Сразу подумал на сеточки на форсунках👍 я форсунки меняю не разбирая до такой степени. Просто регулировочный болт полностью откручиваю и штангу в сторону, коромысло поднимается. А дальше простой электрод загибаю в форме буквы U а концы по 1 см в стороны. Иглу с форсунки вытаскиваю там внутри два отверстия по бокам. Электрод концами цепляю за них и через какой-нибудь упор монтажкой дёргаю. Бывает как по маслу выскакивают, но бывает приходится помучиться. Но все меньше разбирать...и клапана не трогаешь. Ещё делал приспособу(обратный молоток) на форсунку одеваешь болтом стягиваешь и без проблем выскакивает.😉
Мы пользуемся заводским сьемником...но есть и самодельные... - из арматуры, на конце изгиб как на рыболовном крючке, но только плоский...цепляете им за юбку форсунки и выжимаете её в верх... 😉 Ну а так... - молодец...правильно мыслишь...👍
Работаю по ремонту этих двигателей (NT 855 и их модификации)... Засор сеток на насос-форсуках - проблема изначальная у этого двигателя... Как определить от куда "мусор" ?... обьясняю - если "бочонок-фильтр" грязный, то музор с фильтров и сетка просто уже не справляется с очисткой... , если фильтр чистый, а сеточки на форсунках грязные, то это идёт "износ" самого топливного насоса (у него вся смазка идёт от топлива (солярки) и это не очень хорошо для мех.части)... В основном запечатывает "мусором" 1 и 2 форсунку потому что они конечные в топливной магистрали головок блока...
@@user-rs8vt5ku1o ок. Я уже то-же в районе 15 лет занимаюсь ремонтом спец техники. Ситуации бывают разные. Поэтому и вы, если будут какие-то вопросы, обращяйтесь.
Обязательно регулируйте всё по мануалу и согласно инструкции... параметры есть на шильде вашего двигателя... : выхлоп - 0,58 , всасыващий - 0,28 , ход иглы форсунки - 5,79 по прибору ИК-10... Порядок регулировки есть литературе и в видео на Ютубе... Удачи всем 🖐️
@@user-yg5my1lz9s я извиняюсь... - до какого "упора" ?... там же такт и порядок регулировки установленный заводом... на пример : метка А - регулируем клапана 5-го цилиндра и форсунку 3-го цилиндра... и именно в ход иглы определяет момент и уровень подачи топлива...
@@user-yg5my1lz9s в Ютубе уже много видео материала на тему регулировки...как и от простых пользователей, так и от мануальщиков... Сложного ни чего нет...просто нужен ИК-10, "отжим" коромысла и порядок регулировки с инструкции по эксплуатации...
@@user-yg5my1lz9sв двух словах объясню пока время есть... - в этом двигателе есть тимминг на регулировку "момента впрыска" топлива, за счёт набора прокладок крышек роллеров которые ложаться на кулачки распредвала... И если нарушать заводские параметры регулировок форсунок и клапанов, то происходит износ мест контакта кулачка и роллера, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя... (😊 приезжайте ко мне в цех и я покажу вам много "выщербленных" (деформированных и изношенных) распредвалов и роллеров толкателей штанг... Хотя это ваше право...решать как делать...
Сразу подумал на сеточки на форсунках👍 я форсунки меняю не разбирая до такой степени. Просто регулировочный болт полностью откручиваю и штангу в сторону, коромысло поднимается. А дальше простой электрод загибаю в форме буквы U а концы по 1 см в стороны. Иглу с форсунки вытаскиваю там внутри два отверстия по бокам. Электрод концами цепляю за них и через какой-нибудь упор монтажкой дёргаю. Бывает как по маслу выскакивают, но бывает приходится помучиться. Но все меньше разбирать...и клапана не трогаешь. Ещё делал приспособу(обратный молоток) на форсунку одеваешь болтом стягиваешь и без проблем выскакивает.😉
Спасибо за информацию.👍
Мы пользуемся заводским сьемником...но есть и самодельные... - из арматуры, на конце изгиб как на рыболовном крючке, но только плоский...цепляете им за юбку форсунки и выжимаете её в верх... 😉 Ну а так... - молодец...правильно мыслишь...👍
Работаю по ремонту этих двигателей (NT 855 и их модификации)... Засор сеток на насос-форсуках - проблема изначальная у этого двигателя... Как определить от куда "мусор" ?... обьясняю - если "бочонок-фильтр" грязный, то музор с фильтров и сетка просто уже не справляется с очисткой... , если фильтр чистый, а сеточки на форсунках грязные, то это идёт "износ" самого топливного насоса (у него вся смазка идёт от топлива (солярки) и это не очень хорошо для мех.части)... В основном запечатывает "мусором" 1 и 2 форсунку потому что они конечные в топливной магистрали головок блока...
Согласен. Напишите в личку на вотсапп 89538807314. С хорошим специалистом не грех поопщяться.
@@user-vc9sr8fb2r позже...сейчас работа кипит... будут вопросы - помогу чем смогу...
@@user-rs8vt5ku1o ок. Я уже то-же в районе 15 лет занимаюсь ремонтом спец техники. Ситуации бывают разные. Поэтому и вы, если будут какие-то вопросы, обращяйтесь.
Обязательно регулируйте всё по мануалу и согласно инструкции... параметры есть на шильде вашего двигателя... : выхлоп - 0,58 , всасыващий - 0,28 , ход иглы форсунки - 5,79 по прибору ИК-10... Порядок регулировки есть литературе и в видео на Ютубе... Удачи всем 🖐️
Это если по прибору регулировать. Я под отвёртку. Выхлоп 0.48, всасывающий 0.36. Форсунки затягиваю до упора. Всё работает, и в разы быстрее делать.
@@user-yg5my1lz9s нет...я не отхожу от заводских значений... после стажировки в Китае на заводе понял почему нельзя этого делать...
@@user-yg5my1lz9s я извиняюсь... - до какого "упора" ?... там же такт и порядок регулировки установленный заводом... на пример : метка А - регулируем клапана 5-го цилиндра и форсунку 3-го цилиндра... и именно в ход иглы определяет момент и уровень подачи топлива...
@@user-yg5my1lz9s в Ютубе уже много видео материала на тему регулировки...как и от простых пользователей, так и от мануальщиков... Сложного ни чего нет...просто нужен ИК-10, "отжим" коромысла и порядок регулировки с инструкции по эксплуатации...
@@user-yg5my1lz9sв двух словах объясню пока время есть... - в этом двигателе есть тимминг на регулировку "момента впрыска" топлива, за счёт набора прокладок крышек роллеров которые ложаться на кулачки распредвала... И если нарушать заводские параметры регулировок форсунок и клапанов, то происходит износ мест контакта кулачка и роллера, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя... (😊 приезжайте ко мне в цех и я покажу вам много "выщербленных" (деформированных и изношенных) распредвалов и роллеров толкателей штанг... Хотя это ваше право...решать как делать...