Vidéo toujours aussi plaisante dont je suis les épisodes avec la plus grande attention car je roule quotidiennement avec ce modèle ! Depuis quelques temps, j'ai un problème de surchauffe (malgré déclenchement du ventilateur et niveau de liquide complet). Démontage et nettoyage complet du radiateur, rien n'y a fait, je me suis rendu fou. Les quelques documentations que j'ai pu trouver: R.A.S et là, tu nous démonte le haut moteur et à 15min53 de ta vidéo: Tiens un calorstat ! Évidemment j'y avais pensé mais il n'était référençé nulle part, j'en étais à croire qu'il n'y en avait tout simplement pas 😅(oui, je suis un amateur...🙂). Prochain temps libre: démontage de ce dernier en espérant que mon problème va enfin se solutionner. Donc déjà un grand merci de nous avoir indiqué où il se trouvait et j'en profite pour te demander si tu pouvais par la suite partager tes adresses pour les pièces détachées et nous dire si les pièces sont communes avec d'autres modèles. Encore bravo pour la qualité et le montage des tes vidéos, toujours commentées avec précision et qui sont d'une grande aide pour les petits bricoleurs comme moi. J'attends les prochains épisodes avec impatience ! Bonne continuation 👍 PS: petite question de dernière minute, sur le mien, le ventilateur (qui m'a l'air d'être récent) tournait dans le sens aspiration par rapport au radiateur c'est normal ? Pour ma part, j'ai inversé les fils pour qu'il souffle contre comme sur les voitures, bêtise de plus ou pas ? Merci 😉
Salut Simon ça serait cool de faire une vidéo FAQ parce que il y a certainement d'autres personnes que moi qui aimerait plus te connaître. Et aussi directement te poser des questions.
Bonsoir Simon, eh ben t'as déjà bien avancé. C'est incroyable comme ce moteur est plombé. Dans l'absolu faudrait passer le cylindre sur le tour pour aligner les transferts d'admissions avec le haut du piston et du coup ça changerait aussi la donne pour le squish et le taux de compression. Et comme t'as dit, faudrait aussi reprendre les angles pour enlever du plomb et travailler aussi sur la joue fixe pour faire monter la courroie un peu plus haut. Y'a encore du boulot, c'est un sacré défi que tu t'es donné. Bon courage pour la suite et encore merci pour ce partage.
Hâte de voir la suite du projet ! Toujours un plaisir de te visionner. Et toujours aussi bon pédagogue. Tu n'étais pas prof par hasard ? Si ce n'est pas le cas, tu aurais pu faire carrière et avoir un bon fan club 🎉. TR aussi se débrouille bien dans le milieu, normal d'être au coude à coude 😉🏍️💪
Pour le nettoyage il existe un produit fantastique que j'utilisais pour les moteurs des machines de TP, ça s'appelle le "supermafrasol" ça te permettra de retrouver ton bloc comme sorti d'usine, testé et approuvé sur des pelleteuses et autres engins de chantiers ultra gras et sale.
J'aimerais bien que tu nous fasse des vidéos sur la bêta rr motard sport 2021 il y a rien sur RUclips sur ses bécanes alors qu'il y a beaucoup de différence par rapport à une sherco par exemple sa serait intéressant pour les possesseurs de cette marque italiennes (beta) sinon vidéo au top très bonne explication montage magnifique Que du bonheur à regarder continue de nous régalez
Salut Simon, toujours comme d'habitude, une vidéo au top classique ! Je voulais juste te dire qu'il serait intéressant d'investir dans des clés en T femelle et mâle (taille 8,10,12 et 14 voir 17 pour les T en femelle, et taille (3,4,5,6,8 pour les T en mâle) C'est un investissement qui facilite la tâche pour travailler rapidement, enfin bref c'est un gain de temps si jamais ça t'intéresse d'acheter de nouveaux outils ;)
Intéressante cette vidéo un moteur qu'on ne voit pas tout les jours par contre le piston doit être à niveau des transferts d'admission donc le squish qui augmentera et les diagrammes aussi sa tu le sais déjà et utiliser une déboulonneuse pour le variateur et le bol de l'allumage sans piston je trouve ça risqué pour le serrage des boulons et vises je serre sans clé dynamométrique à force de faire la mécanique on ressent quand c'est visser à fond et si tu va plus sa risque de foiré surtout quand c'est l'aluminium
Good job Guy ;oP Simon ... bon pour démonter, t'as notre accorsi tu nous danses le squish ... avec ton plus beau Panthéon, c'est Easy boost toi et montres nous l'essence même du bon diagramme pour la vidange :o) Arrêtes de t'énerver, ais l'âme légère comme le papillon c'est mieux pour ton taux de compression ;oD
Bricoler c'est le mieux je trouve personnellement si on trouve pas les pièces on les fait tout seul et c'est ce qui nous fait du coup vraiment un véhicule unique et personnellement j'aime bien ça chacun le fait a sa façon du coup ! Et sinon comme d'habitude encore une fois super vidéo!!
Les traces en haut du cylindre ne montrent pas que le piston ne monte pas juqu'en haut du cylindre mais montrent plutôt jusqu'où va le premier segment. Je ne connaissais pas le segment extenseur. Pour connaitre le pas d'un filetage/taraudage, il existe des "peignes", c'est super pratique surtout quand il existe plusieurs pas pour un même diamètre. Ca evite de tout défoncer.
Salut Simon, Tu as dans les mains un super moteur Honda de très bonne qualité un vrai petit bijou, devenu très rare hélas, la qualité Honda n'est plus à faire, Il y a une bonne boîte à clapet d'origine et les transferts sont énormes, de plus le montage du cylindre et FL, ce qui veut dire que des cylindres tels que les CR 125 suivant les années peuvent monter dessus plug and play À 30 minutes et 30 secondes environ j'ai vu que tu as appliqué un couple supérieur à ce que peut encaisser le vilo en torsion monté sur deux roulement à ce niveau et je pense que ton vilo est mort là ou il doit être désaligné, tu aurais mieux fait de prendre la péteuse pour enlever le volant magnétique ça te serait revenu moins cher , L'erreur est humaine et ça peut arriver à tout le monde, n'oublie pas que les vilebrequin sont montés à force emmanché
Peut-être qu'une petite cale d'embase du cylindre et un rabotage de la portée culasse de dimension de cette dernière serait une bonne idée... Je faisais ça a l'époque 103.
Top vidéo heureusement que tu vas le passer en 2 temps et enlevé tour se bordelle de pompe à huile lol mais sinon tu comptes remettre kit origine pas de kit plus gros ? Sinon top
Moi on m'a toujours dit d'enlever le cylindre en dernier pour éviter de taper la bielle contre les carters, et en même temps mettre un bloc piston ou autre système de blocage.
Tu a déjà utiliser la technique tu met un chifon là en plus y’a le carter et 27:52 ça bloque la couronne tu pourra dévisser (tu l’a déjà fait sur un am6 y’a pas si longtemps que ça 😊)
Un jours il faudrait que tu fasses un projet sur un zip c pas trop cher et pas mal de gens en ont en plus ça changerait car c un moteur allonger comme les nitro par exemple
Bonjour Simon, ouahhhhh comment tu en chie pour le démontage, non mais la c'est pas la méthode bourrin mais la méthode barre barre, j'ai jamais vu ça sur un premier démontage que sa soit aussi dur jusqu'au point de plier des outils, car oui sa peut être dur un premier démontage mais pas à se point, dommage sa sera pas pour cette fois ci de voir la bête complètement ouvert jusqu'au entrailles, désolé j'ai pas regardé plus tôt ta vidéo que j'ai d'ailleurs très apprécié et qui m'a fait oublier un peu la date butoir, car je suis plutôt dans les vidéos RUclips sur tout se qui est sécurisé et se qu'il y a savoir sur une Renault clio 5 pour moi jeudi 6 avril le jour de mon examen du permis B car je passe mon permis B jeudi matin à 8h30 et faut que je sois au taquet pour répondre au 3 question je crois donner au hasard pas l'examinateur. Continue comme ça j'ai vraiment adoré ta vidéo surtout quand tu en chie grave que c'était mdr 😂. Continue comme ça car tu es vraiment au top sauf bien sur les quelques petit gros mots lol mais on diras qu'on a rien entendu mdr 😂. Je t'ai mis un gros pouces bleu pour ton travail magnifique que tu nous montre avec cette fois ci des muscles et de la sueur en plus et je partage sur Facebook.
Salut Simon, est ce qu'il serait possible d'avoir un schéma pour ton système de ventilateur avec la sonde de température. J'ai le problème sur ma moto et du coup je suis branché en direct. Seulement d'origine il n'y a pas de ventilateur et j'aimerais bien qu'il se déclenche seul. Merci beaucoup et continue comme ça tes vidéos sont top comme d'habitude 👌🏻
Superbe vidéo comme toujours,un indice me dit que bientôt un nouveau garage pour bricoler 🤔 même si tu ne le sens pas encore 😂 quand on ce plein de la place disponible on fini par chercher plus grand où on fini dans le salon mes la ses le divorce 😅 merci pour tes vidéos 😊
Dis Simon, je viens de voir un refroidisseur d'huile pour scooter 125, est ce que c'est vraiment utile ? et si oui pour quel aspect, performance ou une meilleure longévité du moteur ?
T inquiète pour les vidéos velo ou sponso. Si 2-3 personnes n aiment pas ou critiquent et qu il faut leur expliquer le pourquoi... C est que... Ça n en vaut pas l énergie
la fiche du pantheon 125 2T 2002 indique un alésage course de 54,0 x 54,5 soit 124,8cm3, et il existe un 150 en 58,0 x 57,8 mm, donc avec 53,8 x 55,6 mm c'est probablement toi qui t'es planté en mesurant la course. t'as le droit de nettoyer la surface autour de la bougie d'abord, mais c'est plus précis avec le moteur ouvert. ce serait bien de vérifier la cylindrée exacte avant de modifier le volume de culasse. pour le squich tu peux entrer le fil de soudure par le trou de bougie et le pousser jusqu'au cylindre puis tourner, c'est plus réel qu'après démontage. la fiche dit aussi 7 de compression, ce doit être en comptant les 175° d'échappement. 7,5/1 est le maxi avec 175°. on doit encore trouver les segments et un piston chez honda.
@@Simon-chant-du-cliquet faudra ruser alors. si tu changes le piston regarde d'abord si un piston de honda 125 NSR ne se monte pas, ou si tu veux gagner un peu, si un piston de 125 CR monosegment a un axe et une hauteur compatible. un fabricant de piston sérieux comme Vertex ou Tecnium par exemple, doit pouvoir te trouver un piston complet adaptable. si je te dis que "tous" les 125 ont des pistons en +- 54mm ? au pire il existe des kits cylindre - piston de remplacement a l'identique, pour lesquels on doit pouvoir trouver des segments.
@@Simon-chant-du-cliquet on dirait que ma réponse d'hier n'est pas passée, sans doute à cause de liens vers des anonces e;b.ay, regarde dans les spams, il y a deux annonces de segments de honda fes 125 en 54,0. cherche avec 13010-KEY-901 ce sont apparemment les mêmes que sur les kawa kmx de 86 a 2001, et probablement les mêmes que les honda nsr 125.
@@Simon-chant-du-cliquet et un ensemble piston segment de 54 en italie avec le titre COMPLETE PISTON KIT SET PISTÓN ПОРШЕНЬ RINGS RING FOR FIT HONDA ENGINE PISTÃO 活塞 ou NEW PISTON WITH RINGS KIT SET HONDA 125 Scooter PANTHEON 1998-2002
45 min que du bonheur merci à toi vivement la suite 👍
Une vidéo de 44 min ! Enfin un long métrage, et on adore ! Merci pour cette vidéo 🎉🎉
tout bon mécano doit avoir un tube magique 😂
Le meilleur tube > le tube de selle
Ou une peteuse pneumatiques de plus de 1100nm 😅
Direct un tube magic obliger 😂
Ehh nooon, tout bon mécano a des gros bibis pour dévisser et visser tous les boulons 💪
Vidéo toujours aussi plaisante dont je suis les épisodes avec la plus grande attention car je roule quotidiennement avec ce modèle ! Depuis quelques temps, j'ai un problème de surchauffe (malgré déclenchement du ventilateur et niveau de liquide complet). Démontage et nettoyage complet du radiateur, rien n'y a fait, je me suis rendu fou. Les quelques documentations que j'ai pu trouver: R.A.S et là, tu nous démonte le haut moteur et à 15min53 de ta vidéo: Tiens un calorstat ! Évidemment j'y avais pensé mais il n'était référençé nulle part, j'en étais à croire qu'il n'y en avait tout simplement pas 😅(oui, je suis un amateur...🙂). Prochain temps libre: démontage de ce dernier en espérant que mon problème va enfin se solutionner. Donc déjà un grand merci de nous avoir indiqué où il se trouvait et j'en profite pour te demander si tu pouvais par la suite partager tes adresses pour les pièces détachées et nous dire si les pièces sont communes avec d'autres modèles. Encore bravo pour la qualité et le montage des tes vidéos, toujours commentées avec précision et qui sont d'une grande aide pour les petits bricoleurs comme moi. J'attends les prochains épisodes avec impatience ! Bonne continuation 👍 PS: petite question de dernière minute, sur le mien, le ventilateur (qui m'a l'air d'être récent) tournait dans le sens aspiration par rapport au radiateur c'est normal ? Pour ma part, j'ai inversé les fils pour qu'il souffle contre comme sur les voitures, bêtise de plus ou pas ? Merci 😉
Oui... car ça aspire depuis les entrée d'air devant le scoot... difficile de contrer la force duvent quand il avance. 😀😀
Salut Simon ça serait cool de faire une vidéo FAQ parce que il y a certainement d'autres personnes que moi qui aimerait plus te connaître. Et aussi directement te poser des questions.
Bonsoir Simon, eh ben t'as déjà bien avancé. C'est incroyable comme ce moteur est plombé. Dans l'absolu faudrait passer le cylindre sur le tour pour aligner les transferts d'admissions avec le haut du piston et du coup ça changerait aussi la donne pour le squish et le taux de compression. Et comme t'as dit, faudrait aussi reprendre les angles pour enlever du plomb et travailler aussi sur la joue fixe pour faire monter la courroie un peu plus haut. Y'a encore du boulot, c'est un sacré défi que tu t'es donné. Bon courage pour la suite et encore merci pour ce partage.
salut Simon ; je suis plutôt sur la mob mais tes vidéos m'ont bien éclairé ; c'est toujours un plaisir de les voire .... au plaisir.*
Hâte de voir la suite du projet !
Toujours un plaisir de te visionner. Et toujours aussi bon pédagogue.
Tu n'étais pas prof par hasard ?
Si ce n'est pas le cas, tu aurais pu faire carrière et avoir un bon fan club 🎉.
TR aussi se débrouille bien dans le milieu, normal d'être au coude à coude 😉🏍️💪
Toujours passionnante tes vidéos Simon ! Merci de nous faire partager ta passion 😁
Tu fais quoi comme boulot dans la vie ? Je suis curieux 😅
Toujours aussi bien. J'ai hâte de voir la suite.
Sacré boulot de démontage.
Hâte de voir la suite
Continue comme ça !
salut simon quel travail encore une fois,une video de 45 min que du bonheur bon courage pour la suite de ce projet !
Le tube magique n'aura jamais autant eu d'importance merci à lui
Super base de prepa les transferts a l’embase son bien positionnés
Woua Simon dur dur cette video, il t'as donné du fil à retordre ce moteur. Mais c'est toujours aussi intéressant. Continue comme ça c'est top.
Grâce à toi toi , j'ai tout appris, enfin l'essentiel...
Merci pour ta vidéo de partager t ont expérience de super mécano.
Pour le nettoyage il existe un produit fantastique que j'utilisais pour les moteurs des machines de TP, ça s'appelle le "supermafrasol" ça te permettra de retrouver ton bloc comme sorti d'usine, testé et approuvé sur des pelleteuses et autres engins de chantiers ultra gras et sale.
J'aimerais bien que tu nous fasse des vidéos sur la bêta rr motard sport 2021 il y a rien sur RUclips sur ses bécanes alors qu'il y a beaucoup de différence par rapport à une sherco par exemple sa serait intéressant pour les possesseurs de cette marque italiennes (beta) sinon vidéo au top très bonne explication montage magnifique Que du bonheur à regarder continue de nous régalez
Toujours un vrai plaisir tes vidéos... Mille merci à toi
Salut j'adore tes vidéos je vais bientôt avoir ma 50cc en 80😅 mais ton contenu est très intéressant 👍🏼continu comme ça
Très sympa cette vidéo j'ai adoré ❤😊
Super vidéo, hâte de voir la suite ✅🔧
Haha toujours la pour séparer les carters le « Gros marteau sa race » 😂 Super vidéo !! Continu comme ça !🎉🎉
Salut Simon superbe vidéo 👍
ça fais plaisir de longue vidéo comme ça !
Tout le plaisir est pour moi.
Au top cette vidéo de 45min merci.
Merci
Salut Simon, toujours comme d'habitude, une vidéo au top classique !
Je voulais juste te dire qu'il serait intéressant d'investir dans des clés en T femelle et mâle (taille 8,10,12 et 14 voir 17 pour les T en femelle, et taille (3,4,5,6,8 pour les T en mâle)
C'est un investissement qui facilite la tâche pour travailler rapidement, enfin bref c'est un gain de temps si jamais ça t'intéresse d'acheter de nouveaux outils ;)
Clé en t... pour des vis hexa?
Intéressante cette vidéo un moteur qu'on ne voit pas tout les jours par contre le piston doit être à niveau des transferts d'admission donc le squish qui augmentera et les diagrammes aussi sa tu le sais déjà et utiliser une déboulonneuse pour le variateur et le bol de l'allumage sans piston je trouve ça risqué pour le serrage des boulons et vises je serre sans clé dynamométrique à force de faire la mécanique on ressent quand c'est visser à fond et si tu va plus sa risque de foiré surtout quand c'est l'aluminium
C'est toujours un bonheur !!
Cool . Moi je diminue la culasse , commence par un demi mm , reprend les mesures . 😅 . Cool j'adore 🎉
Salut Simon pour le nettoyage utilise de l ethanol, c est moins cher et sa nettoie mieux que l essence. Essaye et tu sera conquis. Bonne journée
Good job Guy ;oP
Simon ... bon pour démonter, t'as notre accorsi tu nous danses le squish ... avec ton plus beau Panthéon, c'est Easy boost toi et montres nous l'essence même du bon diagramme pour la vidange :o)
Arrêtes de t'énerver, ais l'âme légère comme le papillon c'est mieux pour ton taux de compression ;oD
Ahah... des mots pris au fil de toute la vidéo!
Toujours au rdv.
Bricoler c'est le mieux je trouve personnellement si on trouve pas les pièces on les fait tout seul et c'est ce qui nous fait du coup vraiment un véhicule unique et personnellement j'aime bien ça chacun le fait a sa façon du coup ! Et sinon comme d'habitude encore une fois super vidéo!!
Trop le kif tes vidéos 👍🏻 merci
Les traces en haut du cylindre ne montrent pas que le piston ne monte pas juqu'en haut du cylindre mais montrent plutôt jusqu'où va le premier segment.
Je ne connaissais pas le segment extenseur.
Pour connaitre le pas d'un filetage/taraudage, il existe des "peignes", c'est super pratique surtout quand il existe plusieurs pas pour un même diamètre. Ca evite de tout défoncer.
Oui... jusqu'au segment je suis d'accord.
Salut Simon, Tu as dans les mains un super moteur Honda de très bonne qualité un vrai petit bijou, devenu très rare hélas, la qualité Honda n'est plus à faire, Il y a une bonne boîte à clapet d'origine et les transferts sont énormes, de plus le montage du cylindre et FL, ce qui veut dire que des cylindres tels que les CR 125 suivant les années peuvent monter dessus plug and play
À 30 minutes et 30 secondes environ j'ai vu que tu as appliqué un couple supérieur à ce que peut encaisser le vilo en torsion monté sur deux roulement à ce niveau et je pense que ton vilo est mort là ou il doit être désaligné, tu aurais mieux fait de prendre la péteuse pour enlever le volant magnétique ça te serait revenu moins cher , L'erreur est humaine et ça peut arriver à tout le monde, n'oublie pas que les vilebrequin sont montés à force emmanché
Je vais regarder si il a pris cher avec cette méthode.
@@Simon-chant-du-cliquet Bonne continuation à toi , j'adore tes vidéos
La peteuse sur le vilo c est moyen aussi
Jolie démontage, je sens la grossesse commandé de pièce. Et beaucoup de nettoyage 😅😅😅
Super comme dab je me suis vue quand il me manque des outils
Salut Simon 👋
Merci pour cette vidéo tu mérite plus d'abonné
Un vrai chimiste 😀👌
Peut-être qu'une petite cale d'embase du cylindre et un rabotage de la portée culasse de dimension de cette dernière serait une bonne idée...
Je faisais ça a l'époque 103.
oui très bonne vidéo la mécanique
très bien comme d'hab
Champion du monde notre Simon
les petits coins secret utilisés pour faire levier sont des oreillettes pour la mise en position ansi quee le maintien du carter lors de l'usinage.
44minutes OUIIIII une longue video intereissante
Magnifique vidéo ❤❤❤
Génial ce projet !
Top vidéo heureusement que tu vas le passer en 2 temps et enlevé tour se bordelle de pompe à huile lol mais sinon tu comptes remettre kit origine pas de kit plus gros ? Sinon top
Moi on m'a toujours dit d'enlever le cylindre en dernier pour éviter de taper la bielle contre les carters, et en même temps mettre un bloc piston ou autre système de blocage.
Allez tournois, allez tournois, allez !!!!😁
merci
Pour nettoyer le moteur tu peux le nettoyer du diluant sa marche très bien c'est se que je fais moi
Toujours un plaisir ces notifications
Tu a déjà utiliser la technique tu met un chifon là en plus y’a le carter et 27:52 ça bloque la couronne tu pourra dévisser (tu l’a déjà fait sur un am6 y’a pas si longtemps que ça 😊)
Me suis dit pareil
Impeccable bien
Toujours aussi plaisant ❤
Belle mécanique chez Honda
Cool ta vidéo! Bon courage.....
Un jours il faudrait que tu fasses un projet sur un zip c pas trop cher et pas mal de gens en ont en plus ça changerait car c un moteur allonger comme les nitro par exemple
Bonjour Simon, ouahhhhh comment tu en chie pour le démontage, non mais la c'est pas la méthode bourrin mais la méthode barre barre, j'ai jamais vu ça sur un premier démontage que sa soit aussi dur jusqu'au point de plier des outils, car oui sa peut être dur un premier démontage mais pas à se point, dommage sa sera pas pour cette fois ci de voir la bête complètement ouvert jusqu'au entrailles, désolé j'ai pas regardé plus tôt ta vidéo que j'ai d'ailleurs très apprécié et qui m'a fait oublier un peu la date butoir, car je suis plutôt dans les vidéos RUclips sur tout se qui est sécurisé et se qu'il y a savoir sur une Renault clio 5 pour moi jeudi 6 avril le jour de mon examen du permis B car je passe mon permis B jeudi matin à 8h30 et faut que je sois au taquet pour répondre au 3 question je crois donner au hasard pas l'examinateur.
Continue comme ça j'ai vraiment adoré ta vidéo surtout quand tu en chie grave que c'était mdr 😂.
Continue comme ça car tu es vraiment au top sauf bien sur les quelques petit gros mots lol mais on diras qu'on a rien entendu mdr 😂.
Je t'ai mis un gros pouces bleu pour ton travail magnifique que tu nous montre avec cette fois ci des muscles et de la sueur en plus et je partage sur Facebook.
merci
C'est vrai, rien de mieux que l'essence pour nettoyer.
Salut Simon, est ce qu'il serait possible d'avoir un schéma pour ton système de ventilateur avec la sonde de température. J'ai le problème sur ma moto et du coup je suis branché en direct. Seulement d'origine il n'y a pas de ventilateur et j'aimerais bien qu'il se déclenche seul. Merci beaucoup et continue comme ça tes vidéos sont top comme d'habitude 👌🏻
Attention," LE MAITRE" surveille 😅
بالتوفيق ♥️
bonjour, est ce que je peux te demander un conseille concernant le ralentie à froid capricieux sur une scooter Peugeot 125 sum-up 4t. merci.🤔
Petite question le allumage de la generic tipe ducati la cedi est vareable ou pas ?
Superbe vidéo comme toujours,un indice me dit que bientôt un nouveau garage pour bricoler 🤔 même si tu ne le sens pas encore 😂 quand on ce plein de la place disponible on fini par chercher plus grand où on fini dans le salon mes la ses le divorce 😅 merci pour tes vidéos 😊
Super vidéo comme dab 🙂
Salut c’est possible un pot yasuni éco sur un kit70 avec réglage au niveau du varioles et carbu 17.5
Dis Simon, je viens de voir un refroidisseur d'huile pour scooter 125, est ce que c'est vraiment utile ? et si oui pour quel aspect, performance ou une meilleure longévité du moteur ?
Salut a la place de l'essence prend de l'e85 cest moins cher sa pue moins et c'est tout aussi efficace!!
Salut pour l'allumage, j'aurais bien aimé voir la technique de tiktok avec la courroie pour bloquer voir si ça fonctionne 😅😂
Merci Simon pour tes vidéos, sur ce, il n'y a pas du genre arrêt ou circlips sur la tige de transmission et le roulement?
Quels sont les risques si on a 1:30 plus deux 22 980 km en seulement 1 ans et demi sur un zip 4 temps merci bonne réponse pertinente.
tu compte faire comment pour débrider le variateur ?
Pour nettoyer va voir ton garagiste/carrossier avec un bidon il te vendera du diluant de nettoyage à prix coûtant..de la main à la main, il va de soi
👍👍👍👍👍👍
Merci Simon pour cette video. Peux tu fournir la reference de ta cle dynamo utilise dans cette video stp? Merci Cdt
En faite non pas besoin, j avais pas vu dans le descriptif de la video. Merci
Salut Simon peut être que tu pourrais monter un cylindre de 125 nsr
Une cale d' épaisseur pour monter le cylindre et le dessus tu enlève 👍 tu va nous faire un avion de chasse 👍🤣🎉
haha tu a mis tr dans le retro ^^
Pourquoi il y as toujours un clips du piston qui est plus facile que l'autre a enlever?
Je viens de me rendre compte que tu es monté sur ressort.. tu a vue tout les petit mouvement par moment 😂
Oui d'accord... je les enleve
@@Simon-chant-du-cliquet prend des butées hydraulique, c’est plus soft 😂
Et pourquoi pas un 185cc malossi ?
T inquiète pour les vidéos velo ou sponso. Si 2-3 personnes n aiment pas ou critiquent et qu il faut leur expliquer le pourquoi... C est que... Ça n en vaut pas l énergie
Salut Simon....
Utilise tu de la loctite bleue 243????
Oui, et la plus forte... 244 je crois
@@Simon-chant-du-cliquet je peux t'envoyer 2 petits bidons de 50ml de 243 si ça t'intéresse ???
Une préparation à l’ancienne qui va faire plaisir 😅
Kit le 179 comme les Runner 180
Salut Simon pour l'étain tu devrais le mettre dans le sens de la longueur vu que le piston bascul d'avant en arrière tu auras de meilleur mesure
N'oublie pas tes muscles sur l'établi hahaha
Ahah! Heureusement la barre est là
.
@@Simon-chant-du-cliquet claire, m'en faut une.
LOL LA Clé
J’espère que tu vas nous faire un scoot de course avec des moteurs un peu « hors norme »
Salut pourquoi ne garde tu pas la pompe a huile.
Car je vais augmenter un peu le débit de mélange.. et surtout vais alléger et simplifier le fonctionnement.
@@Simon-chant-du-cliquet hâte de voir la suite 😉
la fiche du pantheon 125 2T 2002 indique un alésage course de 54,0 x 54,5 soit 124,8cm3, et il existe un 150 en 58,0 x 57,8 mm, donc avec 53,8 x 55,6 mm c'est probablement toi qui t'es planté en mesurant la course. t'as le droit de nettoyer la surface autour de la bougie d'abord, mais c'est plus précis avec le moteur ouvert.
ce serait bien de vérifier la cylindrée exacte avant de modifier le volume de culasse.
pour le squich tu peux entrer le fil de soudure par le trou de bougie et le pousser jusqu'au cylindre puis tourner, c'est plus réel qu'après démontage.
la fiche dit aussi 7 de compression, ce doit être en comptant les 175° d'échappement. 7,5/1 est le maxi avec 175°.
on doit encore trouver les segments et un piston chez honda.
Segment impossible à trouver
@@Simon-chant-du-cliquet faudra ruser alors.
si tu changes le piston regarde d'abord si un piston de honda 125 NSR ne se monte pas, ou si tu veux gagner un peu, si un piston de 125 CR monosegment a un axe et une hauteur compatible.
un fabricant de piston sérieux comme Vertex ou Tecnium par exemple, doit pouvoir te trouver un piston complet adaptable.
si je te dis que "tous" les 125 ont des pistons en +- 54mm ?
au pire il existe des kits cylindre - piston de remplacement a l'identique, pour lesquels on doit pouvoir trouver des segments.
J'ai déjà trouvé des segment de 54mm... mais leur hauteur est différente.. pas mentionné sur la description,,,,
Je vais chercher encore.
@@Simon-chant-du-cliquet on dirait que ma réponse d'hier n'est pas passée, sans doute à cause de liens vers des anonces e;b.ay, regarde dans les spams, il y a deux annonces de segments de honda fes 125 en 54,0.
cherche avec 13010-KEY-901
ce sont apparemment les mêmes que sur les kawa kmx de 86 a 2001, et probablement les mêmes que les honda nsr 125.
@@Simon-chant-du-cliquet et un ensemble piston segment de 54 en italie avec le titre
COMPLETE PISTON KIT SET PISTÓN ПОРШЕНЬ RINGS RING FOR FIT HONDA ENGINE PISTÃO 活塞
ou
NEW PISTON WITH RINGS KIT SET HONDA 125 Scooter PANTHEON 1998-2002
27:46 non 🥺
Tjs présent au rdv l'ami
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