Valahogy így kell bemutatni profin egy túramotort, te vagy az egyetlen Mackó azok közül, akik tesztelték ezt a motort, aki rendesen kitér mindazon finom részletekre (pl szélvédelem, fordulékonyság, dobozrendszer nyalánkságai, utaskényelem, alacsony fordulati nyomaték, stb, stb..), ami egy nagytestű túramotorost igazán érdekel. Köszönöm a bemutatást, 1200-as RT használóként nagyon kíváncsi voltam az 1250 RT miben nyújt mást, ebben a videoban mindenre választ kaptam.
Ne kövezzetek meg érte, de a videó megnézése után(Ami szerintem elég profi volt), azon gondolkoztam, hogy mit tudnék kezdeni ezzel a motorral, nem e vennék helyette inkább már egy kabriót? És de! Szerény véleményem az, hogy a motorozás több összetevőből áll. A motoros lét, a motorozás alapvetően nem egy kényelmes dolog. Fúj a szél, van vibráció, jobban kell tartanod magad, stb. De mégis ezt szeretjük, ezt szeretem. Több motorom is van, és vettem már új motort is, a sok használt mellé, de Én mégis azt élvezem jobban, amelyik több részvételt kíván tőlem a mindennapokban. Pl.: Nekem kell a szívatót húznom, berugós motornál nekem kell játszani a dekompresszor szeleppel, stb., stb. Ezek mind azt eredményezik, hogy jól ismerem a motort. A mai napig többet a motorozom a 30, 40 éven túli motorjaimmal, mint az új korunk vívmányaival. Ezzel nem azt mondom , hogy egyet sem vennék már meg közülük, sőt. De ezzel a BMW-vel úgy érzem, rengeteg motoros érzelmi faktorommal hagynék fel. Ezzel természetesen nem azt akartam mondani, hogy ez egy rossz motor lenne.
Igazi utazó motor 90km/h felett száraz vagy,csak ne lassíts. Áprilisban 5fok és szakadó eső Kiskunlacháza-Velence Italy a csizma száraz maradt!!!! Egy tréning után 😉 már 50.000km hajtottam bele nincs ennél jobb, számomra. Ciao tutti
Nagyon tetszik, mellette a T7-em mindíg proli, piszokul megy vele Páll Tibi barátom. Nemrég a németek pályáján elhúzott a sorok közt mellettem az ilyenjével és evett is a penész engem a C4GP-ben, pedig az is kényelmes, gyors, tágas, meg fekete, csak nem motor. 😊Ám a Pan European-t bár régebbi, ennél is könnyebb vezetni. A tükrei szépek, csinosak, de hova szerelték fel, könyörgöm? Az antenna meg nem erre való sallang. De csak ennyi a bibije, meg az ára, a fenntartása, javíttatása, szóval kellene, sőt kell is, de az utódja méginkább, azonban az icsak addig, amíg ideér a Yamaha Star Venture 1800 modell, mert, hogy az még szebb, jobb, stílusosab, ráadásul Yamaha. 😊
A változó szelepvezérlésen még van mit csiszolni! :) Nem egyszer előfordult már, hogy gázadásnál megtorpan, majd csak utána kezd el gyorsulni! :( Másik hibája, hogy hűvösebb reggeleken dadog az alapjárat, és leáll a motor.. kell neki pár perc mire szépen beáll.. Amúgy tényleg egy bitang jó motor!!
A para-level hátsó futómű egyáltalán nem mai alkotás, már a 80as években a K1000-on is ez volt. (ott még kicsit másképp nézett ki nem volt ennyire compact) Akkoriban a nyugatnémet motoros újságok szuperlatívuszokban dicsérték.
Senki nem is állította ennek az ellenkezőjét. :-) A K1000 esetében nem volt még csukló, így sokkal erősebbek voltak a kardánreakciók. A mait Evo-Paralever néven nevezi a BMW - de ez is már az R1100GS óta létezik, vagyis közel sem új dolog.
Kíváncsi lennék, hogy amikor ez a motor elfut 100-200 ezer km-t akkor milyen lesz mind a belső (értem ezalatt henger, dugattyú szelepek, stb) mint pedig a kényelem és élmény faktor. Ha jól emlékszek az mt-07 nek volt hasonló tesztje amikor X km után szétszedték a blokkot.
Az előző levegő - olaj hűtésű blokkok - gondos karbantartás mellett - simán hozzák ezt a futásteljesítményt. Az újabb, 2014 utáni RT részben víz hűtéses motorok üzemi hőingadozasa jóval kisebb, így jó eséllyel ezek méginkább.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Valahogy így kell bemutatni profin egy túramotort, te vagy az egyetlen Mackó azok közül, akik tesztelték ezt a motort, aki rendesen kitér mindazon finom részletekre (pl szélvédelem, fordulékonyság, dobozrendszer nyalánkságai, utaskényelem, alacsony fordulati nyomaték, stb, stb..), ami egy nagytestű túramotorost igazán érdekel. Köszönöm a bemutatást, 1200-as RT használóként nagyon kíváncsi voltam az 1250 RT miben nyújt mást, ebben a videoban mindenre választ kaptam.
Ne kövezzetek meg érte, de a videó megnézése után(Ami szerintem elég profi volt), azon gondolkoztam, hogy mit tudnék kezdeni ezzel a motorral, nem e vennék helyette inkább már egy kabriót? És de! Szerény véleményem az, hogy a motorozás több összetevőből áll. A motoros lét, a motorozás alapvetően nem egy kényelmes dolog. Fúj a szél, van vibráció, jobban kell tartanod magad, stb. De mégis ezt szeretjük, ezt szeretem. Több motorom is van, és vettem már új motort is, a sok használt mellé, de Én mégis azt élvezem jobban, amelyik több részvételt kíván tőlem a mindennapokban. Pl.: Nekem kell a szívatót húznom, berugós motornál nekem kell játszani a dekompresszor szeleppel, stb., stb. Ezek mind azt eredményezik, hogy jól ismerem a motort. A mai napig többet a motorozom a 30, 40 éven túli motorjaimmal, mint az új korunk vívmányaival. Ezzel nem azt mondom , hogy egyet sem vennék már meg közülük, sőt. De ezzel a BMW-vel úgy érzem, rengeteg motoros érzelmi faktorommal hagynék fel. Ezzel természetesen nem azt akartam mondani, hogy ez egy rossz motor lenne.
8:01 - nél mekkora holdjáró közlekedik
Igazi utazó motor 90km/h felett száraz vagy,csak ne lassíts. Áprilisban 5fok és szakadó eső Kiskunlacháza-Velence Italy a csizma száraz maradt!!!! Egy tréning után 😉 már 50.000km hajtottam bele nincs ennél jobb, számomra. Ciao tutti
Köszönöm szépen! :-) Érdekes és részletes!
Off topic:
A Silence elektromos robogó részletesebb bemutatóját, neadjaazég tesztjét teljesen elengedtétek? 🙂
Jövő héten kap rendszámot. Pont ma kérdeztem rá. 😉
Nagyszerű! Köszi a választ! 🙂
Nagyon tetszik, mellette a T7-em mindíg proli, piszokul megy vele Páll Tibi barátom. Nemrég a németek pályáján elhúzott a sorok közt mellettem az ilyenjével és evett is a penész engem a C4GP-ben, pedig az is kényelmes, gyors, tágas, meg fekete, csak nem motor. 😊Ám a Pan European-t bár régebbi, ennél is könnyebb vezetni. A tükrei szépek, csinosak, de hova szerelték fel, könyörgöm? Az antenna meg nem erre való sallang. De csak ennyi a bibije, meg az ára, a fenntartása, javíttatása, szóval kellene, sőt kell is, de az utódja méginkább, azonban az icsak addig, amíg ideér a Yamaha Star Venture 1800 modell, mert, hogy az még szebb, jobb, stílusosab, ráadásul Yamaha. 😊
SZUPER A VIDEÓTOK.
A változó szelepvezérlésen még van mit csiszolni! :) Nem egyszer előfordult már, hogy gázadásnál megtorpan, majd csak utána kezd el gyorsulni! :(
Másik hibája, hogy hűvösebb reggeleken dadog az alapjárat, és leáll a motor.. kell neki pár perc mire szépen beáll..
Amúgy tényleg egy bitang jó motor!!
Ilyenkor sajnálom hogy nincs nagy motor jogosítványnyom.
Ha nem BMW-s lennék jómagam is, akkor azt mondanám téged megvettek kilóra :) De mivel az vagyok, tudom, hogy ez a legjobb és kész.
Objektív ez sajnos... Jó lenne ha igazad lenne a kilós megvétellel, de sajnos nem igaz. 😊
onroad igen, pont erre céloztam, hogy objektíven nézve (is) kiváló motor, nem kell hozzá elfogultnak sem lenni.
Esső után kint az erdőbe kellett vóóóna tesztelni ezt a masinát.
A para-level hátsó futómű egyáltalán nem mai alkotás, már a 80as években a K1000-on is ez volt. (ott még kicsit másképp nézett ki nem volt ennyire compact) Akkoriban a nyugatnémet motoros újságok szuperlatívuszokban dicsérték.
Senki nem is állította ennek az ellenkezőjét. :-) A K1000 esetében nem volt még csukló, így sokkal erősebbek voltak a kardánreakciók. A mait Evo-Paralever néven nevezi a BMW - de ez is már az R1100GS óta létezik, vagyis közel sem új dolog.
Kíváncsi lennék, hogy amikor ez a motor elfut 100-200 ezer km-t akkor milyen lesz mind a belső (értem ezalatt henger, dugattyú szelepek, stb) mint pedig a kényelem és élmény faktor. Ha jól emlékszek az mt-07 nek volt hasonló tesztje amikor X km után szétszedték a blokkot.
Levente Nagy Mit mutatott az MT? Kiváncsi lennék rá.
Ha jól van karbantartva, semmi baja nem lesz.
Az előző levegő - olaj hűtésű blokkok - gondos karbantartás mellett - simán hozzák ezt a futásteljesítményt. Az újabb, 2014 utáni RT részben víz hűtéses motorok üzemi hőingadozasa jóval kisebb, így jó eséllyel ezek méginkább.
Szép, szép, de a lámpákon kívül én még abba az antennába kötnék bele, a 24 éves E36 Touringomban sokkal szebben oldották meg. 🤣
Ez volt teszten Dodornál krétás a hátsó doboz 🤣
Sajnos nagyon sok sérülés volt szegény motoron. 😥 Nem Dodor miatt.
Nem mertem leírni, biztos csak hülye vagyok. De ezek szerint nem. :D
@@onroadvideo nem is azért írtam csak pont ma néztem Dodor tesztjét és abban a videóban éppen pucolta ki a beleborúlt krétát a dobozból.
Febi a valosagot
Szörnyű a hang a videó elején
Külön elnézést is kértünk egy felirattal. Ennél többet utólag nem tudtunk tenni. Egyébként 30 mp-ről van szó.
Ez nem teszt! Ez hirdetés! Minden szép,minden jó,minden tökéletes,minden zseniális!? Ennek igy nem sok értelme van!
Sajnos - akár tetszik, akár nem -, ez egy ilyen motor.
@@onroadvideo ha nem lenne annyi szóismétlés,meg annyira kihangsúlyozva még lehet el is hinném!
@@janomano1396 Akkor ne hidd. Nem tudunk mit tenni.
Nézz teszteket és rájössz!
Evvel a motorral csak egy a gond . A BMW gyártja a boxermotort hozzá :(