Kérdés: Ha a B mellé lenne egy akreditált vezetéstechnikai training vizsgával attól mit adna többet bármelyik mai A1/A2/A tanfolyam? Nekem úgy tünik hogy nem hogy nem adna többet, de kifejezetten kevesebbet adna, időben elhúzva, sokkal több pénzért. Ha meggyőződnek hogy tudod kezelni a motort, nehezebb szituációban is, akár nagyobb testűt is, természetesen manuális váltóval és korábban igazoltad hogy ismered a kreszt hiszen vezetsz autót engedélyel, akkor miről szól az egész ha nem pénz lehúzásról?
Mi ez az automata ökörség erőlködés? Most is kinn vannak Simsonnal, meg Derbikkel (és ez ott is hagyja az 125-ös robogókat...) pont ugyanúgy kell kuplungolni, váltani, ha nem tud ilyet vezetni menni se tud vele, nem lesz az úton...
egyet értek... utána kérdeztem és állítólag a manuális váltó a laikusoknak nagyban megnehezíti közlekedést és a váltó kezelése eltereli a figyelmet a közlekedésről. Lehet benne valami.... Azért sok ember akit érdekel az a fajta közlekedés nem a motorozás élménye és technikája érdekli, hanem az hogy 2,5 literrel megoldja a "per100"-at és ne kelljen a dugóban pislogni...
@@AandN_diy És ők vesznek is egy PCX-et... De aki elboldogult a Simsonnal/Derbivel nehogy már egy 125-ös 4 ütemű váltóstól féltsék... Másrészt ez igaz az autó manuális váltóra is... Sőt! Ha a segédmotorra nincs váltó megkötés, erre miért legyen? Ugyanaz igaz rá ugyanúgy bal kézről kuplung, lábon a váltó és a hátsófék.
@@tomiszabo4253 Szerintem a cél az hogy városi forgalmat csökkentsenek nem pedig az hogy élmény motorozás (váltós 125-ös) motorosokat ajándékozzanak "ingyen" jogsival. Az A1 kategóriában oktató iskolák büdzséje ne sérüljön azért.... szerintem valami ilyesmi van a háttérben. Most gondolj bele azok akik most lesznek olyan vagányak hogy jó időben hajlandók motorozni autó helyett, azok szerinted ha nem lenne az a könnyítés 125 robogóra kiszállnának a klímás autóból??? Szóval nem az A1-re várakozók mezején aratnak ezzel a könnyítéssel... Sőt.... Hogy genyóság???? -> IGEN! Üzleti szempontól megfontolt döntés??? ->IGEN! Remélem érted mire célzok???? Nem az itt a cél hogy Pistike rohadt ügyesen egy kerekezik a simsonnal, akkor hagy vezessen váltós 125-öst... ahhh-ahhh nem nem nem.... Váltóst akar fizessen egy raklap pénz és mehet A1-re.... Én valami ilyesmit sejtek a dolgok mögött valójában!
Amiről nem esett szó az a BA1szerintem sokat javítana autós és motoros között. Gondolok itt arra,hogy talán aki autóból így ül motorra, talán jobban figyel azután a motorral közlekedőkre.
Ausztriában néhány éve csináltam B(5 éves jogosítvány előfeltétel.) kategórához 111 es kódot jegyeztek be. Egy 6 órás képzés, első órában egy kresz/ elméleti előadás után 5 órát motoroztunk egy tanpályán. A végén kiállítottak egy pecsétes igazolást azzal lehetett kérvényezni a bejegyzést a jogosítványba. (230€ volt) Tudtommal nincs megkötés hogy csak automata vezethető. 11Kw 125ccm
Nálunk ez azért nem működne, mert nem ingyen van. A B125 is ezért nem vált be nálunk, jó ,,magyar" szokásnak köszönhetően, mivel csak a ,,potya" kategória a jó.
Amúgy a motoros cégek épp lefele tartanak pont mivel kiüresedik a keresleti oldal, amellett hogy a gyártók a legnagyobb gazdasági válság közben azt gondolták hogy a nagy mértékű áremelés logikus. A KTM nem az utolsó ami csődbe megy a nyugati és japán nagy nevű gyártók közül. Persze lehet opció csőd helyett egy kínai felvásárlás.
Alternatív megoldás lehetne pl. az angol CBT kurzus egy B jogosítvány mellé, vagyis egy ultra rövid fizetős training ahol csak a motor kezelésére fókuszálnak. Nem is értem hogy a motoros A1/A2/A tanfolyamokon minek annyi vezetés, a kreszről nem beszélve B- ről indulva. Elvileg 1-2 óra alatt el lehetne mondani, kiemelni mi a különbség motorok és autók esetén a kreszben. A vezetés meg inkább lenne valami magasabb minőségű motor vezetéstechnikai training egy trükkös tanpályán mint a jelenlegi nulla értéket átadó szoló vezetés. (B kategória mellett)
2006-ban A1-re vizsgáztam! Mehettem volna A korlátozottra is, de akkor várnom kellett volna még hogy betöltsem a 18. Mivel azonban én 2 év múlva mindenképp leakarta tenni a nagy A-t így 125-ből csináltam meg. Akkor még lehetett különbözetivel csinálni a A-t, így nem kellett kresz újra. A fokozatosság úgy volt meg, hogy 13 lóerőről, 120 lóerőre ültem. 😁Aki pedig itt azt mondja, hogy egy 50-es megy úgy mint egy 125, az egyszerűen nem igaz! Max. ha nagyon tuningolt, de az akkor már rég nem 50-es és eszik vagy 7 litert. Nekem CBR125 volt az a 100-110-et vitte utazóban, közben 3 liter alatt evett.
Èn mentem olyan 50 es... 70 es robogóval ami simán ment 140 et kb mp alatt volt 100 on 8500nál indult el... 15 et forgott... az egy tank gyenge 100 km volt 8,5 9 L... Amúgy mentem full gyári Honda Nsr el is 50 essel 100-105 tel
Nalunk szlovakiaban a 50ccm robogokon is van rendszam. Kel vinni vizsgazni stb. Es ha joltudom B jogsival vezetheted a 125ccm robogokat de a valtosakat nem csak robogot.
Nincs még az országgyűlés előtt… szóval sohanapján kiskedden. Magyarisztán rengeteg tekintetben elavultabb mint sok “nevenincs” ázsiai, afrikai ország. Tényleg lol, hogy autós jogsinál nincs semmi limit, motornál egy 50 vs 125 cc között a vezetési különbség mikroszkopikus, sőt az utóbbit könnyebb, biztonságosabb is lehet vezetni, mert jobb a futómű, jobb a fék, lehet ABS, lehet kipörgésgátló. Miért jelenti minden esetben a magyar unortodox út azt hogy hátrafelé megyünk az időben? Lassan visszahozzák a lovakat és a szekereket az autók, motorok helyett valami magyarkodás bullshittel megmagyarázva.
Ha munkába járni kell és kényelem is, az pont nem a motor, főleg hogy az év fele ki is esik. Pont azért tünik el a keresleti oldal több más tényező mellett, mert a gyártók luxuscikké tették még a robogókat is a korábbi közlekedési eszköz helyett. Óriási átalakulás várható a motorgyártóknál is, ne, csak az autóiparban, de mindkettőnél várhatóan eltűnik a cégek legalább fele a következő 10 évben. A mohóság a piacon nagyon kevés cégnél eredményez üzleti sikert. Telefonnál Apple, autónál Tesla, motoroknál talán a Harley… Mondhatni csak egy király lehet és amit ő megtehet, azt más nem tudja megtenni, bármennyire is akarja.
@@hundozer12 ez igaz, hogy elég, de ha ki lehetne maxolni ezt a helyzetet (11 kW + manuális váltó), az lenne az igazi - amúgy már be akartam iratkozni korlátlan A-ra, de semmi kedvem a 60 km-re lévő megyeszékhelyre futkozni emiatt (mert ugye gyakorlati oktatás csak ott lehetséges)
@@balazscsallo Szerintem ,,ajándék" lónak ne nézzük a fogát. Azt, hogy te hogyan oldod meg ne haragudj, de az a saját problémád. Én anno a jogsiaimat 3 különböző városban tettem le, némelyiknél 3-4 órát buszoztam.
@@hundozer12 szerintem ez nem ajándék ló, hanem egy jogos elvárás a felhasználóktól, hogy ne maradjunk a kőkorszakban, ha már a gyártók is teljesen átálltak a 125-ösökre
@@balazscsallo Kötelező adni ezt a kategóriát? Hát nem, de cáfolj meg. Akinek szüksége volt az A1-re (B125) az megcsinálta, a többiek meg valami ,,indokkal" elengedték a dolgot. Nekem anno kellett hát megcsináltam, pedig nagyon kényelmetlen volt nekem is a bejárás, valamit valamiért, ne várjuk azt a sült galambot. Főleg a nagyon kövéret.
Még egyetlen értelmesen árazott elfogadható ár/érték arányú elektromos robogót nem láttam a piacon. Követik az autóipar hibáját miközben megfeledkeznek arról is, hogy náluk sem a kínálati, sem a keresleti oldalon nincs kényszer, és szinte csak hátránya van az elektromos motornak. (Mindezt Európára értem, mert szinte csak EU-ban lett ennyire abnormális az autós és motoros piac kínálati oldala, árai) Ázsiában rengeteg ellenpélda van, lásd pl. a Taiwani Gogoro-t. Kína is lehetne jó példa de ott a belpiacos autóknak, motoroknak komoly minőségi problémái vannak.
2023-ban csináltam A-t, az egyik legfőbb kritérium volt, hogy NE (!) autósként vezessünk motort. És a tapasztalat alapján ezt el is tudom fogadni, mert tényleg állati nagy a különbség az Kíváncsi vagyok hogy a motoros okatatók milyen megfontolás alapján mondanának véleményt ...
Sziasztok! Pl. a 49cm3 szerbiában egyszer műszakizik, akkor kap rendszámot ( tudjuk ki a tulaj, azonosítható…) és onnantól műszaki vizsgára nem megy. Vételnél ( jó esetben) névre írják, rosszabb esetben marad a régi tulaj nevén és megy tovább. Ez azért vállalható adminisztráció. ( Van “A” jogsim, szóval nem érint, de 14 évesen utáltam, hogy rendszám híján nem tudtam külföldre motorozni)
Sorry,de nálatok kéne fejben rendet rakni. Senki sem beszél B kat jogsival váltós motor használati lehetőségről! B kat cvt "váltó" 124cm3-ig, ennyi és nem több. Hagyományos váltós motorkerékpár szóba sem jött sehol. Amúgy megnézném melyik 125-ös 4 üteművel tudod tartani a tempót főútvonalon. Nyél gázon ,egyenes úton,1 személlyel mennek 90-97 között, ismétlem max gázon. Városi utazóban megy a szaros 50-es robogóm 60-65 öt,maxom 75 körül. Akkor mire is elég a 4 ütem 125cm3?? A nagy büdös semmire. 2 ütem bárhol bármikor sokkal inkább gazdaságosabb. Kevesebb alkatrészek kevesebb meghibásodás, alacsonyabb üzemeltetési költség stb. Amúgy meg nem ér az a 10-15 km/h többlet végsebesség a 125 javára az 50cc-vel szemben,főleg úgy hogy van + műszaki -rendszám- euro4-5-, stb stb,meg 2 guriga körül van egy új bármi 124cc. A mostanim meg van kb 120.000 forintomba.. Kicsit túl van tolva ez az egész lehetőség ,ha lesz is. Aki tudja tudja, 2t 50cc minarelli fillérekből oszt jó napot .
Kérdés: Ha a B mellé lenne egy akreditált vezetéstechnikai training vizsgával attól mit adna többet bármelyik mai A1/A2/A tanfolyam? Nekem úgy tünik hogy nem hogy nem adna többet, de kifejezetten kevesebbet adna, időben elhúzva, sokkal több pénzért. Ha meggyőződnek hogy tudod kezelni a motort, nehezebb szituációban is, akár nagyobb testűt is, természetesen manuális váltóval és korábban igazoltad hogy ismered a kreszt hiszen vezetsz autót engedélyel, akkor miről szól az egész ha nem pénz lehúzásról?
Mi ez az automata ökörség erőlködés? Most is kinn vannak Simsonnal, meg Derbikkel (és ez ott is hagyja az 125-ös robogókat...) pont ugyanúgy kell kuplungolni, váltani, ha nem tud ilyet vezetni menni se tud vele, nem lesz az úton...
egyet értek... utána kérdeztem és állítólag a manuális váltó a laikusoknak nagyban megnehezíti közlekedést és a váltó kezelése eltereli a figyelmet a közlekedésről. Lehet benne valami.... Azért sok ember akit érdekel az a fajta közlekedés nem a motorozás élménye és technikája érdekli, hanem az hogy 2,5 literrel megoldja a "per100"-at és ne kelljen a dugóban pislogni...
@@AandN_diy És ők vesznek is egy PCX-et... De aki elboldogult a Simsonnal/Derbivel nehogy már egy 125-ös 4 ütemű váltóstól féltsék... Másrészt ez igaz az autó manuális váltóra is... Sőt! Ha a segédmotorra nincs váltó megkötés, erre miért legyen? Ugyanaz igaz rá ugyanúgy bal kézről kuplung, lábon a váltó és a hátsófék.
@@tomiszabo4253 Szerintem a cél az hogy városi forgalmat csökkentsenek nem pedig az hogy élmény motorozás (váltós 125-ös) motorosokat ajándékozzanak "ingyen" jogsival. Az A1 kategóriában oktató iskolák büdzséje ne sérüljön azért.... szerintem valami ilyesmi van a háttérben. Most gondolj bele azok akik most lesznek olyan vagányak hogy jó időben hajlandók motorozni autó helyett, azok szerinted ha nem lenne az a könnyítés 125 robogóra kiszállnának a klímás autóból??? Szóval nem az A1-re várakozók mezején aratnak ezzel a könnyítéssel... Sőt.... Hogy genyóság???? -> IGEN! Üzleti szempontól megfontolt döntés??? ->IGEN! Remélem érted mire célzok???? Nem az itt a cél hogy Pistike rohadt ügyesen egy kerekezik a simsonnal, akkor hagy vezessen váltós 125-öst... ahhh-ahhh nem nem nem.... Váltóst akar fizessen egy raklap pénz és mehet A1-re.... Én valami ilyesmit sejtek a dolgok mögött valójában!
Amiről nem esett szó az a BA1szerintem sokat javítana autós és motoros között. Gondolok itt arra,hogy talán aki autóból így ül motorra, talán jobban figyel azután a motorral közlekedőkre.
Tanfolyam eröltetést fingreszelésnek tartom mivel Bjogsival felülhetek 50 és 7lovas bármire és 10kmh lassabban megyek mint A1el
Ausztriában néhány éve csináltam B(5 éves jogosítvány előfeltétel.) kategórához 111 es kódot jegyeztek be. Egy 6 órás képzés, első órában egy kresz/ elméleti előadás után 5 órát motoroztunk egy tanpályán. A végén kiállítottak egy pecsétes igazolást azzal lehetett kérvényezni a bejegyzést a jogosítványba. (230€ volt) Tudtommal nincs megkötés hogy csak automata vezethető. 11Kw 125ccm
Nálunk ez azért nem működne, mert nem ingyen van. A B125 is ezért nem vált be nálunk, jó ,,magyar" szokásnak köszönhetően, mivel csak a ,,potya" kategória a jó.
Itthon sajnos lesz megkötés.
nekem meg van itthon az A1 de támogatnám itt is ugyan ezt rendszert
34:20 2000-2002ig volt ha jól emlékszem a BMW C125 a biztonsági öves robogó
Kocsinál megy a váltás, motoron nem? A döntéshozóknak ez nehéz lenne?
Amúgy a motoros cégek épp lefele tartanak pont mivel kiüresedik a keresleti oldal, amellett hogy a gyártók a legnagyobb gazdasági válság közben azt gondolták hogy a nagy mértékű áremelés logikus. A KTM nem az utolsó ami csődbe megy a nyugati és japán nagy nevű gyártók közül. Persze lehet opció csőd helyett egy kínai felvásárlás.
Alternatív megoldás lehetne pl. az angol CBT kurzus egy B jogosítvány mellé, vagyis egy ultra rövid fizetős training ahol csak a motor kezelésére fókuszálnak. Nem is értem hogy a motoros A1/A2/A tanfolyamokon minek annyi vezetés, a kreszről nem beszélve B- ről indulva. Elvileg 1-2 óra alatt el lehetne mondani, kiemelni mi a különbség motorok és autók esetén a kreszben. A vezetés meg inkább lenne valami magasabb minőségű motor vezetéstechnikai training egy trükkös tanpályán mint a jelenlegi nulla értéket átadó szoló vezetés. (B kategória mellett)
Runner 180/50 megvolt!
Imádtam! 🙋🏻♂️
úgy megy mint egy etz250.gyorsultam ellene
@ azazz🤙🏻
2006-ban A1-re vizsgáztam! Mehettem volna A korlátozottra is, de akkor várnom kellett volna még hogy betöltsem a 18. Mivel azonban én 2 év múlva mindenképp leakarta tenni a nagy A-t így 125-ből csináltam meg. Akkor még lehetett különbözetivel csinálni a A-t, így nem kellett kresz újra. A fokozatosság úgy volt meg, hogy 13 lóerőről, 120 lóerőre ültem. 😁Aki pedig itt azt mondja, hogy egy 50-es megy úgy mint egy 125, az egyszerűen nem igaz! Max. ha nagyon tuningolt, de az akkor már rég nem 50-es és eszik vagy 7 litert. Nekem CBR125 volt az a 100-110-et vitte utazóban, közben 3 liter alatt evett.
Èn mentem olyan 50 es... 70 es robogóval ami simán ment 140 et kb mp alatt volt 100 on 8500nál indult el... 15 et forgott... az egy tank gyenge 100 km volt 8,5 9 L...
Amúgy mentem full gyári Honda Nsr el is 50 essel 100-105 tel
Nalunk szlovakiaban a 50ccm robogokon is van rendszam. Kel vinni vizsgazni stb. Es ha joltudom B jogsival vezetheted a 125ccm robogokat de a valtosakat nem csak robogot.
Nincs még az országgyűlés előtt… szóval sohanapján kiskedden. Magyarisztán rengeteg tekintetben elavultabb mint sok “nevenincs” ázsiai, afrikai ország. Tényleg lol, hogy autós jogsinál nincs semmi limit, motornál egy 50 vs 125 cc között a vezetési különbség mikroszkopikus, sőt az utóbbit könnyebb, biztonságosabb is lehet vezetni, mert jobb a futómű, jobb a fék, lehet ABS, lehet kipörgésgátló. Miért jelenti minden esetben a magyar unortodox út azt hogy hátrafelé megyünk az időben? Lassan visszahozzák a lovakat és a szekereket az autók, motorok helyett valami magyarkodás bullshittel megmagyarázva.
Ha munkába járni kell és kényelem is, az pont nem a motor, főleg hogy az év fele ki is esik. Pont azért tünik el a keresleti oldal több más tényező mellett, mert a gyártók luxuscikké tették még a robogókat is a korábbi közlekedési eszköz helyett. Óriási átalakulás várható a motorgyártóknál is, ne, csak az autóiparban, de mindkettőnél várhatóan eltűnik a cégek legalább fele a következő 10 évben. A mohóság a piacon nagyon kevés cégnél eredményez üzleti sikert. Telefonnál Apple, autónál Tesla, motoroknál talán a Harley… Mondhatni csak egy király lehet és amit ő megtehet, azt más nem tudja megtenni, bármennyire is akarja.
2013 ota :O az erdekes mert en 2009-ben vizsgaztam A1-re 16 evesen. szerintem inkabb a 90-es evek realis vagy nagyon a 2000es evek eleje
máshol azt lehet hallani, hogy korlátozva lesz a dolog 9kW-ra és automata váltóra - ha így lesz, akkor engem nem fog érdekelni
Még 9 Kw is bőven elég a forgalom ritmusát felvenni. Nekem volt 8 Kw-os A1-em, városban még ,,sok" is, városon kívül pont elég.
@@hundozer12 ez igaz, hogy elég, de ha ki lehetne maxolni ezt a helyzetet (11 kW + manuális váltó), az lenne az igazi - amúgy már be akartam iratkozni korlátlan A-ra, de semmi kedvem a 60 km-re lévő megyeszékhelyre futkozni emiatt (mert ugye gyakorlati oktatás csak ott lehetséges)
@@balazscsallo Szerintem ,,ajándék" lónak ne nézzük a fogát. Azt, hogy te hogyan oldod meg ne haragudj, de az a saját problémád. Én anno a jogsiaimat 3 különböző városban tettem le, némelyiknél 3-4 órát buszoztam.
@@hundozer12 szerintem ez nem ajándék ló, hanem egy jogos elvárás a felhasználóktól, hogy ne maradjunk a kőkorszakban, ha már a gyártók is teljesen átálltak a 125-ösökre
@@balazscsallo Kötelező adni ezt a kategóriát? Hát nem, de cáfolj meg. Akinek szüksége volt az A1-re (B125) az megcsinálta, a többiek meg valami ,,indokkal" elengedték a dolgot. Nekem anno kellett hát megcsináltam, pedig nagyon kényelmetlen volt nekem is a bejárás, valamit valamiért, ne várjuk azt a sült galambot. Főleg a nagyon kövéret.
Még egyetlen értelmesen árazott elfogadható ár/érték arányú elektromos robogót nem láttam a piacon. Követik az autóipar hibáját miközben megfeledkeznek arról is, hogy náluk sem a kínálati, sem a keresleti oldalon nincs kényszer, és szinte csak hátránya van az elektromos motornak. (Mindezt Európára értem, mert szinte csak EU-ban lett ennyire abnormális az autós és motoros piac kínálati oldala, árai) Ázsiában rengeteg ellenpélda van, lásd pl. a Taiwani Gogoro-t. Kína is lehetne jó példa de ott a belpiacos autóknak, motoroknak komoly minőségi problémái vannak.
2023-ban csináltam A-t, az egyik legfőbb kritérium volt, hogy NE (!) autósként vezessünk motort. És a tapasztalat alapján ezt el is tudom fogadni, mert tényleg állati nagy a különbség az
Kíváncsi vagyok hogy a motoros okatatók milyen megfontolás alapján mondanának véleményt ...
de autot motoroskent vezess ;)
150 ccm mint keleten sokkal jobb megoldas
Hollandiában még nem láttam rendszámos kerékpárt. Viszont van kék,és sárga rendszámos robogó.Kéken nem kell bukó,sárgán kötelezö.
Megkésve de gratulálok a babàhoz! Jó egészséget az egész családnak!
Nem A1 ez még egy 125-ös MZ-t se vezethetsz vele. Csak robogóra jogosít fel
Sziasztok!
Pl. a 49cm3 szerbiában egyszer műszakizik, akkor kap rendszámot ( tudjuk ki a tulaj, azonosítható…) és onnantól műszaki vizsgára nem megy. Vételnél ( jó esetben) névre írják, rosszabb esetben marad a régi tulaj nevén és megy tovább. Ez azért vállalható adminisztráció.
( Van “A” jogsim, szóval nem érint, de 14 évesen utáltam, hogy rendszám híján nem tudtam külföldre motorozni)
Sorry,de nálatok kéne fejben rendet rakni.
Senki sem beszél B kat jogsival váltós motor használati lehetőségről!
B kat cvt "váltó" 124cm3-ig, ennyi és nem több.
Hagyományos váltós motorkerékpár szóba sem jött sehol.
Amúgy megnézném melyik 125-ös 4 üteművel tudod tartani a tempót főútvonalon. Nyél gázon ,egyenes úton,1 személlyel mennek 90-97 között, ismétlem max gázon.
Városi utazóban megy a szaros 50-es robogóm 60-65 öt,maxom 75 körül.
Akkor mire is elég a 4 ütem 125cm3??
A nagy büdös semmire.
2 ütem bárhol bármikor sokkal inkább gazdaságosabb. Kevesebb alkatrészek kevesebb meghibásodás, alacsonyabb üzemeltetési költség stb.
Amúgy meg nem ér az a 10-15 km/h többlet végsebesség a 125 javára az 50cc-vel szemben,főleg úgy hogy van + műszaki -rendszám- euro4-5-, stb stb,meg 2 guriga körül van egy új bármi 124cc. A mostanim meg van kb 120.000 forintomba..
Kicsit túl van tolva ez az egész lehetőség ,ha lesz is.
Aki tudja tudja, 2t 50cc minarelli fillérekből oszt jó napot .
Na és a Simson?Ott ha van rendszám nagymotor ha meg nincs akkor segédmotorkerékpár.Nekem nem kell rendszám a 125 osre sem mert egyedül közlekedem.
Az automata váltós az egy vicc kategória ovodásoknak.Autókba is az egylábú emberek számára találták ki,hogy ők is vezethessenek.