Goed dat ze transparant zijn, alleen persoonlijk vind ik dat het afbreuk doet aan het het eerst onafhankelijke test platform, wat nu een soort verkapte reclame is@@CRODAW
Vroeger keek ik naar bright vanwege de goede productvergelijkingen, reviews en informatie die gedeeld werd. Nu lijkt het meer een grote reclameshop te worden. Lijkt dat jullie je unieke waarde verkopen. Als je dat dan doet probeer dan een aantal aanbieders naast elkaar te leggen dan hebben wij er ook nog aan ipv schaamteloos een lange plug te doen. Jammer
Die dynamische tarieven zijn echt ruk te noemen. Ik volg de prijzen via de app. Mijn vast tarief zit al maanden structureel onder de laagste prijs van Zonneplan. En hoeven we het niet eens te hebben over die hoge uitschieters van 83 cent per kilowatt. 😂 Kortom: een diarree aan reclame en geen objectieve info.
Wat betaal jij voor stroom? Ik heb in augustus verlengt en betaal nu € 0,25870 per kWh (piek & dal). Als ik kijk wat hun tarieven morgen zijn dan is het alleen tussen 6.00 en 7.00 uur ‘s ochtends goedkoper, maar de rest van de dag duurder. In de zomer zal het toch wel goedkoper zijn geweest?
Bij Frank Energie bieden ze ook zoiets aan onder de noemer "Slim laden". Daar wordt niet alleen naar de EPEX prijzen gekeken maar ook naar de onbalansmarkt. Ze kiezen dus de gunstigste momenten om te laden en je krijgt een bonus voor het helpen balanceren. Dit werkt bij diverse automerken (waaronder Tesla) zelfs zonder speciale laadpaal, doordat ze het dan via de auto regelen. Er is ook intergratie met diverse laadpalen mogelijk.
@Tibber doet dit al jaren en dat werkt beter en levert meer op met hun gridawards. Verder kun je ook hun thuisaccu beter kopen want die biedt meer mogelijkheden en is niet is alleen bij hen te gebruiken. Je zou van Bright verwachten dat ze een eerlijk beeld schetsen en zich niet volledig als verkoopkanaal van Zonneplan profileren. Jammer, want het staat jullie niet Brighters.
Is dit ook een goed idee voor PHEV’s. Er is slechts een batterij van 13.8KW en een toelaatbare laadcapaciteit van 3,7KW. Normaal gebruiken we met PHEV’s het normale stopcontact.
1700 euro, heb er een van de ali. Laad zo met 11kw mijn eqc vol in een nachtje. Verder ook een op mijn bedrijf van de ali. Kosten van 2 laadpalen totaal €400.
Mwoah andere palen zijn geen 3k hoor. Absoluut mooie oplossing maar voor de zakelijke rijder die kan salderen nog niet interessant. In 2026 zal dit anders kunnen zijn. Hoe werkt zakelijk verreken van de kosten met dit concept?
Natuurlijk mag dat. Maar wat is het antwoord op powerplay? Dat ding reageert alleen maar op de EPEX prijzen. Mooie aanbieding, zeker, maar niet hetzelfde.
Gratis, zelfs geld toe krijgen. Op mijn stroom zit minimaal 16 cent per kwh aan heffing, btw, kosten enz. Dus als je gratis stroom wil. Moet de stroom al op min 16 cent staan. De dag handels prijzen zijn in de zomer rond de 4 cent, en dan 16 cent erop. Die 16 cent blijft pijn doen.
Werkt prachtig, weet ik vanuit de praktijk! Wat ik mij alleen wel afvraag is wat dit (vaak) kortstondig laden en stoppen met de accu doet op de lange termijn? In een EV wordt er echt een proces gestart zodra je begint met laden. Als de accu koud is wordt deze bijvoorbeeld opgewarmd (Tesla M3 in mijn geval). Dat duurt soms 10 minuten. Maar dan kan het laden soms alweer gestopt zijn, dus halverwege zo'n accu opwarm sessie. Het BMS lijkt echt meer geprogrammeerd te zijn om in één keer door te laden tot wat je maximaal hebt ingesteld, zeg 80%. Hoe kijkt Zonneplan hier naar?
Vroeger was het beter om batterijen van leeg naar vol te laden vanwege geheugen-effect, maar daar hebben batterijen al lang geen last meer van. Halverwege laden, pauzeren en weer doorgaan is allemaal geen probleem. Volgens mij is pre-conditioneren van de accu alleen belangrijk bij snelladen, maar de thuislader van 11kW kan prima met een koude batterij, dat is vanuit de batterij gezien zo traag... Je doet ook geen warming-up voor een trage wandeling, maar alleen als je echt gaat hardlopen.
@@MrPhulps Stel ik kom thuis met 25% SOC en ik heb de auto ingesteld dat hij mag laden tot 80%. Ik plug in en heb slim laden geactiveerd zonder een ingestelde vertrektijd. De auto gaat dan pas laden als er overschot is op het net. Maar die momenten zijn vaak van korte duur is mijn ervaring. Zeg ergens in de 5 - 30 minuten waarbij er achtereen geladen wordt. Zodra er wordt gestart met laden gaat Tesla de accu verwarmen in deze tijd van het jaar (herfst) en de accu koud is. Ik heb het dus niet over SC maar over thuisladen met 11kWh . Dat opwarmen duurt even, zeg 10 - 15 minuten afhankelijk van de temperatuur. Tijdens dat proces van opwarmen kan Zonneplan al lang besloten hebben om weer te stoppen met laden omdat het overschot op het net er niet meer is. Maar de auto en dus het battery management system (BMS) weet dat niet. Die denkt alleen, ik ga starten met laden tot de ingestelde 80% (van dit voorbeeld). Dus daarom mijn vraag; wat is de impact op de accu als je gaat laden voor steeds korte momenten van enkele minuten tot zeg max een half uur?
@@mennod5193 de impact van niet voorverwarmen als je laadt met slechts 11kW lijkt mij nihil. De impact van wel voorverwarmen en vervolgens niet of nauwelijks laden ook. Als de batterij tussendoor telkens weer afkoelt is het wel zonde van al die energie. Maar het is niet verplicht om met powerplay te laden, je mag allemaal eigen keuzes maken. Als je het niet vertrouwt: niet doen.
@@MrPhulps Dat verwarmen met laden op 11kW scheelt zo'n 20 minuten als je van 20 - 80% gaat. Is inderdaad niet super veel, hoeft van mij ook niet maar Tesla doet dat wel bij een koude accu. Ik vind het hele idee van powerplay overigens erg goed! En het werkt in de praktijk ook erg goed. Ik ben alleen benieuwd of Zonneplan ook onderzoek heeft gedaan naar de impact hiervan op de accu.
Erwin k heb een vraag aan je, heeft niets met dit te maken. Ik heb iphone 15 pro max met ios18.1, maar ik heb geen gesprekopname functie bij instellingen telefoon.. hoe kan dat heb jy enig idee??
Powerplay van Zonneplan werkt inderdaad niet samen met 'eigen' zonnepanelen, alleen met Zonneplan panelen (dan worden de panelen bij overschot soms uitgeschakeld). Het lijkt soms wat tegen de intuïtie in te gaan om niet stroom uit eigen panelen te gebruiken, maar het komt er op neer dat als stroom schaars is je niet je auto er mee moet laden maar de stroom uit je panelen juist het net op moet sturen. Laden komt dan later wel. En als er overschot is moet je juist het net leegtrekken en dus juist niet de capaciteit van je aansluiting verspillen aan nog meer stroom uit je panelen. Slim laden is niet hetzelfde als eigen opwek gebruiken.
@@robertvandeuren7199als de prijs negatief is wil je natuurlijk geen eigen opwek het net op sturen, dat kost je dan geld. Je wilt dan juist zo veel mogelijk stroom van het net gebruiken. Alle stroom die je van je eigen panelen gebruikt verhindert dat door beperkte capaciteit van je aansluiting. De laadpaal zal load balancing toepassen en verhinderen dat je maximaal stroom van het net gebruikt, omdat je een deel eigen opwek gebruikt. De eigen opwek heeft dus netto een negatieve prijs, zelfs als je de stroom zelf gebruikt.
Om een autobatterij te maken, moet je 10 ton zout verwerken om lithium te produceren, 15 ton erts voor het kobalt, 2ton erts voor het nikkel en 12 ton erts voor het koper. In totaal wordt er 200 ton grond opgegraven voor één enkele accu!
Lijkt wel of Bright gesponsord word door Zonneplan. 🤔
Dat is ook zo, daar zijn ze ook transparant over.
🤮
Goed dat ze transparant zijn, alleen persoonlijk vind ik dat het afbreuk doet aan het het eerst onafhankelijke test platform, wat nu een soort verkapte reclame is@@CRODAW
1 lange reclame
Ja , en je kan er altijd nog wat van opsteken.
Vroeger keek ik naar bright vanwege de goede productvergelijkingen, reviews en informatie die gedeeld werd. Nu lijkt het meer een grote reclameshop te worden. Lijkt dat jullie je unieke waarde verkopen. Als je dat dan doet probeer dan een aantal aanbieders naast elkaar te leggen dan hebben wij er ook nog aan ipv schaamteloos een lange plug te doen. Jammer
Gaaaan we weer met zonneplan
Die dynamische tarieven zijn echt ruk te noemen. Ik volg de prijzen via de app. Mijn vast tarief zit al maanden structureel onder de laagste prijs van Zonneplan. En hoeven we het niet eens te hebben over die hoge uitschieters van 83 cent per kilowatt. 😂
Kortom: een diarree aan reclame en geen objectieve info.
Wat betaal jij voor stroom? Ik heb in augustus verlengt en betaal nu € 0,25870 per kWh (piek & dal). Als ik kijk wat hun tarieven morgen zijn dan is het alleen tussen 6.00 en 7.00 uur ‘s ochtends goedkoper, maar de rest van de dag duurder. In de zomer zal het toch wel goedkoper zijn geweest?
Mijn gemiddelde stroomprijs is 19 cent per kwh op dynamisch het afgelopen jaar to date. Goedkoopste op independer met vast tarief nu is 25 cent.
Hier moet eigenlijk constant 'advertentie' in beeld staan. Zo jammer van deze website.
Bij Frank Energie bieden ze ook zoiets aan onder de noemer "Slim laden". Daar wordt niet alleen naar de EPEX prijzen gekeken maar ook naar de onbalansmarkt. Ze kiezen dus de gunstigste momenten om te laden en je krijgt een bonus voor het helpen balanceren.
Dit werkt bij diverse automerken (waaronder Tesla) zelfs zonder speciale laadpaal, doordat ze het dan via de auto regelen. Er is ook intergratie met diverse laadpalen mogelijk.
Dat is hier ook het geval en heet het powerplay…
Ik zit bij Greenchoice en betaal 21ct per KW en mijn Tesla Wallcharger kost 500 euro. Dit is goedkoper als deze zonneplan aanbieding.
@Tibber doet dit al jaren en dat werkt beter en levert meer op met hun gridawards. Verder kun je ook hun thuisaccu beter kopen want die biedt meer mogelijkheden en is niet is alleen bij hen te gebruiken. Je zou van Bright verwachten dat ze een eerlijk beeld schetsen en zich niet volledig als verkoopkanaal van Zonneplan profileren. Jammer, want het staat jullie niet Brighters.
1700 euro?! Dat ding van tesla kost iets van 500… en ja, die is dan ietsjes minder slim
Hopelijk is deze paal wél waterdicht t.o.v de eerste
Ze zijn gezwicht voor het geld....jammer
Jij verdient echt meer abonnees. Topvideo weer!
Een laadpaal is er al vanaf 200 euro. Je betaald aan de voorkant dus 1400 te veel. Die je daarna nog moet terug verdienen!
Is dit ook een goed idee voor PHEV’s. Er is slechts een batterij van 13.8KW en een toelaatbare laadcapaciteit van 3,7KW. Normaal gebruiken we met PHEV’s het normale stopcontact.
Best handig als je de hele dag thuis op de bank zit.😂
Snellader duur? Zeker, maar niet met een Tesla bij de Supercharger. De prijzen variëren, maar 0,32 per kW is geen uitzondering.
€0.27 of €0,29 per kWh is ook heel gewoon bij Tesla superchargers
1700 euro, heb er een van de ali. Laad zo met 11kw mijn eqc vol in een nachtje. Verder ook een op mijn bedrijf van de ali. Kosten van 2 laadpalen totaal €400.
Mwoah andere palen zijn geen 3k hoor.
Absoluut mooie oplossing maar voor de zakelijke rijder die kan salderen nog niet interessant. In 2026 zal dit anders kunnen zijn.
Hoe werkt zakelijk verreken van de kosten met dit concept?
Easee lite doet het voor minder dan de helft. Kan daar ook een uitleg over gemaakt worden of mag dat niet van de sponser?
Natuurlijk mag dat. Maar wat is het antwoord op powerplay? Dat ding reageert alleen maar op de EPEX prijzen. Mooie aanbieding, zeker, maar niet hetzelfde.
Gratis, zelfs geld toe krijgen. Op mijn stroom zit minimaal 16 cent per kwh aan heffing, btw, kosten enz. Dus als je gratis stroom wil. Moet de stroom al op min 16 cent staan. De dag handels prijzen zijn in de zomer rond de 4 cent, en dan 16 cent erop. Die 16 cent blijft pijn doen.
Hoe is die berekening tot stand gekomen? Als je 100.000 km per jaar rijdt dan bespaar je veel meer denk ik.
Werkt prachtig, weet ik vanuit de praktijk! Wat ik mij alleen wel afvraag is wat dit (vaak) kortstondig laden en stoppen met de accu doet op de lange termijn? In een EV wordt er echt een proces gestart zodra je begint met laden. Als de accu koud is wordt deze bijvoorbeeld opgewarmd (Tesla M3 in mijn geval). Dat duurt soms 10 minuten. Maar dan kan het laden soms alweer gestopt zijn, dus halverwege zo'n accu opwarm sessie. Het BMS lijkt echt meer geprogrammeerd te zijn om in één keer door te laden tot wat je maximaal hebt ingesteld, zeg 80%. Hoe kijkt Zonneplan hier naar?
Vroeger was het beter om batterijen van leeg naar vol te laden vanwege geheugen-effect, maar daar hebben batterijen al lang geen last meer van. Halverwege laden, pauzeren en weer doorgaan is allemaal geen probleem.
Volgens mij is pre-conditioneren van de accu alleen belangrijk bij snelladen, maar de thuislader van 11kW kan prima met een koude batterij, dat is vanuit de batterij gezien zo traag... Je doet ook geen warming-up voor een trage wandeling, maar alleen als je echt gaat hardlopen.
@@MrPhulps Stel ik kom thuis met 25% SOC en ik heb de auto ingesteld dat hij mag laden tot 80%. Ik plug in en heb slim laden geactiveerd zonder een ingestelde vertrektijd.
De auto gaat dan pas laden als er overschot is op het net. Maar die momenten zijn vaak van korte duur is mijn ervaring. Zeg ergens in de 5 - 30 minuten waarbij er achtereen geladen wordt. Zodra er wordt gestart met laden gaat Tesla de accu verwarmen in deze tijd van het jaar (herfst) en de accu koud is. Ik heb het dus niet over SC maar over thuisladen met 11kWh . Dat opwarmen duurt even, zeg 10 - 15 minuten afhankelijk van de temperatuur. Tijdens dat proces van opwarmen kan Zonneplan al lang besloten hebben om weer te stoppen met laden omdat het overschot op het net er niet meer is.
Maar de auto en dus het battery management system (BMS) weet dat niet. Die denkt alleen, ik ga starten met laden tot de ingestelde 80% (van dit voorbeeld).
Dus daarom mijn vraag; wat is de impact op de accu als je gaat laden voor steeds korte momenten van enkele minuten tot zeg max een half uur?
@@mennod5193 de impact van niet voorverwarmen als je laadt met slechts 11kW lijkt mij nihil. De impact van wel voorverwarmen en vervolgens niet of nauwelijks laden ook. Als de batterij tussendoor telkens weer afkoelt is het wel zonde van al die energie. Maar het is niet verplicht om met powerplay te laden, je mag allemaal eigen keuzes maken. Als je het niet vertrouwt: niet doen.
@@MrPhulps Dat verwarmen met laden op 11kW scheelt zo'n 20 minuten als je van 20 - 80% gaat. Is inderdaad niet super veel, hoeft van mij ook niet maar Tesla doet dat wel bij een koude accu.
Ik vind het hele idee van powerplay overigens erg goed! En het werkt in de praktijk ook erg goed. Ik ben alleen benieuwd of Zonneplan ook onderzoek heeft gedaan naar de impact hiervan op de accu.
Erwin k heb een vraag aan je, heeft niets met dit te maken. Ik heb iphone 15 pro max met ios18.1, maar ik heb geen gesprekopname functie bij instellingen telefoon.. hoe kan dat heb jy enig idee??
En werkt de laadpaal niet slim met je eigen zonnepanelen?
Powerplay van Zonneplan werkt inderdaad niet samen met 'eigen' zonnepanelen, alleen met Zonneplan panelen (dan worden de panelen bij overschot soms uitgeschakeld). Het lijkt soms wat tegen de intuïtie in te gaan om niet stroom uit eigen panelen te gebruiken, maar het komt er op neer dat als stroom schaars is je niet je auto er mee moet laden maar de stroom uit je panelen juist het net op moet sturen. Laden komt dan later wel. En als er overschot is moet je juist het net leegtrekken en dus juist niet de capaciteit van je aansluiting verspillen aan nog meer stroom uit je panelen.
Slim laden is niet hetzelfde als eigen opwek gebruiken.
@@MrPhulps. Bedankt voor de verduidelijking. En inderdaad als bijvoorbeeld de prijs negatief is, waarom zou je dan je eigen opwek willen gebruiken?
@@robertvandeuren7199als de prijs negatief is wil je natuurlijk geen eigen opwek het net op sturen, dat kost je dan geld. Je wilt dan juist zo veel mogelijk stroom van het net gebruiken. Alle stroom die je van je eigen panelen gebruikt verhindert dat door beperkte capaciteit van je aansluiting. De laadpaal zal load balancing toepassen en verhinderen dat je maximaal stroom van het net gebruikt, omdat je een deel eigen opwek gebruikt. De eigen opwek heeft dus netto een negatieve prijs, zelfs als je de stroom zelf gebruikt.
laad je dus thuis het goedkoopst met zonneplan???snap niks van deze propaganda
5:23 day-aheadmarkt en onbalansmarkt zijn niet hetzelfde
Precies, in het filmpje wordt daarom benadrukt dat deze laadpaal aanstuurt op beide en niet op één van beide.
@MrPhulps aha, dat was me niet duidelijk. Ik dacht even, dat Day ahead en onbalans over 1 kam werden geschoren. Dank voor de toelichting!
Om een autobatterij te maken, moet je 10 ton zout verwerken om lithium te produceren, 15 ton erts voor het kobalt, 2ton erts voor het nikkel en 12 ton erts voor het koper.
In totaal wordt er 200 ton grond opgegraven voor één enkele accu!
En voor 1000 km met je benzine auto wordt er meer olie opgepompt. Stop daar eerst maar eens mee dan.
In de nieuwere accu’s zit geen Kobalt of Nikkel… ontwikkelingen staan niet stil he…
Tweede 🤣
derde
hoi erwin
Eerste!
Wow wil je een 🎈?
@@Ramon-1980 een sticker zou leuker zijn!
@@jacktinga3581 die zijn uitverkocht