Baureihe 111 - Mädchen für alles
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- Опубликовано: 14 май 2021
- Die Baureihe 111 sollte die Vorkriegs-Elloks endgültig ablösen. Über 200 Lokomotiven wurden zwischen 1974 und 1984 hergestellt. Heute werden die 160 km/h schnellen Elloks vorwiegend im Regional- und Nahverkehr eingesetzt. Inzwischen ist der Bestand bereits dezimiert. Viel Spaß beim Anschauen. Mehr zur 111 hier: www.ekshop.de/dvd-cd/dvd/Bahn...
Авто/Мото
Eine der schönsten Elloks die ich bisher gesehen habe. In einem DoSto Gespann mit BR111 bin ich selbst gern zur Arbeit gefahren. Immer wieder ein schönes Fahrgefühl
Ich erinnere mich gerne noch wo die BR 111 in Frankfurt im Nahverkehr auf der Strecke nach Fulda unterwehst war. Kult- E- Lok aus Deutschland
Film ist wahrscheinlich aus 2010/2011
Beautiful. Héctor of Rosario, Argentina
Die 111 war die erste Lok, die ich selbst gefahren bin. In späteren Jahren bin ich öfters als Tfz-Begleiter mitgefahren. Leider sind die Loks mittlerweile heruntergewirtschaftet, was sich an den Störungen bemerkbar macht. Die gute alte Bundesbahn-Zeit ist halt vorüber.
Ach, in Bayern sind die aber noch ganz zuverlässig. Und moderne Loks machen auch ohne heruntergewirtschaftet zu sein bereits Probleme :)
@@delta2426 Aber heruntergefahren. Die Schaukeln derart, daß es nicht normal ist!
Die 111 ist meine Lieblingslok ❤
1:17 die Nürnberger 211 218 hat sich aber ganz schön verändert 😅 aus Diesellok kurzerhand E Lok geworden😆
So ist die Welt doch Ok schöne Züge (=
Interessant, daß man bei der DB 1974 noch Scherenstromabnehmer verwendete. Da war man bei ÖBB schon um einiges weiter. Auch die Aussage "konventionelle Wechselstromtechnik" macht mich etwas stutzig, hat man damals der Thyristortechnik nicht über den Weg getraut? In Österreich waren zu gleichen Zeit schon die Schwedischen 1043 sowie die Prototypen für die 1044 damit ausgestattet.
Die 111 wurde nie mit Scherenstromabnehmer ausgeliefert sondern immer nur mit Einholmstromabnehmern, einige Fahrzeuge wurden aber ihres Einholms beraubt um diesen auf die Br 103 zu packen und die dadurch frei werdenden Scheren wurden dann auf die 111 gebaut. So sind noch heute einige Fahrzeuge der Br 111 mit Scherenstromabnehmern anzutreffen. Zur Thyristortechnik, das Problem war wahrscheinlich weniger das man ihr nicht vertraut hat sondern mehr die Kosten, eine Thyristoranlage als Hauptsteuerung war damals teuer weshalb sie zum Beispiel im doch recht Leistungsschwachen 420 eingesetzt wurde. Auch die 111 hat eine Thyristoranlage, aber nur als nachgeschaltete Steuerung hinter das Schaltwerk und wäre nur über Z-Steuerung erreichbar. Das Problem hier, die Lok schaltet häufig in den Stufen auf und ab und das führt zu hohem Verschleiß, weshalb eigentlich immer nur in Auf-Ab Steuerung gefahren wird.
@@ssingfo Vielen Dank für die ausführlichen Erklärungen. Das erklärt auch, warum frühe DB Einholmstromabnehmer das Standmaß eines Scheren haben.
Daß eine Zugkraftsteuerung den Loks mit Schaltwerk nicht gut tut, hat man bei den ÖBB vor allem durch die Fernsteuerung bei der 1142 mit Wendezügen gemerkt, bei Vorspannleistungen schaut man jetzt, daß die 42er vor den neueren Fahrzeugen gereiht ist.
Eine Auf-Ab Steuerung kennt man von ÖBB Fahrzeugen eigentlich gar nicht (nur in den 4010 oder 4030 Triebwagen mit Niederspannungsschaltwerk gab es etwas ähnliches, dort wurde es wegen der verschiedenen Beschleunigungsstufen Befehlsgebersteuerung genannt).
Bei Minute 2:50 wird Geislinger Steige gesagt. Früher sagte man dazu die " Streisslinger Geige". L.G. Rolf
Und heute sagen manche ,,Scheißlinger Geige"
1:18 wie? Ich dachte br 111 und nicht 211
Einfacher Versprecher
Schade, ist lange her wo mann sie noch öfters antreffen konnte, eine der hier gezeigten Loks sind schon lange nicht mehr da, 111 218-4 wurde im Jahre 2018 bei bender verschrottet,
Ja, am 4. Oktober.
111 036 ist jetzt bei der Bayern Bahn in Nördlingen
Die Überschrift "Baureihe 111 - Mädchen für alles" ist Unfug, vielmehr stimmt diese im elektrischen Teil weitgehend mit der BR 110 überein. Indem der Fahrmotor nicht mehr wie bei der BR 110 nach der Isolationsklasse B, sondern nach F isoliert ist, ist für diesen eine 10 % höhere Drehzahl zugelassen, womit die zulässige Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h auf 160 km/h angehoben werden konnte. Zudem ist die BR 111 für die Vielfachsteuerung ausgerüstet. Zwei Lokomotiven BR 111 konnten die Fahrzeit eines mit BR 103 bespannten IC halten, sofern nicht längere Teilstrecken mit 200 km/h zu befahren waren: Berühmt ist die Leistung des FD "Wörthersee" zwischen München und Stuttgart mit zwei Lokomotiven BR 111 in Vielfachsteuerung und einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Der wesentliche Unterschied der BR 111 gegenüber der BR 110 ist der mechanische Teil mit einer geänderten Führung der Kühlluft und neu konzipierten Drehgestellen, die vor allem bei höheren Fahrgeschwindigkeiten eine deutlich geringere Beanspruchung des Oberbaus zur Folge hatten.
2:16 Nürnberger 211 218? 😂
Sie war mal im IC Verkehr tätig. Ein wenig schade jetzt, dass sie im RE Verkehr ihr letztes Brot verdienen. Denn da gibt es schon fast überall Triebwagen. Sie sieht sehr schön aus. So wie ich die 120, 103, 110 und Co. und 143 auch sehr schön finde. Die hatten noch Chargen waren kein Einheitsbrei. Dafür sind die neuen Baureihen eben moderner u d komfortabler.
Eine "Einheitslokserie" (Baureihe 110, 139/140 und 150) waren natürlich alle vollständig verschieden und sahen komplett anders aus. Auch die 151 mit der Kastenform und 2 Leuchten mehr, war eine vollständige Designrevolution.
Nichts für ungut. Aber heute entsteht beim besten Willen kein Einheitsbrei. Vectron, Taurus, Traxx 1/2/3 und weitere sehen doch schon sehr unterschiedlich aus, außer man will natürlich keinen Unterschied sehen.
Komfortabler? Wo sind denn die neuen Triebwagen komfortabler? Das sind Straßenbahnen mit WC.....
@@s.l.9309 Es bezog sich wahrscheinlich eher auf die Position des Lokführers und da sind die Loks ein riesiger Sprung im Vergleich zum alten.
@@Playmobil-wl4dp Okay. Ich habe halt die Kunden-Perspektive....🤷🏼♂️
@@s.l.9309
Ja stimmt. Ich bezog mich da auf den Triebfahrzeugführer. Früher musste die Schaltstufe richtig gewählt sein, damit der Zug anfährt, die Kupplung durch die plötzliche Ladt nicht reißt (kam vor) und die Sicherung wegen zuviel Oberstrom nicht fliegt. Heute sind die Fahrräume klimatisiert, es muss nur noch ein Hebel umgelegt werden und der Computer (es wurde mir mal erzählt, es wäre Windows 98 oben und bei einem Video über das Aufrüsten sah es tatsächlich so aus) macht den Rest. Wenn alles funktioniert. Dann ist es tatsächlich für den Tf komfortabler.
"Ironie an: Seit wann wird bei der DBAG an die Geldkomponente, äh Fahrgäste, gedacht? Wer das möchte, wendet sich bitte an die ÖBB oder SBB. Ironie aus"
Mädchen für alles! Na ja für den Güterverkehr ist die 111 ungeeignet , zwar hat es in den 80er Jahren Einsätze gegeben , die aber nur den puren Lokmangel zu verdanken sind.
Genau ca. 3700 kw sind halt zu schwach, und anfahrzugkraft schlecht
Was wäre denn die Nachfolge der 111 für die 2020 er Jahre? Immer noch die 120?
Naja, wirklich ersetzend ist ja die 146/147
Naja größtenteils ehr triebwagen
@@SteveWoodsgaming Die sowieso mit Flirt, Talent 2/3 und co. Aber für die mit Dostos bespannten Züge die ja trotzdem weiterhin fahren werden ist es die 146/147
@@flyingboy8095 ja dann 146/147
1:09 Was sind Dopdoppelstockwagen?
Unten und oben hatten Fahrgäste Platz gefunden 🙂
Daran habe ich auch gerade gedacht😂😂
@@DJHazzard er meint den schlechten Ton da
Scatman Lok.
Das sind 4 Stöckige wagen 🤣🤣🤣 ja der Ton war da an der stelle RIP
Br 111 ist eine zuverlässige lok
Heutsutage ist die BR-185 das Mädchen für alles
Nein. Zahlenmäßig mag sie am stärksten vertreten sein. Da sie aber nur im Güterverkehr eingesetzt wird, kann sie nicht "das Mädchen für alles" sein!
@@olivertwist3920 die 111er fahren auch keine Güter.
@@enterIT-xl8cc Korrekt. Insofern ist schon der Titel irreführend.
@@olivertwist3920 bei uns hier ist die BR-185 etwas was man wirklich sehr oft sieht also nennen wir sie hier " Mädchen für alles " sie ist einer der Züge die man hier oft Sieht und auch bekannt denn manchmal hält eine BR-185 an ein Bahnhof in der Nähe
@@enterIT-xl8cc doch mittlerweile schon. Die Firma Smartrail hat 111er von der DB gekauft und zieht mit denen Güterzüge
Erster!
beim GV?
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