좀 어렵죠? 브레이크 전혀 안쓰는거 아니에요! 기어비를 생각해보시면 좋을거 같은데 rpm은 뭔지 모두 아시자나요? 분당 회전수, 뭐가 회전하냐? 면 바퀴 아니고 크랭크축입니다 자전거에 크랭크 뭔지 아시죠? 페달 붙어있는 그녀석이죠. 자전거 페달 한바퀴 돌릴때 뒷바퀴도 항상 같은 거리 만큼 이동할가요? 아니죠 기어를 바꾸면 페달 한바퀴에 뒷바퀴 굴러가는 거리가 달라집니다 즉 기어 비율에 따라서 크랭크와 뒷바퀴가 1:1이냐 2:1 이냐 (저속) 1:2 이냐 (고속) 1:4 이냐 (초고속) 1:100 이냐 (무진장 고속) 이래요 페달 한바퀴 돌리면 뒷바퀴 100바퀴가 돈다는게 말이 안되지만 기어비가 뭔지 설명 드린거에요 왜 눈 길 빗길에서 저속 기어가 좋으냐면 속도를 갑자기 줄이더라도 바퀴를 멈추는게 아니라 엔진 회전수를 줄이면서 조정이 가능해요 저단기에서서는 차가 힘이 좋죠? 당연하겟죠? 그 속도를 유지하기 위해서 rpm이 높아야 하니까요 높은 단으로 변속과 비교해서 설명할게요 고단으로 올리는건 모두 다 잘 하시니까 버스라고 했을 때 3단에서 700rpm에서는 20km/h, 1500rpm 에서는 35km/h 라고 가정하고 4단에서는 700rpm에서는 30km/h, 1500rpm에서는 50km/h 라고 이것도 가정해 봅시다 rpm이 700이하? 650인 경우로 떨어진다면 바퀴를 굴릴 힘이 없어서 시동이 꺼집니다 변속 타이밍은 (기어를 변경하고 클러치를 때고 다시 악셀을 밟을 때) 다음 기어의 최소 rpm인 700~800 사이의 속도로 맞춰 변속을 하시면 변속 충격에 의한 꿀렁거림 없이 자연스럽게 변속이 됩니다. 지금 평지에서 3단에서 4단 넘어간다고 하면 30-35km 정도에서 다음 단으로 넘어가몀 4단의 700-800rpm이 되니 자연스럽게 변속이 됩니다 그런데 3단에서 rpm 2000까지 올려서 45km/h가 되었는데 그때 4단으로 변속을 한다면 (4단 에서 45km/h는 950rpm 정도 된디고 하면) 기어 변속 다 했다고 클러치 떼는 순간 속도에 맞는 기어 회전수를 맞춰야 하니 알피엠이 700에서 900 급상승하며 꿀렁 거림이 생깁니다. 기어도 당연히 망가집니다 툭 치는 거 같은 기어 변속 충격이 오거든요 올라가는 변속 타이밍은 다음 기어의 700-800정도 맞추시면 부드럽다는거 말씀 드렸어요 물론 오르막길 정도에따라서는 기어 변속 하는 순간에 차량 속도도 줄어드네 생각했던거 보다 200rpm 이상 더 써줄 필요도 있습니다 그리고 자기가 클러치 물리는 순간을 잘 모르다보니 변속이 매번 늦다? 하면 오르막 에서 기어 뱐속 하는 시간이 더 걸리고 그만큼 속도는 더 줄겠죠? 그럴땐 알피엠을 더 올리셔야하는데 변속하고 알피엠이 낮으니 오르막을 올라갈 힘보다 rpm이 점점 떨어져서 기어를 또 낮춰야 합니다 오르막길에 따라 다르지만 1000-1200rpm 이상 유지하면서 4단 이하 낮은 기어로 오르막길 타는게 좋습니다 섰다가 간다면 3단 정도에서 알피엠 올려서 올라가는게 좋아요 말이 길었습니다 ㅠㅠ 이제 엔진 브레이크사용과 낮은 단수로 내리는 방법입이다 정상적인 경우라면 4단에서 3단으로 기어를 낮추는 시점은 4단에서 시동꺼지기 전인 700rpm이겠죠? 뭐 이건 평지에서 악셀 안 밟고 있으면 시동안꺼지게 계속 바퀴 굴러갑니다 기어 중립에 시동만 켜두고 그냥 있는게 최저 알피엠이니 … 그때 브레이크 안쓰고 3단으로 변속하면 3단 1200rpm 정도 됩니다 만약 클러치를 바로 훅 뗀다? 그럼 이때도 충격이 오겟죠? 우린 벌써 엔진 브레이크(엔진 회전수를 낮춰서 속도를 줄이는 엔진브레이크) 쓰고 있었어요 1-1.5초 정도 슬슬 떼주면 클러치가 떼지면서 자연스럽게 알피엠도 낮아지고 바퀴가 굴러기는 회전수외 속도도 당연히 줄어듭니다. 눈길에서 풋 브레이크 밟으면 미끄러져 사고난다민 생각하시고 속도 4단 속도 45키로 950rpm에서 브레이크 없이 그냥 클러치로 엔진 회전수 바퀴 회전수 줄여보시겠다 하시면 4단에서 3단 넘어갈때 rpm은 2000 정도 될테고 그정도 알피엠이면 속도에 탄력이 붙은 상태라 더 위험해 집니다 속도가 잇더라도 급브레이크 아닌이상 차는 움직이고 바퀴는 정지해서 미끄러지는 경우는 많지 않아요 눈길 빗길에서는 좀 미리 제동을 시작해서 800rpm정도 되었을 때 브레이크를 살찍 밟으며 클러치를 살살떼주세요 꼭 눈이 왔다고 엔진브레이크 쓰는건 아닙니다 평상시 700rpm에서 변속할꺼 800이나 상태에 따라 좀 더 무리해서 빠른 변속을 하고 브레이크 제동도 살짝 하면서 클러치를 놓아주면 되실거 같아요 엔진 부레이크는 rpm으로 통제 하는것이지만 엔진브레이크 효과는 저단에서 있습니다 5단 이상 고단에서는 급브레이크 쓰지 마시고 멀찌감치 속도 줄이고 40키로이하 속도 되면 사용하세요
![YoungBoy Never Broke Again - Sneaking [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/1ILUps2zDFU/mqdefault.jpg)
![[명장명답] 엔진 브레이크와 미션의 은밀한 관계? ※오르락내리락주의※](/img/1.gif)
아~ ..클러치를 완전히 다 때면 RPM 이 확 올라가니까 클러치를 완전히 다 때지 말고 서서히 때면서 브레이크 같이 밟으라는 건가요 ? ..이거 처음 하는 사람은 어렵겠는데요
그럼 브레이크를 전혀 안 쓰고 클러치만 때면 어떻게 되나요 ?
좀 어렵죠?
브레이크 전혀 안쓰는거 아니에요!
기어비를 생각해보시면 좋을거 같은데
rpm은 뭔지 모두 아시자나요?
분당 회전수, 뭐가 회전하냐? 면 바퀴 아니고 크랭크축입니다
자전거에 크랭크 뭔지 아시죠? 페달 붙어있는 그녀석이죠.
자전거 페달 한바퀴 돌릴때 뒷바퀴도 항상 같은 거리 만큼 이동할가요?
아니죠 기어를 바꾸면 페달 한바퀴에 뒷바퀴 굴러가는 거리가 달라집니다
즉 기어 비율에 따라서
크랭크와 뒷바퀴가 1:1이냐
2:1 이냐 (저속)
1:2 이냐 (고속)
1:4 이냐 (초고속)
1:100 이냐 (무진장 고속)
이래요 페달 한바퀴 돌리면 뒷바퀴 100바퀴가 돈다는게 말이 안되지만 기어비가 뭔지 설명 드린거에요
왜 눈 길 빗길에서 저속 기어가 좋으냐면 속도를 갑자기 줄이더라도 바퀴를 멈추는게 아니라 엔진 회전수를 줄이면서 조정이 가능해요
저단기에서서는 차가 힘이 좋죠?
당연하겟죠?
그 속도를 유지하기 위해서 rpm이 높아야 하니까요
높은 단으로 변속과 비교해서 설명할게요
고단으로 올리는건 모두 다 잘 하시니까
버스라고 했을 때
3단에서 700rpm에서는 20km/h, 1500rpm 에서는 35km/h 라고 가정하고
4단에서는 700rpm에서는 30km/h, 1500rpm에서는 50km/h 라고 이것도 가정해 봅시다
rpm이 700이하? 650인 경우로 떨어진다면
바퀴를 굴릴 힘이 없어서 시동이 꺼집니다
변속 타이밍은 (기어를 변경하고 클러치를 때고 다시 악셀을 밟을 때) 다음 기어의 최소 rpm인 700~800 사이의 속도로 맞춰 변속을 하시면 변속 충격에 의한 꿀렁거림 없이 자연스럽게 변속이 됩니다.
지금 평지에서 3단에서 4단 넘어간다고 하면
30-35km 정도에서 다음 단으로 넘어가몀
4단의 700-800rpm이 되니 자연스럽게 변속이 됩니다
그런데 3단에서 rpm 2000까지 올려서 45km/h가 되었는데 그때 4단으로 변속을 한다면 (4단 에서 45km/h는 950rpm 정도 된디고 하면)
기어 변속 다 했다고 클러치 떼는 순간
속도에 맞는 기어 회전수를 맞춰야 하니
알피엠이 700에서 900 급상승하며 꿀렁 거림이 생깁니다.
기어도 당연히 망가집니다
툭 치는 거 같은 기어 변속 충격이 오거든요
올라가는 변속 타이밍은 다음 기어의 700-800정도 맞추시면 부드럽다는거 말씀 드렸어요
물론 오르막길 정도에따라서는 기어 변속 하는 순간에 차량 속도도 줄어드네 생각했던거 보다 200rpm 이상 더 써줄 필요도 있습니다
그리고 자기가 클러치 물리는 순간을 잘 모르다보니 변속이 매번 늦다? 하면 오르막 에서 기어 뱐속 하는 시간이 더 걸리고 그만큼 속도는 더 줄겠죠? 그럴땐 알피엠을 더 올리셔야하는데
변속하고 알피엠이 낮으니 오르막을 올라갈 힘보다 rpm이 점점 떨어져서 기어를 또 낮춰야 합니다
오르막길에 따라 다르지만 1000-1200rpm 이상 유지하면서 4단 이하 낮은 기어로 오르막길 타는게 좋습니다
섰다가 간다면 3단 정도에서 알피엠 올려서 올라가는게 좋아요
말이 길었습니다 ㅠㅠ
이제 엔진 브레이크사용과 낮은 단수로 내리는 방법입이다
정상적인 경우라면
4단에서 3단으로 기어를 낮추는 시점은
4단에서 시동꺼지기 전인 700rpm이겠죠?
뭐 이건 평지에서 악셀 안 밟고 있으면 시동안꺼지게 계속 바퀴 굴러갑니다
기어 중립에 시동만 켜두고 그냥 있는게 최저 알피엠이니 …
그때 브레이크 안쓰고 3단으로 변속하면
3단 1200rpm 정도 됩니다
만약 클러치를 바로 훅 뗀다?
그럼 이때도 충격이 오겟죠?
우린 벌써 엔진 브레이크(엔진 회전수를 낮춰서 속도를 줄이는 엔진브레이크) 쓰고 있었어요
1-1.5초 정도 슬슬 떼주면 클러치가 떼지면서
자연스럽게 알피엠도 낮아지고 바퀴가 굴러기는 회전수외 속도도 당연히 줄어듭니다.
눈길에서 풋 브레이크 밟으면 미끄러져 사고난다민 생각하시고
속도 4단 속도 45키로 950rpm에서 브레이크 없이 그냥 클러치로 엔진 회전수 바퀴 회전수 줄여보시겠다 하시면
4단에서 3단 넘어갈때 rpm은 2000 정도 될테고 그정도 알피엠이면 속도에 탄력이 붙은 상태라 더 위험해 집니다
속도가 잇더라도 급브레이크 아닌이상 차는 움직이고 바퀴는 정지해서 미끄러지는 경우는 많지 않아요
눈길 빗길에서는 좀 미리 제동을 시작해서 800rpm정도 되었을 때 브레이크를 살찍 밟으며 클러치를 살살떼주세요
꼭 눈이 왔다고 엔진브레이크 쓰는건 아닙니다
평상시 700rpm에서 변속할꺼
800이나 상태에 따라 좀 더 무리해서 빠른 변속을 하고
브레이크 제동도 살짝 하면서 클러치를 놓아주면 되실거 같아요
엔진 부레이크는 rpm으로 통제 하는것이지만
엔진브레이크 효과는 저단에서 있습니다
5단 이상 고단에서는 급브레이크 쓰지 마시고 멀찌감치 속도 줄이고 40키로이하 속도 되면 사용하세요