マニュアルよりオートマが燃費が良い理由
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- Опубликовано: 8 сен 2024
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ロータリー乗りワイ、トラックの方が燃費良くて泣く
ロータリー乗ってたけど五分だったわ
ぶん回してなきゃこんなもんかな
2 2輪の重トレーラーのフル積載のリッター1.5～6㎞なら勝てるやろ？
@@user-xh7uo5cm1n酷いとき2Km/Lでした😅
@@user-xh7uo5cm1n燃費のいいロータリーはどっか壊れてるよ
昔トラック協会の低燃費コンテストに出た時に1人だけガンガン高回転まで引っ張ってシフトチェンジしながら走ったら、審査員のじーさんずにめちゃくちゃ嫌味言われたけど、低回転アクセルベタ踏みの人達より1番燃費がよかった
あの時の審査員達の納得いかないって顔は良く覚えてる
結局アクセルの踏み方なんだなーって
燃費は、回転数 × 燃料噴射量 に影響される事を意識しないと、エコラン上位は狙えないだろうね。
低回転でもベタ踏みしたら・・・ｗ
@@Pacmania100
会社はデジタコで回転数しか見ません。回転数を上げると『燃費が悪くなる』と言います。
めんどくさいから、低い速度で高いギアを使い、アクセルをいっぱい踏んでゆっくり走ります。その方が運転が楽だし。いろいろメンドくないし。
エンジンをよくわかってる人やな
たしかに全開状態で設計してるし、ディーゼルエンジンは結局、燃料噴射と点火を一緒にしてるから余計に入ってきた空気はただ設計者の思惑通りに動くだけ
回転数がきくすぎて排気タービンの働きを妨げた分熱エネルギーを再利用して空気でポンピングロスをもむだにしてたんだろうかいな
古い設計な分、高回転回さないとタービンまわんなさそうだし(ディーゼルにとって排気タービンは低燃費の為についてる)
流石に最新のエンジンは低回転でもしっかり回るとは思うから低回転の方が燃費いいかもしれない
走り出したら､低回転でアクセルベタ踏みは燃料の無駄だと信じてる。
発進した時は適正なギヤで早く適正な速度まで加速して､あとは低回転でアクセルに軽く足を乗せてる程度にするのがベター。
会社の往復だけに使用して、信号や一時停止からゆっっくり加速と急発進にならない程度に早く加速するのとを、ガソリン満タン方式で燃費を計測して給油数回分ずつ比較した結果。
低回転でもトルクの高いディーゼルは知らん。
@@Pacmania100 昔の車は煙でしっかり目に見えて出てくるけど、今はＤＰＦとかついて見た目でわかりづらくなった・・・
フォークリフトのってたら低回転ベタ踏みだと露骨に煙だらけなるけど
デジタコの回転数制限って百害あって一利なしだよな……
富士山麓観光バス暴走事故の原因だったという説があります。
デジタコ縛りでエンジンブレーキ類が
使えずフートブレーキがフェードしたわけです。
おっしゃる通り、回転数気にしてエンジンブレーキ使わない人がいます
事故するよりマシなので、回転数上がってもエンジンブレーキ優先にしてます。点数引きたきゃ引いてくれ。
トラックAT、AMT の売りはどのような人が運転しても均一な燃費になるというもので、運転の教育不足でスキルのばらつくドライバーを保有する運送会社に勧めたいミッションではあります。年間の燃料費も見積りやすくなります。
クラッチ操作も制御なので摩耗による交換もスキルによらず均一化される、という売りです。
脳死で回転数イコール燃費と勘違いして、回転数に制限かけて上り坂でギア上げて失速、アクセルベタ踏みっていう会社は燃費も悪いし加速しないし迷惑でしかない。
回転数落とすためにギア上げてアクセル踏んだら無駄に燃料食うだけで加速しないしデメリットしかない。
俺のサクシード（16km）と変わらん
ふそうのベンツエンジン、ベンツミッシは頭良いですよね。本社の応援でたまにふそう12速オートマ乗りますが、ニュートラ走行には感動しましたよ。ニュートラからギア入るタイミングもスムーズだし♪
うちの会社です 笑
回転に制限かけて安全になるのフォークリフトくらいかと
ジジイがかっ飛ばすからアクセル下のアジャストスクリューを少ししか踏めないようにした
年寄り共は車のスペックを排気量だと思ってる節がある
熱効率どころかトルクという概念すらなさそうな爺がチラホラ😅
定量積んで登り坂発進でもな～んも考えずにアクセル踏むだけのATに乗り慣れるとMTでもATでもどっちでも良くなる。AT乗り始めの頃は頭悪いシフトするのでイライラしてたけど。「おうおう!登り坂でシフトアップするな！このボケ！」1人で叫んでましたね。
トラックのオートマは中身はマニュアルやからね。
乗用車のトルクコンバーターとは違うよ！
スズキのAGS みたいなもんですか？
@@user-xg8or5tv7q AGSの、アクセル抜かなくて良いﾊﾞｰｼﾞｮﾝ ですね
一応、AlisonがトルコンATを出していて比較的小さめのごく一部で採用がある(Alison 4000シリーズ)
トラック「素人(人間)はだまっとれ」
オートマは鉱山とか長い山道とかには向かないですよね。
マニュアルモードにしとかないと、ギアが変わった際に登らなくなる。
変え忘れてバックで一番下まで降りる羽目になった。
マニュアルもオートマもメリット・デメリットがありますね。
個人的にはマニュアルの方が好きだな。
バカでかいオフロードダンプみたいにハイブリッドが最強ということで←
大型車の整備やってます。
燃費のことはよく分からないけど、大型車のオートマはギヤやクラッチの繋がりも不自然だし、やたらと故障が多いクソミッションばっか。
たとえ燃費が良くても修理で金かかるようじゃ本末転倒だよ。
i-DCDもそうだがMT派生(DCT含む)はミッションの制御を頭に入れて動かすとだいぶ言うこと聞くようになる
頭空っぽで動かしても自然になるのはCVTぐらいだと思ってる
うちは日野だけどトレーラーはマニュアルのほうが燃費良いよ。
オートマは変に引っ張ったりするし上りで速度上がってシフトアップして速度落ちてシフトダウンするし結局最初より速度下がるわ回転数上がるわ…
上りは多少回転数上がってもマニュアルモード固定で。
最適なトルクバンドで走る事が1番燃費効率が上がる。厳密に言えばギア比や積荷の重量によっても変わるから、タコメーターは目安でしかないよ。
うちのオートマ2.9マニュアル4.5😂マニュアルが燃費良い
正直マニュアルは、運転者次第笑笑
ただエンジン的にいうと回してあげてほしいかな、個人的には笑笑
マジで！？
お父さんの名前
シューマッハだったりしない？
@@user-gv5dh5dl4n シューマッハ笑笑だったら多分俺今頃有名人やわ笑笑
デジタコで回転数制限なんてかけるから下り坂でエンジンブレーキ使えず、フットブレーキ踏みまくってブレーキ故障して死亡事故が発生するんじゃないかと思う。
エンブレは駆動輪にしか制動掛からないから危険。
@@piyashirikozo は？それは雪とかだろ。普段それで事故するなら毎日事故ってる。
フットブレーキ使いまくって加熱するほうが危ない。
ネタ？
エンブレ使わずブレーキ故障して事故ったバスがいましたね
@@user-gw3ub2gv1o いましたね〜排気ブレーキを知らない大型乗りがいるのは驚きです。教習所でも習ったのにな。
@@piyashirikozoネタであって欲しい
エンブレ使うと回転が上がる!しかし燃料カットをしているので燃費は良い。
それ以前にトラックはどこのメーカーも直ぐに警告灯はつくし、不具合は当たり前の様に起こる 不満だらけ
Ｊの中型バスオートマはDレンジで急勾配発進すると後退してエンストして使えません、
マニュアル1にしないと発進不能になり日野のポンコツっぷりが際立ちます。
ギア頻繁に変わる上り坂走行になると燃費極悪ですね。
ホント、それなんですよ。
坂道発進ができないってなに？って思いました。
しかも構内の移動もマニュアルで１に入れないといけない。
よくこんなポンコツを売ったものだと思った。
@@user-ex2mr7fl3k
自分がこの前までいた会社でもＪの中型バスオートマを試しに１台入れてみたんですけど、山道で全然使えないってドライバーさんが泣いてました笑
それ以降新車で入ってきたバスは、また全てマニュアルになりました。
今って10Lもないんだな…
自分は初代プロフィア乗ってるけど21L あるからな…
ただ燃費がいいのはめっちゃうらやましい！
軽トラはオートマよりマニュアルのほうがめちゃくちゃ燃費いいよｗ
いすずのホームページだとATより熟練ドライバーのMTの方が燃費は優れるって書いてあったんだけどな
極論はそうだがそこまで行く人が何人いるかって話
Hパターンはメカ効率としては最強なのでATの判断能力とそれを確実に実行できる人なら勝てる(ATは補機で若干ロスするので)
だったら熟練ドライバーの思考を教育すれば良いだけじゃないかw
@@user-wf7gh3uy8o それが分かっててこの時代に実現出来てないならそういうことだろうよ
マニュアル燃費良いけどドライバーのクセでえらい変わるし、6速MTと12速ATになると多段ギアには敵わん
スバル車乗りのワイ、いよいよ燃費でトラックに負ける。
へー、何乗ってるの？
@@kosifurizen1
フォレスター
いや、EJもっと燃費良いだろ
このレベルだとユーノスコスモとかだぞ笑
@@eioon8220
我慢して乗ると勝てるけど、元気よく走らせるとこんなもんじゃない？
@@takubou3151 自分のは元気良いくらいなら6~7くらいですね、5切るのはかっ飛ばす時くらいで笑
普段から回しすぎですって笑
北海道等の雪が降る地域では、特にツルツル路面だとオートマは怖いです。横滑りします。かえってマニュアルの方が乗りやすいです。エンジンが小さいせいかパワーもなくて今時の新車は好めないです！
ど田舎の山道でも言うこと聞かなくてイライラする。
エンジンも小さいせいで排気も効かなくて本当に乗りにくいし危ない。
最近のメーカーの開発部にはマトモなのが居ないんだろうね、まるで現場の事を分かってない。テスト走行もマトモにやってないんじゃないかと思うレベルで本当に酷い…
@@TheOriginalChicken 様
自分バスドライバーなんですが、エンジン小さくてパワーないくせに音だけ大きいのが納得いかないですね🤣
もっと、メーカーはテストコースだけじゃなくて、実際の公道とかも走行しないとダメですね！ボディが軽いのも嫌だし、降雪地域向けにパワーあるエンジン造って欲しいですね！もちろんマニュアルで！
@@MIYA-hh4io
おぉ、実はワシもバス乗りなんですわ（笑）
同感です。
お客を乗せる車とは到底思えないほどみっともない騒音レベルで運転してるこちらが恥ずかしくなってきます。
変速操作なんて姿勢制御の根幹に関わる重要な部分を機械ひとつで簡単に自動化できるほど運転って甘くないんですよね。
一部の変速操作が下手くそな素人さんたちは有難がってますが、普通に運転できるレベルがある者からしたら枷にしかなってないんですよ。仕事の邪魔すんなって言いたいですね（笑）
@@TheOriginalChicken 上のお二方とも、いつもお仕事お疲れ様です
大きな車を狭い道で自在に操っていていつも尊敬しています、、、
雪や凍結はドライバーのテクニックの方が上ですよね。
一代以上前の旧型ギガのATは、荷物積むとマジで使い物にならんです。
坂道はもちろん、普通の発進でも運転しづらいです。
現行でも使い物になりません。
@@manmarubin え、そうなんですか！？
変速がスムーズに改良された と聞きましたが...
@@XIOM5
少し変速は早くなったかも知れませんが相変わらず頭は悪いです。
最新型は擬似クリープがついたらしいのでホーム付けとか細かいことはやりやすのかも。
登り坂はマニュアルでシフトダウンしないと失速するのは変わりませんよ。
自分はマニュアルモードで乗ってます。
むかしはマニュアルのほうが燃費良いと言うけど車も進化してオートマの方が良くなったのね
それでも踏み方によるよね
最新の大型トラックはアイサイト並みの安全装置を搭載している、居眠り検出やスマホ操作すると警報音が出るしサイドミラーの死角をナビ画面に映し出す追突防止はもちろん後方接近も知らせる。
エコドライブ講習を受けたことあるが、発進時はアクセルを踏み込まずにクリープ状態で発進してから加速する。減速時はエンジンブレーキを作動させる事となるが、オートマだとエンジンブレーキの強さを細かく変えられないから、下り坂ではＭＴの方がよく、発進時はＡＴの方が良いと思います。
一番良いのは一定の定速走行が出来るか？だろうな、止まって発進させるのが燃費を゙悪くさせる
街乗りはMT、高速はATって印象
峠 4トン マニュアル
ストレート60キロ
高速道路 グレーモード100キロ
タイヤはしっかり確認
下りで充電
トラック「人間が余計な事すな！」
いすゞの4トンダンプですが、AMTのATのスムーサーはシフトアップの間がありすぎてもどかしいのでついアクセルを踏みこんでしまうのでかえって高い回転数でシフトアップするようになるのでMTより燃費は悪いです。
セミオートマ良いんですけど、クラッチベアリングが50万km前後で壊れて修理代100万かかるので、自分はグラプロMT乗っていました。クオンのMT8速の方が便利ですけどね。
50万キロごとに100万とか出費やばいですね…
@@user-ww8ij8tr1u
ブレーキ踏んでいても、発進しようとする症状が出てきます。
@@user-eq2vy3hs6k それは危険ですね😱
ツーデフ首振りで重機回送すると平均燃費が1.31〜1.45の間くらいになる
ディーラー受注納車時に観光バス用600馬力エンジン載せ替え済み
その600馬力、観光バスにはどこにも特注でも対応してない過去も今も480馬力が最大
フィンガー用のギアがトルク受けオーバーなってしまうし
ＵＢＥのトリプル向けのＶ10ターボだったような いすゞ
いすゞの10TD1は生で600psですよ。
私のギガは8TD1の480ps
快適です(笑)
捕捉
10Tはtractor用エンジンですけどね
3tトラックだけど市街地を何回も止めてたりしててもMTは冬でリッター6.7ぐらい。
ATの冬でリッター7.3ぐらい。MTのアイドルストップありで6.9ぐらい。
夏になるとこれがマイナス1ぐらい。
その代わりATはなれるまで癖がありすぎてしんどい。特に5-6年前くらいの型はもうバックするときガックガクするし発進かなり鈍いw
あと乗用車みたいにブレーキ離せば自動で進むわけでもないから接岸時に狭い空間を半クラで微調整できないのもちょっとストレス。
うちのプロフィアはf20C v8ツーデフMT
どんなに足掻いてもリッター2
逆に言えば重たろうが軽かろうがリッター2
空荷でたまに2.5（爆笑）
問題なのはＡＴ車はトラブルが多い
川崎から長野市行きでトレーラーの燃費1.3でした😂
重量が大事です😢
でも、たまには高回転まで回さないと煤が各部で詰まりますよね…
いくら燃費が良くても乗りにくくてストレス溜まるのでオートマは嫌。
クラッチのが楽ですね😅 のーくらはめんどくさい😓
@@user-ut6gh9zj4w
明らかに現場からの評判悪いのにニュース記事なんかでは「最近は大型でもATで快適！ラク！」みたいな書き方が多くてマジで腹立ちます。
@@TheOriginalChicken
重いの積んだり、狭い現場だったりするとクラッチないのは面倒ですよね😭
自分で変速したほうがもたつきもないです😜
オートマとはいえ乗用車のようなトルコンATではなく勝手に変速されるMT車のような感じだから慣れるまで乗りにくい
ブレーキもかけづらくて嫌いです。
荷物気にして滑らかに止まろうと思うと、クリーピングに負けて制動距離が長くなるのは如何なものかと。
初めてAT乗った時に突っ込みそうになりました。
確かに走る分には楽でいいけど、実車の時発進してしばらくするまで音うるさいし上りの時や下りの時意味不明なギアチェンでショックやばいし上りの時は減速するじゃん。
大変だけどミッションでいいよ。
後あまり燃料変わらなかったし、何ならターボミッションの方が食わなかったよ。
乗用車（AT）の話やが、昼間に遅い車の後ろについて50kmで走ったら２メモリ減った（テキトーですまん）。帰りは夜に120kmで同じ道帰ったら0.5メモリしか減らんかった。理由は車にせっかく付いた前向きの慣性をころしてころして走るから。
低燃費運転の条件は2つ。・エンジンを点けてる時間を短くする。・回転数を上げない。この相反する条件のバランスを取った状態が最高。
オートマと言っても
クラッチレスのオートギアシフトですからね。
しかし今の大型車って排気量が８９００ccってバブルの頃の４トン並！
私が乗っていた低床車はノンターボで１４０００ccも有りました！
燃費よくてもめんどくさくてイヤ😓 坂道はスムーズに走んないし😅
燃費が良いのは
１位：上手なMT乗り
２位：上手なAT乗り
３位：下手なAT乗り
４位：下手なMT乗り
ATの方が差が出ない。
これをATの方が燃費が良いと勘違いする人がいる。
残念、1番燃費がいいのは上手なAT乗りです。
次に下手なATです。次いで上手なMT、下手なMTと続きます。
上手なMTがATに勝てる時代は終わりましたよ
そもそも、ATにMTの性能が敵いませんからw
MTの開発してるうちに絶対当たる壁ですよ、これは
@@AppLE--pi-n
ふそうの待合室で読んだ冊子で、入れた会社のレビューで上手いMT海苔が一番燃費良いって言ってましたよ
@@AppLE--pi-n さん
トラックの乗務経験ないでしょ？
AT車は、それなりに運転技量のあるドライバーが乗るMT車には敵いません。
確かに「完全コンピューター制御AT」だから燃費はMTより良くなったとは言えるけど、「総合トータル」で見るとAT「車体本体価格が高い！構造が（かなりはフリーメンテナンス化されてるけど）複雑になるからメンテナンス費用が高くなる」MT「車両本体価格が安い、構造がシンプルで故障がしにくい（クラッチ・オイル交換だけしっかりやっていればほぼ廃車まで）からメンテナンス費用が安い！」それ考えると「微妙・・・」なところあるんですよね。古～い「経営者」の方だと「MT信仰」の方多いと思いますよ。
雪道だとトラックのＡTはハマりやすい。
MTだと脱出できる場合でもＡTだと脱出できないことが多い。
多少でも動くなら、前進後進繰り返して揺さぶる事で轍など抜け出せますね。
ATだとブレーキ挟むから不可能なので。
ATだとクリープ現象が邪魔をして細かい駆動力の調整が出来ないからぬかるみの多い土建業の現場にはMTですね。
燃費なんてドライバー次第
大型トラックはオートマの性能良いよね、バスはまだまだ駄目マニュアル車とオートマ車の燃費の違いは無いです😢
トルコン6速オートマかAMTしかないからイマイチ😥
登坂や下り坂はオートマだと怖くて乗れないです、バスはマニュアル車の方が汎用性高いです！
慣性走行はニュートラルは絶対ありえん
トップギアのアクセルオフだろ
高速道路とか走るならオートマが燃費良いに決まってるじゃん。機械で操作した方がこうりついいんだから
街中で走ってる分にはマニュアルの方が燃費良く走ってる気がします。
同じ車種のオートマとマニュアルを２台納車して
同じコースを交互に走らせたらマニュアルのが圧倒的に燃費が良かった。
ある程度回転数上げとかないとDPFでキャッチした煤が燃えきらんから再生ばかりになるよね
オートマ車、エンブレ時のフューエルカットを意識して運転したら9k/l台から11k/l台に伸びた@フォレスター
インジェクションのフューエルカットが作動してるときにそれを表示するインジケーターとかメーターにあると良いのになって思った。
AMTの回転数見てると礼儀良く緑のゾーン内でギアチェンジするからな
そりゃ燃費いいわ
トラックなどの大排気量車は低回転で走れる上に長寿命エンジンですが、カーボンや煤がめっちゃ溜まりそうですね
オートマは万人がそこそこ良い燃費で走れる。
マニュアルは運転が上手な人だと燃費はオートマよりも良い。
山道、雪道は断然マニュアルが運転しやすいです。
バスとトラック両方のマニュアルとオートマ乗りましたが私は断然マニュアルの方が乗りやすく感じました。自家用も含めマニュアル一択です❤あと最近のトラックもバスも小排気量でターボでパワー不足補ってる感じしますが、パワーバンドに入るといい加速するけど、ターボラグが酷く、重要な低速トルクがスカスカ。乗りづらくてしかたありません。力強い低速トルクを発生する大排気量のエンジンとマニュアル、これだけあれば最高です❤
乗って楽なのはAT。雪道だと断然MT派です！轍とか積雪では扱いやすいです。
走行中Nに入るのはホントにやめて欲しかったw
制動距離が飛躍的に伸びて怖かった🤣
それよりも総重量に応じてのモード、ギヤ選択、信号合わせて0発進をなるべくしない、補助ブレーキをめんどくさがらずオンオフ操作、等の方が遥かに安全で燃費も良かったなー
定量、もしくは過積載で回転数守れー燃費気にしろーなんて言ってるから坂道手前で速度とギヤ合わさず突っ込んでブレーキ焼き付けて事故起こすねん
トラックなん誰に煽られようが気にすんな
身の安全が第一。その次に大事なトラックぶつけない。
雪道ならMTだけど、路面状況によってはどっちもどっちだと思います。
あとは、プロの腕の見せ所😅
スパグレの１デフヘッドで6以上Km/L走ったのには驚いた。
また、スパグレの場合はMTの7速よりもAMTの12速の方が80Km/h巡航時の回転数が低かった記憶が。
ファイナルのギア比が違うのだろうか……
最近アウディもエコモードだと惰性走行中はニュートラルっぽい。個人的にはエンジンブレーキで燃料カットした方が燃費良くなるんじゃない？と思い疑問。
デジタコの問題だけど、今さら『チャート紙』には戻れない(戻りたくない 笑)
コレは間違い。
マニュアルでも走らせる人間でかなり良い数値出せる
誰が運転しても燃費が安定するのがオートマなんよ。マニュアルは運転手次第の燃費って事ね。
低燃費走行ばかりしてるとインジェクションに煤がついてアイドリング不調になるね
@@user-ob7xt8nq3r誰が運転してもってことね……
弓と火縄銃みたいに、訓練期間や個人の向き不向きを考慮すると、比べるのが遥かに難しくなる
誰が使っても一定の性能が出る機械と、一部の人が使うと高性能が出る機械。そりゃいつか後者は前者に置換されるだろう
ためになった
オートマでニュートラ転がしは車痛めると聞いたけどトラックは別物なの？車痛めるのが間違った情報かな？
ペダルブレーキばかりに頼るとブレーキフルードが過熱になり気泡が生じてブレーキが効かなくなるとかありますからね
あとニュートラルだとエンブレが全く効かず追突されたら転がり放題なのも危険
乗用車トルコンはオイルを冷却しなければならないので、Ｎは一部オイル循環が止まってしまうので焼き付きの原因になります。
乗用車ATではニュートラル走行は厳禁。
最近のオートマはGPSと連動して、前方の勾配も予測考慮してコントロールする。
雪国の圧雪で凸凹になった路面じゃオートマはムリッ！
でも、パワーないだよな…オートマは
マニュアルはパワーあるからやっぱり違うよ
車種にもよるけどオートマは変な故障してしばらく整備工場から帰ってこないことがある
rx8乗ってた時に燃料メーターが動いて見えたこと。いまでも忘れられない
昔レンタカーで借りた初代のシティーのオープンも、高速の上では燃料計の針が動くのが見えたよ。確かに衝撃だった。
燃費はそうかもね
でも高回転回さないと回らないエンジンに仕上がってしまう。
いつも30キロしか出さないおじいちゃんの原付きが回らなくなってしまうのと一緒。
たまには高回転まで回してあげましょう。
質問、オートマ車が変速する度にマニュアル車よりガタついています。
仕様でしょうか
トラックのオートマ車は
マニュアル車みたいに
クラッチディスクがあります
走行距離が何キロかわからないのですが
ガタついているということであれば
クラッチディスクの異常だと思われます😁
キチンと踏まんからじゃないの？クオンだけどオートマは中途半端なアクセル踏んでると乗りにくい！踏んだら引っ張ると思い緩く踏んでるとそーなるよ、一定のアクセル踏んでたらスムーズに変速するはず？
ガタつくの意味が伝わっていないかも。
単に変速ショックが大きいってことではなかろうか。
うちの会社にもガソリン仕様のダイナの1.5tでMTとATがあるけどATの方が乗り心地悪い。
それと燃費もMTの方が50km以上多く走れる。
メーカー技術者からのコメントが欲しい
技術者は悪くないんや。スペック策定者が一番悪い。
@@restspoon843詳しく。
パワーあるトラックじゃないとやってられませんよ
仕事柄新車のトラックを扱い、スムーサー以外の現行ATは乗ったことあるんですけど、イノマットとエスコットならだろうなって思うけど、この2つと比べると空荷の状態でポンコツなスムーサーとプロシフトがMTより燃費いいは想像つかんな〜
でもネットに情報を発信する以上そっちの方が正しいんやろな
平成２７年エスコットクオン１０輪７割高速走行で３．６くらい
要所要所で、
任意でシフトチェンジできる技量をドライバーがもってれば、
ATは、最高っす。
乗用車気分で、ATだから、任せよう！って人には不向きです。
まぁ、ATあるあるですが、
えっ？ここで？ってところでシフト上がるくせに、速攻ダウンし、ダウンし、ダウンし、
6番あたりで粘り出すw
僕は高速の合流などは、
9番引っ張り、
10番引っ張り、
で合流って感じです。
坂道は、
8番以下にならないようにコントロールします。
デジタコ対策は、わかりませんが、
8番が、9番が、結構ATは大事だとおもいます。
（12段）
オートマ、ギア切り替えとアクセルの調整難しい😊
少し進むとか かなり苦手 ホーム接車が地獄😢
ふそうの大型スパグレのエンジンラインナップで7700ccのエンジンありますね。
大型全メーカーの中で、1番排気量の小さいエンジンでないでしょうね。
ジャイロセンサーがついてるのは知らなかったです。
最近の車両であれば、クルコンにも活用しているのでしょうか。
(いすずギガのマイナーチェンジ前後で、クルコンの安定感が全然ちがいます。)
レンジャー増トン車のパッカー車乗ってましたが、明らかにトルコンが燃費良かったですね。しかも減速するとシフトダウンも制御してくれるからフットブレーキ使いすぎも起こらなくて本当賢い。
下手くそマニュアルよりATのほうが経済的
エンジン＆トランスミッション
「素人は黙っとれ」
トラックは知らないけど、マツダ3のMTとAT両方乗り比べた時はMTの方が2割くらい燃費良かった。
社速が厳しくて勝手にNになると速度オーバー(始末書)になるからこの機能やめて欲しい
まず具体的にどれだけ良くなるか言わないと説得力がない
燃費がよいのも大事やけど、MTの方が楽で好きなんだよね
シフトパターンはそんな多くないし
あと走行中にNにするとか正気か？
トルコンでも緊急時にしか使わないのに。
デジタコも燃費もMTのが良い数字出すの楽なんだよなぁ...。
回すっていっても大型トラックは普通車のアイドリングのちょっと上が最高回転だもんね、トルクの出る回転で適正なギアで回したほうがそりゃ燃費はいいね、
マニュアルより、オートマのオーバードライブのほうが、燃費いいです？
要するに人間よりコンピュータの方が優秀言う事やな、究極無段変速機であるCVTもあるがこのサイズのCVTはスチールベルト式トロイダル式共に存在しない2トンぐらいまでだろう、軽をトルコンからCVTにしたら格段に燃費がようなった、当然変則ショックもなくリニアに加速だけど欠点としてスチールベルトが切れてしまう欠点がありこれはトルコンの方が長持ちするようだ、トルコンも中のクラッチが減ったりCVTに比べて鉄粉の発生があるがそれでも持つ。
なんでもかんでもニュートラルに入れても低燃費にはならん
下り坂である程度エンブレ効いて回転数稼げれば燃料カットされる
ニュートラルだとエンブレかからず燃料でエンジン回すんで
でも緩い下り坂でエンブレ効かしたらドンドン失速していくんよ。アイドリングの回転数で速度保てるのは利点だと思う。
@@user-rc4cm9zr9c下り坂でニュートラルに入れると重力によってどんどん加速してしまうからエンブレ使って徐々にスピード落とすのが安全です。
@@user-ww8ij8tr1u
ドンドン加速は下り坂の勾配度とトラックの積荷重量で変わるんよね。3％超の勾配でニュートラルだと加速しやすくなるし、1〜2％だと定速走行レベルで落ち着く。
これで積荷が重いと加速レベルがプラスされるし、積荷が軽ければ軽い程の空気抵抗やタイヤの摩擦が勝って逆に失速しやすくなる。特にスタッドレスタイヤ履いてるとタイヤの摩擦抵抗は強くなる。
例えば中国道は勾配がキツイので下り坂でエンブレ、リターダー使うけど、新東名は勾配が緩いのでニュートラルとエンブレを併用するのが最適だなと自分は実感してる。
楽に走れるのはATよね。
ただ坂はぶん回して登らないときついからMTなんよね。
最近はAMTとか増えてるからマジありがたい。
エンジン9リッターwww
燃費か排気量かわからんバケモンwww
やはりトラックすげえ
ATは、故障すると金が掛かるイメージが😂😂
尚且つ時間もね
ボールジョイント応急修理で50km 走ってターミナル着いた時の安心感🚚
グラプロMTから17プロフィアAMTに乗り換えたが燃費悪化。回さないとシフトアップしないからダメ
サンユーさ〜ん💕こんにちは🌞
わたし、レンジャーで、下道でリッター７.８出してますが、わたしの運転は良い方なの⁉️⁉️
よい方だと思いますよ😁👍
@@usedcarstore
💖嬉しいです💖\(//∇//)\
乗用車でもCVTなどもあってオートマの方が燃費良いのも珍しくない。
ただし変速ショックで荷崩れは起こします。