HolA soy camilo de argentina y soy amantes de vespa tengo una piaggo cosa 200 y tengo problema con el carburador lo saque y lo limpie le cambien las juntas y cuando aceleró se me haga y por se acelera cuales seria la falla muchas gracias
Hola Antonio, algo de lo q comentas me está pasando, me está costando mucho dejarla a relentin con prácticamente todo el tornillo enrroscado y el de mezcla a 2 vueltas desde el apriete. Tengo montado: Cilindro malossi 210 sport (cárteres trabajados como pide el manual de instalación) Cigueñal carrera 60 forma de seta matuzzelli. Tengo entre culata y cilindro separador de aluminio de 2mm y squish a 1,3. Kit de admisión por laminas de malossi (trae cables,fundas caja de laminas, tobera de admisión, juntas y carburador PHBH 30D), tiene aguja X3, chicle de baja 55, chicle alta 138, atomizador AV262. Grifo gasolina fast flow y bomba de gasolina mikuni. Parece q va gorda por como sale la bujía NGK BR9ES. Desde tu experiencia, ¿Que me puedes aconsejar?
@@MiataKazuhiko Finalmente sustituí la guillotina pasando de la 30 a la 40 (deja pasar más aire) con esto ya respondía al tornillo de relentin. Posteriormente haciendo comprobaciones en rangos de rpm (bajos, medios y acelerador abierto al 100%) para dejar la bujía en color café con leche, lo dejé con mi carburador PHBH30: 40(guillotina), AS266 (difusor),X32 en P3(aguja), 52(chicle baja), 152(chicle alta) y tornillo mezcla 1,5 vueltas.
HolA soy camilo de argentina y soy amantes de vespa tengo una piaggo cosa 200 y tengo problema con el carburador lo saque y lo limpie le cambien las juntas y cuando aceleró se me haga y por se acelera cuales seria la falla muchas gracias
Muchas gracias!!
cuando esta parada
Si vespa 1998
Hola, por que se le pasa la gasolina al motor de la vespa 200 y al tubo de escape
Hay que cambiar el flotador y la aguja. Problem solucionado.
Hola Antonio, algo de lo q comentas me está pasando, me está costando mucho dejarla a relentin con prácticamente todo el tornillo enrroscado y el de mezcla a 2 vueltas desde el apriete. Tengo montado:
Cilindro malossi 210 sport (cárteres trabajados como pide el manual de instalación)
Cigueñal carrera 60 forma de seta matuzzelli. Tengo entre culata y cilindro separador de aluminio de 2mm y squish a 1,3.
Kit de admisión por laminas de malossi (trae cables,fundas caja de laminas, tobera de admisión, juntas y carburador PHBH 30D), tiene aguja X3, chicle de baja 55, chicle alta 138, atomizador AV262.
Grifo gasolina fast flow y bomba de gasolina mikuni.
Parece q va gorda por como sale la bujía NGK BR9ES.
Desde tu experiencia, ¿Que me puedes aconsejar?
Regulaste el bloste?
@@MiataKazuhiko Finalmente sustituí la guillotina pasando de la 30 a la 40 (deja pasar más aire) con esto ya respondía al tornillo de relentin. Posteriormente haciendo comprobaciones en rangos de rpm (bajos, medios y acelerador abierto al 100%) para dejar la bujía en color café con leche, lo dejé con mi carburador PHBH30: 40(guillotina), AS266 (difusor),X32 en P3(aguja), 52(chicle baja), 152(chicle alta) y tornillo mezcla 1,5 vueltas.
@@jadubra madre mia ese estudio lo hizo un ingeniero aeronautico de la mismisima NASA 😂😂