Отличную работу провернул !!! Особенно мне понравился очень толково и без "междометий " и словесной шелухи -комментарий , сопровождающий все действия . Редко такое на ютубе встретишь . Молодца ! УДАЧИ .
Интересное видео, подробное, но как уже было написано не стоит это делать самому. Автора я хотел бы немного поправить, вы неправильно измеряли преднатяг, он измеряется между полуосями, а не между полуосью и корпусом, значения получаются неверные. Т.е что бы правильно его померить нужно изготовить ещё одно приспособление которое зажимается в тиски и на которое устанавливается диф, после чего сверху устанавливается второе приспособление с динамометрическим ключом. Шлицевое кольцо устанавливается маленькой проточкой вниз, а пружины должны располагаться именно так как было, иначе они не будут работать. А вообще если вы занимаетесь гонками, то вам нужен другой дифер, этот больше для гражданского использования.
Я купил сама регулирующие дифференциал но мне очень она понравился действительно стоит купить Я установил его на Приоре сегодня испытал испытания прошло Удачно и хорошо даже мои надежды оправдалась даже на 120% действительно сельских местах очень удобная хорошие вещи Спасибо за 7 и изобретателем который изобрели Вот это дифференциал саморегулирующая
в зависимости от того как мерить преднатяг, его величина отличается в два раза.можно зажать корпус и крутить полуось, как в ролике. здесь получили 8 кгм. а можно зажать полуось и крутить вторую полуось. и тот же дифференциал покажет уже не 8, а только 4. если не ошибаюсь, валрейсинг меряет преднатяг по второму варианту. т.е в ролике намеряли вдвое больше, чем если бы мерял производитель.
Касаемо зверского преднатяга машина получилась только для гонок вне общественных дорог. По скользким в снегу или жиже дорогам машина получилась опасная, срыв в занос будет моментальный и более трагичный нежели со свободным дифф. По теории шайбы преднатяга нужны для более быстрого прижатия по корпусу винтовых шестерён. Сила трения которых, при раздвижении внутри корпуса самоблока, в разы превышает Ваши заклинивания до 11кг. Но шестерни зажимаются только по разнице оборотов по осям и в поворотах на оба колеса идут усилия. В Вашем случае на снегу, льду, глине и тд получилась тупо "заварена" ось или самоблок на фрикционах(такой ставится только для гонок). Для изменения зависимости связи межу осями в увеличение надо заказывать у ВР другой комплект шестерёнок(наклон нарезов на шестернях или "резьба" более мелкая) к примеру с коэффициентом бокирования 70%, Ваш комплект скорее 50%. При нормальном преднатяге 5-7кг на скользких общественных дорогах авто будет безопаснее с такой конфигурацией, а подклинивание шестернями будет заметнее. На 10 оборотов одного колеса другое будет пытаться совершить 7 оборотов , а не 5-есть разница? Оно понятно Вы как исследователь пытались как то добиться от авто желаемого, но получаются вот такие подводные камни. Я так же до этого доходил с течением времени.
Эффект получился следующий: одно колесо стоит на снегу, второе на чистом и сухом бетоне. Буксует даже то, которое на бетоне. При резком нажатии педали газа, машину можно легко пустить в занос даже на асфальте. Мне результат понравился. Если уметь ездить на заднем приводе, то езда с таким преднатягом получается более задорная. Если ездить не уметь, то более опасная, тут вы правы. С того времени проехал уже много тысяч км и преднатяг снова отпустился. Нужно бы снова перебрать пакет пружин, но сейчас не до того...
@@lexxflaber Про уметь ездить, многие и я не исключение все трюки такого знаю, но попадос бывает и у шумахеров, хорошо если только на бабло за чужое авто. Про стёртый преднатяг, обратитесь к ВР -изготовителю СБ и выпросите у них комплект шестерёнок на степень блокировки 70%, эффект будет лучше, да и шайбы с калёными болтами они продают.
Очень хорошее видео , доступное для понимания работы и регулировки дифференциала. И видео с авто понравилось , осталось убрать крен ,поставить нужные амортизаторы и получится почти картинг.Я понял так , преднатяг блокировки можно замерить просто поддомкратив одно ведущее колесо.У моей четырки оно крутится легко , подозреваю что преднатяг ослаб , хотя когда едешь с газом по дуге на асфальте машину колбасит ( работа блокировки).
Если под "четыркой" Вы подразумеваете 114ю, то на переднем приводе устанавливать преднатяг больше 5 кг. крайне нежелательно. В противном случае при потере сцепления с дорогой одного из колес руль будет вырываться из рук и машиной будет сложно и не комфортно управлять... Я уже не говорю о том, что это еще и опасно...
сергей чечаев Езду на скорости 150 км/ч да еще и на двух колесах мы в расчет не берем, поскольку даже с ездой на скорости 80 км/ч и на четырех колесах справляются не все...
привет!как вовремя попалось мне ваше видео.сегодня я стала замечать что самоблок не всегда срабатывает,а он очень был нужен.после вашего видео думаю увеличить преднятаг(у меня я так думаю он изчез)) спасибо вам за видео,это единственное видео которое можно пересмотреть.молодца!!!!
насколько я понимаю.... эти шайбы внутри... специально конической формы... и положены они на конус друг к другу чтобы создавался эффект пружины... нельзя было разворачивать, тем самым убирая зазор между шайбами... они не будут пружинить а просто зажмутся между корпусами... нужно было подложить тоненькую шайбу между двумя пружинными парами шайб
+Lexx , ну на скока я заметил... вначале когда ты достал шайбы... там было их 4 вроде и соответственно получалось 2 рружинные пары. а в конце ты повернул одно кольцо другой стороной и получилось 3 шайбф одной стороной и 2 другой... тоесть по факту одна пружинная пара всередине где разными сторонами конусные шайбы. хотя может в конце концов все нлрм было ... и ч путаю) ладно не суть важно. если работает значит норм)
А регулировка устоновки деференциала видео будет? Хотелось бы посмотреть а то в интернети нету похожиш видео отдовать большие деньши неохото когда можно зделось самому
То чего ты хочешь добиться должно ещё раньше срывать в пробуксовку внутреннее колесо к повороту, тем самым убивая крутящий момент. Или я чего-то не понимаю?
привет. а люфт у этого самоблока большой был? ( если крутить за кардан, пока колеса стоят на грунте.. А еще лучше поддомкратить одно колесо и покрутить его туда-сюда, не вращая при этом кардан )
@@lexxflaber у меня пробег 500 км всего. но люфт великоват. есть ощущение что с шайбами преднатяга что то не так. может преднатяг слишком мал либо шайбы лопнули...
@@alexandrvladykin8732 если люфт большой, то он может быть не только в самом дифференциале, но и в главной паре и между полуосями и шестернями дифференциала, в которые они входят. А преднатяг несложно измерить если есть стрелочный диноключ.
@@lexxflaber между полуосями точно люфта нет. в главной паре люфт настраивали по прибору 0,15 мм. ( возможно после того как дал на него нагрузку, он изменился ) В самом диффе конструитивно люфт большой. Просто пользователи его не замечают из за преднатяга. Еще 500 км пробегу и вскрою, что бы люфт в главной паре измерить и стружку промыть. Завтра днем залезу под машину и покручу кардан, интересно сколько градусов... А еще колесо поддомкрачу и руками поручу, что бы понять на сколько легко крутится и на сколько градусов, при условии, что кпп на передаче будет стоять.. Я это что переживаю: как бы мне не продали дифф с треснутыми шайбами преднатяга... А то стружка с них убъет остальной дифф...
На фирменные болты с подпорченным внутренним шестигранником можно было бы и забить. Закрутить как есть, чем сырятину и под крестовую отвертку. Понятно когда работаешь не всегда придут такие мысли. А так и с теми покоцаными или "мягкими" винтами разницы ни какой. По конструкции самоблока видно что привинченная угловая шестерня притягивает всё и себя и сжимает корпус самоблока намертво. Так что благодаря такой конструкции всё собралось как надо и надёжно.
Не могу понять, преднатяг дифференциала - это сила, которую нужно преодолеть, что бы произошла его разблокировка или же наоборот, это сила, которую нужно преодолеть, чтобы диф заблокировать?
Момент с болтами и желанием открутить с маршрутки - зачетный ) Подскажите, есть смысл ставить самоблок на гражданскую машину - гонками не занимаюсь, но повысить проходимость все - таки хочется! Что скажите ?
Отличное, позновательное для всех видео, только 11 кг. - это "на сухую". В редукторе, в масле будет не более 9 кг., а как дифф обкатается, будет 7 - 7,5 кг. А так, я лично получил много опыта на будущее от просмотра вашего видео. Такая же процедура предстоит мне на Ниве тысяч через 20 пробега. У меня спереди было изначально 7 кг., сзади 10 кг. После этого проехал порядка 17 ты. км., сейчас спереди около 4,5 - 5 кг., сзади около 7 кг.
Доброго времени суток! Дошли руки до моего дифф. Вы написали, что шайбы купили на рынке. Основное требование к ним это размер?(я слышал что продаются комплекты шайб для этих дифф.)
Основное требование - это хорошая пружинистость и износостойкость. Насколько мне известно, есть пр-ва России и Германии. Немецкие выглядят получше (по крайней мере визуально). Эти шайбы имеют небольшой изгиб ) и он не должен выравниваться | как можно дольше, так как от этого изгиба зависит преднатяг. Сравните это )()()( и это ||||||. Во втором случае преднатяга уже не будет.
Перень молодец. + за "...раньше этого не делал и даже не видел как это делается..."))отличная самомотивация) вопрос по делу: Сколько это все после установки прослужило?И если самоблок в итоге сдох то какие были дальнейшие решения ? Ибо чутка тож есть сомнения что обычные шайбы жили долго и счастливо.
По состоянию на сейчас преднатяг снизился примерно до 4-5кг. За это время проехал тысяч 30-40. В самоблок больше не лазил, только масло менял. Хотел полезть снова чтоб поднять преднатяг, но не нашел тарельчатых пружин.
А если масла залить более вязкое? И те болтики, что оцинкованные, они мебельные, сыромятина. Болты беред разборкой надо было погреть чтобы открутились, ну или потюкать по ним, а так, конечно, скрутится шестигранник в них
Привет. Очень познавательное видео))) У меня возник такой вопрос. Если она со временем размягчается все равно, то не лучше ли подложить шайбу потолще, чтобы временно получился эффект заварки, а со временем она станет помягче и получится большой преднатяг? Хотелось бы услышать твоё мнение по этому поводу. Заранее спасибо)))
+Елена Пупкина Я брал на местном авторынке у человека, который занимается всяким "эксклюзивом"... Уговор был такой, что я куплю только те, что установлю в дифференциал, а остальные принесу обратно.
Я верю, Вы добрый человек и поделитесь опытом. Хочу поставить такую блокировку в задний мост Suzuki Escudo 94г.в. Увлекаюсь зимней рыбалкой. Цель улучшить проходимость по глубокому снегу. Теперь не могу определиться, чтоб не прогадать с выбором коэффициента блокировки и преднатяга... Хочу заказать со значением близким к максимально возможным, но боюсь что по асфальту будет перемещаться не комфортно. А если значение уменьшить, то толку на снегу не будет... Как эта блакировка на асфальте себя ведет? По каким причинам Вы сразу не взяли с большем коэффициентом?
+Сергей Карякин Если значение степени блокировки будет большое, то при езде по асфальту будет повышенный износ... На комфорте езды это не скажется. У меня степень блокировки 0,5, преднатяг был 5 кг., я его увеличил до 10-12 кг, но через год (примерно 20-22 тыс. км.) преднатяг снова ослаб. Точного значения я сейчас не знаю, но думаю, что не больше 7 кг., а может и меньше... На проходимость не жалуюсь, главное, чтобы не было вывешено колесо, иначе преднатяга не хватит...
+Lexx 20-22тыс.км. Хм... Что ж они так быстро слабнут та... ЛокРайт брать совсем не охота, я и по городу езжу иногда... Износ - уменьшение значения преднотага?
Сергей Карякин Износ бывает двух видов. Износ шайб преднатяга и износ шестерен. Большой преднатяг (конусные шайбы) "изнашивается" довольно быстро, но степень блокировки зависит от угла "закрученности" шестерен, а они более устойчивы к износу, чем шайбы преднатяга. Чем круче угол шестерен, тем больше степень блокировки, но если ездить на сильно "круто закрученных" шестернях по асфальту, то они тоже не вечные...
+Lexx Степень блокировки отвечает на сколько быстро будет крутиться второе колесо по отношению к первому, которое пробуксовывает? То есть если Степень блокировки 50% то первое буксует со скоростью 10 оборотов в минуту, а второе при пробуксовки первого должно заблокироваться и сделать 5 оборотов? Но заблокируется или нет зависит от преднотага? Если преднотяг большой то заблокируется быстрее, при меньшей тяги, если преднотяг маленький то надо поддать газу?
Сергей Карякин Степень блокировки - это величина крутящего момента, который передается на не буксующее колесо. Если степень блокировки 0,5, то при пробуксовке одного колеса 50% крутящего момента передастся на то колесо, что не буксует. Преднатяг - нужен для того, чтобы передача момента при пробуксовывании одного из колес начиналась раньше и более плавно. Кроме того, чем выше преднатяг, тем меньше шансов полной пробуксовки если одного из колес потеряет сцепления с дорогой, поскольку винтовые дифференциалы работают от разницы крутящего момента на полуосях. Если одно колесо вывешено, дифференциал без преднатяга не передаст момент на второе колесо, поскольку весь момент, не встречая сопротивление, "утечет" через вывешенное колесо. Преднатяг как раз и дает это "сопротивление". ruclips.net/video/LxPwz8ce9AM/видео.html Там правое колесо стояло на чистом бетоне (слышен звук визжания резины), а левое по самую арку в снегу. Если бы резина была летняя и не было бы преднатяга, то левое колесо могло бы практически беспрепятственно забуксовать в снегу и весь момент, не встречая сопротивления "утек бы" через него...
Автор, вы знаете, что такое УДАРНАЯ ОТВЕРТКА? Откручивает винты даже со слизанными головками. А целые не разрушает. Кстати. Я думаю проблема не в болтах, а в вашей бите. Может стоило имбусовый ключ нормальный использовать? Бита может и не дешевая, но я заметил такие проблемы у себя. Бита слизывает, а имбус, откручивает.
Вязкость здесь уже вопрос второстепенный. Если у вас "самоблок", то на этикетке масла обязательно должна быть маркировка LSD (limited slip differential). Если у вас ещё и гипоидная главная передача, до должна быть ещё и маркировка GL5 (для переднего привода подойдёт GL4). Вязкость нужно уже подбирать под ваши условия эксплуатации. Если у вас жарко, вязкость нужно брать выше, если у вас холодно, то вязкость ниже.
@@progress3612 80w90 GL5 подойдёт. Если зимой холодно, можно даже 75w90 GL5. Только постарайтесь брать что-то более-менее приличное: Castrol, Liqui Moly и т.д.
Приветствую! Как долго сохранялся преднатяг на вашем диффе. ? Буквально вчера перестало блокировать (крутится свободно и все) прошло меньше года и все по новой .
+Артем Падалко Та же фигня. Не скажу, что блока перестала работать, но после 20-30 тыс.км. преднатяг сильно ослаб. Сейчас у нас много снега, дороги, конечно же, не чистят, но блока решает! Даже с небольшим преднатягом. Главное - чтобы у обоих колес был хоть какой-то зацеп. Если одно колесо стоит на чистом льду, а второе на асфальте, ураганного старта нет, но машина все равно трогается уверенно, даже при том, что одно колесо буксует (на всесезонных шинах). На правильных зимних шинах машине едет пока не сядет на брюхо.
Попал одним колесом на лед вторым на снег (резина грязевая) и все крутит бестолково колесом даже попыток нет поехать. Полезу снова в редуктор если терпения хватит отрегулирую если нет то заварю и забуду.
а ты не по думал о том по чему эти, как ты говоришь шайбы, давольно толстые, на сколько я понимаю - эти шайбы трутся между собой, соответственно, тонкая шайба износится быстро, развалится и попадет под червяки, которые вообщем то, я думаю, могут в клинить.... ну может я конечно и ошибаюсь)
Тонкая шайба сделана из закалённой стали, она не сотрётся быстро. Кстати, не помню когда все это дело перебирал, но оно до сих пор ездит. Конечно, преднатяг уже ослаб, но все работает нормально.
@@СергейЯрославцев-л9д будьте готовы к тому, что механизм обкатается и первоначальные 7 кг отпустятся очень быстро. Максимум через полгода нужно будет перебирать, если хотите, чтобы преднатяг был. Со временем и он будет отпускаться, но уже не так быстро, как первоначальный, который был с завода.
@@lexxflaber так как я езжу мне на год а та и два хватит, я в дрифте не учавствую так иногда в лес езжу, а про ремонты я посмотрел спасибо за подсказку главное не забыть
Нет, это снято на тот же "Пасасоник", что и предыдущие ролики... Этот материал был отснят в то время, когда новая камера только отправлялась из Кетая...
Примерно на 1 мм. или чуть меньше. Сейчас, после пробега в несколько тыс. км., преднатяг снова снизился, что вполне закономерно, но в тяжелых дорожных условиях веде себя почти как полная блокировка (если не вывешивать одно колесо)...
Nikita Klus Там от конфигурации размещения этих шайб зависит их суммарная толщина... В моем случае оптимальным было добавление тонкой самодельной шайбы...
Lexx вообщем собрал,калеса здании вывесил,одно заблокировал,второе руками крутилось.надо было не переворачивать а добавить наверное.Ну ладно,теперь до следующего раза)тоже намучался с винтами под шестигранник)
Посмотрел твое видео .. увидел ряд ошибок ..Начну самого главного . Лекс истинный преднотяг можно определить только при установки шестерни главной пары ..(8 болтов М10) Вторая ошибка .преднотяг не желательно замерять в сухом виде .. Масло с помощью мед . шприца залить в технологические каналы труда не составляет .3 ошибка чем больше преднотяг тем более интенсивней идет износ блокировки . Не желательно выставлять преднотяг более 10 кг . Но и последнее технологические винты на которые ты затратил уйму времени можно было выбросить при первом монтаже .
т.е. на таком дифференциале из за преднатяга колеса в вывешенном положении фиг покрутишь?? или диф срабатывает только при проскальзывании?. значит при движении по асфальту из-за преднатяга колеса на поворотах будут с одинаковой скоростью крутиться ??? подскажи пжлст
+Поиск монет. (Илья Бондарев) Вывешенное колесо прокрутить можно, но с усилием в несколько ньютон. В повороте колеса будут вращаться так, как нужно, преодолевая преднатяг. Из за этого он с пробегом ослабнет и его снова нужно будет регулировать...
Из-за шайб преднатяга корпус было трудно раскрутить. Если бы его сжать 3-4 струбцинами, то болты бы выкрутились без проблем. Не пришлось бы искать новые, думаю. Какая разница между болтом и винтом? Шлиц под отвертку? Нет. Болт неподвижен и на него накручивается гайка, винт крутят.
DJANKOYSK Проще, конечно! Но на нем будет очень некомфортно ездить по твердому покрытию - машина будет ехать только прямо и категорически не будет хотеть поворачивать...
Lexx Откуда такие выводы? Лично сам ездил, или это мысли интернета? Я как то с чуваком общался здесь, у него классика с заваренным дифом, так он вообще сказал, что разницы при поворотах практически нет, единственно чуть быстрей стало резину жрать. У меня когда классика была, то я вообще не знал про такие дифы, или про заварку. Мне тогда вообще пришлось новый диф и пакет брать, так как в мосту сателиты разлетелись, сейчас старый валяется в гараже без дела, а так бы заварил и катался бы как чёткий пацанчик) Сейчас передний привод, уже купил Вал Рейсинг винтовой, надоело зимой в грязи застревать.
DJANKOYSK Мне доводилось поездить на заклинившем дифференциале, это почти то же самое, что и заваренный... Впечатления я описал выше... По грунтовкам, конечно, особой разницы нет, а в грязи или снегу заварка вообще решает, но по асфальту не комфортно, мягко говоря...
DJANKOYSK По твердому покрытию разницы нет, а в грязи или снегу проходимость на порядок выше... Единственный негативный момент - преднатяг со временем ослабевает...
Ерунда эта шайба твоя тонкая, потому шайбы изнашиваются, эта тонкая протрётся до дыр и её зажуют червяки. Нужно было из тех шайб подбирать, аналогично настройке клапанов на двигателе Ваз 21083. Они разные по толщине на небольшие величины, нужно увеличить общую толщину, перебирая разные шайбы, но такие тонкие пихать не вариант.
Ничего с этой шайбой не произойдет, она из закаленной стали. Это шайба из под пружин клапана головки "жигуля". С теми шайбами я мудохался 2 дня, но найти комбинацию, которая давала бы желаемый результат мне не удалось, пришлось изготовить эту...
Честно говоря мне тоже кажется что шайбы надо было брать специальные, и если я не ошибаюсь они различаются толщиной в сотках. то есть 2,35 2,40 2,45 и т.д. их нужно было про мерить и подобрать шайбы чуть толше тех что изначально были установлены. И ещё мне кажется пора ставить подвеску по жестче для таких поворотов) тогда и время станет в разы лучше!
Интересный гонщик,разобрал блок, а масло бля отработка какая-то чёрная.и судя по тому как нудно говорит, в повороте скорость больше 50км/ч не превышает на 4й передаче.
Всегда похвально, когда человек сам вникает в происходящее
Отличную работу провернул !!! Особенно мне понравился очень толково и без "междометий " и словесной шелухи -комментарий , сопровождающий все действия . Редко такое на ютубе встретишь . Молодца !
УДАЧИ .
+Владимир Низамов Спасибо, я рад, что Вам понравилось!.. :)
И без "вот" и "соответственно"
Не знаю как остальным, мне видео понравилось. Сразу визуально понятно как работает самоблок. Плюс ко всему грамотная речь всегда приятна.
Пол часа без мата и по делу. Лайк.
Интересное видео, подробное, но как уже было написано не стоит это делать самому. Автора я хотел бы немного поправить, вы неправильно измеряли преднатяг, он измеряется между полуосями, а не между полуосью и корпусом, значения получаются неверные. Т.е что бы правильно его померить нужно изготовить ещё одно приспособление которое зажимается в тиски и на которое устанавливается диф, после чего сверху устанавливается второе приспособление с динамометрическим ключом. Шлицевое кольцо устанавливается маленькой проточкой вниз, а пружины должны располагаться именно так как было, иначе они не будут работать. А вообще если вы занимаетесь гонками, то вам нужен другой дифер, этот больше для гражданского использования.
Спасибо за информацию. Если снова туда полезу, обязательно воспользуюсь Вашими рекомендациями.
Плюсую во всем к Павлу!
Еще надо убирать следы износа на обоймах (полировать на наждаке)
Так интересно было смотреть, не каждое видео так завораживает! Серьёзно. Жаль что нас разделяет большое расстояние...
Я купил сама регулирующие дифференциал но мне очень она понравился действительно стоит купить Я установил его на Приоре сегодня испытал испытания прошло Удачно и хорошо даже мои надежды оправдалась даже на 120% действительно сельских местах очень удобная хорошие вещи Спасибо за 7 и изобретателем который изобрели Вот это дифференциал саморегулирующая
Поставлю лайк и напишу комментарий, так как ролику уже много лет, а он до сиих пор актуальный !)
Спасибо 🙂
в зависимости от того как мерить преднатяг, его величина отличается в два раза.можно зажать корпус и крутить полуось, как в ролике. здесь получили 8 кгм. а можно зажать полуось и крутить вторую полуось. и тот же дифференциал покажет уже не 8, а только 4. если не ошибаюсь, валрейсинг меряет преднатяг по второму варианту. т.е в ролике намеряли вдвое больше, чем если бы мерял производитель.
Главное , что результатом доволен! Хорошее видео! Жаль,что не озвучил сколько в мм на один кг регулировки получилось! Лайк с меня!
за маршрутку лайк
Касаемо зверского преднатяга машина получилась только для гонок вне общественных дорог. По скользким в снегу или жиже дорогам машина получилась опасная, срыв в занос будет моментальный и более трагичный нежели со свободным дифф. По теории шайбы преднатяга нужны для более быстрого прижатия по корпусу винтовых шестерён. Сила трения которых, при раздвижении внутри корпуса самоблока, в разы превышает Ваши заклинивания до 11кг. Но шестерни зажимаются только по разнице оборотов по осям и в поворотах на оба колеса идут усилия. В Вашем случае на снегу, льду, глине и тд получилась тупо "заварена" ось или самоблок на фрикционах(такой ставится только для гонок). Для изменения зависимости связи межу осями в увеличение надо заказывать у ВР другой комплект шестерёнок(наклон нарезов на шестернях или "резьба" более мелкая) к примеру с коэффициентом бокирования 70%, Ваш комплект скорее 50%. При нормальном преднатяге 5-7кг на скользких общественных дорогах авто будет безопаснее с такой конфигурацией, а подклинивание шестернями будет заметнее. На 10 оборотов одного колеса другое будет пытаться совершить 7 оборотов , а не 5-есть разница?
Оно понятно Вы как исследователь пытались как то добиться от авто желаемого, но получаются вот такие подводные камни. Я так же до этого доходил с течением времени.
Эффект получился следующий: одно колесо стоит на снегу, второе на чистом и сухом бетоне. Буксует даже то, которое на бетоне. При резком нажатии педали газа, машину можно легко пустить в занос даже на асфальте. Мне результат понравился. Если уметь ездить на заднем приводе, то езда с таким преднатягом получается более задорная. Если ездить не уметь, то более опасная, тут вы правы. С того времени проехал уже много тысяч км и преднатяг снова отпустился. Нужно бы снова перебрать пакет пружин, но сейчас не до того...
@@lexxflaber Про уметь ездить, многие и я не исключение все трюки такого знаю, но попадос бывает и у шумахеров, хорошо если только на бабло за чужое авто.
Про стёртый преднатяг, обратитесь к ВР -изготовителю СБ и выпросите у них комплект шестерёнок на степень блокировки 70%, эффект будет лучше, да и шайбы с калёными болтами они продают.
Спасибо за видео
Приятно слушать грамотную речь
Очень хорошее видео , доступное для понимания работы и регулировки дифференциала. И видео с авто понравилось , осталось убрать крен ,поставить нужные амортизаторы и получится почти картинг.Я понял так , преднатяг блокировки можно замерить просто поддомкратив одно ведущее колесо.У моей четырки оно крутится легко , подозреваю что преднатяг ослаб , хотя когда едешь с газом по дуге на асфальте машину колбасит ( работа блокировки).
Если под "четыркой" Вы подразумеваете 114ю, то на переднем приводе устанавливать преднатяг больше 5 кг. крайне нежелательно. В противном случае при потере сцепления с дорогой одного из колес руль будет вырываться из рук и машиной будет сложно и не комфортно управлять... Я уже не говорю о том, что это еще и опасно...
Проверено на спортсменах , поворачивают на 150км\ч,бывает и на двух колесах.
сергей чечаев
Езду на скорости 150 км/ч да еще и на двух колесах мы в расчет не берем, поскольку даже с ездой на скорости 80 км/ч и на четырех колесах справляются не все...
Lexx
познавательно
Кто не понял , там каленые тарельчатые шайбы, при правильной установке они являются очень хорошей пружиной.
привет!как вовремя попалось мне ваше видео.сегодня я стала замечать что самоблок не всегда срабатывает,а он очень был нужен.после вашего видео думаю увеличить преднятаг(у меня я так думаю он изчез)) спасибо вам за видео,это единственное видео которое можно пересмотреть.молодца!!!!
Винты ( 8:38 - 11:30) , не калёные, а с класом прочности 10,9. на шляпке написано.
насколько я понимаю.... эти шайбы внутри... специально конической формы... и положены они на конус друг к другу чтобы создавался эффект пружины... нельзя было разворачивать, тем самым убирая зазор между шайбами... они не будут пружинить а просто зажмутся между корпусами... нужно было подложить тоненькую шайбу между двумя пружинными парами шайб
+Руслан Малафиев Так я и подложил тонкую каленную (плоскую) шайбу между конусными...
+Lexx , ну на скока я заметил... вначале когда ты достал шайбы... там было их 4 вроде и соответственно получалось 2 рружинные пары. а в конце ты повернул одно кольцо другой стороной и получилось 3 шайбф одной стороной и 2 другой... тоесть по факту одна пружинная пара всередине где разными сторонами конусные шайбы. хотя может в конце концов все нлрм было ... и ч путаю) ладно не суть важно. если работает значит норм)
Руслан Малафиев
Работает... :)
на фиксаторе резьбы стоят эти болты, надо нагреть до 150 - 250 Цельсия. лучше до 150 строительный фен очень помогает.
смотреть на скорости 1,5.
нее лучше на 0,5 ахах )))
@@fredik7776 на 0.5 можно использовать, как психологическую пыткуDDDD
@@kamelr1f ахаха )) дааа это ужас )))
@@fredik7776 0,25 Это нечто))
@@kamelr1f ахахах))))
А регулировка устоновки деференциала видео будет? Хотелось бы посмотреть а то в интернети нету похожиш видео отдовать большие деньши неохото когда можно зделось самому
То чего ты хочешь добиться должно ещё раньше срывать в пробуксовку внутреннее колесо к повороту, тем самым убивая крутящий момент. Или я чего-то не понимаю?
привет. а люфт у этого самоблока большой был? ( если крутить за кардан, пока колеса стоят на грунте.. А еще лучше поддомкратить одно колесо и покрутить его туда-сюда, не вращая при этом кардан )
Небольшой, поскольку на момент публикации видео пробег был незначительный.
@@lexxflaber у меня пробег 500 км всего. но люфт великоват. есть ощущение что с шайбами преднатяга что то не так. может преднатяг слишком мал либо шайбы лопнули...
@@alexandrvladykin8732 если люфт большой, то он может быть не только в самом дифференциале, но и в главной паре и между полуосями и шестернями дифференциала, в которые они входят. А преднатяг несложно измерить если есть стрелочный диноключ.
@@lexxflaber между полуосями точно люфта нет. в главной паре люфт настраивали по прибору 0,15 мм. ( возможно после того как дал на него нагрузку, он изменился ) В самом диффе конструитивно люфт большой. Просто пользователи его не замечают из за преднатяга. Еще 500 км пробегу и вскрою, что бы люфт в главной паре измерить и стружку промыть. Завтра днем залезу под машину и покручу кардан, интересно сколько градусов... А еще колесо поддомкрачу и руками поручу, что бы понять на сколько легко крутится и на сколько градусов, при условии, что кпп на передаче будет стоять.. Я это что переживаю: как бы мне не продали дифф с треснутыми шайбами преднатяга... А то стружка с них убъет остальной дифф...
Приветствую! Большое спасибо за подробный ролик. Теперь смело полезу в свой дифф. по колдую.
Пожалуйста, я для того и снимал, чтобы кому-то было на пользу... :)
дважды по 0.5 будет не 1 миллиметр, будет 1 литр!
Ударной отвёрткой попробуй отворачивать.
ёлы-палы нафиг я сюда вообще полез)))
в точ такие же мысли посетили меня когда я полез перебирать диф
Крассава!!!.....уважуха Бро
Ставлю + хотя и не совсем согласен, молодец. знаю как трудно популярно всё рассказать и объяснить.
Пи си внутренний шестигранник удобно откручивать звёздочкой, забивая её с небольшим натягом молотком.
Надо было зделать насечки на все эти болты под хорошую плоскую отверку (маленькой болгаркой)
Спасибо очень полезная инфа!!!
На фирменные болты с подпорченным внутренним шестигранником можно было бы и забить. Закрутить как есть, чем сырятину и под крестовую отвертку. Понятно когда работаешь не всегда придут такие мысли. А так и с теми покоцаными или "мягкими" винтами разницы ни какой. По конструкции самоблока видно что привинченная угловая шестерня притягивает всё и себя и сжимает корпус самоблока намертво. Так что благодаря такой конструкции всё собралось как надо и надёжно.
Great video!Unfortunately, I don't speak Russian, but what I saw was great! Is this type of VAL Racing diff suitable to Niva?
Где шайбы доставали ?
Плюс за видео в конце)
Не могу понять, преднатяг дифференциала - это сила, которую нужно преодолеть, что бы произошла его разблокировка или же наоборот, это сила, которую нужно преодолеть, чтобы диф заблокировать?
Момент с болтами и желанием открутить с маршрутки - зачетный )
Подскажите, есть смысл ставить самоблок на гражданскую машину - гонками не занимаюсь, но повысить проходимость все - таки хочется! Что скажите ?
Подогреть надо было, пред отворачиванием. На фиксаторе сидят.
Спасибо Видео и смешное и полезное
+Aleksey Romanov Всегда пожалуйста! Я старался сделать его именно таким. :)
подбирать методом замены ,не меняя количества.если ,,добавочная,, тонкая протрётся и сместится ,червяки её пообедают......и будет пиз...ц
Хороший ролик
Спасибо!
Отличное, позновательное для всех видео, только 11 кг. - это "на сухую". В редукторе, в масле будет не более 9 кг., а как дифф обкатается, будет 7 - 7,5 кг. А так, я лично получил много опыта на будущее от просмотра вашего видео. Такая же процедура предстоит мне на Ниве тысяч через 20 пробега. У меня спереди было изначально 7 кг., сзади 10 кг. После этого проехал порядка 17 ты. км., сейчас спереди около 4,5 - 5 кг., сзади около 7 кг.
+Den Riziy У меня тоже преднатяг уже отпустился. Если было около 10, то сейчас 5-6, не больше.... :(
Этот процесс не остановить
А с каким маслом работают мосты на автомобиле ?
Классно вваливаешь в конце. Лайк!
Лайк за видео! Но мне кажется название не правильное « как убить блок на верстаке» больше подходит)))
Доброго времени суток! Дошли руки до моего дифф. Вы написали, что шайбы купили на рынке. Основное требование к ним это размер?(я слышал что продаются комплекты шайб для этих дифф.)
Основное требование - это хорошая пружинистость и износостойкость. Насколько мне известно, есть пр-ва России и Германии. Немецкие выглядят получше (по крайней мере визуально). Эти шайбы имеют небольшой изгиб ) и он не должен выравниваться | как можно дольше, так как от этого изгиба зависит преднатяг. Сравните это )()()( и это ||||||. Во втором случае преднатяга уже не будет.
Lexx Спасибо! Придется заказывать родные шайбы, ничего подобного не нашел.
Сделать на винтах прорезь под плоскую отвёртку и весь вопрос!
Перень молодец. + за "...раньше этого не делал и даже не видел как это делается..."))отличная самомотивация) вопрос по делу: Сколько это все после установки прослужило?И если самоблок в итоге сдох то какие были дальнейшие решения ? Ибо чутка тож есть сомнения что обычные шайбы жили долго и счастливо.
По состоянию на сейчас преднатяг снизился примерно до 4-5кг. За это время проехал тысяч 30-40. В самоблок больше не лазил, только масло менял. Хотел полезть снова чтоб поднять преднатяг, но не нашел тарельчатых пружин.
А если масла залить более вязкое? И те болтики, что оцинкованные, они мебельные, сыромятина. Болты беред разборкой надо было погреть чтобы открутились, ну или потюкать по ним, а так, конечно, скрутится шестигранник в них
Привет. Очень познавательное видео))) У меня возник такой вопрос. Если она со временем размягчается все равно, то не лучше ли подложить шайбу потолще, чтобы временно получился эффект заварки, а со временем она станет помягче и получится большой преднатяг? Хотелось бы услышать твоё мнение по этому поводу. Заранее спасибо)))
Уважаемый автор!!!
где можно приобрести стандартные регулировочные шайбы???
за видео палец вверх!!
+Елена Пупкина Я брал на местном авторынке у человека, который занимается всяким "эксклюзивом"... Уговор был такой, что я куплю только те, что установлю в дифференциал, а остальные принесу обратно.
я откручиваю таким методом:беру сварку,тонкий электрод и сру по ним.болты на выкид,но,выходють лёгко.
Я верю, Вы добрый человек и поделитесь опытом. Хочу поставить такую блокировку в задний мост Suzuki Escudo 94г.в. Увлекаюсь зимней рыбалкой. Цель улучшить проходимость по глубокому снегу. Теперь не могу определиться, чтоб не прогадать с выбором коэффициента блокировки и преднатяга... Хочу заказать со значением близким к максимально возможным, но боюсь что по асфальту будет перемещаться не комфортно. А если значение уменьшить, то толку на снегу не будет... Как эта блакировка на асфальте себя ведет? По каким причинам Вы сразу не взяли с большем коэффициентом?
+Сергей Карякин Если значение степени блокировки будет большое, то при езде по асфальту будет повышенный износ... На комфорте езды это не скажется. У меня степень блокировки 0,5, преднатяг был 5 кг., я его увеличил до 10-12 кг, но через год (примерно 20-22 тыс. км.) преднатяг снова ослаб. Точного значения я сейчас не знаю, но думаю, что не больше 7 кг., а может и меньше... На проходимость не жалуюсь, главное, чтобы не было вывешено колесо, иначе преднатяга не хватит...
+Lexx 20-22тыс.км. Хм... Что ж они так быстро слабнут та... ЛокРайт брать совсем не охота, я и по городу езжу иногда... Износ - уменьшение значения преднотага?
Сергей Карякин
Износ бывает двух видов. Износ шайб преднатяга и износ шестерен. Большой преднатяг (конусные шайбы) "изнашивается" довольно быстро, но степень блокировки зависит от угла "закрученности" шестерен, а они более устойчивы к износу, чем шайбы преднатяга. Чем круче угол шестерен, тем больше степень блокировки, но если ездить на сильно "круто закрученных" шестернях по асфальту, то они тоже не вечные...
+Lexx Степень блокировки отвечает на сколько быстро будет крутиться второе колесо по отношению к первому, которое пробуксовывает? То есть если Степень блокировки 50% то первое буксует со скоростью 10 оборотов в минуту, а второе при пробуксовки первого должно заблокироваться и сделать 5 оборотов? Но заблокируется или нет зависит от преднотага? Если преднотяг большой то заблокируется быстрее, при меньшей тяги, если преднотяг маленький то надо поддать газу?
Сергей Карякин
Степень блокировки - это величина крутящего момента, который передается на не буксующее колесо. Если степень блокировки 0,5, то при пробуксовке одного колеса 50% крутящего момента передастся на то колесо, что не буксует. Преднатяг - нужен для того, чтобы передача момента при пробуксовывании одного из колес начиналась раньше и более плавно. Кроме того, чем выше преднатяг, тем меньше шансов полной пробуксовки если одного из колес потеряет сцепления с дорогой, поскольку винтовые дифференциалы работают от разницы крутящего момента на полуосях. Если одно колесо вывешено, дифференциал без преднатяга не передаст момент на второе колесо, поскольку весь момент, не встречая сопротивление, "утечет" через вывешенное колесо. Преднатяг как раз и дает это "сопротивление". ruclips.net/video/LxPwz8ce9AM/видео.html Там правое колесо стояло на чистом бетоне (слышен звук визжания резины), а левое по самую арку в снегу. Если бы резина была летняя и не было бы преднатяга, то левое колесо могло бы практически беспрепятственно забуксовать в снегу и весь момент, не встречая сопротивления "утек бы" через него...
4 шайбы Было???
Запарова
Автор, вы знаете, что такое УДАРНАЯ ОТВЕРТКА? Откручивает винты даже со слизанными головками. А целые не разрушает. Кстати. Я думаю проблема не в болтах, а в вашей бите. Может стоило имбусовый ключ нормальный использовать? Бита может и не дешевая, но я заметил такие проблемы у себя. Бита слизывает, а имбус, откручивает.
Я тоже сначало эти болты поотрывал, потом дошло, что их откручивают ударной отверткой.
Полуоси не рвет от самоблока?у меня почему то такая проблема возникла, и от металлических стружек сварило шестерню самоблока с корпусом.
Ed Kask А какой преднатяг был изначально ? С каким маслом работал мост когда это произошло ?
Красавчик👍
Здравствуйте какую вязкость выбрать масла для самоблока ?
Вязкость здесь уже вопрос второстепенный. Если у вас "самоблок", то на этикетке масла обязательно должна быть маркировка LSD (limited slip differential). Если у вас ещё и гипоидная главная передача, до должна быть ещё и маркировка GL5 (для переднего привода подойдёт GL4). Вязкость нужно уже подбирать под ваши условия эксплуатации. Если у вас жарко, вязкость нужно брать выше, если у вас холодно, то вязкость ниже.
@@lexxflaber нива Шевроле условия обычные летом жарко зимой мороз думаю стоит лить 80w90. Gl5 или 75w140 Gl5
@@progress3612 80w90 GL5 подойдёт. Если зимой холодно, можно даже 75w90 GL5. Только постарайтесь брать что-то более-менее приличное: Castrol, Liqui Moly и т.д.
@@lexxflaber спасибо
На сайте Валрэйсинг инструкция есть теперь
Привет, где брал такие толстые шайбы? Я находил только тонкие. Если можешь инфу в личку на почту.
Шайбы брал у нас на авторынке + одну изготовил сам.
+ за грамотную речь.
Приветствую! Как долго сохранялся преднатяг на вашем диффе. ? Буквально вчера перестало блокировать (крутится свободно и все) прошло меньше года и все по новой .
+Артем Падалко Та же фигня. Не скажу, что блока перестала работать, но после 20-30 тыс.км. преднатяг сильно ослаб. Сейчас у нас много снега, дороги, конечно же, не чистят, но блока решает! Даже с небольшим преднатягом. Главное - чтобы у обоих колес был хоть какой-то зацеп. Если одно колесо стоит на чистом льду, а второе на асфальте, ураганного старта нет, но машина все равно трогается уверенно, даже при том, что одно колесо буксует (на всесезонных шинах). На правильных зимних шинах машине едет пока не сядет на брюхо.
что за мотор у тя там???
Подскажите пожалуйста! Как выбрать самоблок на ПАТРИОТа?
это не шайбы, а пружины
Попал одним колесом на лед вторым на снег (резина грязевая) и все крутит бестолково колесом даже попыток нет поехать. Полезу снова в редуктор если терпения хватит отрегулирую если нет то заварю и забуду.
+Артем Падалко Если совсем не едет, значит преднатяг почти нулевой. :(
скоко стоит?И работа?
а ты не по думал о том по чему эти, как ты говоришь шайбы, давольно толстые, на сколько я понимаю - эти шайбы трутся между собой, соответственно, тонкая шайба износится быстро, развалится и попадет под червяки, которые вообщем то, я думаю, могут в клинить.... ну может я конечно и ошибаюсь)
Тонкая шайба сделана из закалённой стали, она не сотрётся быстро. Кстати, не помню когда все это дело перебирал, но оно до сих пор ездит. Конечно, преднатяг уже ослаб, но все работает нормально.
Ну так что сколько проходил самоблок после увеличения преднатяга?
До сих пор ходит, но преднатяга осталось мало. Если 3-5 кг наберётся, то хорошо.
@@lexxflaber спасибо, а то я вчера поставил самоблок уже с завода на 7кг пока не понял как по проходимости но нужно привыкать на скользкой дороге ✊
@@СергейЯрославцев-л9д будьте готовы к тому, что механизм обкатается и первоначальные 7 кг отпустятся очень быстро. Максимум через полгода нужно будет перебирать, если хотите, чтобы преднатяг был. Со временем и он будет отпускаться, но уже не так быстро, как первоначальный, который был с завода.
@@lexxflaber так как я езжу мне на год а та и два хватит, я в дрифте не учавствую так иногда в лес езжу, а про ремонты я посмотрел спасибо за подсказку главное не забыть
Это не шайбы,а тарельчатые пружины))
Это уже на новую камеру снято?
Нет, это снято на тот же "Пасасоник", что и предыдущие ролики... Этот материал был отснят в то время, когда новая камера только отправлялась из Кетая...
откуда эти шайбы (тарельчатые пружины) подскажи?
+Игорь Орлов Я покупал на авторынке.
Привет,а на скоко увеличилась толщина в миллиметрах?и как щас себе бедет диф?
Примерно на 1 мм. или чуть меньше. Сейчас, после пробега в несколько тыс. км., преднатяг снова снизился, что вполне закономерно, но в тяжелых дорожных условиях веде себя почти как полная блокировка (если не вывешивать одно колесо)...
Lexx спасибо,а я не добовлял новые,старые перевернул,получилось около 1 миллиметра,щас собиру и посмотрю на скоко хватит.
Nikita Klus
Там от конфигурации размещения этих шайб зависит их суммарная толщина... В моем случае оптимальным было добавление тонкой самодельной шайбы...
Lexx вообщем собрал,калеса здании вывесил,одно заблокировал,второе руками крутилось.надо было не переворачивать а добавить наверное.Ну ладно,теперь до следующего раза)тоже намучался с винтами под шестигранник)
подскажите где приобрести можно?оставьте контактный номер
Ведомую главной пары лутьше кернить с корпусом Были иногда траблы Лайк
приятное видео)
Какое место занял?
+Денси Гераськов В двух классах 3-е место.
Посмотрел твое видео .. увидел ряд ошибок ..Начну самого главного . Лекс истинный преднотяг можно определить только при установки шестерни главной пары ..(8 болтов М10) Вторая ошибка .преднотяг не желательно замерять в сухом виде .. Масло с помощью мед . шприца залить в технологические каналы труда не составляет .3 ошибка чем больше преднотяг тем более интенсивней идет износ блокировки . Не желательно выставлять преднотяг более 10 кг .
Но и последнее технологические винты на которые ты затратил уйму времени можно было выбросить при первом монтаже .
Привет, а на самодельной минитракторе, при малых оборотах - работать будет?
А зачем самодельному трактору такое?
т.е. на таком дифференциале из за преднатяга колеса в вывешенном положении фиг покрутишь?? или диф срабатывает только при проскальзывании?. значит при движении по асфальту из-за преднатяга колеса на поворотах будут с одинаковой скоростью крутиться ??? подскажи пжлст
+Поиск монет. (Илья Бондарев) Вывешенное колесо прокрутить можно, но с усилием в несколько ньютон. В повороте колеса будут вращаться так, как нужно, преодолевая преднатяг. Из за этого он с пробегом ослабнет и его снова нужно будет регулировать...
дабы открутить и не папортить ставим торк 6 граник и пару раз малотком по ним через торк и о чуда все цела и открутилась тока бить а не пастучать
Молодчик
Из-за шайб преднатяга корпус было трудно раскрутить. Если бы его сжать 3-4 струбцинами, то болты бы выкрутились без проблем. Не пришлось бы искать новые, думаю.
Какая разница между болтом и винтом? Шлиц под отвертку? Нет. Болт неподвижен и на него накручивается гайка, винт крутят.
+evilkabab То, что неподвижно и на что накручивается гайка у нас называется "шпилька".
Lexx
Ну нас в институте немного по-другому учили. Помимо всякой сранины как История КПСС...
Шпилька не имеет головки вообще, болт и винт имеют
evilkabab Ну да, правильно. Шпилька вкручивается одной стороной в тело какой-то детали, а на ее вторую сторону накручивается гайка.
Они сидят на красном фиксаторе резьбы. Их греть надо, потом отворачивать.
в маршрутке были :))))))
ремонтер 80 уровня))) каким боком стояла вроде и там и там блестит)))
Я забиваю качественный торкс , в разбитые отверстия по ключик.
Надо было ударную отвёртку использовать.
Шустрая жига
Автоспринтер 6 кг установил на приору хватило на 4,5 месяцев в итоге 0 даже с домкрата не сьезжает...
Чтобы съехать с домкрата преднатяг должен быть очень большой. 13кг и больше. При таком преднатяге это уже почти как заварка.
тоби потрибно було их отстукати как следовает,бо,вони на фиксаторе приклеены.
"всем привеД" - поржал ))
это траспортировочные болты их надо перед сборкой удалять
страна требует героев............ досадно((((
Что-то я не понял, о какой стране, каких героях и о какой досаде Вы говорите...
priviet. xociu pastavit blokirovku na perednij most mitsubishi pajero super select 1994goda 2,5td 73 kw. skolko stoit i kakuju nado.
а не проще на заднем приводе просто заварить диф?
DJANKOYSK Проще, конечно! Но на нем будет очень некомфортно ездить по твердому покрытию - машина будет ехать только прямо и категорически не будет хотеть поворачивать...
Lexx Откуда такие выводы? Лично сам ездил, или это мысли интернета? Я как то с чуваком общался здесь, у него классика с заваренным дифом, так он вообще сказал, что разницы при поворотах практически нет, единственно чуть быстрей стало резину жрать. У меня когда классика была, то я вообще не знал про такие дифы, или про заварку. Мне тогда вообще пришлось новый диф и пакет брать, так как в мосту сателиты разлетелись, сейчас старый валяется в гараже без дела, а так бы заварил и катался бы как чёткий пацанчик)
Сейчас передний привод, уже купил Вал Рейсинг винтовой, надоело зимой в грязи застревать.
DJANKOYSK
Мне доводилось поездить на заклинившем дифференциале, это почти то же самое, что и заваренный... Впечатления я описал выше... По грунтовкам, конечно, особой разницы нет, а в грязи или снегу заварка вообще решает, но по асфальту не комфортно, мягко говоря...
Lexx а самоблоком как впечатления?
DJANKOYSK
По твердому покрытию разницы нет, а в грязи или снегу проходимость на порядок выше... Единственный негативный момент - преднатяг со временем ослабевает...
Ерунда эта шайба твоя тонкая, потому шайбы изнашиваются, эта тонкая протрётся до дыр и её зажуют червяки. Нужно было из тех шайб подбирать, аналогично настройке клапанов на двигателе Ваз 21083. Они разные по толщине на небольшие величины, нужно увеличить общую толщину, перебирая разные шайбы, но такие тонкие пихать не вариант.
Ничего с этой шайбой не произойдет, она из закаленной стали. Это шайба из под пружин клапана головки "жигуля". С теми шайбами я мудохался 2 дня, но найти комбинацию, которая давала бы желаемый результат мне не удалось, пришлось изготовить эту...
Честно говоря мне тоже кажется что шайбы надо было брать специальные, и если я не ошибаюсь они различаются толщиной в сотках. то есть 2,35 2,40 2,45 и т.д. их нужно было про мерить и подобрать шайбы чуть толше тех что изначально были установлены.
И ещё мне кажется пора ставить подвеску по жестче для таких поворотов) тогда и время станет в разы лучше!
точняк, там очень маленькие различия, может десятые доли мм... или даже сотые
если внимательно прочитать инструкцию.
Дифференциал ПОВЫШЕННОГО трения!
тарельчатые шайбы это!
Интересный гонщик,разобрал блок, а масло бля отработка какая-то чёрная.и судя по тому как нудно говорит, в повороте скорость больше 50км/ч не превышает на 4й передаче.