io ho acquistato 6 mesi fa una 500 sport con quel cambio, ogni settimane ero dal meccanico. Dopo 2 mesi mi dissero che il robottino andava sostituito, costo in garanzia 2000€. mi sono informato e ho chiesto se si poteva trasformare in cambio manuale, il mio meccanico mi disse sì e mi fece la lista dei componenti, tra funi delle marce, pedaliera con il 3o pedale, leva cambio, cilindro maestro per la frizione ecc ecc ho speso 1000€, più 500€ di mano d'opera per il montaggio, non ho avuto più nessun problema, so che ho perso il cambio automatico, ma la macchina va bene, certo ho speso relativamente poco perchè i ricambi vengono da una 500 demolita, ma i ricambi importanti li ho presi nuovi, e così ho risolto
e quando vai a rivenderla hai perso 5000€ 😂… potevi venderti la sport automatica, che ha un buon valore di mercato attualmente, e farti la manuale. So scelte
@@CONOMETRICinrealLIFE solo sulla sport (nonchè versione ibrida ecc) perfetta per le donne e quindi alta sul mercato, al contrario di abarth che diventano invendibili col MTA
Ciao ho appena visto il video perché ho un problema alla mia 595 competizione del 2019 MTA. Praticamente dopo aver fatto svariati km spengo la macchina, attendo anche solo 5/10 min. Rientro in macchina metto in moto, innesto 1 o R la macchina accelera ma “ non rilascia la frizione in breve “. Può essere un problema al cuscinetto reggi spinta e quindi anche frizione e forcella ? La macchina ha solo 28 mila km 😢.
Ho una 695 Mta 2024 e il cambio è una goduria, è proprio come dice Justin, comodo per la città, soprattutto senza la modalità sport. Comunque nella modalità sport cambia più velocemente di me e di molti altri. Ma ho notato una cosa, e vi chiedo una spiegazione tecnica se possibile. In modalità sport la cambiata ovviamente non è ultraperformante, ma la cambiata dentro il range dei 5000 e 5500 giri è fulminea, tutta un'altra cosa. Credo che in quel momento siamo all'apice della coppia. Cosa porta ad avere in quel range preciso la cambiata così rapida?
Ciao Matteo! Eventualmente è possibile fisicamente convertire il cambio MTA in un manuale (con tutto quello che ne consegue a livello di pomello, pedale della frizione ecc...)? E se si a che prezzo si aggirerebbe un intervento del genere? Grazie
ma questo cambio funziona come il Il Selespeed? se è cosi ci credo che da problemi 1000 volte meglio il manuale più divertimento coinvolgimento e meno spese in caso di magagne, sulla mia MX-5 2.0 ND ho un cambio manuale che è una favola innesti corti secchi sportivi pedaliera fatta apposta per il punta tacco altro che cambio robotizzato o automatico
SALVE HO UNA ABARTH 103KW 2014 MTA QUANDO METTO RETRO MARCIA R NON VA SOLO FA UN RUMORE COME STA MACINANDO QUALCOSA INVECE 1,2,3,4,5 VA BENISSIMO COSA PUO ESSERE? AH HA 55MILA KM
Ciao ho problemi con il cambiò robotizzato però è una 500 lounge mi salta la prima marcia ed entra in seconda può essere la frizione in quanto non è stata mai cambiata? La macchina possiede 127000 km
Ma non esistono palette dissociate dal volante. Tutte le auto con cambio automatico che ho provato, hanno le palette incorporate nel volante e in curva non le trovi piu😅 Per questo ritengo utile mantenere la leva del cambio nella consolle centrale, oltre alle palette al volante. Cosa che le 500 non hanno come le Alfa 4C. La Mini F56 JCW che avevo provato, invece ce l'aveva e l'ho trovata molto utile. Certoper uso in pista staccare una mano dal volante non è il massimo. Ma per utilizzo stradale è molto comoda
In realtà ci sono le palette fisse. È una cosa soggettiva, io le preferisco al volante, soprattutto per le cambiate in curva. Per altro quelle dell'Mta sono comode, spesso le aziono solo col mignolo a volante sterzato. Usando su un'altra auto le palette fisse in curva è scomodo cambiare, devi mollare una mano praticamente. Ma sono preferenze, ovviamente
Ciao io ho un’altro problema. Praticamente dopo averla usata un po’. Poso la macchina “ faccio una passeggia ecc “ torno metto in moto, innesto la marcia, si sente anche che entra, in veglia segna la marcia inserita, “ che sia la 1ª o R “ e non cammina poi se mi mettessi ad accelerare molto all’improvviso la frizione attacca e la macchina schizza in avanti o indietro in base alla marcia che ho messo. Penso sia un problema legato al cuscinetto reggi spinta che avete fatto vedere nel video. Sapete dirmi se posso individuare ed effettivamente capire se è un problema di Frizione e cuscinetto oppure del settore ?
Gia' la 500 aborto e' una panda vestita a festa e fa veramente schifo....poi con questo cambio e' la ciliegina sulla torta non trovo parole per descrivere questo accrocco che tra l'altro non e' nemmeno un doppia frizione per di piu' solo 5 marce con una lentezza dove mio nonno e' piu' rapido ad inserire le marce.......poi questi di Stellantis si lamentano che i clienti italiani si rivolgono ad altri brand......
Vabbè mica bisogna fare i matti in strada.. se la si guida tutti i giorni nel traffico, non mi sembra poi così male sto mta. Poi se la questione è se esiste di meglio, quello sicuro. Però in ambito urbano penso che possa soddisfare il 90 % delle persone.
io ho acquistato 6 mesi fa una 500 sport con quel cambio, ogni settimane ero dal meccanico. Dopo 2 mesi mi dissero che il robottino andava sostituito, costo in garanzia 2000€. mi sono informato e ho chiesto se si poteva trasformare in cambio manuale, il mio meccanico mi disse sì e mi fece la lista dei componenti, tra funi delle marce, pedaliera con il 3o pedale, leva cambio, cilindro maestro per la frizione ecc ecc ho speso 1000€, più 500€ di mano d'opera per il montaggio, non ho avuto più nessun problema, so che ho perso il cambio automatico, ma la macchina va bene, certo ho speso relativamente poco perchè i ricambi vengono da una 500 demolita, ma i ricambi importanti li ho presi nuovi, e così ho risolto
e quando vai a rivenderla hai perso 5000€ 😂… potevi venderti la sport automatica, che ha un buon valore di mercato attualmente, e farti la manuale. So scelte
beh ha senso effetivamente
@@MonzaPerformanceciao, ci fai un video dove ci spieghi che manutenzione bisogna fare a questo cambio, grazie
@@fratta3393la MTA ha più mercato ? Non l’avrei detto
@@CONOMETRICinrealLIFE solo sulla sport (nonchè versione ibrida ecc) perfetta per le donne e quindi alta sul mercato, al contrario di abarth che diventano invendibili col MTA
Salve, ma per manutenzione /revisione del robot cosa intendi? Il montaggio del kit di guarnizioni?
Bravi ragazzi bellissimo video, chiaro e con moltissime informazioni importanti, numeri unooooooo
grazie mille!!
Ciao ho appena visto il video perché ho un problema alla mia 595 competizione del 2019 MTA. Praticamente dopo aver fatto svariati km spengo la macchina, attendo anche solo 5/10 min. Rientro in macchina metto in moto, innesto 1 o R la macchina accelera ma “ non rilascia la frizione in breve “. Può essere un problema al cuscinetto reggi spinta e quindi anche frizione e forcella ? La macchina ha solo 28 mila km 😢.
Ho una 695 Mta 2024 e il cambio è una goduria, è proprio come dice Justin, comodo per la città, soprattutto senza la modalità sport. Comunque nella modalità sport cambia più velocemente di me e di molti altri. Ma ho notato una cosa, e vi chiedo una spiegazione tecnica se possibile. In modalità sport la cambiata ovviamente non è ultraperformante, ma la cambiata dentro il range dei 5000 e 5500 giri è fulminea, tutta un'altra cosa. Credo che in quel momento siamo all'apice della coppia. Cosa porta ad avere in quel range preciso la cambiata così rapida?
l'apice della coppia in realtà è tra 3000 e 4000 giri, in quei giri semplicemente "c'è più sincronia"
Ciao Matteo! Eventualmente è possibile fisicamente convertire il cambio MTA in un manuale (con tutto quello che ne consegue a livello di pomello, pedale della frizione ecc...)? E se si a che prezzo si aggirerebbe un intervento del genere? Grazie
non tutte
ma questo cambio funziona come il Il Selespeed? se è cosi ci credo che da problemi 1000 volte meglio il manuale più divertimento coinvolgimento e meno spese in caso di magagne,
sulla mia MX-5 2.0 ND ho un cambio manuale che è una favola innesti corti secchi sportivi pedaliera fatta apposta per il punta tacco altro che cambio robotizzato o automatico
per il divertimento puro mille volte meglio il cambio tradizionale, non ci son dubbi. Ma c'è anche chi acquista un automatico per diverse esigenze.
SALVE HO UNA ABARTH 103KW 2014 MTA QUANDO METTO RETRO MARCIA R NON VA SOLO FA UN RUMORE COME STA MACINANDO QUALCOSA INVECE 1,2,3,4,5 VA BENISSIMO COSA PUO ESSERE? AH HA 55MILA KM
la frizione che sta finendo
Ciao ho problemi con il cambiò robotizzato però è una 500 lounge mi salta la prima marcia ed entra in seconda può essere la frizione in quanto non è stata mai cambiata? La macchina possiede 127000 km
Dubito sia la frizione, fosse quella neanche entrerebbero le marce. Sarà un qualche attuatore da riparare/sostituire
DOMANDA: possibile trasformalo in Manuale?
volendo si
Fate manutenzioni anche a tutti gli MTA del gruppo Fiat/Lancia/AR? Grazie
preferiamo lavorare su Abarth
Ciao ma fate pure voi le mapete per il cambio??
Su Mta la sconsigliamo
Ma non esistono palette dissociate dal volante. Tutte le auto con cambio automatico che ho provato, hanno le palette incorporate nel volante e in curva non le trovi piu😅
Per questo ritengo utile mantenere la leva del cambio nella consolle centrale, oltre alle palette al volante. Cosa che le 500 non hanno come le Alfa 4C. La Mini F56 JCW che avevo provato, invece ce l'aveva e l'ho trovata molto utile. Certoper uso in pista staccare una mano dal volante non è il massimo. Ma per utilizzo stradale è molto comoda
In realtà ci sono le palette fisse. È una cosa soggettiva, io le preferisco al volante, soprattutto per le cambiate in curva. Per altro quelle dell'Mta sono comode, spesso le aziono solo col mignolo a volante sterzato. Usando su un'altra auto le palette fisse in curva è scomodo cambiare, devi mollare una mano praticamente. Ma sono preferenze, ovviamente
Ciao io ho un’altro problema. Praticamente dopo averla usata un po’. Poso la macchina “ faccio una passeggia ecc “ torno metto in moto, innesto la marcia, si sente anche che entra, in veglia segna la marcia inserita, “ che sia la 1ª o R “ e non cammina poi se mi mettessi ad accelerare molto all’improvviso la frizione attacca e la macchina schizza in avanti o indietro in base alla marcia che ho messo. Penso sia un problema legato al cuscinetto reggi spinta che avete fatto vedere nel video. Sapete dirmi se posso individuare ed effettivamente capire se è un problema di Frizione e cuscinetto oppure del settore ?
ma chi ha l'MTA ha il T Max? 😀 chiedo eh ...
🚀🚀🚀
Gia' la 500 aborto e' una panda vestita a festa e fa veramente schifo....poi con questo cambio e' la ciliegina sulla torta non trovo parole per descrivere questo accrocco che tra l'altro non e' nemmeno un doppia frizione per di piu' solo 5 marce con una lentezza dove mio nonno e' piu' rapido ad inserire le marce.......poi questi di Stellantis si lamentano che i clienti italiani si rivolgono ad altri brand......
Vabbè mica bisogna fare i matti in strada.. se la si guida tutti i giorni nel traffico, non mi sembra poi così male sto mta. Poi se la questione è se esiste di meglio, quello sicuro. Però in ambito urbano penso che possa soddisfare il 90 % delle persone.
ok
io cielo la 500 aborto, e infatti seguo MP perchè devo farl diventare una 500 AbbatH
Cosa pretendere da una Fiat?😂😂😂😂
ok
Madonna non si può sentire , basta dire “quello che è “ basta !!