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BS9のオーナーです。3年ほど乗りました。全方位的に良くできたクルマで、ロングクルージングの多い自分には、このしっとりゆったりした感覚がBT5よりも好ましいです、が・・・ひとつ大きな問題がありました。それはハンドリングとゆさゆさ揺り返す乗り心地です。北米市場のクルマなので仕方ないかなーとも思いましたが、足回りとハンドル周りをチューンナップいたしました。１）純正のSTIストラットタワーバーでハンドリングを強化しました。２）横浜のプロショップで、サブフレームとボデイの接合部にリジカラを入れ、リアのスタビリンクを純正からプロ仕様に変更しました。３）不整地でゴトゴト音出てなので、ディーラーでステアリングギアボックスを交換し（無償）、驚くほどハンドリングがしっかりしました。以上により、見違えるような足回りとステアリングになり、ゆさゆさふらふら感は完全に解消しました。これでパーフェクトなOUTBACKになりました。100kgも車重が増える「スバルグローバルプラットフォーム」の必要は感じません。FB25エンジンはNAらしいおおらかな吹け上がりで、CB18ターボのような違和感（特に低速）は皆無です。CB18 の直噴エンジンを自分はいまだ信用しておりません。熟成されたポート式インジェクションのほうが混合が均一で、シリンダー内のカーボンも蓄積しにくいと考えます。
海外で何故2.5NAが主流なのか?それはタフネスだから合理性の塊の様なアメリカ人に絶大な評価を得てますガンガン使い込めるBS9は程よくアイサイト3で丁度良い家電化する最新車は壊れやすい。国内の1.8ターボやアイサイトX搭載車は故障だらけですから我らがBS9こそがKING Of SUBARU🎉
自分は一番遠いところだと指宿です
私の BS 9は足回りが硬すぎて腰痛になりました 少しのでこぼこもしっかり拾いがつんがつんと腰にきます リミテッドは乗り心地の良いサスペンスのはずなのに あきません
クロスブレイクじゃなかったのか
BS9のオーナーです。3年ほど乗りました。全方位的に良くできたクルマで、ロングクルージングの多い自分には、このしっとりゆったりした感覚がBT5よりも好ましいです、が・・・ひとつ大きな問題がありました。
それはハンドリングとゆさゆさ揺り返す乗り心地です。北米市場のクルマなので仕方ないかなーとも思いましたが、足回りとハンドル周りをチューンナップいたしました。
１）純正のSTIストラットタワーバーでハンドリングを強化しました。
２）横浜のプロショップで、サブフレームとボデイの接合部にリジカラを入れ、リアのスタビリンクを純正からプロ仕様に変更しました。
３）不整地でゴトゴト音出てなので、ディーラーでステアリングギアボックスを交換し（無償）、驚くほどハンドリングがしっかりしました。
以上により、見違えるような足回りとステアリングになり、ゆさゆさふらふら感は完全に解消しました。これでパーフェクトなOUTBACKになりました。100kgも車重が増える「スバルグローバルプラットフォーム」の必要は感じません。
FB25エンジンはNAらしいおおらかな吹け上がりで、CB18ターボのような違和感（特に低速）は皆無です。CB18 の直噴エンジンを自分はいまだ信用しておりません。熟成されたポート式インジェクションのほうが混合が均一で、シリンダー内のカーボンも蓄積しにくいと考えます。
海外で何故2.5NAが主流なのか?
それはタフネスだから
合理性の塊の様なアメリカ人に
絶大な評価を得てます
ガンガン使い込めるBS9は程よく
アイサイト3で丁度良い
家電化する最新車は壊れやすい。国内の1.8ターボやアイサイトX搭載車は故障だらけですから
我らがBS9こそが
KING Of SUBARU🎉
自分は一番遠いところだと指宿です
私の BS 9は足回りが硬すぎて腰痛になりました 少しのでこぼこもしっかり拾いがつんがつんと腰にきます リミテッドは乗り心地の良いサスペンスのはずなのに あきません
クロスブレイクじゃなかったのか