Нормально объяснил, особенно понравилось, что руку с ручки сцепления убрал, чтобы все было четко видно. Я в принципе пробовал переключать вверх - получается, но все равно как то страшно за коробку. Потому делаю все те же самые перегазовки , но + использую еще и сцепление - тогда передачи очень мягко втыкаются.
Без сцепления тронуться легко на ебрике - садимся на мот, холостые обороты, нейтралка, разгоняем ногами до скорости ~5км/ч, включаем первую - все можно давать газ и ехать. При такой скорости первая легко воткнется на холостых. Но так лучше часто не делать - будет износ зацепов, в отличии от переключения без сцепления уже в движении.
Очень нужный опыт, в экстренных ситуациях, таких как поломка сцепления в дороге. Если делать это часто и без нужды, будут стираться вилки переключения передач, что чревато не довключением и вылетанием передач.. )
Илья, если длительно поджимать лапку КПП, то да - перегрев вилочек в КПП. Но нужно научиться быстро, синхронно дергать газ и нажимать лапку. То есть нажимать лапку в тот момент когда натяг от двигателя и трансмиссии через КПП не идёт. Тогда усилия на лапке не возникает и переключается легко. Всё дело в ощущении этого момента, момента отсутствия тяги (натяга) через КПП.
Jackson, ты просто не понимаешь как работает КПП. Ты в курсе про замок и ключ?! Есть только одна проблема: если длительно поджимать лапку КПП, то да - перегрев вилочек в КПП. Но нужно научиться быстро, синхронно дергать газ и нажимать лапку. То есть нажимать лапку в тот момент когда натяг от двигателя и трансмиссии через КПП не идёт. Тогда усилия на лапке не возникает и переключается легко (как со сцеплением). Всё дело в ощущении этого момента, момента отсутствия тяги (натяга) через КПП, именно в этот момент ключ и замок расцепляются и происходит переключение.
Всё-таки нужно было оговорить длительность нажатия лапки. Если длительно поджимать лапку КПП, то да - перегрев вилочек в КПП. Для обучения можно чуть держать, но... Нужно научиться быстро, синхронно дергать газ и нажимать лапку. То есть нажимать лапку в тот момент когда натяг от двигателя и трансмиссии через КПП не идёт. Тогда усилия на лапке не возникает и переключается легко. Всё дело в ощущении этого момента, момента отсутствия тяги (натяга) через КПП.
Раз попробовать можно, на случай обрыва тросика может пригодиться. Для гражданской езды не нужно, будете медленно убивать коробку. Если менять моты каждый год, как Кондраков, то можно.
У Явы 90 лохматых годов сцепление было полуавтоматическое, ручкой сцепления пользовались только для трогания. Даже трогался с оторваным тросиком сцепления.
мне 46 лет. переключаюсь без сцепления с 13 лет как отец научил ездить на ИЖе. Если приловчится к мотоциклу то проблем для КП не будет. Спасибо за видео.
@@shippo9906 3 года, но пройти мимо не смог. Вы, уважаемый, свой коммент отредактируйте, ибо сами не правы (дабы не позорится в будущем). На линейке юпитеров - да, на линейке планет - никогда не было ни на одном. Не хотел бы я Вам мотоцикл продавать.
Во первых Квик Шифтинг ставится только на инжекторах. Эта приблуда, которая при закрытии газа, принудительно подгоняет благоприятные обороты двигателя для переключения передач. Во вторых: переключения без сцепления необходимы на спортивных, либо мощных оборотистых рядных двигателях, что бы не упороть коробку. На таких мотоциклах переключения со сцеплением черевато для КПП. Так как выжимая сцеплие на высоких оборотах, вы прерываете крутящий момент, а включая сцепление, бьëте этим моментом по КПП. По этому переключать нужно без сцепления, а со сцеплением только трогаться. Если для вас эта информация вдруг оказалась новой и удивительной, не задавайте глупых и очевидных вопросов, а просто погуглите внимательно. Как пример, переключение со сцеплением убивает 2 передачу на Кавасаки ззр. Именно этой причиной и является проблемой.
Я даже больше скажу , я так и на машине переключал, на Волге с 4х ступкой. Дед жены научил, а его научили водители в советском таксопарке, где он работал. Так и надо, говорил, представь на 2410 передачи со сцеплением переключать , ногу на второй день ампутировать придётся. Немножко по сложнее и через нейтраль. Конечно , все визжали что синхронизаторы убьёшь , конечно, только если ты переключаешься таким образом они тебе не только не нужны, а даже ещё и мешают . Убью и слава богу :) Синхронизаторы нужны тем кто хочет без нейтрали переключатся из любой передачи в любую на любых оборотах. Шестерёнкам тоже ничего не будет если рычаг сильно не давить (не допускать треска) , даже косозубым , автомобильным. А с мотике и шестерни прямые и синхронизаторов нет, делай что хочешь , только чтобы тяги в момент включения передачи не было.
Привет, хотел бы предложить тему связанную с сдачей экзамена, то-есть какие требуются упражнения на площадке. А так очень информативные туториалы у тебя получаются. Спасибо )
При большой разнице передаточных отношений (у меня между первой и второй у меня, например) и большой мощности двигателя на полном газу это может быть чревато. Как ни старайся плавненько, а из-за огромной мощности и большой разницы соотношений рывки такие, что аж заднее в букс уходит. Ну и коробке не полезно.
ну хз кто что говорит. смотрел канал настоящего мотоциклиста, тот говорит что такое усилие (поддавлевание на лапку) наоборот убьет коробку. он говорит надо делать все быстро и одновременно. походу сколько людей столько и мнений. а вообще если на моте нет квикшифтинга то не стоит и переключаться таким образом
я вот тоже считаю, что лучше сцепу разжать , на мгновение, что-бы передача в коробке отработал правильно. :) НО на малокуботурных мотиках с подобными моторами, это тема прям реально рабочая без нагрузки на мотор..... :) и кстати да, у меня на новой 300ке эта тема с кпп не работает, передача не включается если я сцепу не выжму :)
эта тема не на всех кп работает, это конструктивное решение называется полуавтомат, ты просто на сбросе оборотов подталкиваешь лапку к моменту, что следующую передачу, просто затягивает в коробку :))) у меня такая тема на лифановском моторе, тоже работала :)) на новом моте, саму передачу не втягивает, по любому нужно сцепление задействовать.....
👍👍👍надо потренероваться.А коробка от этого не крякнет? Я новичёк, МТ- 125, новый. Но у меня уже несколько раз так получалось при езде.Т.Е. сцепление не трогал ,а скорость вверх пошла ,без проблем.
Единственно, что я не понял, это при переключении передач вниз, что все же лучше, газ сбрасывать или прибавлять??? Как полезнее для коробки? Если разницы нет, то зачем тогда вообще было говорить, что газ нужно прибавлять. Это только путает... Типа, пусть всегда буде сброс газа. Так понятнее и проще. Спасибо за видео! Очень все было наглядно!.. :)
Пятросян нервно курит в сторонке))) У нынешнего камеди клаба нервный тик))) О камедивумен вообще молчу!) Если б в школе у нас были учителя похожие на тебя, я б был отличником! вааахаха
"Быстрому и эффективному переключению вверх научиться легко. Надо только помнить, что некоторые мотоциклы (BMW и Harley-Davidson до 1999 г., Moto Guzzi до 2000 г., Gold Wing и все Buell) просто не способны переключаться как надо без переделок. Поэтому в стоковой версии они не подходят для эффективной езды, особенно для штурма поворотов. Владельцы этих мотоциклов, не желающие расставаться с круглой суммой за тюнинг, должны планировать переключения заранее, так чтобы не пришлось переключаться в середине поворота. Основной прием переключения вверх состоит в предварительной нагрузке на рычаг. Усилие должно быть несколько меньшим, чем требуется для включения передачи. В момент переключения нужно быстро закрыть газ примерно на 25% хода ручки. В это мгновение крутящий момент на трансмиссии уменьшается и преднагруженный рычаг включает следующую передачу. Для штатных переключений, когда мотоцикл едет в полгаза, неплохо одновременно слегка выжать сцепление, просто чтобы сделать процесс более плавным. Если вы едете на полном газу, сцепление не требуется, как ни странно, оно даже вредит. Многие поначалу удивляются, что при высокоэффективном вождении сцепление не выжимается при переключении вверх. Попробуйте и убедитесь сами. Кроме того, такой метод делает переключение плавнее, что только приветствуется пассажирами." (с) Ли Паркс «Полный контроль»
отличное видео, лайк за позитивчик, но... вопрос при квикшифтинге при переключении со 2 на 3: нога давила на рычаг, убавил газ, нога/переключатель дёрнулись - я подумав что переключилось, добавил газ. При этом передача не включилась, а мот сделал вид что я попал на нейтралку (т.е. вроде со 2 на 3 переключался, а газ крутишь, обороты взлетают, мот не едет). Что это было? И как так?
Kondrakov MB, то что я описал выше - это я действительно воткнул нейтраль? или что-то другое произошло? насколько такие "недовтыкания" критичны для мото? Я не силён в устройстве коробки, но разве можно воткнуть нейтраль с любой передачи, кроме как между 1 и 2 ?
Ничего не стирается. Чтобы понять, почему этот способ лучше(или не хуже), чем со сцеплением достаточно разобрать коробку и понять как она устроена и как работает.
Chelovech !, Какие звёздочки?! При нажатии лапки и при натяге между звёзд, вы не сможите переключить никак передачу, звёзды не дадут! Вы только перегреете вилочки перемещения звёзд, потому как вилочки трутся об звёзды КПП. Отсюда правило: если длительно поджимать лапку КПП, то да - перегрев вилочек в КПП. Но нужно научиться быстро, синхронно дергать газ и нажимать лапку. То есть нажимать лапку в тот момент когда натяг от двигателя и трансмиссии через КПП не идёт. Тогда усилия на лапке не возникает и переключается легко. Всё дело в ощущении этого момента, момента отсутствия тяги (натяга) через КПП.
@@ПавелГ-и2о я имел ввиду пары зацепления, они же ключ и замок, они же коронообразные зацепы. Шестерни зацеплены между собой всегда, а зацепляются именно коронообразные зацепы, двигаясь по шлицам вала. Вилочки как раз и перемещают подвижный зацеп в сторону зацепепа шестерни. Вот и все. Если длительно толкать вилочкой зацеп, то за счет трения вилочки об подвижный зацеп она перегреется и сотрется.
А вы не могли бы сделать видео когда надо переключаться? В интернете много видео как, но вот мало объяснений когда, какие обороты нужно держать и зачем.
коробке. не слушай тех, кто считает себя умнее инженеров. Естественно если у тебя японец и ты проездишь так пару сезонов то ничего не случится, а у следующего владельца могут быть уже проблемы с коробкой из-за твоего переключения. Вообще дело каждого. Можно хоть в стену упереться и до отсечки жечь, а можно тошнить 40км ч.
Yuki *, если длительно поджимать лапку КПП, то да - перегрев вилочек в КПП. Но нужно научиться быстро, синхронно дергать газ и нажимать лапку. То есть нажимать лапку в тот момент когда натяг от двигателя и трансмиссии через КПП не идёт. Тогда усилия на лапке не возникает и переключается легко. Всё дело в ощущении этого момента, момента отсутствия тяги (натяга) через КПП.
Jiraiya, каждый сам решает. Так же как и на авто, хочешь с механикой, хочешь с автоматом. Есть электронные квикшифтеры на тех же БМВ, Дукатти причем квикшифтер и вверх и вниз. Принцип тот же - убрать натяг в КПП в нужный момент. Можешь и сам поставить самый простой квикшифтер вверх, цена - 20000р. Вот - www.healtech.ru/qse-kvikshifter. И вот - ruclips.net/video/jcQRb1Bjqu0/видео.html. Сам решай! Так же как и с ABS и с трекшеном... Не нужен - не бери. Про БМВэшный DDC я вообще промолчу...
Нет, ну ты ответь на вопрос. Что тебе дает переключение без выжима? вот лично тебе. Ты выигрываешь какое-то время на разгон или что? мне просто интересно.
Александр Кузнецов, здесь больше речь идёт об инерции самого двигателя и равномерности вспышек в цилиндрах, то есть высокооборотистые трёх, четырех цилиндровые двигатели бестрее реагируют на газ и у них более предсказуем момент отсутствия тяги через КПП. Когда-то об этом Болт говорил, и он прав, это ощущается.
Трогаешься без сцепления с горки или оттолкнувшись ногами на сброшенном газу, со стартера на первой передаче - не уверен, на автотехнике применимо вполне.
Кто заболеет синдромом великого гонщика и захочет нарисовать на мотоцикле заветный номер 46, помните, что вам, скорее всего надо рисовать номер не 46, а 58
Смотрел видео Болта про квик шифтинг и он там говорил, что не стоит так переключать передачи на одно и двухцилиндровых моторах. Типа это будет сложнее сделать. Как считаешь автор? Судя по твоему видео это не так.
Это экономит время на переключении скорости, и даже скорости заходят с меньшим ударом, оптимально тренировать совместно с серой зоной сцепления, те практически на еле выжатом рычаге, процентов 25 от его хода.
Делаю это всегда и везде. Привычка уже. Движений меньше. Ну и на кубатурной технике при езде на большой скорости - нужная штука. На 240 переключаясь с 4 на 5-ю первое время делал это со сцеплением. Когда убрал пальцы с клипона, чтобы выжать сцепление, чуть не сорвало с мотоцикла напором воздуха. А без сцепления - отлично, руками держишься.
Можно. Я когда юпак 4 купил, на нем был слован рычаг сцепления. Я месяц трогался с горочки и переключился на все передачи без сцепления. Главное, большую нагрузку не давать в момент переключения
Cfg Fantomas, чёт вы не о том... Какая пробуксовка? Если переключение происходит при отсутствии натяга (момента) через КПП. Если длительно поджимать лапку КПП при натяге, то да - перегрев вилочек в КПП. Но нужно научиться быстро, синхронно дергать газ и нажимать лапку. То есть нажимать лапку в тот момент когда натяг от двигателя и трансмиссии через КПП не идёт. Тогда усилия на лапке не возникает и переключается легко. Всё дело в ощущении этого момента, момента отсутствия тяги (натяга) через КПП.
Смотрю из 2021 года, интересно!
Нормально объяснил, особенно понравилось, что руку с ручки сцепления убрал, чтобы все было четко видно. Я в принципе пробовал переключать вверх - получается, но все равно как то страшно за коробку. Потому делаю все те же самые перегазовки , но + использую еще и сцепление - тогда передачи очень мягко втыкаются.
Спасибо брат! Мне чайнику после ижа очень пригодилось!!!
отлично объяснил за 2 минуты, спасибо.
Без сцепления тронуться легко на ебрике - садимся на мот, холостые обороты, нейтралка, разгоняем ногами до скорости ~5км/ч, включаем первую - все можно давать газ и ехать. При такой скорости первая легко воткнется на холостых. Но так лучше часто не делать - будет износ зацепов, в отличии от переключения без сцепления уже в движении.
Здорово!!!, спасибо Кондраков, умничка
Годный контент ,и с юморком ,поржал моментами )
Спасибо 👍
Очень нужный опыт, в экстренных ситуациях, таких как поломка сцепления в дороге. Если делать это часто и без нужды, будут стираться вилки переключения передач, что чревато не довключением и вылетанием передач.. )
Илья, если длительно поджимать лапку КПП, то да - перегрев вилочек в КПП. Но нужно научиться быстро, синхронно дергать газ и нажимать лапку. То есть нажимать лапку в тот момент когда натяг от двигателя и трансмиссии через КПП не идёт. Тогда усилия на лапке не возникает и переключается легко. Всё дело в ощущении этого момента, момента отсутствия тяги (натяга) через КПП.
@@sledleo верно , но понижение без сцепления всегда избыточная нагрузка.
Смотрю из 2019 года)) ржачно)
Уже 2021
@@Vlad-gi9px хуже - 2022
Уже 2023 и все умерли. Так что переключайтесь без сцепления
2024✌️
сэкономил на сцеплении и тросике, попал на ремонт коробки XD Удачи че
не соглашусь
ну приплыли.
в секвентальных коробках нет синхронизаторов))
ruclips.net/video/jw6cGjWWpRw/видео.html
Jackson, ты просто не понимаешь как работает КПП. Ты в курсе про замок и ключ?! Есть только одна проблема: если длительно поджимать лапку КПП, то да - перегрев вилочек в КПП. Но нужно научиться быстро, синхронно дергать газ и нажимать лапку. То есть нажимать лапку в тот момент когда натяг от двигателя и трансмиссии через КПП не идёт. Тогда усилия на лапке не возникает и переключается легко (как со сцеплением). Всё дело в ощущении этого момента, момента отсутствия тяги (натяга) через КПП, именно в этот момент ключ и замок расцепляются и происходит переключение.
Jackson, изучай - ruclips.net/video/o2Q2-kJsMGM/видео.html
Вот так вот - Невский одобряет 😂👍
Как дать чуть газку на передаче при пеключении вниз? На 125 кубиков может и можно дергать. На 1100 кубиках дерни на передаче)))
Всё-таки нужно было оговорить длительность нажатия лапки. Если длительно поджимать лапку КПП, то да - перегрев вилочек в КПП. Для обучения можно чуть держать, но... Нужно научиться быстро, синхронно дергать газ и нажимать лапку. То есть нажимать лапку в тот момент когда натяг от двигателя и трансмиссии через КПП не идёт. Тогда усилия на лапке не возникает и переключается легко. Всё дело в ощущении этого момента, момента отсутствия тяги (натяга) через КПП.
Шикарное все объяснил, показал, без лишней болтовни! Соц сети укажи как связаться проще )
Раз попробовать можно, на случай обрыва тросика может пригодиться. Для гражданской езды не нужно, будете медленно убивать коробку. Если менять моты каждый год, как Кондраков, то можно.
У меня только один вопрос, зачем? Неужели трудно выжать сцепление и гарантированно безопасно переключиться?
Сказали же, если тросик лопнет
@JustRUclipsChannel обьясни чем полезнее? Думаю что грани стираются на шестерёнках!
всё понятно ,спасибо,но переключаться так не буду.
У Явы 90 лохматых годов сцепление было полуавтоматическое, ручкой сцепления пользовались только для трогания. Даже трогался с оторваным тросиком сцепления.
мне 46 лет. переключаюсь без сцепления с 13 лет как отец научил ездить на ИЖе. Если приловчится к мотоциклу то проблем для КП не будет. Спасибо за видео.
на иже стоял полуавтомат, там так можно было делать. 46 лет а устройства не знаете. Не хотел бы я после вас мотоцикл покупать.
@@shippo9906 3 года, но пройти мимо не смог. Вы, уважаемый, свой коммент отредактируйте, ибо сами не правы (дабы не позорится в будущем). На линейке юпитеров - да, на линейке планет - никогда не было ни на одном. Не хотел бы я Вам мотоцикл продавать.
Ахаха, лайк за юмор
Во первых Квик Шифтинг ставится только на инжекторах. Эта приблуда, которая при закрытии газа, принудительно подгоняет благоприятные обороты двигателя для переключения передач.
Во вторых: переключения без сцепления необходимы на спортивных, либо мощных оборотистых рядных двигателях, что бы не упороть коробку. На таких мотоциклах переключения со сцеплением черевато для КПП. Так как выжимая сцеплие на высоких оборотах, вы прерываете крутящий момент, а включая сцепление, бьëте этим моментом по КПП. По этому переключать нужно без сцепления, а со сцеплением только трогаться.
Если для вас эта информация вдруг оказалась новой и удивительной, не задавайте глупых и очевидных вопросов, а просто погуглите внимательно. Как пример, переключение со сцеплением убивает 2 передачу на Кавасаки ззр. Именно этой причиной и является проблемой.
Я даже больше скажу , я так и на машине переключал, на Волге с 4х ступкой. Дед жены научил, а его научили водители в советском таксопарке, где он работал.
Так и надо, говорил, представь на 2410 передачи со сцеплением переключать , ногу на второй день ампутировать придётся.
Немножко по сложнее и через нейтраль.
Конечно , все визжали что синхронизаторы убьёшь , конечно, только если ты переключаешься таким образом они тебе не только не нужны, а даже ещё и мешают . Убью и слава богу :) Синхронизаторы нужны тем кто хочет без нейтрали переключатся из любой передачи в любую на любых оборотах.
Шестерёнкам тоже ничего не будет если рычаг сильно не давить (не допускать треска) , даже косозубым , автомобильным.
А с мотике и шестерни прямые и синхронизаторов нет, делай что хочешь , только чтобы тяги в момент включения передачи не было.
Пробовал так переключатся. Но пока получается только с рывками. ( боюсь ушатать этим кпп)
Привет, хотел бы предложить тему связанную с сдачей экзамена, то-есть какие требуются упражнения на площадке. А так очень информативные туториалы у тебя получаются. Спасибо )
При большой разнице передаточных отношений (у меня между первой и второй у меня, например) и большой мощности двигателя на полном газу это может быть чревато. Как ни старайся плавненько, а из-за огромной мощности и большой разницы соотношений рывки такие, что аж заднее в букс уходит. Ну и коробке не полезно.
Главное долго не держать поджатую лапку, а то вилочкам в коробке прийдёт капут!!!
ХОРОШЕЕ ВИДЕО - ДОБРОЕ ! ))))
Спасибо понятно 👍
Тема приобретает новые краски, ввиду геополитической ситуации! Становимся немного упоротыми дедами для экономии на запчастях 🤣🤣🤣
Еще причина - если одна рука занята (например, мороженое едите или кино снимаете) или ее нет.
Непросто трогаться с места однорукому
Обзор коробки "приключения передач" 😁
ну хз кто что говорит. смотрел канал настоящего мотоциклиста, тот говорит что такое усилие (поддавлевание на лапку) наоборот убьет коробку. он говорит надо делать все быстро и одновременно. походу сколько людей столько и мнений. а вообще если на моте нет квикшифтинга то не стоит и переключаться таким образом
я вот тоже считаю, что лучше сцепу разжать , на мгновение, что-бы передача в коробке отработал правильно. :) НО на малокуботурных мотиках с подобными моторами, это тема прям реально рабочая без нагрузки на мотор..... :) и кстати да, у меня на новой 300ке эта тема с кпп не работает, передача не включается если я сцепу не выжму :)
эта тема не на всех кп работает, это конструктивное решение называется полуавтомат, ты просто на сбросе оборотов подталкиваешь лапку к моменту, что следующую передачу, просто затягивает в коробку :))) у меня такая тема на лифановском моторе, тоже работала :)) на новом моте, саму передачу не втягивает, по любому нужно сцепление задействовать.....
Экономика должна быть экономной ! ))
👍👍👍надо потренероваться.А коробка от этого не крякнет? Я новичёк, МТ- 125, новый. Но у меня уже несколько раз так получалось при езде.Т.Е. сцепление не трогал ,а скорость вверх пошла ,без проблем.
точно таким же движением вверх передачи переключаю со сцеплением, чтоб быстрее
полезное видео
Сэкономлю всем время, отвечу на вопрос просто и понятно - как переключаться без сцепления: 3:30 "Уот так уот" ©А.Курицын.
Вот так вот вот так вот
Единственно, что я не понял, это при переключении передач вниз, что все же лучше, газ сбрасывать или прибавлять???
Как полезнее для коробки? Если разницы нет, то зачем тогда вообще было говорить, что газ нужно прибавлять. Это только путает... Типа, пусть всегда буде сброс газа. Так понятнее и проще. Спасибо за видео! Очень все было наглядно!.. :)
При переключении вниз газ прибавлять
на питбайке скорость переключать со сцепленте по порядку и так же обратно по порядку?
а еще это может помочь если у тебя болит рука или ты едешь по плохой дорое типо и тебе надо держать руль всей ладонью
Ага а ещё если дрочишь левойна ходу😅
Подъезжая к светофору нельзя сразу на первую переключиться?
Только постепенно в низ по 1 передаче
Коробка хорошего качества
А без рук шашкою в міжряддю можеш показати?
А хана коробке, точно, прям 100% не будет?
Привет из 21 года
Ногами разогнаться и норм) без сцепы попрет
Пятросян нервно курит в сторонке))) У нынешнего камеди клаба нервный тик))) О камедивумен вообще молчу!) Если б в школе у нас были учителя похожие на тебя, я б был отличником! вааахаха
Вы уверены, что это не вредит коробке??? Как долго можно ездить таким способом? И на каким байках??
"Быстрому и эффективному переключению вверх научиться легко. Надо только помнить, что некоторые мотоциклы (BMW и Harley-Davidson до 1999 г., Moto Guzzi до 2000 г., Gold Wing и все Buell) просто не способны переключаться как надо без переделок. Поэтому в стоковой версии они не подходят для эффективной езды, особенно для штурма поворотов. Владельцы этих мотоциклов, не желающие расставаться с круглой суммой за тюнинг, должны планировать переключения заранее, так чтобы не пришлось переключаться в середине поворота.
Основной прием переключения вверх состоит в предварительной нагрузке на рычаг. Усилие должно быть несколько меньшим, чем требуется для включения передачи. В момент переключения нужно быстро закрыть газ примерно на 25% хода ручки. В это мгновение крутящий момент на трансмиссии уменьшается и преднагруженный рычаг включает следующую передачу. Для штатных переключений, когда мотоцикл едет в полгаза, неплохо одновременно слегка выжать сцепление, просто чтобы сделать процесс более плавным. Если вы едете на полном газу, сцепление не требуется, как ни странно, оно даже вредит. Многие поначалу удивляются, что при высокоэффективном вождении сцепление не выжимается при переключении вверх. Попробуйте и убедитесь сами. Кроме того, такой метод делает переключение плавнее, что только приветствуется пассажирами."
(с) Ли Паркс «Полный контроль»
отличное видео, лайк за позитивчик, но... вопрос
при квикшифтинге при переключении со 2 на 3: нога давила на рычаг, убавил газ, нога/переключатель дёрнулись - я подумав что переключилось, добавил газ. При этом передача не включилась, а мот сделал вид что я попал на нейтралку (т.е. вроде со 2 на 3 переключался, а газ крутишь, обороты взлетают, мот не едет). Что это было? И как так?
Kondrakov MB, то что я описал выше - это я действительно воткнул нейтраль? или что-то другое произошло? насколько такие "недовтыкания" критичны для мото?
Я не силён в устройстве коробки, но разве можно воткнуть нейтраль с любой передачи, кроме как между 1 и 2 ?
Привет. Спасибо за канал! Заметил наколенники Leatt Dual Axis. Хотел бы узнать твое мнение.
У меня такие же. Уже 2 раза спасли ноги. Удобные очень, держатся хорошо, ноги не давят.
На какую экшн камеру снято?
Можешь сделать видео,где рассказываешь о том,что нельзя делать с мотоциклом(типичные ошибки)?Типо вредные советы как угробить мотоцикл.
+RussianBiker777 типа типичные ошибки начинающих мотоциклистов
+RussianBiker777 жать всегда газ до отсечки,недожимать сцепление
лично моё мнение: при этом самом "поджимании" стираются звездочки коробки
Ничего не стирается. Чтобы понять, почему этот способ лучше(или не хуже), чем со сцеплением достаточно разобрать коробку и понять как она устроена и как работает.
Chelovech !, Какие звёздочки?! При нажатии лапки и при натяге между звёзд, вы не сможите переключить никак передачу, звёзды не дадут! Вы только перегреете вилочки перемещения звёзд, потому как вилочки трутся об звёзды КПП. Отсюда правило: если длительно поджимать лапку КПП, то да - перегрев вилочек в КПП. Но нужно научиться быстро, синхронно дергать газ и нажимать лапку. То есть нажимать лапку в тот момент когда натяг от двигателя и трансмиссии через КПП не идёт. Тогда усилия на лапке не возникает и переключается легко. Всё дело в ощущении этого момента, момента отсутствия тяги (натяга) через КПП.
@@sledleo нет в коробке никаких "звëздочек", там шестерни!
@@ПавелГ-и2о я имел ввиду пары зацепления, они же ключ и замок, они же коронообразные зацепы.
Шестерни зацеплены между собой всегда, а зацепляются именно коронообразные зацепы, двигаясь по шлицам вала.
Вилочки как раз и перемещают подвижный зацеп в сторону зацепепа шестерни. Вот и все. Если длительно толкать вилочкой зацеп, то за счет трения вилочки об подвижный зацеп она перегреется и сотрется.
У меня на БМВ сцепление с квикшифтом. Я могу безболезненно переключаться без выжима сцепления
На бмв.... А сколько она стоит?)
Это самый ржачный видос
ХАХАХАХХАААААААААААААААА ! НА ЙЁБРИКЕ НА СУПЕРБАЙКЕ ! )))
Красава Бро !!!
Кстати, да... 6-ой передачи действительно не хватает.
Это лучшая шутка в этом видео :)
@@UT2UU Это не шутка. Шестой действительно на Ебрике не хватает.
У китайчиков тож ничё коробчонки, сён 30 км без тросика сцепы ехал, тронуться каеш проблема пипец, а дальше как по маслу )
На яве тоже так можно там полуавтомат
УОТ ТАК УОТ
Такое переключение не слизывает шестерни коробки?
А вы не могли бы сделать видео когда надо переключаться? В интернете много видео как, но вот мало объяснений когда, какие обороты нужно держать и зачем.
Как и чему может навредить такое переключение ?
коробке. не слушай тех, кто считает себя умнее инженеров. Естественно если у тебя японец и ты проездишь так пару сезонов то ничего не случится, а у следующего владельца могут быть уже проблемы с коробкой из-за твоего переключения. Вообще дело каждого. Можно хоть в стену упереться и до отсечки жечь, а можно тошнить 40км ч.
Yuki *, если длительно поджимать лапку КПП, то да - перегрев вилочек в КПП. Но нужно научиться быстро, синхронно дергать газ и нажимать лапку. То есть нажимать лапку в тот момент когда натяг от двигателя и трансмиссии через КПП не идёт. Тогда усилия на лапке не возникает и переключается легко. Всё дело в ощущении этого момента, момента отсутствия тяги (натяга) через КПП.
а теперь скажи зачем это тебе? лень выжать рычаг?
Jiraiya, каждый сам решает. Так же как и на авто, хочешь с механикой, хочешь с автоматом. Есть электронные квикшифтеры на тех же БМВ, Дукатти причем квикшифтер и вверх и вниз. Принцип тот же - убрать натяг в КПП в нужный момент. Можешь и сам поставить самый простой квикшифтер вверх, цена - 20000р. Вот - www.healtech.ru/qse-kvikshifter. И вот - ruclips.net/video/jcQRb1Bjqu0/видео.html. Сам решай! Так же как и с ABS и с трекшеном... Не нужен - не бери. Про БМВэшный DDC я вообще промолчу...
Нет, ну ты ответь на вопрос. Что тебе дает переключение без выжима? вот лично тебе. Ты выигрываешь какое-то время на разгон или что? мне просто интересно.
ну зачееем я посмотрел это видеоо, ЗАЧЕЕЕМ????? Я щас хочу покататься, а щас 1 час ночи.
Я бы не рекомендовал бы переключатся ВНИЗ без сцепления, особенно с объёмом двигателя 400 +
Александр Кузнецов, при чем тут обьем?! Если переключение происходит в момент отсутствия натяга (момента) через КПП.
Александр Кузнецов, здесь больше речь идёт об инерции самого двигателя и равномерности вспышек в цилиндрах, то есть высокооборотистые трёх, четырех цилиндровые двигатели бестрее реагируют на газ и у них более предсказуем момент отсутствия тяги через КПП. Когда-то об этом Болт говорил, и он прав, это ощущается.
Вот спасибо
Почему нельзя переключаться на скорости на первую передачу?
Smotrja kakaja skorostj,esli medlennaja togda možno.
Приедет скоростная полиция и арестует тебя
Ссылку в описание можно добавить? А то на телефонах аннотаций нет
Шутеечки конечно топовые, сижу, улыбаюсь как дурак) подпишись или проиграешь :D
***** уже давно сделан выбор O:)
🤣🤣🤣 класс
в инструкции к ижП-3 тоже самое было написано)) ...как ни странна
Вверх уже пробовал. Теперь вниз. :)
На Яве вообще можно ездить без сцепления и даже трогаться нормально без сцепления
Прикольно)))
Трогаешься без сцепления с горки или оттолкнувшись ногами на сброшенном газу, со стартера на первой передаче - не уверен, на автотехнике применимо вполне.
Кто заболеет синдромом великого гонщика и захочет нарисовать на мотоцикле заветный номер 46, помните, что вам, скорее всего надо рисовать номер не 46, а 58
35, всем 3
Смотрел видео Болта про квик шифтинг и он там говорил, что не стоит так переключать передачи на одно и двухцилиндровых моторах. Типа это будет сложнее сделать. Как считаешь автор? Судя по твоему видео это не так.
Я, кстати, тоже помню это замечание Болта.
Ну и где ваш болт?
😊😊😊
на всех работает это?
Вот после таких покупай блэть мотоцикл и делай коробку! Друзья не надо это практиковать, зубья шестеренок бьются друг об друга и стираются.
Привет из 2021
10:13
Это было не лишение, братан
Лишение 1500р. Не знаю, мож шас повысили
відео безполєзне для чого є сцеплєніє для тго щоб його нажимати при преключенні передач
как переключить я Первый раз На мотоциклах
На яве полуавтомат назывался с 4ки или 6ки
Сергей Абрамов +
лойк!
Почему почти все говорят юбиэр?
Юбиэр это UBR
Режет слух
Завтра сцепление срежу дуркой, оказываеться это лишнее
*норм*
А зачем вообще переключаться без сцепления?????
Это экономит время на переключении скорости, и даже скорости заходят с меньшим ударом, оптимально тренировать совместно с серой зоной сцепления, те практически на еле выжатом рычаге, процентов 25 от его хода.
Какова практическая ценность этого метода? В чём прикол?
+RussianBiker777 Для гонщиков, теперь понятно. В городе не актуально.
Делаю это всегда и везде. Привычка уже. Движений меньше.
Ну и на кубатурной технике при езде на большой скорости - нужная штука. На 240 переключаясь с 4 на 5-ю первое время делал это со сцеплением. Когда убрал пальцы с клипона, чтобы выжать сцепление, чуть не сорвало с мотоцикла напором воздуха. А без сцепления - отлично, руками держишься.
за руль нельзя держаться, как бэ
а то шимми получишь
бро на юпаке так можно???
Можно. Я когда юпак 4 купил, на нем был слован рычаг сцепления. Я месяц трогался с горочки и переключился на все передачи без сцепления. Главное, большую нагрузку не давать в момент переключения
Похожим образом на авто.
👌😂😂😂
бля! это супер! лайк! 😂😁😀
При переключениях вниз на скорости будет пробуксовка заднего
Для не опытного байкера чревато...
Со сцеплением тоже будет пробуксовка у неопытного.
Cfg Fantomas, чёт вы не о том... Какая пробуксовка? Если переключение происходит при отсутствии натяга (момента) через КПП. Если длительно поджимать лапку КПП при натяге, то да - перегрев вилочек в КПП. Но нужно научиться быстро, синхронно дергать газ и нажимать лапку. То есть нажимать лапку в тот момент когда натяг от двигателя и трансмиссии через КПП не идёт. Тогда усилия на лапке не возникает и переключается легко. Всё дело в ощущении этого момента, момента отсутствия тяги (натяга) через КПП.
@@bragcustom а перегазовка для чего существует?
@@carreracvv4158 для отсутствия синхронизаторов
Вилку стерешь в первую очередь , во вторую шлици ) после таких ездаков вылетают скорости) удачи! Отписка
Трудновато для меня
Я уже подписался, значит ли это я выиграю?
Нет
Да ну его на фиг такие эксперименты.....
*****
Боюсь сломать.....
Честно.