Как много недооцененных трудов в ютубе. очень долго по кусочкам из разных источников искал все что здесь рассказали за 15 минут!! отличная работа, степень полезности я даже не представляю как оценить!!! подписка и лайки, сейчас начну просматривать все подряд! Спасбио огромное за труды!!!
Спасибо большое за Ваше понимание и интерес к нашим работам! Нашей командой записан целый ряд лекций на подобные темы в деталях и с комментариями Деда с 15летним опытом работы в море. Если интересно список лекций по ссылке ниже : drive.google.com/file/d/1PP1WzU_VnIDGfWsR8Hso15tk-3QkI-p_/view?usp=drivesdk
пожалуй стоит упомянуть, что в русской терминологии процесс разделения нефти на фракции называется ректификацией (а не дистиляцией). Происходит это с помощью высоких ректификационных колон. nefthim.ru/spravochnik/rektifikacija/ водка это тоже ректификат. виски, коньяк, текила, джин, ром, кальвадос - дистилят
Distillate Marine Fuel - Дистилятное топливо Residual Marine Fuel - Остаточное топливо Pассматриваем современную классификацию топлива согласно международного стандарта ISO 8217 2017 - в английском языке не уптребляется слово Ректификация. Но если вдаваться в подробности процесса, то в русском языке - это процесс ректификации. www.alfalaval.com/globalassets/documents/industries/marine-and-transportation/marine/refuel/alfalaval_article_marine-fuels.pdf
Александр, спасибо за ваши видео - очень познавательно! По ходу просмотра этого и других видео возник ряд вопросов, было бы очень интересно узнать на них ответы: 1) Называют ли российские бункеровочные компании предлагаемые ими виды топлива в соответствии со стандартом ISO? Или используют собственные обозначения и торговые марки топлива? Вопрос родился из того, что в русскоязычном интернете о судовом топливе в основном пишут либо как об СМТ (судовое маловязкое топливо, которое, насколько я понимаю примерно соответствует MGO и MDO), либо как о флотском мазуте марок Ф5 и Ф12. 2) В этом видео вы говорили, что до введения последних ограничений по сере, наиболее используемым топливом было RMG 380. А какое чаще всего используют сейчас? 3) Чем отличаются разные виды топлива (не в плане характеристик, а в плане их использования, т.е. к каким отличиям в реальной эксплуатации приводит разница в характеристиках)? КПД дистиллятных выше? А КПД остаточных тем выше, чем они менее вязкие? Или они приводят к разному износу двигателя? И любое ли топливо можно использовать для любого двигателя? (то что LNG требует наличия в двигателе специальной системы я уловил, а вот как обстоит дело с взаимозаменяемостью прочих видов?) 4) Вопрос прямо вытекающий из предыдущего: как вы выбираете, каким из видов топлива бункероваться? Выбираете по цене или по соотношению факторов? И какой из факторов ключевой? 5) Регламентирует ли стандарт только итоговые характеристики или еще и процесс производства различных видов топлива? 6) Как вы выбираете в каком порту бункероваться и когда? Насколько долгосрочным тут является планирование? Насколько я понимаю, вы можете прогнозировать расход и соответственно момент, когда потребуется бункеровка, очень загодя, но в таком случае, как пользоваться разницей в ценах в разных портах? 7) В одном из видео (если я не ошибаюсь, в том, где вы общались с трейдером), вы называли 2 компании, с которыми работали в России. А какие компании вообще являются лидерами этого рынка? Я видел данные, что более 2/3 рынка - это дочерние компании ВИНКов (в частности, Роснефти, газпромнефти и Лукойла). Так ли это или они оптовики, а с судовладельцами работают совсем другие компании? Буду очень признателен, если найдете возможность ответить!
Не раскрыт вопрос связи количества серы в топливе и смазывающих свойств такого топлива. Так, современное автомобильное дизельное топливо для автомобилей с электронными системами впрыска плохо подходит для старых плунжерных тнвд. Вплоть до того, что некоторые производители рекомендуют добавлять масло в топливо
Морская соль это беда на борту. Детали небольших размеров типа резьбовые соединения, фиттинговые соединения гидравлических шлангов все обматывается промасленной лентой (grease tape), детали больших размеров по возможности зачехляем на переход брезентом. В остальных случаях просто поверхность промазать солидолом только в местах где этот вариант возможен.
![Megan Thee Stallion - Bigger In Texas [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/QxTkZTLWdo4/mqdefault.jpg)
Как много недооцененных трудов в ютубе. очень долго по кусочкам из разных источников искал все что здесь рассказали за 15 минут!! отличная работа, степень полезности я даже не представляю как оценить!!! подписка и лайки, сейчас начну просматривать все подряд! Спасбио огромное за труды!!!
Спасибо большое за Ваше понимание и интерес к нашим работам! Нашей командой записан целый ряд лекций на подобные темы в деталях и с комментариями Деда с 15летним опытом работы в море. Если интересно список лекций по ссылке ниже :
drive.google.com/file/d/1PP1WzU_VnIDGfWsR8Hso15tk-3QkI-p_/view?usp=drivesdk
Спасибо огромное за Ваш труд!
Спасибо большое за интерес к нашей работе!
пожалуй стоит упомянуть, что в русской терминологии процесс разделения нефти на фракции называется ректификацией (а не дистиляцией). Происходит это с помощью высоких ректификационных колон. nefthim.ru/spravochnik/rektifikacija/
водка это тоже ректификат. виски, коньяк, текила, джин, ром, кальвадос - дистилят
Distillate Marine Fuel - Дистилятное топливо
Residual Marine Fuel - Остаточное топливо
Pассматриваем современную классификацию топлива согласно международного стандарта ISO 8217 2017 - в английском языке не уптребляется слово Ректификация.
Но если вдаваться в подробности процесса, то в русском языке - это процесс ректификации.
www.alfalaval.com/globalassets/documents/industries/marine-and-transportation/marine/refuel/alfalaval_article_marine-fuels.pdf
БОЛЬШОЕ СПАСИБО!
Классная презентация, очень помогла
Все прицельно по делу ! Раскрыл тему!
Да, спасибо, очень хорошо.
Такое впечатление, что остаточное топливо смешали с дистиллятом.
я так понимаю в продолжение моего вопроса о топливах
Спасибо!
Александр, опиши пожалуйста если возможно, прием и сдача судна при смене механика что и как принимают, сдают.
Спасибо большое за видео !!! Могли бы вы рассказать принцип работы судовых котлов ? На примере
сепаратора !! Спасибо большое еще раз !!!
Вас понял, пожелания подписчиков всегда приятно выполнять, выдастся удобный случай запишу в деталях.
At Sea . Очень интересены видео с ситсетмами судовыми
Александр, спасибо за ваши видео - очень познавательно!
По ходу просмотра этого и других видео возник ряд вопросов, было бы очень интересно узнать на них ответы:
1) Называют ли российские бункеровочные компании предлагаемые ими виды топлива в соответствии со стандартом ISO? Или используют собственные обозначения и торговые марки топлива?
Вопрос родился из того, что в русскоязычном интернете о судовом топливе в основном пишут либо как об СМТ (судовое маловязкое топливо, которое, насколько я понимаю примерно соответствует MGO и MDO), либо как о флотском мазуте марок Ф5 и Ф12.
2) В этом видео вы говорили, что до введения последних ограничений по сере, наиболее используемым топливом было RMG 380. А какое чаще всего используют сейчас?
3) Чем отличаются разные виды топлива (не в плане характеристик, а в плане их использования, т.е. к каким отличиям в реальной эксплуатации приводит разница в характеристиках)? КПД дистиллятных выше? А КПД остаточных тем выше, чем они менее вязкие? Или они приводят к разному износу двигателя? И любое ли топливо можно использовать для любого двигателя? (то что LNG требует наличия в двигателе специальной системы я уловил, а вот как обстоит дело с взаимозаменяемостью прочих видов?)
4) Вопрос прямо вытекающий из предыдущего: как вы выбираете, каким из видов топлива бункероваться? Выбираете по цене или по соотношению факторов? И какой из факторов ключевой?
5) Регламентирует ли стандарт только итоговые характеристики или еще и процесс производства различных видов топлива?
6) Как вы выбираете в каком порту бункероваться и когда? Насколько долгосрочным тут является планирование? Насколько я понимаю, вы можете прогнозировать расход и соответственно момент, когда потребуется бункеровка, очень загодя, но в таком случае, как пользоваться разницей в ценах в разных портах?
7) В одном из видео (если я не ошибаюсь, в том, где вы общались с трейдером), вы называли 2 компании, с которыми работали в России. А какие компании вообще являются лидерами этого рынка? Я видел данные, что более 2/3 рынка - это дочерние компании ВИНКов (в частности, Роснефти, газпромнефти и Лукойла). Так ли это или они оптовики, а с судовладельцами работают совсем другие компании?
Буду очень признателен, если найдете возможность ответить!
Спасибо за хорошие вопросы найду возможность напишу позже развернутый ответ
@@AtSea Спасибо, буду ждать!
Не раскрыт вопрос связи количества серы в топливе и смазывающих свойств такого топлива. Так, современное автомобильное дизельное топливо для автомобилей с электронными системами впрыска плохо подходит для старых плунжерных тнвд. Вплоть до того, что некоторые производители рекомендуют добавлять масло в топливо
Скажите пожалуйста, как защищаются алюминиевые детали(радиаторы, охладители и т д) на судне от разъедания морской солью?
Морская соль это беда на борту. Детали небольших размеров типа резьбовые соединения, фиттинговые соединения гидравлических шлангов все обматывается промасленной лентой (grease tape), детали больших размеров по возможности зачехляем на переход брезентом. В остальных случаях просто поверхность промазать солидолом только в местах где этот вариант возможен.
At Sea спасибо