Ich hatte vor einer Woche den Echttest auf der A2 nach Oelde. 6 Stunden Vollsperrung bis ich endlich die Autobahn in Gegenrichtung verlassen durfte. Akkustand zu Beginn 68% und am Ende 61% (AWD mit großem Akku). Hatte Klima und Radio an, Licht aus.
Ich habe zwar nur einen altmodischen E Up, jedoch ist es kein Problem den Stand Verbrauch auf 350 Watt herunter zu bekommen, 19 Grad und Umluft bei - 4 Grad. Und dennoch kann es einen schnell erwischen, besonders wenn es mal Außerplannmäßig läuft. Es ist schon ein paarmal knapp geworden, auch mit ungewohnt langer Ladezeit. Dennoch würde ich freiwillig nicht mehr zu den Verbrenner stinken wechseln. Mein nächster wird ein Ioniq 5 sein. Das derzeit beste Fahrzeug auf dem Weltmarkt. Die relativ hohe Versicherungseinstufung ist ärgerlich.
Die paar Prozent ist doch ein Witz. Niemand würde wohl mit einem Verbrenner auf die Autbahn fahren wenn die Tankanzeige auf Reserve steht. Beim E Auto ist die Reserve für mich 10%.
Könnt Ihr auch was dazu sagen, dass man den Wagen danach, also mit abgeschalteter "Zündung", nicht einfach abstellen sollte, weil der SoC unter 35% ist, so dass der Wagen die 12V-Batterie nicht mehr lädt. Das ist jedenfalls der Stand meiner Informationen (auf Basis meines Ioniq 6). Die Zahl lässt sich nicht wirklich nachlesen hier, aber es scheint, dass das in Nordamerika im Handbuch vermerkt ist und dass es wohl dort ein Softwareupdate gab, dass diese - wirklich künstliche - Grenze auf 10% SoC runtergeschraubt hat ... Kann aber auch sein, dass ich absolut falsch informiert bin.
@@steffersteffer8473 Oh, das ist tatsächlich keine Geschichte. Im US-Usermanual steht das sogar drin mit den 35% und in der Doku eines OTA-Updates wurde dann angegeben, dass die Grenze auf 20% gesenkt wurde.
Das Problem beim I5 ist, dass er die Stauzeit beim Aufheizen des Akku nicht einrechnet. Er hört dann einfach viel zu früh mit dem Heizen wieder auf, schade.
Wieso denken unsere Verbrenner fahrenden Mitmenschen, dass Elektrofahrer noch nie einen Verbrenner gefahren sind und versuchen krampfhaft zu erklären, was alles ein Verbrenner kann? 😂 Immer sehr amüsant.
bei minus 10 Grad? Ich hab im Benziner einen Kanister dabei, käme also nie auf die Idee, mir da überhaupt Gedanken machen zu müssen, wer E-Mist kauft selber schuld!
Bei 1-3 kWh Verbrauch müsste man schon sehr lange im Stau stehen bis man Probleme bekommt zumal der Verbrauch auch sinkt wenn das Auto auf Temperatur ist 🤷🏽♂️ also nicht unbedingt die hellste Kerze auf der Torte
😂 Jeder, wirklich jeder hat einen stinkenden Kanister im Kofferraum und dann auch noch voll. Und ja, die Tankstelle ist bestimmt in der Nähe auf der Autobahn 😂
Sie denken wohl, E-Fahrer haben keine Ahnung vom Verbrenner, oder? Ich bin über 1,3 Mio. Km Verbrenner gefahren. Ich hatte so gut wie nie einen Kanister im Kofferraum und ich kenne auch keinen, der das je gemacht hätte, außer um Sprit über die Grenze zu schaffen. Ich stand schon bei 35° (in der Sonne waren es deutlich mehr) mit meinem E-Auto für 3 Stunden im Stau. Trotz Klimaanlage auf gemütlichen 22° hatte ich nie die Hosen voll, nicht mehr weg zu kommen. Vielleicht ist das Ihr Problem. Sie haben einfach zu viel Angst vor neuer Technik. Das ist ihre gutes Recht. Aber lassen Sie ihre Mistgabel und die Fackel stecken und kümmern Sie sich lieber um ihren Kram, anstatt Leuten eine Technologie erklären zu wollen, von der Sie keinerlei Ahnung haben. Fahren Sie ihren Verbrenner mit Kanister so lange Sie wollen. Das interessiert so wenig, wie das umgefallene Fahrrad in China. Aber nicht meckern, wenn ihre Kiste in 5 Jahren nichts mehr wert ist. Derweil spielen sie weiter auf ihren C64 und hängen daheim am Schnur-Telefon.
@@hermannpilz Bei 40 Jahren Verbrenner hatte ich nie einen Ersatzkanister fürs Auto dabei. Wenn dann einen fürs Fichtenmoped oder Rasenmäher. Der Rasenmäher ist aber mittlerweile auch einer mit Akku.
Ich biete dir eine kostenlose Probefahrt an, dann kannst du endlich mal Praxiserfahrung mit einbringen und brauchst nicht mehr wie der Blinde von der Farbe sabbeln. Ok?
Das interessante beim E-Motor ist, dass er schon nach einer Umdrehung das max. Moment hat. Deshalb braucht er keine Übersetzung wie ein Verbrenner, mit dem man ohne kleine Gänge gar nicht anfahren könnte. Wenn man allerdings mehr als 250 km/h fahren will, braucht man tatsächlich einen weiteren Gang. Viel Spaß dabei!
Ich versuche gerade die Argumentationsgrundlage für das 3 Stufige Getriebe nachzuvollziehen. Die Aussage macht doch überhaupt keinen Sinn. Kannst Du das mal erklären? Warum sollte ein Elektroauto, gerade unter dem Hinweis „Autobahn“ ein 3 Stufiges Getriebe haben??
Ich hatte vor einer Woche den Echttest auf der A2 nach Oelde. 6 Stunden Vollsperrung bis ich endlich die Autobahn in Gegenrichtung verlassen durfte. Akkustand zu Beginn 68% und am Ende 61% (AWD mit großem Akku). Hatte Klima und Radio an, Licht aus.
Ich habe zwar nur einen altmodischen E Up, jedoch ist es kein Problem den Stand Verbrauch auf 350 Watt herunter zu bekommen, 19 Grad und Umluft bei - 4 Grad.
Und dennoch kann es einen schnell erwischen, besonders wenn es mal Außerplannmäßig läuft. Es ist schon ein paarmal knapp geworden, auch mit ungewohnt langer Ladezeit. Dennoch würde ich freiwillig nicht mehr zu den Verbrenner stinken wechseln. Mein nächster wird ein Ioniq 5 sein. Das derzeit beste Fahrzeug auf dem Weltmarkt. Die relativ hohe Versicherungseinstufung ist ärgerlich.
Stop and go wäre noch interessant.
Kommst du auf 10 kWh. Je nach Geschwindigkeit.
wenn schon im Stau, dann im E auto. Kein Lärm, Klima läuft, Stop and go überhaupt kein Problem. Verbrauch ca. 1 kw/h bei um die 0 grad.
Die paar Prozent ist doch ein Witz. Niemand würde wohl mit einem Verbrenner auf die Autbahn fahren wenn die Tankanzeige auf Reserve steht. Beim E Auto ist die Reserve für mich 10%.
Könnt Ihr auch was dazu sagen, dass man den Wagen danach, also mit abgeschalteter "Zündung", nicht einfach abstellen sollte, weil der SoC unter 35% ist, so dass der Wagen die 12V-Batterie nicht mehr lädt. Das ist jedenfalls der Stand meiner Informationen (auf Basis meines Ioniq 6). Die Zahl lässt sich nicht wirklich nachlesen hier, aber es scheint, dass das in Nordamerika im Handbuch vermerkt ist und dass es wohl dort ein Softwareupdate gab, dass diese - wirklich künstliche - Grenze auf 10% SoC runtergeschraubt hat ... Kann aber auch sein, dass ich absolut falsch informiert bin.
Bei meinem I5 (2022) wird die 12V Batterie erst unter 20% nicht mehr geladen
@@ullikause8849 Woher hast Du denn die Information? Ich finde nix bei mir.
@@FHB71 Ich habe einen Voltage Logger an der Batterie, dort kann man es sehen, dass nicht mehr geladen wird
Mein IQ5 MJ2023 77kw ist regelmäßig unter 35% und auch öfters unter 10%. Auch unter 5%. Keine 12V Probleme.
Wo kommt denn diese Geschichte wieder her?
@@steffersteffer8473 Oh, das ist tatsächlich keine Geschichte. Im US-Usermanual steht das sogar drin mit den 35% und in der Doku eines OTA-Updates wurde dann angegeben, dass die Grenze auf 20% gesenkt wurde.
Das Problem beim I5 ist, dass er die Stauzeit beim Aufheizen des Akku nicht einrechnet. Er hört dann einfach viel zu früh mit dem Heizen wieder auf, schade.
Ich fahre seit über einem Jahr einen Ioniq 5, bisher hat mich das zu frühe Aufhören der Vorheizung bisher noch nicht belastet, was mache ich falsch?
In einem 5 Min Video so eine Werbung. 🤣
Wieso denken unsere Verbrenner fahrenden Mitmenschen, dass Elektrofahrer noch nie einen Verbrenner gefahren sind und versuchen krampfhaft zu erklären, was alles ein Verbrenner kann? 😂 Immer sehr amüsant.
bei minus 10 Grad? Ich hab im Benziner einen Kanister dabei, käme also nie auf die Idee, mir da überhaupt Gedanken machen zu müssen, wer E-Mist kauft selber schuld!
Bei 1-3 kWh Verbrauch müsste man schon sehr lange im Stau stehen bis man Probleme bekommt zumal der Verbrauch auch sinkt wenn das Auto auf Temperatur ist 🤷🏽♂️ also nicht unbedingt die hellste Kerze auf der Torte
😂 Jeder, wirklich jeder hat einen stinkenden Kanister im Kofferraum und dann auch noch voll. Und ja, die Tankstelle ist bestimmt in der Nähe auf der Autobahn 😂
nicht zu riechen, bester Stahl! nur die Billigplastik stinkt wirklich!
Sie denken wohl, E-Fahrer haben keine Ahnung vom Verbrenner, oder? Ich bin über 1,3 Mio. Km Verbrenner gefahren. Ich hatte so gut wie nie einen Kanister im Kofferraum und ich kenne auch keinen, der das je gemacht hätte, außer um Sprit über die Grenze zu schaffen. Ich stand schon bei 35° (in der Sonne waren es deutlich mehr) mit meinem E-Auto für 3 Stunden im Stau. Trotz Klimaanlage auf gemütlichen 22° hatte ich nie die Hosen voll, nicht mehr weg zu kommen. Vielleicht ist das Ihr Problem. Sie haben einfach zu viel Angst vor neuer Technik. Das ist ihre gutes Recht. Aber lassen Sie ihre Mistgabel und die Fackel stecken und kümmern Sie sich lieber um ihren Kram, anstatt Leuten eine Technologie erklären zu wollen, von der Sie keinerlei Ahnung haben. Fahren Sie ihren Verbrenner mit Kanister so lange Sie wollen. Das interessiert so wenig, wie das umgefallene Fahrrad in China. Aber nicht meckern, wenn ihre Kiste in 5 Jahren nichts mehr wert ist. Derweil spielen sie weiter auf ihren C64 und hängen daheim am Schnur-Telefon.
@@hermannpilz Bei 40 Jahren Verbrenner hatte ich nie einen Ersatzkanister fürs Auto dabei. Wenn dann einen fürs Fichtenmoped oder Rasenmäher. Der Rasenmäher ist aber mittlerweile auch einer mit Akku.
Ein Elektrofahrzeug hat auf der Autobahn nichts verloren - solange die kein mindestes 3 Stufiges Getriebe haben
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Die hellste Kerze auf der Torte bist du aber auch nicht oder
Ich biete dir eine kostenlose Probefahrt an, dann kannst du endlich mal Praxiserfahrung mit einbringen und brauchst nicht mehr wie der Blinde von der Farbe sabbeln. Ok?
Erkläre uns doch bitte mal, was für Dich der Unterschied zwischen einem 3 stufigem Getriebe und einem E-Motor auf der Autobahn ist 🫣
Das interessante beim E-Motor ist, dass er schon nach einer Umdrehung das max. Moment hat. Deshalb braucht er keine Übersetzung wie ein Verbrenner, mit dem man ohne kleine Gänge gar nicht anfahren könnte. Wenn man allerdings mehr als 250 km/h fahren will, braucht man tatsächlich einen weiteren Gang. Viel Spaß dabei!
Ich versuche gerade die Argumentationsgrundlage für das 3 Stufige Getriebe nachzuvollziehen. Die Aussage macht doch überhaupt keinen Sinn. Kannst Du das mal erklären? Warum sollte ein Elektroauto, gerade unter dem Hinweis „Autobahn“ ein 3 Stufiges Getriebe haben??