Zvuky varovných signalizací jsou na francouzských autech to nejlepší. Žádný uširvoucí ultrazvuk jako ve felícii. Příjemná melodie která upozorní, ale nenasere.
Citroen C5 má šarm jak z venku, tak zevnitř. A že to Francouzi umí a používají prvotřídní materiály je běžné a i předchozí verze C5 to dokazují. Neotočný středový panel na první dojem působí nezvykle, nicméně je přehledný a symboly na tlačítkách jsou jasné. Pokud je někdo nechápe, možná ani nepatří za volant žádného auta. Mimochodem právě neotočný střed je velká výhoda, tlačítka jsou vždy na stejném místě, sahá se na ně po paměti a nemusí se hledat kam zmizela pootočením volantu, ale na to přijde člověk až delším používáním. Drobné chyby v ergonomii je zřejmě bohapustá lež, kterou jak je uvedeno popírají pohodlná sedadla, které dobře drží tělo v zatáčkách, mají sportovní držení a přitom netlačí na rozdíl od jiných aut. Těžko chtít objektivní hodnocení od někoho, kdo je omezen na německá auta. No a když auto nejde špatně hodnotit přes šarm, kvalitu, tak to zhanobíme po stránce jízdních vlastností. Přitom naladit hydropneumatický podvozek na komfort s vynikajícími jízdními vlastnostmi lze na rozdíl od klasického pružinového velmi dobře. Režim sport zlepší výrazně jízdní vlastnosti, ale jízdní komfortu se změní minimálně a na řidiče to pak působí, že se vlastně téměř nic nezměnilo. Pro neznalého člověka je těžké pochopit, že může mít podvozek vynikající jízdní vlastností a zároveň být komfortní. A naklánění v zatáčkách, no to se snad snaží vnutit svoje fantazie a ignorovat skutečnost. A taky je otázkou, proč musíme více točit volantem, když počet otáček od středu do krajních poloh je téměř shodný jako u jiných aut. No a na závěr pár zkušeností. S 3 litrovým motorem a sportovní jízdou se dostává C5 na 9 litrů, pohodovou jízdou je pod 7 litry. Dělat recenze na auta se kterými se jen projede nemá smysl, nejsou objektivní. Pro objektivní hodnocení je potřeba ujet s autem mnohem více km, aby se auto doopravdy poznalo.
presne tak, ja mám dosť ked počujem v nejakej škodovke ten odporný zvuk prázdnej nádrže, to zobudí aj mŕtveho za to napr. v mojej 307, ako ty hovoríš, príjemná melódia :)
Nevím co mají všichni za problém s tlačítky na volantu? Mám prakticky to samé rozložení v C4 Picasso a nemůžu si to vynachválit! Právě proto že všechny potřebné má řidič před sebou na volantu, nemusí se rozptylovat jejich hledáním někde na středovém panelu. Docela jsem se divil, že nebyla žádná (zbytečná) připomínka k tomu "strašnému" pevnému středu...
Zvuky varovných signalizací jsou na francouzských autech to nejlepší. Žádný uširvoucí ultrazvuk jako ve felícii. Příjemná melodie která upozorní, ale nenasere.
Citroen C5 má šarm jak z venku, tak zevnitř. A že to Francouzi umí a používají prvotřídní materiály je běžné a i předchozí verze C5 to dokazují. Neotočný středový panel na první dojem působí nezvykle, nicméně je přehledný a symboly na tlačítkách jsou jasné. Pokud je někdo nechápe, možná ani nepatří za volant žádného auta. Mimochodem právě neotočný střed je velká výhoda, tlačítka jsou vždy na stejném místě, sahá se na ně po paměti a nemusí se hledat kam zmizela pootočením volantu, ale na to přijde člověk až delším používáním. Drobné chyby v ergonomii je zřejmě bohapustá lež, kterou jak je uvedeno popírají pohodlná sedadla, které dobře drží tělo v zatáčkách, mají sportovní držení a přitom netlačí na rozdíl od jiných aut. Těžko chtít objektivní hodnocení od někoho, kdo je omezen na německá auta. No a když auto nejde špatně hodnotit přes šarm, kvalitu, tak to zhanobíme po stránce jízdních vlastností. Přitom naladit hydropneumatický podvozek na komfort s vynikajícími jízdními vlastnostmi lze na rozdíl od klasického pružinového velmi dobře. Režim sport zlepší výrazně jízdní vlastnosti, ale jízdní komfortu se změní minimálně a na řidiče to pak působí, že se vlastně téměř nic nezměnilo. Pro neznalého člověka je těžké pochopit, že může mít podvozek vynikající jízdní vlastností a zároveň být komfortní. A naklánění v zatáčkách, no to se snad snaží vnutit svoje fantazie a ignorovat skutečnost. A taky je otázkou, proč musíme více točit volantem, když počet otáček od středu do krajních poloh je téměř shodný jako u jiných aut. No a na závěr pár zkušeností. S 3 litrovým motorem a sportovní jízdou se dostává C5 na 9 litrů, pohodovou jízdou je pod 7 litry. Dělat recenze na auta se kterými se jen projede nemá smysl, nejsou objektivní. Pro objektivní hodnocení je potřeba ujet s autem mnohem více km, aby se auto doopravdy poznalo.
presne tak, ja mám dosť ked počujem v nejakej škodovke ten odporný zvuk prázdnej nádrže, to zobudí aj mŕtveho
za to napr. v mojej 307, ako ty hovoríš, príjemná melódia :)
Je to pohodlný rodiny kombíků žádný rychlík takže sport je tam asi k tomu když chcete předjet kamion
panove co rikate na c5 motorem 2.7 - 3.0hdi? jak je spolehlivost hlavne oto mi jde?
Nevím co mají všichni za problém s tlačítky na volantu? Mám prakticky to samé rozložení v C4 Picasso a nemůžu si to vynachválit! Právě proto že všechny potřebné má řidič před sebou na volantu, nemusí se rozptylovat jejich hledáním někde na středovém panelu.
Docela jsem se divil, že nebyla žádná (zbytečná) připomínka k tomu "strašnému" pevnému středu...
Souhlasím. Je to o zvyku, za mě naprostá spokojenost.
Tak ještě, že mám motor 2.2 a potřebu kolem 7l/100km.
Ten 2.0 bych teda nechtěl, když to tak žere.
Až na to, že se s ním dá vklidu jezdit za 6. Netuším, kde přišli na 8-9...
@sztwma :-D