je t adore j aime tes vidéos cause tu montre tous ton travail en image et c est super et pas des blablas pour meuble les vidéos continue comme ca ne devient pas un animateur de blablas
Jai ete contacter par un mec avec le meme moteur que dans la s4 et que dans la a6 3.0 compresseur le mec a eu la meme chose peinture du carter decoller
Merci à toi Antho toujours au top ! Du vrai contenu , bien monté et un gros ❤pour la musique également Un très joyeux noël à toi et ta petite famille .
Je suis du Québec, j’ai toujours apprécié leurs transmissions Quattro, hiver oblige… La finition aussi. Jamais eu de problèmes. Quand on achète ça faut juste assumer que ça coûte cher en entretien. Quand c’est bien fait , on ne se pose pas de questions….
Respect 👍faut dire les choses et t'est très clair sur le sujet💪 parler de marques pour ne pas les nommées de grosses merdes si l'ont ne démonte pas après rodage moteur !! bon mécano bon bourrin.......
Bonjour effectivement ça vas faire un bon budget vu l'âge il seras peut être temps de reconvertir cette grosse gourmande allemande en casserole pour cuisiner 😁.
Même problème sur le même moteur segmentation hs mais je préfère le changer c mieux et surement moins cher 🤣 merci pour ta vidéo sa me permet de voir le chantier
Superbe vidéo je ne me lasse pas de découvrir les moteurs démontés ainsi et entièrement remontés grâce à ta chaîne c'est un plaisir de voir de la vraie mécanique. Pour en revenir à ce V8 c'est quand même fou qu'un moteur quand même d'une bonne cylindrée soit aussi rincé à ce kilométrage ( 160000 km ). Par contre à quoi est dû la casse des guides de chaînes de distribution je suis curieux ? Vibrations de la chaîne ? Huile dégueu ? Matière plastique de mauvaise qualité ? Quand je vois certains petits moteurs à chaîne d'origine japonaise qui ne posent pas de problème avant 250/300000 km je me dis y'a matière a creuser pour comprendre le pourquoi du comment. En tout cas ton titre résume bien le constat, ça fait flipper depuis quelques années ce groupe .
Et pourtant comme partout il y a des contre exemples. 20 ans que je roule en audi et ras. Je compte les problèmes sur les doigts d’une seul main. Et je t’arrête de suite, je ne change pas de voiture tous les ans. J’ai eu une b5 2.5 Tdi et actuellement une b7 2.7 tdi avec + de 350000km.
@@vwseb007 contre exemple ≠ général On prend en compte des moyennes et des généralités, même si tu as toujours des contre exemple qui prouvent le contraire. Un peu comme les pro-marque qui te répètent sans cesse que eux avec tel modèle ils n'ont jamais eu aucun problème, et tu as ça chez tout les constructeurs. Au delà de la fiabilité, il faut savoir rester humble et simplement conscient ; tout les constructeurs ont des moteurs de merde, tout les moteurs ont/peuvent avoir des problèmes, chaque cas est unique, même si il y'a des généralités sur certains moteurs ou modèles. L'essentiel c'est de savoir rester honnête même quand on est fan d'une marque. Malheureusement ce 4.2 est reconnu pour ce genre de problèmes, même si certains ont été réglés suivant les générations.
👏 bravo pour ta vidéo, et ton travail . Les rajeux son présent ... il admire critique pour passer le temps 😉 continue de les emmerder en fesans se que tu aime . Bisous la famille 🥰
Rien de mieux que le 5 cylindres chez Audi… non je plaisante 😂 Super vidéo comme d’habitude. Et oui Audi c’est comme le reste, ça peut casser faut pas croire les légendes
Les rayures de Cylindres sont connues chez Porsche et Audi (4.8, 4.5 et 4.2 pour Audi), problème encore d'actualité sur les Flat 6 (déjà vu sur 991 phase 1 et oui ça paraît fou...) Pour les chaînes de distribution et patins c'est pareil, beaucoup de moteurs impactés essence ou diesel. Par contre le 4.0 TFSI sorti en 2011 semble être épargné par ces problèmes, seul un problème récurrent revient (tamis de turbos).
Meme les diesel ces de la merde audi, en faisant une synthèse des marque allemande de voiture sportive sur la finition, fiabilité etc bmw me semble bien placé
@@Lamimierobloxje te rassure, tu trouveras aussi des problèmes de fiabilité chez BMW. Que ça soit sur des 4 cylindres, des 6 en ligne, V8 ou les V10 qui sont ignobles au niveau fiabilité. Tu as des bons et mauvais moteurs chez tout les constructeurs, sans exception. Exemple chez BMW, le V10 (S85) et le N54 sont merdiques et peu fiables, et a côté de ça ils ont le V8 4.4 atmo et turbo qui est hyper fiable, ou alors le M57 qui est juste increvable. Chez PSA c'est pareil, Audi c'est pareil.. Y'a tellement de paramètres qui jouent
@@claudeBgfdans cette gamme de prix, les Porsche (911 type 997/991) font partis des sportives les plus fiables et avec un excellent rapport qualité prix. Cependant un modèle sans défaut ça n'existe pas
@@philbct : Je ne cherche pas une voiture sans défaut mais on parle d'une voiture dont on trouve partout des vidéos expliquant des cylindres rayés et des rechemisages faits pratiquement "en série" par des réparateurs/préparateurs qui expliquent qu'il y a un défaut de conception sur le moteur: Je passe mon tour, ce n'est pas ma vision d'une voiture "fiable". Et j'ai pas mal interrogé des utilisateurs, qui me répondent en substance qu'on n'a pas de problème si on respecte 30 minutes de chauffe à moins de 3000 t/min: Désolé mais je passe encore mon tour, mes trajets font souvent moins de 30 minutes et ne n'ai pas envie de rouler comme un escargot avec ce genre de voiture. Moi, je démarre, après 5 minutes (pas 30) à moins de 4-5000 t/min (pas 3000) mon ordi remonte ma zone rouge à 7500 t/min pour me dire "ok", et je roule. On ne peut pas dire non plus que le rapport qualité/prix soit intéressant face à une BMW ou une Audi: Porsche, c'est très cher relativement parlant, même si ce sont des chouettes voitures. Le problème chez Porsche, ce sont les options, c'est juste dingue: J'ai été chez Porsche: On me propose une 911 propulsion version S pour rester dans la même philosophie que ma M4: Le prix de la 911 est déjà de 135.000€. Ensuite on met dans la 911 exactement les options que j'ai dans ma M4, et là le prix passe à pratiquement 200.000€: Gloup, ma M4 c'est 112.000€: Puisqu'on parle même configuration, mêmes options, mêmes finitions intérieures et même puissance approximative, je vois mal où est l'excellent rapport qualité/prix. Bref, si c'était d'une fiabilité à toute épreuve, c'était envisageable, mais ce n'est pas le cas, donc, comme je disais, ceci m'a dissuadé de migrer de BMW vers Porsche.
Ouf quand je vois sa j'ai vraiment peur à l'idée de démonter le mien et voir le résultat , après je te rejoins sur le fait que c'est moteur son pas trop fiable, mais une fois la bonne grosse révision💶💶💶💶💶 faite , le v8 reste quel chose quand même , allez courage pour la suite et bonne fête à toi et ta petite familles et Leo 😉
La fiabilité des voitures allemandes a été forgée sur une légende. Aucune statistique ne prouve leur plus grande fiabilité. Par contre, au niveau tarif, et réparation, c'est du lourd, et là c'est pas une légende! Pareil pour la finition, c'est joli, peut-être, mais faut pas grater le vernis!
Les compartiments du carter d'huile, c'est fait pour que la merde "lourde" s'y dépose quand le moteur est à l'arrêt après plusieurs heures. C'est fait pour que je justement tout ne reparte pas dans le filtre, mais forme une boue en fond de carter. C'est une des raisons pour laquelle il n'est pas conseillé de passer d'une huile faiblement détergente à une huile hautement détergente sans une deuxième vidange rapprochée.
Top pour finir le week-end et ce Noël. Good job poto et hallucinant cette peinture qui se décolle c’est chaud. 😮 Ça ne pourrai pas être ça la cause de tes rayures sur les cylindres? Bon je vais pouvoir te piquer de nouvelles musiques pour mes future vidéo. 😂😂
Salut Antho sa a pas vrm un rapport avec la vidéo mais j’ai vu que tu travaille avec du Parkside, est ce que ça tient dans le temps avec tout ce que tu fais en tant que mécano ?
salut, j'aime beaucoup t'a chaine et t'es explications ya juste une chose c'est que tu donne jamais les klm des moteurs, j'aimerais bien pour me faire une idée.✌ et bonne fete.
Salut Antho merci pour cette vidéo, je cherche depuis un bout de temps quelqu’un capable de me vérifier la segmentation et l’état des cylindre sur ma S4 b6, est que tu prends des clients et c’est que du perso ? Merci
Salut ben ca fait deja plusieur video ou je dit que je suis a mon compte que j'ai ouvert un atelier donc en effet je prend des clients le probleme de ces moteur ce son les raille de guidage de chaine qui casse et ca ne s'entend pas forcement jusqu'au jour ou Et le probleme de cylindre rayée mais oui je peut controler la compression et passer une camera dans les cylindres pour voir l'état
@@CARSMECA oui j’ai une camaro 1979 avec un 400 SBC de Pontiac sortie de puissance original 370 ch /j’ai modifié à 550ch 🤣 / cam low piston aluminium ect . Gm et Pontiac son les mêmes entités et il font les même moteur mais Pontiac a modifier le cœur du block pour battre un pari ,l’a mise à feu dans l’ordre des pistons et le cam est pas le même que GM plus de puissance pour Pontiac mais GM a 190c de puissant mais plus résistant au fissure des passe d’eau entre les pistons. Puissance vs fiabilité 4.2L pour ce petit moteur allemand c’est gros et dure sur les pièces mécanique mais vifs, mais vs un (small block) 6.6L Américain qui prend toute la place ça ca use use les souliers 🤣 performance vs fiabilité impossible à faire dans la même phrase tu va changer une pièce pour la rendre fiable c’est l’autre qui va prend le coup. Et je respire 🤣
T'inquiete pas en 2004 quand il était neuf il marchait très bien, c'est sur que 20 ans de 5w30 long life plus tard c'est pu la même mais bon c'est plus un soucis de politique de la marque que d' ingénierie.
Et surtout que il ont toujours ete connue pour avoir les cylindres qui ce raye et les patin de chaine qui casse d'ailleur les cylindre qui ce raye cest commun avec tout les v8 et v10 de la marque
Étant donné le prix de la main d’œuvre,le risque,j’aurais opté pour un moteur reconditionné…en cas de nouvelle casse,la garantie est assurée par le reconditionneur
Ils trouveront toujours quelque chose pour te mettre en tort ,genre même une expertise dira que tu as fait des surrégimes ( si si c'est possible en retrogradant en descente 🤣)
Je me demande quand les patins casse en deux comme ça ,ça vient du fait que la chaîne est détendu et tape dessus ou bien ça vient d'un seul coup Entoucas vidéo très intéressante comme d'hab Force à toi Antho 💪
Depuis 2003 que mes parents ont une A4 (1.9 TDI) et c’est fiable 500 000km… j’ai moi une A4 de 2005 (3.0 TDI)et j’ai aucun soucis… Ca depend du moteur, du millésime, de la génération…
Ça a l'air d'être le cas pour tous les v8 grosse cylindrée. J'ai fais 480.000km avec mon 1.9 tdi audi a3 de 2001. 445.000km avec un 2.0 bmw de 2006. Par contre 120.000km avec un v8 5.0l bmw de 2013... Et j'entends parler de grosses galères sur les v8 audi, porsche, ... Ça semble être une généralité, non ? Beau boulot en tout cas.
Bien nous on avait des V6,V8 essences et diesel 6.5L Américains l dans mon ancien boulot, et on passait pas loin de 500000km et plus, et 680 avec le V8 Isuzu (6.6L), certes Japonais d'origine, mais bon...J'ai eu aussi un des premiers V8 Porsche (4.5L), et ça tenait bien le reste moins.
@@gromiko1350 il me semble qu'il parle de qualité des véhicules allemand. Le nombre de porsche en v8 moteur cassé doit être dans le podium. Ou alors en état de marche avec cylindre rayé et grosse conso d'huile, ça peut rouler mais bon le moteur reste physiquement h.s. On voit d'ailleurs des modeles a 150.000e se vendre 15ou 30k€ justement pour ces pb de fiab. Porsche, Bmw. Après ça dépend surement des années et modèles. Les grosses italiennes et us c'est le jour et la nuit c'est sûr...
Je sais pas ma mere avais une clio 1.5 dci 400 000 borne full origine et on la foutu a la casse ya une mec qui etais sur son telephone et qui ma pas vu freiner avec
@@CARSMECA J'ai acheté des Renault pour mes commerciaux, un vrai désastre financiers, factures à l'appui. Plus jamais je n'achèterai de la m.. made in France.
@@damiencazaux4600 Je roule avec des voitures allemandes, mes véhicules de sociétés sont allemands ou américains (selon le pays). Je ne regrette pas mes choix je me souviens du cout de la camelote française.
Pour en avoir eu un, sacré moteur de merde... 8000€ pour une réfection moteur et 2000km après, lez cylindres sont partis en enfer... j'ai mis 15k € et moteur mort pfff
@@CARSMECA le moteur n'est pas réellement conçu pour avoir des chemises. Ils ont chemisé 2 cylindres sur 8 et les pistons à la côte. Les chemises n'ont pas tenu. J'avais 2 cylindres rayés. Tout ça par une entreprise allemande. Attention à toi, verifies bien les joints et le jeu des déphaseurs, très important sinon ça va user prématurément le reste mais tu dois sûrement savoir.
@@CARSMECA si tu es meilleur que les ingénieurs allemands qui ont fabriqués les fusées qui ont permis d’aller sur la lune… et bien tu es un génie… donc tu es obligé de fabriquer ton propre moteur…
Oh que oui, c'est de la merde, en soudure j'en ai réparé plein des carter alu, Audi c'est mon unique échec, mes soudures tenaient mais l'alu pétait à côté . Genre alliage pourri trop chargé en magnésium , cela se comportait en pire que des fontes que pourtant je sais réparer
Poir des carter d'huile il faut fabriquer une semelle en acier la visser sur le carter mettre le carter au four ensuite souder le carter et le laisser reposer dans du sable pendant 24 heures
@@CARSMECA j'en ai fait des dizaines et des dizaines y compris de poids lourds sans faire ce que vous préconisez qui doit être fait oui mais pour les trucs en fonte acier.
Du coup, question bête mais quel intérêt de peindre des pièces en plastique qui baignent dans l'huile...? C'est tellement insidieux ces chaines de distri! On pense trop souvent que c'est à vie mais non, ça s'use aussi! Et bien sûr, c'est souvent côté boîte sur les gros moteurs VAG!
@@CARSMECA je suis pas pro audi je suis bmw ....t'es vidéo d'y a 2 3 ans était beaucoup mieux . Mais bon sa reste mon avis avec des Titre comme ça pour chercher le CLIC c'est dommage.
Toujours des vidéos très instructives. Continue comme ça. Bonne année 😉
toujours un plaisir de regarder tes videos et du travail effectué sur les différents moteurs continu comme ça on adore!!!
je t adore j aime tes vidéos cause tu montre tous ton travail en image et c est super et pas des blablas pour meuble les vidéos continue comme ca ne devient pas un animateur de blablas
Cette peinture c'est ultra grave!!!
Faut faire quelque chose bordel
Jai ete contacter par un mec avec le meme moteur que dans la s4 et que dans la a6 3.0 compresseur le mec a eu la meme chose peinture du carter decoller
C'est aux clients de se bouger. Il faut attaquer en justice.
Chapeau bas, ces moteurs sont impressionnant de complexités pour un amateur de voilture mais néophyte en depose moteur.
Au top tes vidéos, un plaisir à regarder.
Good job Guy ;oP
Qu'est ce que c'est beau un V8 en pièces :o)
Merci à toi Antho toujours au top !
Du vrai contenu , bien monté et un gros ❤pour la musique également
Un très joyeux noël à toi et ta petite famille .
Bravo pour ton travail , vivement la suite bon courage
Heureusement que je ne fais pas de vidéo peugeot actuellement je te dépasserait 🤣🤣🤣
Bravo 👏
Toujours un vrai plaisir à regarder. Bon courage.
superbe vidéo, comme d'hab en même temps... merci de ce partage bonne continuation
Beau taff. Je ne connais pas audi ni ce moteur, mais il a l'air super compact !
Je suis du Québec, j’ai toujours apprécié leurs transmissions Quattro, hiver oblige… La finition aussi. Jamais eu de problèmes. Quand on achète ça faut juste assumer que ça coûte cher en entretien. Quand c’est bien fait , on ne se pose pas de questions….
un boulot de malade courage !!
la notif qui fait du bien merçi
Comme tu dis mon pote Audi c’est beaucoup de problèmes😂 Je te les laisse😘
Sacré chantier 👍😉😉
bonne vidéo..redresse ta ralonge 2ou 3 coup de marteau c fin ça ce detord facilement
Super vidéo merci
Le prix de la remise à neuf.... 💔😳 Le proprio va avoir un bon coup au moral pour finir l'année 😓 Toujours du top boulot !!
Respect 👍faut dire les choses et t'est très clair sur le sujet💪 parler de marques pour ne pas les nommées de grosses merdes si l'ont ne démonte pas après rodage moteur !! bon mécano bon bourrin.......
Mon jeune like et mis premier toujours le boss comme d'habitude t'es un génie ❤️🔥❤️🔥❤️🔥
Y a une S4 à Auvers sur Oise , un bon coup ^^
Salut superbe vidéo 👍
Bonjour effectivement ça vas faire un bon budget vu l'âge il seras peut être temps de reconvertir cette grosse gourmande allemande en casserole pour cuisiner 😁.
C est mieux de bosser au chaud dans un local propre et sur un bon établi non?
Très belle vidéo comme toujours
respect infinit !!
Même problème sur le même moteur segmentation hs mais je préfère le changer c mieux
et surement moins cher 🤣 merci pour ta vidéo sa me permet de voir le chantier
Moin chere pas sur vu que c'est leur maladie cylindre qui ce raye segmentation patin de chaine etc...
Et rebelote d'ici peu ......
Bon taf Antho
Haaaa enfin la vidéo merki
Superbe vidéo je ne me lasse pas de découvrir les moteurs démontés ainsi et entièrement remontés grâce à ta chaîne c'est un plaisir de voir de la vraie mécanique.
Pour en revenir à ce V8 c'est quand même fou qu'un moteur quand même d'une bonne cylindrée soit aussi rincé à ce kilométrage ( 160000 km ).
Par contre à quoi est dû la casse des guides de chaînes de distribution je suis curieux ?
Vibrations de la chaîne ? Huile dégueu ? Matière plastique de mauvaise qualité ?
Quand je vois certains petits moteurs à chaîne d'origine japonaise qui ne posent pas de problème avant 250/300000 km je me dis y'a matière a creuser pour comprendre le pourquoi du comment.
En tout cas ton titre résume bien le constat, ça fait flipper depuis quelques années ce groupe .
Audi et fiabilité ne vas pas ensemble malheureusement...
Et pourtant comme partout il y a des contre exemples. 20 ans que je roule en audi et ras. Je compte les problèmes sur les doigts d’une seul main. Et je t’arrête de suite, je ne change pas de voiture tous les ans. J’ai eu une b5 2.5 Tdi et actuellement une b7 2.7 tdi avec + de 350000km.
@@vwseb007 contre exemple ≠ général
On prend en compte des moyennes et des généralités, même si tu as toujours des contre exemple qui prouvent le contraire.
Un peu comme les pro-marque qui te répètent sans cesse que eux avec tel modèle ils n'ont jamais eu aucun problème, et tu as ça chez tout les constructeurs.
Au delà de la fiabilité, il faut savoir rester humble et simplement conscient ; tout les constructeurs ont des moteurs de merde, tout les moteurs ont/peuvent avoir des problèmes, chaque cas est unique, même si il y'a des généralités sur certains moteurs ou modèles.
L'essentiel c'est de savoir rester honnête même quand on est fan d'une marque.
Malheureusement ce 4.2 est reconnu pour ce genre de problèmes, même si certains ont été réglés suivant les générations.
@@vwseb007 moi pareil chez renault comme quoi sa dépend aussi de qui est au volant
Après sur du gros moteur , normal d'avoir une réfection entre 150/200k
Y a quand même une Bugatti qui a atteint 160k km moteur d'origine .
👏 bravo pour ta vidéo, et ton travail .
Les rajeux son présent ... il admire critique pour passer le temps 😉 continue de les emmerder en fesans se que tu aime . Bisous la famille 🥰
Rien de mieux que le 5 cylindres chez Audi… non je plaisante 😂
Super vidéo comme d’habitude. Et oui Audi c’est comme le reste, ça peut casser faut pas croire les légendes
Ça reste quand même l’un des meilleurs moteur pour moi tout comme le 6 cylindres de bmw
@@lennyarlettaz4576 je ne dis pas le contraire, mais tout moteur mérite soin et entretien
@@rafaelmartin1836 oui bien sûr 😉
Des moteurs pas fiables pour un prix en neuf délirant. Pauvre de nous quand-même.
Salut super vidéo, je pense avoir le même problème sur ma S4 b7 ta une idée du coup de chemisage du bloc moteur ? Merci 😊
Salut environ 3000 euros ttc
@@CARSMECA pour les 8 cylindres ? Sans piston ou avec piston ?
Uniquement le chemisage
Les rayures de Cylindres sont connues chez Porsche et Audi (4.8, 4.5 et 4.2 pour Audi), problème encore d'actualité sur les Flat 6 (déjà vu sur 991 phase 1 et oui ça paraît fou...)
Pour les chaînes de distribution et patins c'est pareil, beaucoup de moteurs impactés essence ou diesel.
Par contre le 4.0 TFSI sorti en 2011 semble être épargné par ces problèmes, seul un problème récurrent revient (tamis de turbos).
Meme les diesel ces de la merde audi, en faisant une synthèse des marque allemande de voiture sportive sur la finition, fiabilité etc bmw me semble bien placé
C'est ça qui m'a dissuadé d'aller chez Porsche comme future voiture en remplacement de ma M4.
@@Lamimierobloxje te rassure, tu trouveras aussi des problèmes de fiabilité chez BMW.
Que ça soit sur des 4 cylindres, des 6 en ligne, V8 ou les V10 qui sont ignobles au niveau fiabilité.
Tu as des bons et mauvais moteurs chez tout les constructeurs, sans exception.
Exemple chez BMW, le V10 (S85) et le N54 sont merdiques et peu fiables, et a côté de ça ils ont le V8 4.4 atmo et turbo qui est hyper fiable, ou alors le M57 qui est juste increvable.
Chez PSA c'est pareil, Audi c'est pareil..
Y'a tellement de paramètres qui jouent
@@claudeBgfdans cette gamme de prix, les Porsche (911 type 997/991) font partis des sportives les plus fiables et avec un excellent rapport qualité prix.
Cependant un modèle sans défaut ça n'existe pas
@@philbct : Je ne cherche pas une voiture sans défaut mais on parle d'une voiture dont on trouve partout des vidéos expliquant des cylindres rayés et des rechemisages faits pratiquement "en série" par des réparateurs/préparateurs qui expliquent qu'il y a un défaut de conception sur le moteur: Je passe mon tour, ce n'est pas ma vision d'une voiture "fiable".
Et j'ai pas mal interrogé des utilisateurs, qui me répondent en substance qu'on n'a pas de problème si on respecte 30 minutes de chauffe à moins de 3000 t/min: Désolé mais je passe encore mon tour, mes trajets font souvent moins de 30 minutes et ne n'ai pas envie de rouler comme un escargot avec ce genre de voiture. Moi, je démarre, après 5 minutes (pas 30) à moins de 4-5000 t/min (pas 3000) mon ordi remonte ma zone rouge à 7500 t/min pour me dire "ok", et je roule.
On ne peut pas dire non plus que le rapport qualité/prix soit intéressant face à une BMW ou une Audi: Porsche, c'est très cher relativement parlant, même si ce sont des chouettes voitures. Le problème chez Porsche, ce sont les options, c'est juste dingue: J'ai été chez Porsche: On me propose une 911 propulsion version S pour rester dans la même philosophie que ma M4: Le prix de la 911 est déjà de 135.000€. Ensuite on met dans la 911 exactement les options que j'ai dans ma M4, et là le prix passe à pratiquement 200.000€: Gloup, ma M4 c'est 112.000€: Puisqu'on parle même configuration, mêmes options, mêmes finitions intérieures et même puissance approximative, je vois mal où est l'excellent rapport qualité/prix.
Bref, si c'était d'une fiabilité à toute épreuve, c'était envisageable, mais ce n'est pas le cas, donc, comme je disais, ceci m'a dissuadé de migrer de BMW vers Porsche.
Ouf quand je vois sa j'ai vraiment peur à l'idée de démonter le mien et voir le résultat , après je te rejoins sur le fait que c'est moteur son pas trop fiable, mais une fois la bonne grosse révision💶💶💶💶💶 faite ,
le v8 reste quel chose quand même , allez courage pour la suite et bonne fête à toi et ta petite familles et Leo 😉
Bnjr moi j'ai un problem sur ma S3 1.8t les injecteur souvre plus pui plus courant ossi
Je voulais une s5 v8 comme mon pote au début , j'ai renoncé lorsqu'il l'a emmenée chez audi pour un diag voyant moteur allumé et perte de puissance .
La fiabilité des voitures allemandes a été forgée sur une légende. Aucune statistique ne prouve leur plus grande fiabilité. Par contre, au niveau tarif, et réparation, c'est du lourd, et là c'est pas une légende! Pareil pour la finition, c'est joli, peut-être, mais faut pas grater le vernis!
belle vidéo, il avait combien de borne le bourrin ?
étonnant un patin cassé après 1000 Km
joyeux Noël et bonne fêtes de fin d'année
Salut il avais 163 000 km
peinture et carter mal foutu , la deutch kalitat en prend un coup !
✌️✌️✌️✌️✌️✌️+1
Les compartiments du carter d'huile, c'est fait pour que la merde "lourde" s'y dépose quand le moteur est à l'arrêt après plusieurs heures.
C'est fait pour que je justement tout ne reparte pas dans le filtre, mais forme une boue en fond de carter.
C'est une des raisons pour laquelle il n'est pas conseillé de passer d'une huile faiblement détergente à une huile hautement détergente sans une deuxième vidange rapprochée.
Mouais pile juste en dessous de la crepine pour bien aspirer la merde quand l'huile est bouillante
C'est illogique , le filtre étant là aussi pour retenir les dépôts et les virer lors du changement de celui-ci .
Top pour finir le week-end et ce Noël.
Good job poto et hallucinant cette peinture qui se décolle c’est chaud. 😮
Ça ne pourrai pas être ça la cause de tes rayures sur les cylindres?
Bon je vais pouvoir te piquer de nouvelles musiques pour mes future vidéo. 😂😂
Mdr voleur de musique
Pas sûr que c'est à cause de la peinture car t'es cousiner serait tous très marqué je pense à sur regime.
Le surrégime se voit surtout sur les coussinets de bielles et les axes de pistons .
Salut Antho sa a pas vrm un rapport avec la vidéo mais j’ai vu que tu travaille avec du Parkside, est ce que ça tient dans le temps avec tout ce que tu fais en tant que mécano ?
Salut Antho. Ok la crépine était bouchée mais y'a pas eu un voyant de pression d'huile ? Bizarre cette histoire quand même.
Quand le voyant s'allume , généralement c'est trop tard ,et pis ça dépend aussi du réglage du capteur .
Vu le prix c'est une pure arnaque. Autant rouler en Dacia pour le rapport qualité prix.
Je n'y connais rien mais 3500 euros pour un re chemisage de cylindres c'est un truc de dingue! J'imagine que le re chemisage c'est aussi les pistons?
Oui avec segmentation pour les chemises
J ESPERE QUE VOUS AVEZ PASSEE DE BONNE FETE ET QUE VOUS VOUS ETE BIEN AMUSER
salut, j'aime beaucoup t'a chaine et t'es explications ya juste une chose c'est que tu donne jamais les klm des moteurs, j'aimerais bien pour me faire une idée.✌ et bonne fete.
163 000
Quel mito il a 163 345 km non mais 😁
Bonne année 😘
Quel beau métier ingénieur en obsolescence programmé ! Toutes les marques sont touchées il ne faut pas se leurrer je pense. C'est bien triste.
C'est pas un bloc alu avec traitement nickasil? Sur les cylindre?
Oui c'est bien ça
Salut Antho merci pour cette vidéo, je cherche depuis un bout de temps quelqu’un capable de me vérifier la segmentation et l’état des cylindre sur ma S4 b6, est que tu prends des clients et c’est que du perso ? Merci
Salut ben ca fait deja plusieur video ou je dit que je suis a mon compte que j'ai ouvert un atelier donc en effet je prend des clients le probleme de ces moteur ce son les raille de guidage de chaine qui casse et ca ne s'entend pas forcement jusqu'au jour ou
Et le probleme de cylindre rayée mais oui je peut controler la compression et passer une camera dans les cylindres pour voir l'état
1.9 tdi ou rien 😍😍🤣
Exactement
Carrément le carter d’huile c’est abusé si y’a des morceaux une vidange et ça reste bien évidemment 😂 la banane du siècle ce carter 😅
Tu verra je vais en faire une video dédier c'est la folie de casser un moteur juste pour ca
@@CARSMECA
Carrément sur des moulins comme ça c’est abuser quand même 😅
C’est quand même incroyable que pour des voitures que l’on paye 60-70k neuves, il y ai autant de m*rde !
Performance et fiabilité, deux mots impossible à mettre sur une même phrase.
Ah bon tes sur ?
@@CARSMECA oui j’ai une camaro 1979 avec un 400 SBC de Pontiac sortie de puissance original 370 ch /j’ai modifié à 550ch 🤣 / cam low piston aluminium ect . Gm et Pontiac son les mêmes entités et il font les même moteur mais Pontiac a modifier le cœur du block pour battre un pari ,l’a mise à feu dans l’ordre des pistons et le cam est pas le même que GM plus de puissance pour Pontiac mais GM a 190c de puissant mais plus résistant au fissure des passe d’eau entre les pistons. Puissance vs fiabilité 4.2L pour ce petit moteur allemand c’est gros et dure sur les pièces mécanique mais vifs, mais vs un (small block) 6.6L Américain qui prend toute la place ça ca use use les souliers 🤣 performance vs fiabilité impossible à faire dans la même phrase tu va changer une pièce pour la rendre fiable c’est l’autre qui va prend le coup.
Et je respire 🤣
un coup de pierre dans les cylindres ,des segments neufs coussinets neufs, rodage de soupapes rectif culasse et ça repart pour 150000 km😃😃😃
Je crois pas non
T'inquiete pas en 2004 quand il était neuf il marchait très bien, c'est sur que 20 ans de 5w30 long life plus tard c'est pu la même mais bon c'est plus un soucis de politique de la marque que d' ingénierie.
Et surtout que il ont toujours ete connue pour avoir les cylindres qui ce raye et les patin de chaine qui casse d'ailleur les cylindre qui ce raye cest commun avec tout les v8 et v10 de la marque
Étant donné le prix de la main d’œuvre,le risque,j’aurais opté pour un moteur reconditionné…en cas de nouvelle casse,la garantie est assurée par le reconditionneur
Mais faut arreter avec les garantie ya pas de garantie
Ils trouveront toujours quelque chose pour te mettre en tort ,genre même une expertise dira que tu as fait des surrégimes ( si si c'est possible en retrogradant en descente 🤣)
Le joint avec la peinture noir qui dégage il vient de chez audi ?
Oui c'est d'origine
@@CARSMECA rhooo la vache le groupe vag c'est vraiment plu se que c'était
D'ou le titre
Bonsoir. C'est le 4.2 V8? Combien de kms?
163 000 kms
Je me demande quand les patins casse en deux comme ça ,ça vient du fait que la chaîne est détendu et tape dessus ou bien ça vient d'un seul coup
Entoucas vidéo très intéressante comme d'hab
Force à toi Antho 💪
Ça vient surtout du plastique mal recyclé plusieurs fois ( et c'est pas fini ) . L'écologie nous vaincra.
Bonsoir super intéressé j'ai le même
Salut , le bloc moteur a combien de km j'ai pas suivi si tu l'as déjà dit . Merci
Jai du oublier de le dir il a 163 000
@@CARSMECA merci no pb mais ça fait peut pour un si gros moteur et déjà hs
Oui mais jai vu que cetais un moteur a problème beaucoup de problème de cylindrée et de probleme de chaime et de tendeurs
Remonter tout ça et garantir la réparation,c’est un gros risque que peu de garagistes sont prêts à prendre…
Parceque plus personne ne sais bosser aujourdhui
Depuis 2003 que mes parents ont une A4 (1.9 TDI) et c’est fiable 500 000km… j’ai moi une A4 de 2005 (3.0 TDI)et j’ai aucun soucis…
Ca depend du moteur, du millésime, de la génération…
j'avoue , j'ai eu une Audi 90 ,5 cylindres 2,2 litres ,la pire de toutes mes voitures.
c'est que ça a été fiable un jour Audi ??????
Combien de kilomètres ce moteur?
163 000 environs
@@CARSMECA et déjà dans cet état? Effectivement on as vu plus fiable.
Ça a l'air d'être le cas pour tous les v8 grosse cylindrée. J'ai fais 480.000km avec mon 1.9 tdi audi a3 de 2001. 445.000km avec un 2.0 bmw de 2006. Par contre 120.000km avec un v8 5.0l bmw de 2013... Et j'entends parler de grosses galères sur les v8 audi, porsche, ... Ça semble être une généralité, non ? Beau boulot en tout cas.
Bien nous on avait des V6,V8 essences et diesel 6.5L Américains l dans mon ancien boulot, et on passait pas loin de 500000km et plus, et 680 avec le V8 Isuzu (6.6L), certes Japonais d'origine, mais bon...J'ai eu aussi un des premiers V8 Porsche (4.5L), et ça tenait bien le reste moins.
@@gromiko1350 il me semble qu'il parle de qualité des véhicules allemand. Le nombre de porsche en v8 moteur cassé doit être dans le podium. Ou alors en état de marche avec cylindre rayé et grosse conso d'huile, ça peut rouler mais bon le moteur reste physiquement h.s. On voit d'ailleurs des modeles a 150.000e se vendre 15ou 30k€ justement pour ces pb de fiab. Porsche, Bmw. Après ça dépend surement des années et modèles. Les grosses italiennes et us c'est le jour et la nuit c'est sûr...
Ça l'a jamais été, malgré l'image premium que cultive la marque grâce aux journalistes et surtout à certains influenceurs 😏
Dis des noms 😂😂
Les Bloc sur les auddi tt les tout premier était très fiable
C'est quand même meilleure que du Renault
Je sais pas ma mere avais une clio 1.5 dci 400 000 borne full origine et on la foutu a la casse ya une mec qui etais sur son telephone et qui ma pas vu freiner avec
Moteurs Renault sur la plupart des Mercedes.
@@CARSMECA J'ai acheté des Renault pour mes commerciaux, un vrai désastre financiers, factures à l'appui. Plus jamais je n'achèterai de la m.. made in France.
@@barneymann8187 Oui oui. Passe aux allemandes tu verras la douloureuse.
@@damiencazaux4600 Je roule avec des voitures allemandes, mes véhicules de sociétés sont allemands ou américains (selon le pays). Je ne regrette pas mes choix je me souviens du cout de la camelote française.
Pour en avoir eu un, sacré moteur de merde... 8000€ pour une réfection moteur et 2000km après, lez cylindres sont partis en enfer... j'ai mis 15k € et moteur mort pfff
Pourquoi les cylindre son parti en enfert
@@CARSMECA le moteur n'est pas réellement conçu pour avoir des chemises. Ils ont chemisé 2 cylindres sur 8 et les pistons à la côte. Les chemises n'ont pas tenu. J'avais 2 cylindres rayés. Tout ça par une entreprise allemande. Attention à toi, verifies bien les joints et le jeu des déphaseurs, très important sinon ça va user prématurément le reste mais tu dois sûrement savoir.
Antho 👍💪 Audi 👎👎👎👎👎😆
mauvaise huille?
Cette fameuse peinture on dirait que c'est fait exprès, 😡 on la trouve sur tous les joint métal et pas que chez audi vw
Bonne vidéo à plus bon courage
hallucinant ces malfaçons quand même ......
Fabrique ton moteur il sera plus fiable… 😂
C'est pas mon domaine moi c'est de reparer les erreur des ingénieurs
@@CARSMECA si tu es meilleur que les ingénieurs allemands qui ont fabriqués les fusées qui ont permis d’aller sur la lune… et bien tu es un génie… donc tu es obligé de fabriquer ton propre moteur…
Il faut se battre contre ça.
L'obsolescence programmée est une tromperie punie d'une peine pouvant aller jusqu'à deux ans d'emprisonnement et 300 000 € d'amende
Le problème est politique.
Oh que oui, c'est de la merde, en soudure j'en ai réparé plein des carter alu, Audi c'est mon unique échec, mes soudures tenaient mais l'alu pétait à côté . Genre alliage pourri trop chargé en magnésium , cela se comportait en pire que des fontes que pourtant je sais réparer
Poir des carter d'huile il faut fabriquer une semelle en acier la visser sur le carter mettre le carter au four ensuite souder le carter et le laisser reposer dans du sable pendant 24 heures
@@CARSMECA j'en ai fait des dizaines et des dizaines y compris de poids lourds sans faire ce que vous préconisez qui doit être fait oui mais pour les trucs en fonte acier.
Ben ecoute sur un carter de bmw personne avais reussi a me le reparer jai fait comme ca et ca na jamais fissurer
Ça n'a jamais été fiable
Parce ce que Audi a déjà été fiable ?? MDRRRRRR
MDRRRRR COMME TOUTE LES AUTRES MARQUES
😭 promo sm
Sm ?
Du coup, question bête mais quel intérêt de peindre des pièces en plastique qui baignent dans l'huile...?
C'est tellement insidieux ces chaines de distri! On pense trop souvent que c'est à vie mais non, ça s'use aussi!
Et bien sûr, c'est souvent côté boîte sur les gros moteurs VAG!
Meme chez toute les autre marque maintenant
Bonjour quel est le problème du moteur à la base
Symptôme et code defaut
Salut tout est expliquer dans la première video
@@CARSMECAmerci de ta réponse bonne continuation
Je dirais qu'une chose, j'aime pas ce moteur.....
Salut
Les gars, c'est de la merde audi
Toujours a mal parle , essaye de construire ton propre moteur de A à Z et on en reparle. bref
Evite de venir en commentaire ca m'arrangerais bref
@@CARSMECA Titre qui vaut rien.
Comme ton commentaire
Je tes blesser le pro Audi ? t'inquiète je le suis aussi sauf qu'il y a que la verité qui blesse je ne fait que reparer les erreurs des ingenieurs
@@CARSMECA je suis pas pro audi je suis bmw ....t'es vidéo d'y a 2 3 ans était beaucoup mieux .
Mais bon sa reste mon avis avec des Titre comme ça pour chercher le CLIC c'est dommage.