史上最靈異、最費解的空難；無人生還；墜機前10分鐘的故事2年後揭曉，讓人難以置信！【文昭思緒飛揚266期】
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- Опубликовано: 5 июл 2023
- 2009年6月1日，法航447號航班，一架當時最先進的空客A330客機，在大西洋上詭異地消失了。經過兩年多的調查，法國人終於找到了空難的真正原因：它是如此匪夷所思，只能用「靈異」兩個字來形容。。。
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唯一安慰的是兩年後找出災難原因，馬航空難至今仍是謎，連屍體都沒找到，失蹤者家屬是多麼痛苦⋯
馬航是不可說秘密，飛机是90度入海粉碎
@@twgreenplus 你記錯東航
@@twgreenplus马航是中共为了杀人灭口故意让他坠毁的，残害据说被埋到南海人工岛下面了
@@seasonsam7956😅😅😅
四分五裂的肉塊，都已經在魚腹裡了，哪還找得到屍體
博南應該是犯了飛行員在伸手不見五指時, 最容易犯的錯誤: 空間混亂症, 這時候要其實不能看窗外, 而是要強迫自己相信儀表, 恢復平飛, 而不是自以為可以解決事情, 往往只會越弄越糟
誰說了當時是伸手不見五指？
@@rogerlo3024 = =哥 你有沒有航過海 搭過機?
在鏡面的海上 其實可以靠著月光跟星光"稍微"分辨上跟下 左跟右
但如果是在暴風區內 暴雨加上夜晚 你往窗外看去 真的無法分辨上下左右是人體真實的感受 說伸手不見五指是有點扯 但重點在於空間感知障礙是真實有病例的存在的
@@lisasun687 所以說穿了 就是訓練不足 +三個不該當飛行員的豬腦袋控制著飛機!!
好專業
@@a.c.8780 只能說坐在機艙跟駕駛座是不一樣的
我自己是鐵道駕駛，人在緊張的時候視野會縮小。明明在眼前的會看不到，簡單的邏輯判斷會錯亂。某些人的特質就是容易緊張慌亂，另外兩位機師多半也沒想到年輕機師會犯這種簡單錯誤。訓練單位有很大的責任，年輕的機師在受訓期就應被刷掉了，人格特質不適合這份工作。
没有灵异力量，就是最基础最基础的，反而容易被忽略，即使是3个人，惊恐的情况下，发现问题的概率大约也只是1％×1％×1％形式。。。经验很重要，能够预防许多危险发生，这也是我喜欢听文老师讲历史故事的原因。
這期的解說過分簡略了，自動駕駛跳掉之後飛機被強風吹歪，first officer需要立刻修正飛行姿態，當然最主要的因素還是在他拉了攻角，relief pilot可能在處理一堆警示沒有注意到攻角問題（？）
另外機長回來的時候因為下墜過快，飛機一壓機頭就會出現失速警報，一拉機頭警報又消失，再加上電腦上一大堆的alerts，他幾乎不可能找到問題所在😢
附帶一提，不是幫first officer找藉口，我也覺得他瞎爆，但當時法航只有低空失速的訓練，標準流程是加油門拉機頭，並沒有關於高空失速的訓練
其實很多出過事故的汽車司機都會明白這是怎麼發生的：你身體的反應與你大腦告訴你的相反。
你應該踩剎車，但你踩油門。 更奇怪的是，你真的以為你踩了剎車，還告訴所有人你踩了剎車。
沒錯，緊張導致大腦和手腳動作像斷線一樣，而且嘴巴還告訴旁人我做了啊。
我就經歷過多次，明明叫駕駛右轉右轉，駕駛也說右轉了啦，結果車車卻左轉！
我覺得是緊張造成的機率頗高。
我也认同，当年学车的时候教练说不要交叉手控制方向盘，但当真的拐弯时候手忙脚乱一下就出现了且你自己还以为自己没有交叉手，幸亏有辅刹不然就撞了。我想这个事故跟我遇到事情是同理的，但长达一分钟，其他2人都没有留意到这个倒比较离奇，只能怪机器过于智能而导致判断力下降了
每個人都或多或少發生過心口不一的情況，而且被指正時自己還覺得不可思議。
所以指差確認的這種工作模式在某些容易模式疲勞，或是零容許失誤的情況下必須使用。
我們最近發生的中捷事故就是典型案例，如果當初隨車員有進行指差確認前後方狀況，或許就只剩工安追責了，可惜的是我們無能為力，內部的事情內部人員不爆料，外人無法改變什麼，因為我當初看監視器就認為關門到駛動之間的時間過於短暫，幾乎沒有足夠的確認時間，才會造成隨車員就是在趕時間，結果沒人注意這個環節，全在停車按鈕，都沒確認有按鈕也不會去按啊。
@@vicentyen 同意，以科學的角度分析就是如此
不是緊張造成，是（腦控），所有人都會以為是緊張造成的，是腦控在致命整弄，並且腦控罪犯會制造緊張情節，讓一切事故意外掩飾成緊張導致錯誤操控。
謝謝重現事故真相，也希望不幸事件中的所有人都能撫平傷痛。有個中學同學是開客機的，當時他才三十多歲時已經許多白髮，一問之下才知道，每天平安飛航幾百條人命是件責任很重大的事。
說的，所以飛机上乘客性命都在，正駕駛手上，只要教給副手最容出事
他們所經歷的壓力，實在太大了！
支持文昭的思緒飛揚，感謝分享時事熱點。
一邊吃早餐一邊收看文昭先生的節目是人生一大樂事及享受。
多謝你的付出
這事件，博南的表現不難解釋：就是把踩油門當成踩煞車，又太過緊張，整個人懵了。
最大的責任應該是正機長：1，他知道有風暴，卻完全不在意，也沒有提醒同事；2， 在飛機要進入風暴區時自己去睡覺；3，自己離開駕駛室時沒有安排好同事的工作，更別說提醒風暴的應對了。
而且，法航自己的規矩不合理。以飛行時數決定駕駛權比先到先得要合理
@@charlesc.9012 那是後接手飛行員可能不知道前面的人做了啥設定!!!所以剛接手就是副駕駛，除非他喊出放手讓我來。戰機前後座多有駕駛桿時默認前座是主駕駛後座是副駕駛!!!不管資淺還是資深坐前座~除非後座喊放開讓我來，不然基本上是前座操控飛機。
我只同意这个理解方式
不是主播说的迷信，更不用分析法国人性格，甚至不用卖弄多懂专业人员的训练课程，就是精神心理的事儿，人一慌，脑子滞住了，平时驾轻就熟的知识全飞，该注意到的地方即便眼睛扫过也视若无睹，自己错觉“我在踩刹车啊”但却踩的是油门，多浅显的事儿啊，不就是经验少的新司机遇事慌了神儿，面对危急场景老司机也热锅上的蚂蚁似的，真相解决～
更讽刺的是，飞机大幅度、快速上升和下降，即便坐过几回的乘客都能感知根本不用学，这帮身经百战的老司机却失去了身体感受，或许，有些事儿，人因为有经验才会比外行更敏感，然而也有相反的情况，正因经历太多而麻木。
否则，文昭说看不见操纵杆或看不见任何等等其他都是借口，因为身体会告诉每一个人正在发生的事
只有3000小時飛行經驗的博南，相當於小學畢業生，真能夠把大學論文寫好嗎？
還好他是在睡夢中，一覺不起，沒有恐懼，然後就四分五裂了
点赞、谢谢文昭老师，让我们思绪飞扬。
你这话太俗了，以后别说了哥们儿
謝謝文昭先生👍👍👍👍👍🌹
一般人可能無法理解，但是身為一個航模玩家我其實蠻能體會的，人在突然出現的高壓下會做出錯誤的判斷，一步錯步步錯。也許他在輕鬆的培訓課程中能滿分通過，但是在極度高壓下腦子一片空白、無法思考。要知道，他面對的風險可不是幾千元台幣的遙控玩具墜毀，而是死亡的威脅。其實這個時候最好的判斷就是不要判斷，放開雙手打開自動駕駛讓腦子休息幾秒鐘或著換個人開就沒事了。稍微好一點航模飛控也有這種功能，成本僅僅0.5美元的一小塊陀螺儀芯片就能在任何惡劣情況下立即的矯正成穩定平飛，飛得比任何老手都穩，因為只是簡單的數學而已，很適合在剛做完特技的瞬間自動回穩，更是拯救新手錢包的神器一般存在。
辛苦了. 文昭 Sir. & Crews. thank you .
又等來了思緒飛揚好興奮啊😄😄✌️✌️
謝謝報導❤💪
第一次看你的影片
給你讚，講述清晰，製造認真，最喜歡你這片的鋪陳，開首先放一段找到黑盒的片，然後中段呼應 ，整個故事完整，抽絲剝繭，一步一步推向結論，不會誇張的譁眾取寵。
作为有过车祸经验的我来说，遇到这些事情最需要的不是做什么，而是不要做什么，当你不做什么东西的时候有可能一切就会恢复正常，而且在不做什么的时候才可以找回冷静
保持行進路線，並減速。這是拿到駕駛證最起碼的要求！
人有时候经常犯错，能察觉自己犯错的很少
「
朵o…:#[
迈'.…^"_Bfn5~一一
%@@Think--Twice然,y
哈哈，我也经历过车祸，感觉和你很不一样，严重的车祸中往往你什么也没做，因为等你反应过来已经发生了，凡是你能反应过来的事故很多时候都能避免。
@@smallbeetube 每个人感受和情况都不同，但是当事情还在你常识可控的时候立刻处理是最好的，但是当已经在认知外失控的时候我说的就适用了
说的难听些就是至少不作为不会造成更大的问题
正常每一位飛行員都接觸過失速訓練
而且失速基本上是以往不少航班失事的原因
所以我相信當時每一位機組都完全了解失速，也知道要如何處理失速
但是詭異和很奇怪，博南好像完全不知道如何處理反而一直在爬升降低速度，完全和處理失速的動作是相反的
失速處理應該第一時間降低機頭加速以維持升率，博南的操作真的很有問題
另外，補充一點很多飛行員在碰到雷雨群要麼避開要麼就爬升高度以減輕雷雨帶來的影響
有道理
這叫動物恐懼本能戰勝了理智! (因為夜晚無參考物 又不完全相信儀表 =訓練不足!) 說穿了 飛行是要膽大心細天賦的 不是每個阿貓阿狗經過訓練就能當飛行員!!
博南會不會是神鬼交鋒的男主角 偷開飛機😂
他當然經過失速訓練，但是在當時的環境下他的判斷是飛機因為某種原因失控而不是失速
錯誤的判斷，導致錯誤的處理
謝謝文昭...真是驚心動魄😅😅
点赞👍文昭先生 思绪飞扬👍👍👍✌️✌️✌️
謝謝 長知識了!
謝謝 文昭老師🎉😂
支持文昭老师👍❤️
我也有看過空中浩劫所講這一事件，文昭老師相當專業
看文昭老师的视频，就像听和蔼的邻居大叔给我讲故事，感觉很温馨，让人着迷
這印證一個道理，不管飛行時數在高，遇到緊急狀況時都未必靠譜...旁邊兩個老手居然沒人想接手他的操作桿😮
可能是沒有想到bonin會這麼笨
這3人都太緊張了，那個博南的技術太差了，太依賴自動控制，手動基本工都忘了
從攀升至墜毀往往只有短短幾分鐘,非常考驗駕駛,如果放手讓電腦自動或更有經驗的人操作,或許還有生機,遇到惡劣天氣不是主因,博南太過緊張負責,也不把工作讓給其他2人做,人為因素才是主要的,人在緊張的時候,最致命的基本功也會忘的一乾二淨,而且壓根也沒往那想!我想大部份的人都是不知道怎麼駕駛飛機的,感謝讓大家上了一課.
飛行軟體應該多加一個設置去偵測操縱桿是否被不當過度運用.進而提醒或立刻轉成電腦控制操縱桿.
應該是緊張所造成的，壓力會使人忽略細節，而這細節就有可能造成致命結果。
主要原因是 當飛行員是要有膽大心細天賦的 不是阿貓阿狗經過訓練就能飛的!!
這故事我聽的身臨其境，太緊張了
謝謝
前头的解说已经足够牵动我好奇的心往下看了
文昭能做一期《永乐大典》的思绪飞扬么？
目前聽過最靈異的空難，應當屬台灣華航澎湖空難了，那段詭異的來電錄音令人發毛
好奇
一聽到「自動駕駛系統」，我就立刻想起了現在的電動車，然後我相信每個喜歡駕駛的車友，聽到 16:51 這一段，真是會浮想連篇的啊！謝謝文昭兄和團隊的製作和上傳。
別説自動駕駛了，就油車都有問題。不知道你有沒有發現，汽油車電子油門和機械油門的油門響應很不一樣。電子油門就是發動機實際油門開多大是電腦管的，你脚踩多大只是向電腦傳遞一個你的意願，實際到底該開多大要看電腦是怎麽想的。電子油門經常會有那種意外動作，不是踩油門慢半拍，就是明明沒踩多少結果來個爆冲。我有一次差點因爲這個撞車。還不是電子油門初期技術不成熟的，是2022年新車啊，牌子和車型我就不説了，平民神車，日系車，誰都放心的車。我在丁字路口主幹道右轉進入岔路，岔路有一輛車停在道口前Stop牌準備進入主幹道。我踩刹車減速然後轉彎進入主幹道，直角彎。按照我的習慣，開我的老車，機械油門的車，是刹車減速到25邁左右，打方向，方向打一半的時候松刹車然後給小油門，此時車速一般20左右，但是方向仍然繼續打，等開始回方向的時候油門增大提速。結果這車在我跟小油門的時候直接就像半油門一樣，奔著對面車去了。馬上松油門一大把方向盤把車頭轉過去。當時反應慢點估計就幹上去了。這不是一個兩個車型，我的工作原因開過很多車，日系，歐系，美系，新車舊車，轎車，MPV，SUV，麵包車，皮卡都有，而且我也跟資深修車技師談論過這個問題，他也說電子油門是這樣的。
再想想現在的車，鑰匙開關電子的根本就沒有鑰匙孔，油門電子的，自動變速箱換擋電子的，有的方向盤電子的，刹車電子的，駐車刹都是電子的，就是駕駛室裏所有控制器，沒有一樣是跟它控制的部分有機械或直接電路連接，我真不敢想象這樣的車如果在高速行駛的時候電腦以某種非常奇特的方式宕機會怎樣。
@@pqhkr2002 看完了，一头大汗
關於「自動的」微電腦產品，真的不能過度依賴。
如果在不久的將來(我們還活著的時候)，真的出現了機器人，或許大多數人會去買來提升生活的便利性，但是看看現在的高檔電腦與手機系統或其外掛軟體、APP等等等，它們都會當機了，那麼機器人的系統很有可能也會有機會當機。而如果機器人正幫忙拯救傷患時當機，又或是在照護重度身心障礙人士的時候當機了，任何情況總是令人耽心。
伴舞機器人當機，把舞伴(人)摔了出去；武術機器人在表演的時候當機，把靠得最近的觀眾(人)打傷了；性愛機器人辦事到一半當機了…
到底該不該買?
"電子油門經常會有那種意外動作，不是踩油門慢半拍，就是明明沒踩多少結果來個爆冲。" 特斯拉不會這樣子。油門很稳定.
@@katewang7525 嗯，我也听有车主跟我这样说的。不过自己没亲身试过。
多謝文昭的詳細講述.我是越南华僑，雖然我的普通話水平很差，但文昭的講述我郤完全聽懂。
感谢文昭老师的高质量视频制作 超越大部分90后的制作 编辑水平非常高
我工作時也會遇到類似情況，基本上工作時候，我會隨時邊操作邊複誦目前我在操作的動作提醒自己與同事，真的很緊急狀況無法正常，會暫切換手讓其他同事操作。避免自己進入『鬼打牆』狀態。
真的好幾次能解救非常緊急搶救情況。
我常跟我同事說這種邊做邊複誦的習慣要養好，可惜不是每個人都能接受。
沒有人是神，保障不會出問題，尤其是在緊急不常發生的情況，更需要穩定多備援支援。
我也覺得復誦很重要
空巴控制桿不連動造成這墬機狀況不是一次了！希望空巴要改善這狀況！
Thank you.
空難故事可以多講一些，這題材好
好像聽過這次事故。他們稱那個駕駛「拉桿狂魔」。
過於依賴「電腦自動系統」，遇到「警急情況」，真的會反應不過來，這個故事教訓，我們真的要警惕。
Thanks
老師早安🎉
跟靈異無關，飛行員從培訓階段的模擬飛行時數
到正式成為駕駛的實際飛行，遭遇過的空中狀況很多都是模擬的
所以遇到第一次暴風圈裡飛行又失速的狀況
很可能是自己第一次作為正駕駛操作，根本緊張到不行，下意識的肌肉僵硬
以為自己只是緊緊握著操縱桿，卻根本沒意識到自己有往後拉
最終釀成悲劇。
😂😢
他哪裡是遇到失速的狀況，一開始就「阿達麻空固力」著魔似的急速拉桿，飛機會失速也是他造成的
這些飛行員駕駛經歷長期的壓力，頭殼早就「害了了」啊！我活過了一甲子，只坐過一次飛機😂
我可不想把生命交給他們，為他們陪葬😂
@@TDS-vz8sg 我當兵時在澎湖，休假回台灣都搭飛機，前後大概20趟來回，以前出差時也搭過幾次飛機，其中過程較為驚悚的那幾次，當飛機安全降落目的地的時候，我都在心裡默唸著：又揀回一條命了…
個人想法一致…
好清楚
👍👏博主講雙關語，訂個閱點個贊，收看影片不迷路！
這個空難事件的發生，讓人百思不得其解！😢😢😢
感謝文昭老師的講解🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻
文昭老师这集是话里有话啊，一直想往上走，偏执地人为干预，最后失去控制，来了个硬着路，机毁人亡。不换肩的下场就是一块儿完蛋
各种办法忙活了半天，就是不把拉着操纵杆的手松开
可能因为太紧张和手动档不熟悉的缘故。三位专业人士依赖自动驾驶久了，忘记一些基本的东西。就像一个人很多年不开车，就算他有很多年驾龄，一上车会有点懵，不排除紧急时刻刹车和油门搞混的情况发生。只能说每次练习都要回顾最基础的操作，不能完全依赖电脑。这个和放射仪器一样，必须要有物理阻断，否则电脑代码混乱，放射线一射出去，人必死无疑啊。
最后马上坠机的时候，飞机警报还一直说pull up pull up，驾驶员这时极为紧张不知所措，就只会按照警报说的继续拉杆。那时飞机的警报系统实在太低弱。如果下坠速度过快而空速低，这相当于飞机stall 失速，驾驶小飞机和战斗机经常发生的现象，最基本的训练就会教给飞行员如何解除失速，那就是推杆让机头向下通过重力提升空速，恢复升力。所以当时空客飞机应该给出的警报应该是减小迎角恢复速度，而不是简单弱智的pull up。
可能像战机一样的说aoa会好很多，起码这个笨技师会醒一点
懂得如扳指頭算數的基本功可救命的！謝謝文昭老師和團隊的提醒！🫣
文昭老师，辛苦了。可以把茶壶的提手往后摆放，露出壶身的图案。
和挖掘機一樣，越是緊張操作，就容易出現危險動作，教練會說二隻手都放開，穩下來後再動~
这里补下遗漏的一点知识：机长反应迟钝的原因是因为他直飞此次航班的前一晚和妻子去参加了酒会，只睡了一个多小时。 副机长已经有很长时间没飞过此次航班了，此次飞行只是为了保住他在航空公司的新的工作。其实副机长在博南拉杆是曾有过正确操作，但因飞机的设计，他的操作被博南的抵消了。博南就更不用说了，严重缺乏该飞该机型的经验，严重依赖自动驾驶等等操作葬送了200多人的性命。虽然每次空难都能让航空部门做的更好，但代价却是200多人鲜活的生命😢 此次空难后，希望航空部门能提起重视，以后再不发生类似的空难❤
副機長的操作被抵消那部分，不是飛機設計的問題. 而是他沒有按下take over push button.
正机长真的是责任重大，去什么酒会啊，不是在度假期间啊随便放松
Highly praise and appreciate Mr. Wen Zhao!
自己也有所體會，雖然不是生死交關就是了
人在緊張的時候
會下意識的覺得，我就是有做呀
但實際上往往都是相反的
當發生問題時。飛行員心理不過關。導致緊張失控就可能出現身體跟想法成為相反動作
發生異常無法判斷時就回歸基本操作，維持高度、空速、姿態，即使空速因為皮托管異常而沒有顯示也可以參考地速，而且就算完全沒有速度可以參考，也應該先修正姿態、加大推力，三人加起來快兩萬小時的經驗卻沒人這樣做，真的是挺詭異的。
對一個測試工程師來說
這情況很正常
因為，你根本不會知道操作的人怎麼會犯這麼低級的錯
所以這是人性
大部份空難都是人為….😢每一次都是血的教訓😢….希望永遠再沒有空難
高質影片❤
文昭先生好
最大的責任是正機師，在這惡劣的天氣他跑去睡覺，結果飛機一頭衝入風暴區，飛機變成由最年輕經驗最少的副駕主控飛行攻角姿態與速度，至於空間迷向及機頭往上誤認為機頭向下而一味要抬高攻角導致失速，雖然這兩種感覺滿類似的，但這時候駕駛的經驗就是決定因素了，正機師不會犯上這種錯誤的。
機組人員在執勤中的休息都是輪流的，不懂就別發這種謬論。居然還有人按讚 貽笑大方呀
@@kingky0927對，哈哈，空中浩劫能幫助認識飛機與墜機
博南在機長土走后冲到暴風雨中
很赞同你的观点，新机师在恶劣的天气里东西南北都会分不清，看不清。
星航SQ006 2000年臺北空難也是三名機師被鬼遮眼，三人看不到飛機誤入滑行道起飛
這裡的失速跟飛機速度沒關係，這裡指的是升力。
升力的產生是相對氣流流過機翼，因為機翼的形狀導致流過機翼上方與下方的速度發生速差，機翼上方流速較快產生低氣壓，而下方則是保持原速，但因為上方的氣壓降低變成高氣壓，進而把飛機給向上頂起來。而飛機在大仰角的情況下，氣流無法順利流過機翼導致亂流進而破壞升力的產生，這時就發生了失速。失速可以因為速度不過快發生，但是也可以在引擎馬力全開下依然失速，這就是華航名古屋空難的理由，引擎全力運作失速墜機。
恐怕是打從心底不承認自己會因最低級別的誤操作導致飛機失速，又因為緊張肌肉過度用力了，因此手持續拉高操縱桿，畢竟誤操作只需要短短一分鐘的時間就足以導致無解的後果，為什麼不做一個手動操作時會即時顯示操作指令的面板，這樣駕駛室內都看的到飛機的操作狀況。
想的一样，心理问题，面子问题，沟通问题，还挺性格方面的硬伤的
我也這樣覺得
看過幾個航空事故的案例 有很大一部份是自動駕駛［不小心］開啟或關閉但沒人知道
然後設計飛機的 連［自動駕駛開啟／關閉］時發出語音提示都不想放😮💨
當時飛機內的乘客是何等的絕望。
睡死的不知道怎麼睡著睡著就死掉了😂
垂直的慢慢失速,乘客是毫無知覺的死去
就是人紧张的时候，不知道自己在做什么。还说的那么玄幻，有点故弄玄虚了
@@light204204是平行的😅
自从昆明飞广州的东航那趟航班人为坠机后，我再也不乘坐飞机了，听说吴秀波和葛优也是从来不乘飞机，是有原因的。
玄學的說法就是鬼遮眼；科學的說法就是，有些人在緊張的時候大腦會反應不過來，然後老鳥就是因為資歷太深什麼都當作理所當然，所以忽略了。最後我真的要說，太依賴高科技真的不是什麼好事，比方說像現在大推的行動支付就是............
對，大家都忽略高科技背後需要能源發動，而地球上的能源會有枯竭的一日，到時候人類如何生存？
@bigboss-hy8no 然後呢？我有說兩者混為一談嗎？
@bigboss-hy8no 我覺得你刻意來吵架的，我不想理你，我覺得你中文不好需要重修
@bigboss-hy8no 你好像不懂什麼叫做從「兩個角度看待」。你這不是故意找麻煩就是小學還沒畢業
@@samuelchen4853好了好了，台湾宝宝别生气，总有很多小学生既不爱学习又自以为是
手控操作疏遠太久 遇到緊急狀況 又有三個人
最基本的超作程序 確實會因慌張而造成大錯 !!
過於依賴機器與自動駕駛 確實會減低駕駛員的臨場應變能力....
瞎猜(人-機對抗)：皮托管先結冰(指示空速過低) -> AI加大推力 -> 機師提升飛行仰角 -> 超過臨界攻角 -> Stall(失速)
時機與流程就是這麼恰恰好無縫銜接。
還真是奇怪可悲的悲劇
文昭老师以后有空讲讲胜安航空185号班机空难
應寫成紀錄儀，當名詞時用紀，當動詞時用記，如留下紀錄，記錄這段歷史。不過這記錄儀錯久了，反而看紀錄儀覺得怪怪的。
這案在最後機長因博南的話, 意識到失速的問題是博南拉著操作桿錯動作, 但來不及了
太緊張了
小谢得怀疑很有道理
机长最后时刻意识到操纵杆在被一直微微拉起，但已经晚了
在恶劣天候下，没有海天线参照，博南产生了空间感知倒错，他一直以为飞机在大角度加速下滑，因为这种人体过载感受和他正在经历的以一定的减速度爬高非常类似（人被压在靠背上，不是由于下滑加速度，而是重力的水平分力所致！），加上因空速管刚刚解冻，没有回复功能，失去了速度指示，使其无法判读速度变化，他在其他机组人员的慌乱叫声中，一直以为飞机在大速度下滑，他一分钟之内犯的错是：没有留意到唯一能纠正他空间倒错的高度变化，从而不断坚持本能拉杆试图从他误认的“下滑”中改出，导致悲剧。。。。
补充：皮托管冻结，迎角传感器一般也会冻结失效，所以迎角感知应该也失去了，机组事实上失去了飞机姿态的仪表指示，这样，机组对飞机姿态的判断，基本靠人体感知。在慌乱中，没有空间倒错的飞行员，根本想不到博南的不合常识的反向错误操作。。。
2:11:21（罗伯特）“我们还有动力！这到底是怎么回事？我不明白发生了什么。”，语音记录显示，正驾驶座位上的罗伯特，也产生错觉，他在后来2:11:37，从博南手中接管了飞机，仍然在拉杆，所以，这就是一个典型的恶劣天候下的空间感知错误+姿态仪表失效所致的悲剧。。。
法国民航安全调查分析局曾经在调查后认定，坠机由多个因素叠加造成：飞机遭风暴袭击，高空飞行时安装于机身外部的空速管因结冰失灵、无法测定飞行速度和高度。可见：高度数据都丧失了，可以说机组完全失去了飞机姿态的仪表指示。这起事故除了恶劣天气，最大的问题，还是飞机系统本身无法提供姿态感知冗余，一旦叠加飞行员空间误判，毫无挽救余地！！
專業分析 感謝分享
@@user-fi8su2cy2l請教目前飛機製造商有解決這問題嗎？
建议去看一下ACI是怎么讲的，是因为皮托管失效飞机提示超速，博南才开始拉杆，而不是为了提升高度躲避恶劣天气
急拉操縱桿，有點像是戰鬥機飛行員會出現的動作。民航機的體型跟結構不適合這種大動作的操作。
稀奇，文昭讲空难
记得事故的第二天 就听法航培训部的一个负责人朋友私下告诉我 他们判断是机组人員的人为失误造成的 说他们平时热衷工会事业 驾驶舱里最常见到是工会宣传单 而不是应急操作手册 🙏为了机上所有遇难者在天之灵
左派的归宿
這說法不負責任，培訓部的人又會知道駕駛倉裡如何如何啊？如果考核不達標他培訓部就別讓他過，事後來扯這些也可知培訓部素質了。慣老闆咀臉：「就是工會的錯啦，解散工會大家專心工作啦」
@@Harnessxv6399
如果你是輔導老師，
你肯定會和學生的對談或閒聊中，知悉一些學生們的家庭、工作、感情方面的消息，
這種事很正常，
怎麼會被你這種不食人間煙火，沒有實務工作經驗的屁孩曲解呢！
智商和智慧，
是不同的東西，
希望你二者兼具，
也希望下次能從你的發言中，能見證到你在知識、常識上的增長！
聽你在吹牛
機倉裡如果有應急手册....
我也能救起飛機嗎又如果機組人員不參加工會就沒這起空難嗎
正副駕駛的操縱桿，應該要連動，若副駕駛感覺不對勁，才可以挽救，以上純屬個人觀點
文昭兄，法航447坠海时速度是每小时2400公里？2倍音速了？
已完全破解
意外就是一連串的巧合
🙏
我不太記失事航班號的(大概只有MH370)，不過兩分鐘處聽到博南就知道後面的故事了 有名的拉桿博南
挺像華航名古屋空難，人控對抗自動飛行，機頭不斷升高最後失速掉下來
原来是空中浩劫里最有名的博南😂
说实话，我第一次看到那个记录片（空中浩劫S12E13）的时候，想到的是事件可能有内幕，事故原因被人为推到博南一个人身上
發現聽文昭老師說故事最後都會很期待小謝的評論wwww
乘客之中也有可能有人是會開飛機的人 如果機師錯誤操作導致飛行條件惡化 照理來說其他機師有義務糾正其錯誤的操作 如果三人都沒發現誤操作 機會實在太低了
很多時候絕無可能的事偏偏發生了 歷史上也有太多案例了 越不可能發生的事越容易讓人輕忽掉
乘客沒有儀錶的呀，哪知飛機是太快/太慢？
Pitch up 就更加是感覺不到的，因為跟加速的推背效果是一樣的。
事實上有不少意外就是因為飛機在向下衝，不停加速，所以那種推背感令人以為飛機在Pitch up，結果機師就更用力向下推，最後撞到地上。
所以真正會開飛機的人，大慨都不會靠自身感覺就向機組人員提出質疑的。
我還在疑惑中我看了那麼多飛機事故怎麼有跟靈異事件有關……後來看到副駕駛名單原來是“拉桿狂人博南”啊…這就跟靈異事件沒關了😂，不過講解的方式也很好～
空中浩劫有個經典梗 朱衛民推杆 博南拉杆，一個推到底，一個拉到底😌
Bonin 一直拉杆是因为，当飞机飞的过高失速本能的朝下坠然后Bonin就以为飞机抬不起就一直拉，越拉就越下坠
Robert 没注意到Bonin的手， 但有试图推杆让飞机不要在爬升，但A330一旦有反操作就将根据机长位置为优先
很多事故都是連環錯誤同時串連發生的
還是要有AI適時適度介入警告，避免人為的離譜操作，起碼AI不會卡陰！
另外機上會沒有gps來跟測速管作速度確認嗎？
澳航一個航班因為主電腦卡陰，把速度跟高度數據弄混，差點就能上哥布林的空難解說了...