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当然のことながら本四架橋とか伊勢湾岸道とか通行料金の割高な路線が上位に来ていますね。料金プール制にすると、通行料金の割高な路線ほど表向きは「儲かる」という結果になってしまいます。例えば大勢で食事に行ったとき割り勘で支払うと、高い料理を食べた人ほど得をして(黒字)、安い料理で済ませた人が損をする(赤字)ということと同じです。プール制が悪いと言っているのではなく、「建設に伴い発生した借金の返済額」を路線ごとに計上して計算しないと本当の収支は出てこないということですね。
あれだけ赤字赤字と騒がれていた名港西大橋、全国の高速道路黒字No1の一角を担うまでに成長
所詮名古屋な話興味なし
日本の大動脈となった新東名・新名神を「橋渡し」する路線ですから。それでいて、割高な料金体系を維持しています。そのせいか、名古屋地域の高速道路に大都市近郊区間を設定した際は伊勢湾岸道路は除外されています(東名・名神は入っている)。元々割高なので、そこに大都市近郊区間料金で割り増すと無茶苦茶上がりますからね。
これは良いデータですね、今後の交通政策を考える上での基礎データとなります。
なりませんね。そもそも高速道路や新幹線は「政治家の利益誘導路線」で収益率はタラレバの嘘で作りますから。だから全路線損益等の馬鹿げた永遠に有料の屁理屈が成り立つのです。
伊勢湾岸道、高速料金のキロ単価ムチャクチャに高いですけど交通量ものすごい多いですからね。6キロで800円くらい取られたような・・・
最初4車線もいらんだろと言われてたのにね23号線使うより早すぎることに気が付いてから使ってるわ
古参路線で過疎地でもない小田原厚木道路が赤字なのは意外ですね
伊勢湾岸自動車道も3つに別れててそれぞれ黒字になってるけど、これは東名阪の亀山から新名神が繋がり東は東名や新東名に繋がり…更に東名阪の四日市JCで別ルートの新名神に繋がったからこそ。東名阪から東海ICまでしか繋がってない頃なんて、交通量は一日数十台レベルで久米宏のニュースステーションで猪瀬が出てきて「無駄な高速道路」の代表扱いされてたもんな。道路は繋がってこそって事だと思う。
こう見ると、鉄道と同じく東西を結ぶ幹線の利益が大きく、無駄と叩かれたアクアラインすら数少ない黒字路線に数えられ、地方は赤字道路だらけですね。
都会で金を集めて地方にばらまく、昔から日本のやり方は変わりませんね。
長い!サムネの地図を赤字は赤線、黒字は青線で書いてくれたほうがわかりやすい
そうね、今の表示+実系ろを赤黒表示じてくれればいいのだが。ただ永井には当たり前、それほどの路線に分割されている。
雪国は除雪費が物凄くかかるからしたかない面もある🤔
元地元民としてはE26が26番目なのちょっと嬉しい
中央道(西宮線)より上ですもんね(現中央道沿線住民)
bgmがいいですね!
35位からようやく黒字……東名、新東名の順位が低いのが意外でした。稼ぎ頭かと思ってました。名古屋高速が入ってない……(黒字だろうと赤字だろうと)
名古屋高速は名古屋高速道路公社が維持・管理を行なっており、料金プールに含まれていないため、このランキングから除外しています
そーなんですね。首都高や阪神高速は、プール制に、組み込まれてるのでしょうか?
@@potepote4162 都市高速道路では首都高、阪神高速のみが全国料金プールに含まれています。(首都高、阪神高速はそれぞれ首都高速道路株式会社、阪神高速道路株式会社という株式会社が運営・管理を行なっているが、名古屋高速、広島高速、北九州高速、福岡高速は公社という地方公共団体が設立した会社により運営が行われているため)
都市高速で国の息がかかっているのは首都高速と阪神高速だけですからね。戦後すぐ国策によって作られました。
東名と新東名に分散されなければドル箱路線だっただろうなぁ。全線で平均して70000台以上いるバケモン路線だったし。
素朴な疑問 高速自動車国道は全国料金プール制を採用しており、黒字路線の収益で赤字路線をカバーしてるが、現在NEXCOが3社に分かれたが、計算はどうなっているのだろう??上位がNEXCO西日本が多かった印象であるが・・・。JH時代ならわかり易かったが・・・
小田原厚木道路は道路料金は赤字だけど速度違反の罰金で国庫収入は潤っている気がする。5キロ以下の間隔で覆面か白バイに捕まっているのが視界に入る。
伊勢湾岸って響きめっちゃかっこいいな
「-○○万円の赤字」という表記だと黒字ということになる。マイナス記号は不要。さらに、¥と円を両方書いたら機能が重複。どちらか片方でいいけど、「¥○○万」という書き方は一般的ではないので、「○○万円」と書くのが妥当だろう。
黒字路線の多くに共通して言えることは、高速自動車国道の基本料金とは別立ての料金体系になっている路線が多いこと。しかも、その路線が末梢線ではなく、全国ネットワークの大動脈の一部を担っていたりすること。実態は高速自動車国道と一体なのに、料金体系は独立採算な伊勢湾岸道路や広島岩国道路が大黒字を叩き出している。また、「料金体系を地域一体で揃える」などと謳い、値上げされた近畿道・第二神明道は、やはり大黒字。更に、全国プールに組み込んだものの、割増料金体系とターミナルチャージの課金が認められているJBの2路線も黒字。値下げすべき道路は据え置き、割安感のあった道路は値上げを敢行している昨今の有料道路事情はいかがなものかと思わざるを得ない。ちなみに、瀬戸中央自動車道には鉄道収入分は入った金額なんだろうか?
値上げされたん?元々他より安かっただけじゃないの?
@@ikisugiikuiku 関西でいうと、近畿道や第二神明道路などは値上げされています。
第三京浜安いし便利だし空いてるしwinwinだね
上位の黒字路線に、圏央道や横浜新道があるけど、SAPAが少ないから、その分の維持管理費や土地代などが少なくて黒字なのかな?ここまで黒字なら、もう一つ二つ設置してもいいのでは?と思う。SAPAが既にたくさんある東名や新東名とかはこのままでもいいかもしれないけど、ここももう一つ二つ設置するか拡張させるかしてもいい気がする。それだけの余裕があるってことだから。
深川留萌道がワースト1位の赤字とは………これじゃあ鉄道も廃線になるわな。
深川留萌道がNEXCOと新直轄方式で建設され、しかも有料道路区間が短くその道路を使われる方は有料区間は使わずに降りられる方が多いのであまり使われないのです
神奈川に住んでいます小田原厚木道路と西湘バイパスが赤字路線ていうのは意外でしたま、「帳簿上は」なんでしょうけど、それだけ路線の敷設と整備などの安全担保には経費がかかる証なんでしょうねでもそれだけに、(けなしたり批判の意味ではなく)地方路線に黒字路線があるのも驚きでした公に公開されてる資料を基にされているのですから、主さんが悪いとかではなく、公開元が意図的に(いま騒がれたくない故に)数字を変えてから改編してる部分もあるんじゃないかと思いましたけれども、交通インフラの整備って、結局は自分達の利便に関わってくることなので、単純に黒赤で騒いだりしたくないものですね
古いから、修繕に金がかかるんだろね、西湘は、津波対策で長期の工事があったし、小田厚は毎日どこかで工事やっているよね。(本当に必要なのか怪しいぐらい。)新しい、新湘南バイパスが、あの通行量で黒字なのがいい例。でも、第二交機の収入が入れば、結構な黒字になるんじゃねw
20年位前に北海道の実家で自動車免許取るときに高速道路の研修で・・・「たぬきやキツネが出たらどうしましょ?」「跳ね飛ばしてください。急ブレーキの方がずっと危険です。」「熊だったら?」「諦めてください。」帰ってきたんだなぁ~って思いました。
改修とかが多い時期だから単年集計データだとぶれるんじゃないの? 57位の北陸道とか、確かに都市部に比べれば閑散としてるし除雪費用もかかるけど、思ってたより酷い数値だなと思った。この数年やってる大型リニューアル工事の影響とか無いのかなと思ったけど、どうなんでしょう、。
鉄道と違って、今の高速道路は生活生命線となっている場合も多いので、赤字黒字で廃止論議になってはいけない、良い例が、少し前の大水害で、山陽道をはじめ、周辺道路が通行止めになって、陸の孤島状態になった広島で唯一の生命線となったのが、普段は閑散路線の神戸ー山口間の中国自動車道、これを見るに、全国の高速道路を維持するために、今の高速料金も致し方ないと思う
1km当たりの金額は桁が一つずれていませんか?自分だけかなこれ気になったの
BGMが大きすぎて、視聴しにくいです。。
新名神高速の城陽大津間もうすぐ開通しますね。新名神高速の設計段階で、とある人物は京滋間に3つ目の高速道路(新名神)は必要ないといったが、京滋バイパスの収益性から見ても需要の高い区間だということがわかる。その反面朝夕はしょっちゅう渋滞している。新名神開通で緩和されることを祈ります。
債務返済費無しで計算したらどうなるんだろうか?
第二神明より第二阪奈の方が黒字なのは意外
第二京阪道路がもっと意外
通行台数から見ても第二神明の通行料金の安さが要因でしょう通常のネクスコのレートだと800円とかになるところ第二神明は500円いかないですから
このランキングで、1位は伊勢湾岸道で黒字額が3億5,332万円。他に東名高速は17位で黒字額は1,689万円最下位は北海道の深川留萌道で赤字額は2,070万円。
深川留萌なんて通る車が居るのか北国は冬に排雪及び塩カリ散布などなどの経費が掛かる
@@ノスタル爺-p6z深川西から留萌の部分は無料だからなぁ…留萌まで有料にしたらもう少し黒字は減るんだろうけど
道路改修、施設改修、システム改修費を修繕費、維持管理費で単純にPLに反映させるか、資産計上して、PLには減価償却で何十年掛かって落としているのか ルールはあると思うが、なんか匙加減一つでどうでもなるような( ;∀;)。建設して古く、返済が終わってる路線は黒字になりやすい。橋梁や高架専用が多い高速道路は、改修修繕を減価償却で落としやすいので黒字が多いことですね。
しまなみが赤字路線は納得です😙なぜなら、両端共高速道路(尾道側:山陽道,今治側:今治小松道・松山道)と接続してないからね😵💫💦
中部横断自動車道はまだ未開通区間もあるし、無料区間もあるから収益はマイナスで仕方ないと思うが…中部横断道から繋がってる新清水JCT~清水JCTみたいに連絡道路は何処の高速道路に入るんだろ…?
黒字でもほとんどが微々たるもんだから何らかの政治的判断でも無い限り半永久的に無料になる事は無いわな。
首都高通行台数の桁が他と違ってて草
黒字でも路線建設費を償還した路線は少ないので、実際はかなり債務を背負っている。現在どのような算出方法なのかわからないが、道路公団時代のデータだと残りの路線別の建設費の残が載っていました。
関越道も首都高に繋がる工事をしてほしいものです😢
今、大泉ジャンクション工事してるよ
深川留萌道の深川市内の有料区間くらい下道走るわって人多いはずだから仕方ないわな…。
Great job!
4:05北海道の最も稼げる路線でこれか…てか函館にも名寄にも繋がってない件
伊勢湾岸自動車道化け物やん・・・・
新名神が全通すればさらに化けますね(*^^*)
アクアライン黒字なんだ驚いた
千葉県が森田県政時代から通行料金を値下げさせるための補助金を出しています。なので、割安感がありながらも黒字です。千葉県にとっては、羽田空港に行くのに利用価値が高いし、逆に千葉県南部に人を呼び込むのにもってこいの道路なので、補助金出して通行料金を抑えています。アクアラインのせいで、JR特急は高速バスに負けてしまい、館山まで行かなくなりました。
-○○万円の赤字って○○万円の黒字って意味になっちゃいますよ(笑)
中1数学定期
-○○万円の決算でしたので、赤字ですね。という内容を短縮したと好意的に解釈してみる。
この体たらくでは高速道路無料化は夢のまた夢。
リクエスト「日本の高速道路開業の歴史 関西編」の再アップをお願いします。
北海道の高速道路が化け物級の赤字ちなみに有料区間の高速道路は造っていません。今建設されているのは全て無料高速です。
新名神、新東名、東海環状など有料路線も建設中ですよ
@@akinami_ngo北海道の話ですよ
そうですね~そもそも料金取ってないから、「赤字」ってわかってることなのに
首都高1日平均100万台はやばすぎる…道路上だけで政令指定都市じゃん
東京都道路市は草ww昼夜間人口比率は東京超えwwwww
北関東自動車道が赤字なのは当然です。そもそも群馬・栃木・茨城を結ぶ旧街道は存在しませんでしたし、中央の栃木県は西を足尾山地、東を八溝山地に隔てられているため群馬・茨城との交流はほぼ皆無です。また栃木県は沿道開発を含め道路行政に消極的で、北関東道と結節する新4号の沿道はほぼ未開発なので、宇都宮市を掠めていながら栃木県区間が最も交通量が少ないという状況です。
やはり青森から鹿児島までのメインルート以外は赤字か。基幹路線もほぼ都市部近郊で儲かっているのだろうが。都市部は金はとられるし渋滞、田舎は金はとられるがスイスイ進む。
しかも東京大阪の大都市近郊区間に設定された区間は休日割引もないという皮肉。
「日本の高速道路開業の歴史」の九州編も頼みます…
赤字でもバンバン作れる東の道路公団が無敵ですごいね
首都高速は独自の道路財団なのに年間1200億の黒字出していて大幅値上げしたのは正直許せんわ。他の道路財団は黒字でもトントンに近い黒字額だから今のご時世、災害等の復旧とかで何かあった時に黒字のプール大事だから許せるよ。首都高速は逆に値下げしないと駄目だろ明らかに儲け過ぎだわ。
第二京阪開通して暫くは閑古鳥だったのに、すごい黒字なんだな
第二京阪の効果は凄いよ、沿線の法人税収入が4割up、ローズタウンの世帯数も4割up、関空京都間リムジンバス便数2.3倍、コンテナ取り扱い額3割増になっている。
閑古鳥が鳴いていたのは巨椋池IC~枚方東ICの部分開通時ですね。大阪市内へたどり着けず途中で高速が切れているので利用台数が少ないのは当然なのに馬鹿なマスコミが叩いていて呆れました。2010年の全線開通後は常に交通量は安定しているようですよ。
更に新名神と阪2淀川左岸線が全通すると関西最大の大幹線になり得る可能性も秘めてる
名神と違って起伏がゆるやかで走りやすいからね。門真JCTに接続する淀川左岸線が開通したらさらに利用者増えるだろうね。それにしても名神高槻付近と京滋間にある起伏は本当に酷い。
英雄伝説零の軌跡碧の軌跡のBGM懐い
赤字だからと言って作らない理由にはならないと思うんだけどなぁ
税金の投入がなく、逆に今後民営化して税収を取れるところとなると、もう少し減りそう。東京湾アクアラインとか。。
アクアラインは年間60億の税金が投入されてますからね。
横横って超黒字路線だったんだ。いつも空いてるイメージだし、佐原〜馬堀海岸は利用者少ないから厳しいのかと思ってた。
通行料金がバカ程高いんだよw
佐原〜馬堀海岸は少ないですけど、観光地なので逗子から土日休日の渋滞結構してますよ。また通期時間帯だと港南台辺りから北の上り線は混みますし、帰宅時も港南台辺りまでは混んでます。なので港南台以北で収益良いと思います。
案の定ですが、やっぱり新直轄方式で無料区間が多い路線は下位ばかりになりますね
赤字という概念🤔NEXCOは持って無い😮と思う今日この頃😢確かに😮車通りが悪くてSA.PA潰れるなんてこともあるけれど😢
ライフラインのひとつだから利益は考えずに維持管理して欲しい
儲かっている路線で稼ぎ、赤字路線を維持するのは理解できますが、阪神高速の距離と料金の割高感には違和感を感じます。安くすると利用車数が増えて混雑するからだとも思いますが、もう少し安いと利用しやすいのですがねw
伊勢湾岸やばいなw東北の赤字もやばいしな第二名神が開通したからかな
初め高規格幹線道路が高槻幹線道路に見えてそんなのあったけって思った
なんか前新聞で見たやつと結構違うなあ
山陰道はキツいよなこの区間だけは9号に降りる車をよくみかけるそして無料区間だけ恩恵にあずかる
1キロあたりじゃくて年利益のランキングが重要かな。
横浜新道すげえ
東京外環は結構黒になると聞いておる(笑)
ツッコミどころ満載のランキングですが、予想通り一部の黒字路線が大半の赤字路線を支えているのは確かですね。地方の闇を感じるわ。
第二阪奈って国道308号じゃなかったけ?....国道164号は四日市の方....
主線から…分岐やん😌
首都高や阪神高速 黒字にも関わらず値上げするな。
特に首都高は大幅な値上げしてますから許せないですよ。
@@haertmangunsou413 日本橋に空を取り戻すためらしいので・・・
沖縄自動車道って赤字なのか
沖縄自動車って赤字なんやな
ほとんど北に吸われてショック
西回り(八代⇔鹿児島)が、全線開通するには、あと10年以上掛かるらしい。その頃には、運転は完全自動化かな。泣
補修費にも使われるから、交通量の多すぎる路線、寒冷地で傷みやすい路線は実は返済されないのでは・・・。動画は見にくいな・・・。
中部横断道は、まだ本気出してないだけだもん
逆に地方は高速代を安くした方が交通量が増える。県内移動で20~30分の短縮に2,000円を出すほどか?それに遠くからの観光や物流にメリットがある。
自民党の道路族が採算を無視してるから。第二東名や第二名神や外環状線など、需要・採算の合う方を優先しないと。
鉄道だけではなく今後は赤字により廃道になる高速道路が増えるのだろうか?
それよりか赤字道路だとリニューアル工事をしないまま荒れる方が可能性が高い。中国道でも神戸以西はリニューアルしないとかありそう。嘗てのメインストリームだったのに😢
@@norainu1706 いずれリニューアルしない高速道路は廃道となり一般道化。それでも交通量が少なければ放置されたままになるのかな?
秋田に高速道路なんか要らない。そもそも一般道だってガラガラなんだから。政治家が票欲しさに誘致しただけ
やっぱ九州自動車道は黒字でしたか、まあ北九州から鹿児島まで繋いでる道ですもんね。
高知道はどうかなぁ?、トンネルや橋が多いんだが?、日本円を相当に食べ過ぎてはいますから、
奈良市民です。奈良は平城宮跡の調査云々で京奈和自動車道が奈良市のところで寸止めされており、いつまでたっても京都や名阪へのアクセスが微妙です。ですが、この動画をみたところ、普段使用している高速道路の多くがベスト15以内に入っていました。もっと道路をつくれと文句をいってもいいと思います。その反面 東北・・・、ひどすぎないです?赤字路線ばっかり。
そりゃ道路ですら赤字なら鉄道なんて言うまでもないわそれでいて道路は税金投入で知らんぷりして鉄道は槍玉か
第二京阪道路ほんまか?いつみてもこれ必要か?ってくらいにガラガラやぞ
いやいや、めちゃ混んでるよ。どの時間帯の話してるの・・・
8位の阪神高速池田線あざーっす^^
見返り品の無いふるさと納税が首都高代(笑)年間黒字1250億で額だとトップだよね?
人口は正義
赤字なの九州とか東北ばかりだな
伊勢湾岸めちゃくちゃ儲かってるのかあれ欠陥道路だけどな風強いと車が横にフラれて危なくて走りたくないしかもよくある
なんかオクトパストラベラーとかファイナルファンタジーみたいなボスステージみたいなサウンドドラッグですね
英雄伝説っていうゲームの戦闘BGMですね
本来無料になってないといけない第三京浜道路が10位、横浜新道が2位というのは嫌な話だ。
高速自動車国道は実は2路線しかありません。
よし、今すぐ廃道にしろ。
長い
どんぶり勘定もいい加減にしろと言いたいわ 結局政治路線多すぎる で どんぶり勘定ではいくらの利益出したんだ?
国土強靭化(デデン
@@東郷紘一 物は言いようだ
わが故郷札幌を経由する道央道、札樽道共に1000万以上の赤字とは残念! やはり札幌は田舎なのか?
なんで俺らがど田舎の金まで払ったらなあかんねん。値下げしろ値下げ
当然のことながら本四架橋とか伊勢湾岸道とか通行料金の割高な路線が上位に来ていますね。
料金プール制にすると、通行料金の割高な路線ほど表向きは「儲かる」という結果になってしまいます。
例えば大勢で食事に行ったとき割り勘で支払うと、高い料理を食べた人ほど得をして(黒字)、安い料理で済ませた人が損をする(赤字)ということと同じです。
プール制が悪いと言っているのではなく、「建設に伴い発生した借金の返済額」を路線ごとに計上して計算しないと本当の収支は出てこないということですね。
あれだけ赤字赤字と騒がれていた名港西大橋、全国の高速道路黒字No1の一角を担うまでに成長
所詮名古屋な話
興味なし
日本の大動脈となった新東名・新名神を「橋渡し」する路線ですから。それでいて、割高な料金体系を維持しています。そのせいか、名古屋地域の高速道路に大都市近郊区間を設定した際は伊勢湾岸道路は除外されています(東名・名神は入っている)。元々割高なので、そこに大都市近郊区間料金で割り増すと無茶苦茶上がりますからね。
これは良いデータですね、
今後の交通政策を考える上での基礎データとなります。
なりませんね。そもそも高速道路や新幹線は「政治家の利益誘導路線」で収益率はタラレバの嘘で作りますから。だから全路線損益等の馬鹿げた永遠に有料の屁理屈が成り立つのです。
伊勢湾岸道、高速料金のキロ単価ムチャクチャに高いですけど交通量ものすごい多いですからね。6キロで800円くらい取られたような・・・
最初4車線もいらんだろと言われてたのにね
23号線使うより早すぎることに気が付いてから使ってるわ
古参路線で過疎地でもない小田原厚木道路が赤字なのは意外ですね
伊勢湾岸自動車道も3つに別れててそれぞれ黒字になってるけど、これは東名阪の亀山から新名神が繋がり東は東名や新東名に繋がり…
更に東名阪の四日市JCで別ルートの新名神に繋がったからこそ。
東名阪から東海ICまでしか繋がってない頃なんて、交通量は一日数十台レベルで久米宏のニュースステーションで猪瀬が出てきて「無駄な高速道路」の代表扱いされてたもんな。
道路は繋がってこそって事だと思う。
こう見ると、鉄道と同じく東西を結ぶ幹線の利益が大きく、無駄と叩かれたアクアラインすら数少ない黒字路線に数えられ、地方は赤字道路だらけですね。
都会で金を集めて地方にばらまく、昔から日本のやり方は変わりませんね。
長い!サムネの地図を赤字は赤線、黒字は青線で書いてくれたほうがわかりやすい
そうね、今の表示+実系ろを赤黒表示じてくれればいいのだが。
ただ永井には当たり前、それほどの路線に分割されている。
雪国は除雪費が物凄くかかるからしたかない面もある🤔
元地元民としてはE26が26番目なのちょっと嬉しい
中央道(西宮線)より上ですもんね(現中央道沿線住民)
bgmがいいですね!
35位からようやく黒字……
東名、新東名の順位が低いのが意外でした。稼ぎ頭かと思ってました。
名古屋高速が入ってない……(黒字だろうと赤字だろうと)
名古屋高速は名古屋高速道路公社が維持・管理を行なっており、料金プールに含まれていないため、このランキングから除外しています
そーなんですね。首都高や阪神高速は、プール制に、組み込まれてるのでしょうか?
@@potepote4162 都市高速道路では首都高、阪神高速のみが全国料金プールに含まれています。
(首都高、阪神高速はそれぞれ首都高速道路株式会社、阪神高速道路株式会社という株式会社が運営・管理を行なっているが、名古屋高速、広島高速、北九州高速、福岡高速は公社という地方公共団体が設立した会社により運営が行われているため)
都市高速で国の息がかかっているのは首都高速と阪神高速だけですからね。
戦後すぐ国策によって作られました。
東名と新東名に分散されなければドル箱路線だっただろうなぁ。全線で平均して70000台以上いるバケモン路線だったし。
素朴な疑問 高速自動車国道は全国料金プール制を採用しており、黒字路線の収益で赤字路線をカバーしてるが、現在NEXCOが3社に分かれたが、計算はどうなっているのだろう??
上位がNEXCO西日本が多かった印象であるが・・・。JH時代ならわかり易かったが・・・
小田原厚木道路は道路料金は赤字だけど速度違反の罰金で国庫収入は潤っている気がする。
5キロ以下の間隔で覆面か白バイに捕まっているのが視界に入る。
伊勢湾岸って響きめっちゃかっこいいな
「-○○万円の赤字」という表記だと黒字ということになる。マイナス記号は不要。
さらに、¥と円を両方書いたら機能が重複。どちらか片方でいいけど、「¥○○万」という書き方は一般的ではないので、「○○万円」と書くのが妥当だろう。
黒字路線の多くに共通して言えることは、高速自動車国道の基本料金とは別立ての料金体系になっている路線が多いこと。しかも、その路線が末梢線ではなく、全国ネットワークの大動脈の一部を担っていたりすること。
実態は高速自動車国道と一体なのに、料金体系は独立採算な伊勢湾岸道路や広島岩国道路が大黒字を叩き出している。また、「料金体系を地域一体で揃える」などと謳い、値上げされた近畿道・第二神明道は、やはり大黒字。更に、全国プールに組み込んだものの、割増料金体系とターミナルチャージの課金が認められているJBの2路線も黒字。
値下げすべき道路は据え置き、割安感のあった道路は値上げを敢行している昨今の有料道路事情はいかがなものかと思わざるを得ない。
ちなみに、瀬戸中央自動車道には鉄道収入分は入った金額なんだろうか?
値上げされたん?
元々他より安かっただけじゃないの?
@@ikisugiikuiku 関西でいうと、近畿道や第二神明道路などは値上げされています。
第三京浜安いし便利だし空いてるしwinwinだね
上位の黒字路線に、圏央道や横浜新道があるけど、SAPAが少ないから、その分の維持管理費や土地代などが少なくて黒字なのかな?ここまで黒字なら、もう一つ二つ設置してもいいのでは?と思う。SAPAが既にたくさんある東名や新東名とかはこのままでもいいかもしれないけど、ここももう一つ二つ設置するか拡張させるかしてもいい気がする。それだけの余裕があるってことだから。
深川留萌道がワースト1位の赤字とは………
これじゃあ鉄道も廃線になるわな。
深川留萌道がNEXCOと新直轄方式で建設され、しかも有料道路区間が短くその道路を使われる方は有料区間は使わずに降りられる方が多いのであまり使われないのです
神奈川に住んでいます
小田原厚木道路と西湘バイパスが赤字路線ていうのは意外でした
ま、「帳簿上は」なんでしょうけど、それだけ路線の敷設と整備などの安全担保には経費がかかる証なんでしょうね
でもそれだけに、(けなしたり批判の意味ではなく)地方路線に黒字路線があるのも驚きでした
公に公開されてる資料を基にされているのですから、主さんが悪いとかではなく、公開元が意図的に(いま騒がれたくない故に)数字を変えてから改編してる部分もあるんじゃないかと思いました
けれども、交通インフラの整備って、結局は自分達の利便に関わってくることなので、単純に黒赤で騒いだりしたくないものですね
古いから、修繕に金がかかるんだろね、
西湘は、津波対策で長期の工事があったし、
小田厚は毎日どこかで工事やっているよね。(本当に必要なのか怪しいぐらい。)
新しい、新湘南バイパスが、あの通行量で黒字なのがいい例。
でも、第二交機の収入が入れば、結構な黒字になるんじゃねw
20年位前に北海道の実家で自動車免許取るときに高速道路の研修で・・・「たぬきやキツネが出たらどうしましょ?」「跳ね飛ばしてください。急ブレーキの方がずっと危険です。」「熊だったら?」「諦めてください。」帰ってきたんだなぁ~って思いました。
改修とかが多い時期だから単年集計データだとぶれるんじゃないの?
57位の北陸道とか、確かに都市部に比べれば閑散としてるし除雪費用もかかるけど、思ってたより酷い数値だなと思った。この数年やってる大型リニューアル工事の影響とか無いのかなと思ったけど、どうなんでしょう、。
鉄道と違って、今の高速道路は生活生命線となっている場合も多いので、赤字黒字で廃止論議になってはいけない、
良い例が、少し前の大水害で、山陽道をはじめ、周辺道路が通行止めになって、陸の孤島状態になった広島で唯一の生命線となったのが、
普段は閑散路線の神戸ー山口間の中国自動車道、
これを見るに、全国の高速道路を維持するために、今の高速料金も致し方ないと思う
1km当たりの金額は桁が一つずれていませんか?
自分だけかなこれ気になったの
BGMが大きすぎて、視聴しにくいです。。
新名神高速の城陽大津間もうすぐ開通しますね。
新名神高速の設計段階で、とある人物は京滋間に3つ目の高速道路(新名神)は必要ないといったが、
京滋バイパスの収益性から見ても需要の高い区間だということがわかる。
その反面朝夕はしょっちゅう渋滞している。新名神開通で緩和されることを祈ります。
債務返済費無しで計算したらどうなるんだろうか?
第二神明より第二阪奈の方が黒字なのは意外
第二京阪道路がもっと意外
通行台数から見ても第二神明の通行料金の安さが要因でしょう
通常のネクスコのレートだと800円とかになるところ第二神明は500円いかないですから
このランキングで、1位は伊勢湾岸道で黒字額が3億5,332万円。
他に東名高速は17位で黒字額は1,689万円
最下位は北海道の深川留萌道で赤字額は2,070万円。
深川留萌なんて通る車が居るのか北国は冬に排雪及び塩カリ散布などなどの経費が掛かる
@@ノスタル爺-p6z深川西から留萌の部分は無料だからなぁ…
留萌まで有料にしたらもう少し黒字は減るんだろうけど
道路改修、施設改修、システム改修費を修繕費、維持管理費で単純にPLに反映させるか、資産計上して、PLには減価償却で何十年掛かって落としているのか ルールはあると思うが、なんか匙加減一つでどうでもなるような( ;∀;)。建設して古く、返済が終わってる路線は黒字になりやすい。橋梁や高架専用が多い高速道路は、改修修繕を減価償却で落としやすいので黒字が多いことですね。
しまなみが赤字路線は納得です😙
なぜなら、両端共高速道路(尾道側:山陽道,今治側:今治小松道・松山道)と接続してないからね😵💫💦
中部横断自動車道はまだ未開通区間もあるし、無料区間もあるから収益はマイナスで仕方ないと思うが…
中部横断道から繋がってる新清水JCT~清水JCTみたいに連絡道路は何処の高速道路に入るんだろ…?
黒字でもほとんどが微々たるもんだから何らかの政治的判断でも無い限り半永久的に無料になる事は無いわな。
首都高通行台数の桁が他と違ってて草
黒字でも路線建設費を償還した路線は少ないので、実際はかなり債務を背負っている。現在どのような算出方法なのかわからないが、道路公団時代のデータだと残りの路線別の建設費の残が載っていました。
関越道も首都高に繋がる工事をしてほしいものです😢
今、大泉ジャンクション工事してるよ
深川留萌道の深川市内の有料区間くらい下道走るわって人多いはずだから仕方ないわな…。
Great job!
4:05
北海道の最も稼げる路線でこれか…
てか函館にも名寄にも繋がってない件
伊勢湾岸自動車道化け物やん・・・・
新名神が全通すればさらに化けますね(*^^*)
アクアライン黒字なんだ驚いた
千葉県が森田県政時代から通行料金を値下げさせるための補助金を出しています。なので、割安感がありながらも黒字です。千葉県にとっては、羽田空港に行くのに利用価値が高いし、逆に千葉県南部に人を呼び込むのにもってこいの道路なので、補助金出して通行料金を抑えています。アクアラインのせいで、JR特急は高速バスに負けてしまい、館山まで行かなくなりました。
-○○万円の赤字って○○万円の黒字って意味になっちゃいますよ(笑)
中1数学定期
-○○万円の決算でしたので、赤字ですね。という内容を短縮したと好意的に解釈してみる。
この体たらくでは高速道路無料化は夢のまた夢。
リクエスト「日本の高速道路開業の歴史 関西編」の再アップをお願いします。
北海道の高速道路が化け物級の赤字
ちなみに有料区間の高速道路は造っていません。
今建設されているのは全て無料高速です。
新名神、新東名、東海環状など有料路線も建設中ですよ
@@akinami_ngo北海道の話ですよ
そうですね~
そもそも料金取ってないから、「赤字」ってわかってることなのに
首都高1日平均100万台はやばすぎる…
道路上だけで政令指定都市じゃん
東京都道路市は草ww
昼夜間人口比率は東京超えwwwww
北関東自動車道が赤字なのは当然です。そもそも群馬・栃木・茨城を結ぶ旧街道は存在しませんでしたし、中央の栃木県は西を足尾山地、東を八溝山地に隔てられているため群馬・茨城との交流はほぼ皆無です。また栃木県は沿道開発を含め道路行政に消極的で、北関東道と結節する新4号の沿道はほぼ未開発なので、宇都宮市を掠めていながら栃木県区間が最も交通量が少ないという状況です。
やはり青森から鹿児島までのメインルート以外は赤字か。基幹路線もほぼ都市部近郊で儲かっているのだろうが。
都市部は金はとられるし渋滞、田舎は金はとられるがスイスイ進む。
しかも東京大阪の大都市近郊区間に設定された区間は休日割引もないという皮肉。
「日本の高速道路開業の歴史」の九州編も頼みます…
赤字でもバンバン作れる東の道路公団が無敵ですごいね
首都高速は独自の道路財団なのに年間1200億の黒字出していて大幅値上げしたのは正直許せんわ。他の道路財団は黒字でもトントンに近い黒字額だから今のご時世、災害等の復旧とかで何かあった時に黒字のプール大事だから許せるよ。首都高速は逆に値下げしないと駄目だろ明らかに儲け過ぎだわ。
第二京阪開通して暫くは閑古鳥だったのに、すごい黒字なんだな
第二京阪の効果は凄いよ、
沿線の法人税収入が4割up、ローズタウンの世帯数も4割up、関空京都間リムジンバス便数2.3倍、コンテナ取り扱い額3割増になっている。
閑古鳥が鳴いていたのは巨椋池IC~枚方東ICの部分開通時ですね。大阪市内へたどり着けず途中で高速が切れているので利用台数が少ないのは当然なのに馬鹿なマスコミが叩いていて呆れました。
2010年の全線開通後は常に交通量は安定しているようですよ。
更に新名神と阪2淀川左岸線が全通すると
関西最大の大幹線になり得る可能性も秘めてる
名神と違って起伏がゆるやかで走りやすいからね。
門真JCTに接続する淀川左岸線が開通したらさらに利用者増えるだろうね。
それにしても名神高槻付近と京滋間にある起伏は本当に酷い。
英雄伝説零の軌跡碧の軌跡のBGM懐い
赤字だからと言って作らない理由にはならないと思うんだけどなぁ
税金の投入がなく、逆に今後民営化して税収を取れるところとなると、もう少し減りそう。東京湾アクアラインとか。。
アクアラインは年間60億の税金が投入されてますからね。
横横って超黒字路線だったんだ。
いつも空いてるイメージだし、佐原〜馬堀海岸は利用者少ないから厳しいのかと思ってた。
通行料金がバカ程高いんだよw
佐原〜馬堀海岸は少ないですけど、観光地なので逗子から土日休日の渋滞結構してますよ。また通期時間帯だと港南台辺りから北の上り線は混みますし、帰宅時も港南台辺りまでは混んでます。なので港南台以北で収益良いと思います。
案の定ですが、やっぱり新直轄方式で無料区間が多い路線は下位ばかりになりますね
赤字という概念🤔
NEXCOは持って無い😮
と思う今日この頃😢
確かに😮
車通りが悪くてSA.PA
潰れるなんてことも
あるけれど😢
ライフラインのひとつだから利益は考えずに維持管理して欲しい
儲かっている路線で稼ぎ、赤字路線を維持するのは理解できますが、阪神高速の距離と料金の割高感には違和感を感じます。
安くすると利用車数が増えて混雑するからだとも思いますが、もう少し安いと利用しやすいのですがねw
伊勢湾岸やばいなw東北の赤字もやばいしな第二名神が開通したからかな
初め高規格幹線道路が高槻幹線道路に見えてそんなのあったけって思った
なんか前新聞で見たやつと結構違うなあ
山陰道はキツいよな
この区間だけは9号に降りる車をよくみかける
そして無料区間だけ恩恵にあずかる
1キロあたりじゃくて年利益のランキングが重要かな。
横浜新道すげえ
東京外環は結構黒になると聞いておる(笑)
ツッコミどころ満載のランキングですが、予想通り一部の黒字路線が大半の赤字路線を支えているのは確かですね。
地方の闇を感じるわ。
第二阪奈って国道308号じゃなかったけ?....国道164号は四日市の方....
主線から…
分岐やん😌
首都高や阪神高速 黒字にも関わらず値上げするな。
特に首都高は大幅な値上げしてますから許せないですよ。
@@haertmangunsou413 日本橋に空を取り戻すためらしいので・・・
沖縄自動車道って赤字なのか
沖縄自動車って赤字なんやな
ほとんど北に吸われてショック
西回り(八代⇔鹿児島)が、全線開通するには、あと10年以上掛かるらしい。その頃には、運転は完全自動化かな。泣
補修費にも使われるから、交通量の多すぎる路線、寒冷地で傷みやすい路線は実は返済されないのでは・・・。動画は見にくいな・・・。
中部横断道は、まだ本気出してないだけだもん
逆に地方は高速代を安くした方が交通量が増える。
県内移動で20~30分の短縮に2,000円を出すほどか?
それに遠くからの観光や物流にメリットがある。
自民党の道路族が採算を無視してるから。第二東名や第二名神や外環状線など、需要・採算の合う方を優先しないと。
鉄道だけではなく今後は赤字により廃道になる高速道路が増えるのだろうか?
それよりか赤字道路だとリニューアル工事をしないまま荒れる方が可能性が高い。
中国道でも神戸以西はリニューアルしないとかありそう。
嘗てのメインストリームだったのに😢
@@norainu1706
いずれリニューアルしない高速道路は廃道となり一般道化。それでも交通量が少なければ放置されたままになるのかな?
秋田に高速道路なんか要らない。そもそも一般道だってガラガラなんだから。政治家が票欲しさに誘致しただけ
やっぱ九州自動車道は黒字でしたか、まあ北九州から鹿児島まで繋いでる道ですもんね。
高知道はどうかなぁ?、トンネルや橋が多いんだが?、日本円を相当に食べ過ぎてはいますから、
奈良市民です。
奈良は平城宮跡の調査云々で京奈和自動車道が奈良市のところで寸止めされており、いつまでたっても京都や名阪へのアクセスが微妙です。ですが、この動画をみたところ、普段使用している高速道路の多くがベスト15以内に入っていました。もっと道路をつくれと文句をいってもいいと思います。その反面 東北・・・、ひどすぎないです?赤字路線ばっかり。
そりゃ道路ですら赤字なら鉄道なんて言うまでもないわ
それでいて道路は税金投入で知らんぷりして鉄道は槍玉か
第二京阪道路ほんまか?
いつみてもこれ必要か?ってくらいにガラガラやぞ
いやいや、めちゃ混んでるよ。
どの時間帯の話してるの・・・
8位の阪神高速池田線あざーっす^^
見返り品の無いふるさと納税が首都高代(笑)
年間黒字1250億で額だとトップだよね?
人口は正義
赤字なの九州とか東北ばかりだな
伊勢湾岸めちゃくちゃ儲かってるのか
あれ欠陥道路だけどな
風強いと車が横にフラれて危なくて走りたくないしかもよくある
なんかオクトパストラベラーとかファイナルファンタジーみたいなボスステージみたいなサウンドドラッグですね
英雄伝説っていうゲームの戦闘BGMですね
本来無料になってないといけない第三京浜道路が10位、横浜新道が2位というのは嫌な話だ。
高速自動車国道は実は2路線しかありません。
よし、今すぐ廃道にしろ。
長い
どんぶり勘定もいい加減にしろと言いたいわ 結局政治路線多すぎる で どんぶり勘定ではいくらの利益出したんだ?
国土強靭化(デデン
@@東郷紘一 物は言いようだ
わが故郷札幌を経由する道央道、札樽道共に1000万以上の赤字とは残念! やはり札幌は田舎なのか?
なんで俺らがど田舎の金まで払ったらなあかんねん。値下げしろ値下げ