Фордовский 1.5 ЭКО буст один из самых надёжных двигателей современности!Ресурс равен 500-800 тыс км. Фордовцы молодцы.смогли сочетать просто титонический ресурс мотора и минимальные КПД потери!
@@АлександрЯруничев-б7т все малообьемные турбо двигатели ходят хорошо если лить хорошее масло и вовремя менять его, в замен вы получаете экономию топлива и мощность!
Андрей, лью по Вашему советую только бенз 100 октан и использую мало Motul Specific ( замена раз в 7500) Что можете сказать по маслу ? И на каком пробеге лучше менять ГРМ? Сейчас 70 000 км ( есть байка, что он на весь срок, так как якобы постоянно смазываться маслом ) Сейчас
Я на tsi 150 сил пробовал 100 лить... Какая то ерунда получилась, расход вырос, с низов тянуть хуже стал, прям заметил как стал чаще передачи переключать
У меня 1.6 экобуст,я лью 5w30 Castrol с допуском и вот первый раз залил 5w30 Liqui Moly тоже с допуском.5w30 немного лучше даже сами фордовцы рекомендуют.Ну и 98 ой бензин заправляю.Езжу в Германии.
Ну и? Прямой впрыск, небольшие царапки и что? По сути, бодрый движок в хорошем состоянии. Заливайте хороший АИ-95/98, обслуживайтесь по регламенту и не забивайте себе голову всякими "промежуточными" ТО.
Все верно, с одной оговоркой - про промежуточные ТО он имеет в виду программу форда "масляный сервис", который сам же форд рекомендует делать между ТО и это отражено у них на официальном сайте. да и сам подумай - 95/98 бензин да, ок, но где гарантия , что он нормальный залит, плюс все зависит от условий эксплуатаций, дрочева по пробкам и намотка моточасов, прогревы и прочее и прочее и , в конце концов, для турбодвигателя современного, с изм.фазами, и прочими всеми приблудами - 15к от ТО, до ТО многовато. Отдать через 7500к пробега после ТО - 2600-2900р за масло + фильтр + замена + это все отображается в электронной сервисной книжке - каждый сам решает, я так же делаю, зато спишь спокойно, 2,5 года 70к+ тысяч - проблем НОЛЬ, ни одного подтека нигде ничего не ссалось ни разу - двигатель радует безумно.
@@zabroshplanet вы и с регламентом в 15000 километров ничего не сделаете плохого для машины, но все эти масляные страхи отлично монетизируются, что вы и подтверждаете своими словами. Что касается бензина, то за 10 лет я нарвался всего один раз на откровенно плохой бензак на типичной для такого бензина заправке. А так, лью 95й и 98й - чистые свечи и хорошая рабта двигателя.
Эксперт, прикол экобустов именно в том что их не нужно крутить в звон, у них момент максимальный уже с 1.5-1.8тыс. Высокие обороты это как раз про атмосферники, которые до 4000 вообще тупые, либо старые турбомоторы на спортивных автомобилях.
Ну незнаю как там на той гранте к 150т уже нет хона. Когда была 12ха. Сгнила прокладка гбц. Охложлайка пошла в 1и 4ц. И наружу. Скидывал бошку. Пробег был 155т. Хор был весь на месте. Тачку брал на пробеге 76т. На маслемне экономил. Как то так
@@dmitrykormilitsyn8616 возможен, но это надо всегда лупить в отсечку и обороты выше 4к держать. 70к пробега, угара нет совсем, ни одного подтека или какой то проблемы - но оч Бережная эксплуатация
@@dmitrykormilitsyn8616 вариант возможен попробуйте сменить производителя масла база масла может угорать это норма сейчас 99% всех синт масел гидрокрекинг VHVI и он по качеству разный и угар поэтому разный на разных маслах
Купил в 2017. Фокус 3+. 1.5 экобуст, пробег 147 000, проблема с коробкой, и кончился 2 цилиндр, ремонт безумно дорогой, не рекомендую новую тачку больше 95тыс юзать, итог: мотор не надежный.
Андрей, поддерживаю некоторых комментаторов. Хотелось бы узнать ваше мнение о современных маслах: маловязких и малозольных, особенно, в турбомоторах малого объема. Квалифицированного мнения практически нет, одни мифы и страшилки.
5/20 мне кажется это в угоду экономии рекомендуют лить маркетологи, чтоб мотор задрало, чтобы клиент тратился на ремонт. Я думаю можно лить масло с высокой вязкостью например 5/40 синтетику по фордовскому допуску, и не чего с экобустом не будет. Главное меняй во время.
Был бы датчик давления масла... В барах, можно было бы эксперименты ставить, а так блин нафиг.... Кстати у WV же насос хитрожопый он может снижать свое рабочее давление после прогрева или когда захочет пару грам топлива сэкономить... Так что 20 в ваг точно нельзя
Турбина ни при чём. Важно что форд изначально закладывает вязкость сае20 при конструировании мотора, поэтому и лить сае20 можно и нужно. У вага всё не так
Вячеслав Спиридонов Ездил на обоих моторах, ощущения примерно одинаковые. Что касается надежности, с одной стороны, у Экобуста меньше форсировка, но у ТСИ зато есть распределенный впрыск в коллектор помимо прямого, то есть, клапана не зарастают нагаром. ТСИ сейчас перебирают буквально в каждой подворотне, а Экобусты до сих пор для многих автослесарей диковинка, и с уходом Форда ситуация лучше не станет. Зато проще найти контрактный Экобуст из Штатов: там Фордов значительно больше, чем VAG. Короче, примерно одинаковые моторы.
Моторы примерно одинаковые, вопрос, скорее, в другом: что лучше -- Форд Фокус 1.5 или Шкода 1.4. По мне, так это Форд. Почему? Шкода в каждой кнопке, в каждой настройке говорит тебе: ты лох-жмот, ты не дорос до Фольксвагена-Ауди. У Форда нет люксового подразделения в Европе, ему не нужно продавать более дорогие машины, ничем не отличающиеся от более дешевых, кроме настройки (Ауди А3-Фольксваген Гольф-Шкода Октавия). Поэтому Форд дает тебе больше автомобиля за свои деньги сразу со всеми настройками и опциями более дорогих VAGов.
@@ВиталийБулдаков-х6с у меня Куга с новья проехала 102 т.км. до капиталки - ушла плоскость блока. При этом стучать на холодную начала с 55 т.км. Выявили забитый канал подачи масла к ТНВД. Вот и мнение было тез кто ремонтировал, что это из-за 5w30
@@akrutsko а в IX 35 с пробегом 173 000 что лучше 5w30 или 5w40? Есть рекомендация в мануале 5w20 .есть мнение что именно на минимальной вязкости обрабатываются все характеристики мотора и оно оптимально.Но учитывая пробег как думаете какое предпочтительней?
Жэсть и это состояние поршневой на 80 000, куда катятся автопроизводители? Андрей, помню видео с вольво с пробегом под 300 000 там поршневая была в 1000 раз чище и лучше. Хозяин авто. сам себе на видео пытается внушить что всё хорошо )) С новыми моторами нам только и остаётся самоообманываться ((
@@Maxim_Davidov так на видео же всё есть? Нагар от масла по краям поршней, клапана так-же со следами кокса, царапины по стенкам цилиндров хоть и не много но всё-же есть, свечи в неоднородном нагаре. И это не забываем всего 80 000 в основном трассового пробега.
@@Непровашучесть-т4й царапины и немного нагара по краям поршней есть везде, кокс на клапанах есть почти на любом прямовпрысковом моторе, что ненормального-то?
про что и речь. племянник у меня на ведре ездит . даже посрать и , то на авто . ваз2115. 325 тысяч. думал загнется еще в 13 году эта бричка .начал менять масло ,а его почти нет. подьедает масло. разобрал .ну живой двиг. нет ни полос никаких. колпачки заменил и уехал. жор ушел. да и прокладки еще. говорю ему вот возьмешь иномарку вспомнишь. если честно он понятия ЗАДИР не знает. да не комфортная бричка , но порнухи такой нет как в современных. в 300 заглянуть в этот форд бы
@@SuperEnslaved Не, ну простые моторы никто не отменял. Можно же взять без турбины и с распределенным впрыском, ресурс будет значительно большим. Но ехать авто будет совсем по-другому. Здесь уже выбирать нужно. Хорошо, что этот выбор есть
Странно что хозяин авто говорит о каком то рестайле мотора 1,5 ! если мне память не изменяет новый мотор 1,5 ecoboost имеет 3 цилиндра, а на видосике у вас 4 цилиндра!
@@lionix7311 1,5 л Дракон 24 февраля 2017 года в рамках презентации Fiesta ST седьмого поколения (Mk8 - Великобритания) компания Ford анонсировала полностью новый алюминиевый рядный 3-цилиндровый двигатель EcoBoost объемом 1,5 л с технологией отключения цилиндров. Версия этого двигателя, заявленная для Fiesta ST, развивает мощность 200 л.с. (150 кВт; 200 л.с.) при 6000 об / мин и развивает крутящий момент 290 Н · м (210 фунт-сила-фут) в диапазоне от 1600 до 4000 об / мин. Двигатель основан на расширении 1.0 EcoBoost, увеличивая объем на цилиндр до 500 куб. См, что, по мнению Ford, является максимальным для оптимального теплового КПД . Двигатель представляет собой полностью алюминиевую конструкцию со встроенным выпускным коллектором, низкоинерционным турбокомпрессором смешанного потока и сочетает в себе впрыск топлива через порт и прямой впрыск топлива . Двигатель будет доступен с технологией отключения цилиндров , реализованной путем прекращения подачи топлива и срабатывания клапана одного из цилиндров двигателя в условиях, когда полная мощность не требуется. Приложения 150 л.с. (110 кВт; 150 л.с.) 2018 - настоящее время Ford Focus 182 л.с. (134 кВт; 180 л.с.) 2018 - настоящее время Ford Focus 200 л.с. (150 кВт; 200 л.с.) 2018 - настоящее время Ford Fiesta ST
@@СеменРедин-б2ш Двигатели экобуст того поколения,что на видео и те,что официально продавались в России только объемом 1.0 л имели 3 цилиндра.Остальные 4 цилиндра.А те,про которые пишите вы,нам не ведомы.
Сейчас набегут усские и начнут писать: " Уууууу, это же задиры, ааааааа, срочно, срочно в мастерскую "POWER" .... И поехали плачущие владельцы "дружной" колонной ремонтировать исправный ДВС и попутно кричать: "" Корейское г.вно, нас наверное не любят, все г.вно нам пихают, Корейские авто уже не те, масло надо было лить 5/40 и т.д.""
@@Maxim_Davidov Да ничего я не вырывал, откройте Д2, клубы владельцев корейских авто(на русских ресурсах) и т.д., там истерично идут обсуждения про задиры, они ажжжж пиЩат)) Тема с задирами надута, массовости нет, при должном обслуживании моторы ходят ооооочень долго, но почему то в руссии эти моторы задирает)) На вас бабки делают гаражные мастера, а вы и рады. Хоть иногда вкл. мозги, повторюсь, только у вас идет тема про задиры, в других странах этих проблем - НЕТ. Все машины которые были на ремонте - это отвратительное обслуживание, прилично скрученный пробег, экономия на качественных жижах и т.д. Стукаток данных двс( G4NA, G4KD, 2.0) при прогреве на ХХ - это не признак ремонта мотора и тем более не задиры. В 90% - это стучит гидрик, на приличном пробеге так же можно проверить какое давление давит масл/насос на холодную и на горячую, даже на новом авто с пробегом в 1 т.км вы услышите этот стукаток, а вот если постоянно юзать(в качестве экономии) паленые свечи, паленые фильтра, паленое масло, бензин и т.д. то вот тут и можно поговорить про данную проблему. Задумайтесь!
@@xameleon4842 ruclips.net/video/XeoUlbMmZC8/видео.html Вот корейский 2,0 на пробеге 200+ но в хороших руках. У российских рукожопов это конечно разрыв шаблона
@@ВячеславШостак-ъ5с У меня в семье два авто, у меня i40(2.0) с пробегом 176 т.км и у Отца Оптима(2.0) с пробегом 103 т.км, машины были куплены новые, с момента покупки на холодную ХХ присутствует стукаток компенсатора на обеих авто примерно 2-3 мин. Масло льем Шелл(бочковое) 5/30. Машинки масло не жрут, тяга хорошая, проблем с авто - НЕТ.
Лейте 20ку и проедето по трассе 150 тыс км! А по городу максимум 100 тыс км! А вот на 5-40 смело мотор отходит 150 тысячь! ВАГ изменил допуски и рекомендует на свои TSI моторы с 5-30 до 5-40! Они наверное дураки ведь меньше масла разливается по поршням как говорит мастер! 30ка минимум а теперь 40ка! Бензин говно убивает масло уже через 3-5 тысчь! А 20ку убивает через 1 тысячу! Ужас мастер хуже диллера советы раздаёт! Пластик ему мешает обдувать мотор! Сеточки ему мешают! Говнодельный какой! Лейте масло 5-40 и будет мотор жить с нашим топливом!
Как всегда минимум воды максимум информации. Спасибо Андрей за такие интересные видео. Лайк.
Андрей :) Спасибо , очень интересно было глянуть на этот двигатель :)
Андрей как всегда все четко грамотно и интересно!!! Отличная работа спасибо за видео!!!👍
Как всегда интересно и познавательно, без воды, пожалуй лучшие автообзоры
Фордовский 1.5 ЭКО буст один из самых надёжных двигателей современности!Ресурс равен 500-800 тыс км. Фордовцы молодцы.смогли сочетать просто титонический ресурс мотора и минимальные КПД потери!
Говорят обратное , думаю брать такой. Мотор пугает 😟
@@АлександрЯруничев-б7т все малообьемные турбо двигатели ходят хорошо если лить хорошее масло и вовремя менять его, в замен вы получаете экономию топлива и мощность!
Как повезёт. Менял мотор на 40 000
Сделайте выпуск по маловязким маслам.сильно много споров на эту тему.Очень интересно ваше мнение.
Андрюха, спасибо за обзор!
Трассовая машина и грамотный хозяин, вот и мотор чистенький.
Андрей, мой аккорд всё ещё ждёт=) уже 225 тыщ пробег
Андрей, здравствуйте.
Очень ждали этот двигатель, но вы не уточнили: все 90000км он проехал на 95м бензине или на 98м?
зимой его можно кормить 95, в жару строго 98+, что владелец и делал
Могу ошибаться но масло 5w20 форд рекомендует и придумал для 1.0 экобуст. У него ремень ГРМ в масле купается.
но там вопрос решается не составом масла а составом ремня, ибо сальники в масле работали и сто лет до этого.
Для 1.5 также рекомендовано 5w20.
Андрей, лью по Вашему советую только бенз 100 октан и использую мало Motul Specific ( замена раз в 7500)
Что можете сказать по маслу ?
И на каком пробеге лучше менять ГРМ?
Сейчас 70 000 км ( есть байка, что он на весь срок, так как якобы постоянно смазываться маслом )
Сейчас
масло как масло, не так важен бренд, как интервал замены
по ремню - стандартный интервал, 100-120
Я на tsi 150 сил пробовал 100 лить... Какая то ерунда получилась, расход вырос, с низов тянуть хуже стал, прям заметил как стал чаще передачи переключать
@@mik439 теплотворная способность высокого октана часто ниже, вот оно и не развивает мощность
Андрей, ждём новых обзоров!!
будут
У меня 1.6 экобуст,я лью 5w30 Castrol с допуском и вот первый раз залил 5w30 Liqui Moly тоже с допуском.5w30 немного лучше даже сами фордовцы рекомендуют.Ну и 98 ой бензин заправляю.Езжу в Германии.
Ну и? Прямой впрыск, небольшие царапки и что? По сути, бодрый движок в хорошем состоянии. Заливайте хороший АИ-95/98, обслуживайтесь по регламенту и не забивайте себе голову всякими "промежуточными" ТО.
абсолютно верно
Все верно, с одной оговоркой - про промежуточные ТО он имеет в виду программу форда "масляный сервис", который сам же форд рекомендует делать между ТО и это отражено у них на официальном сайте. да и сам подумай - 95/98 бензин да, ок, но где гарантия , что он нормальный залит, плюс все зависит от условий эксплуатаций, дрочева по пробкам и намотка моточасов, прогревы и прочее и прочее и , в конце концов, для турбодвигателя современного, с изм.фазами, и прочими всеми приблудами - 15к от ТО, до ТО многовато. Отдать через 7500к пробега после ТО - 2600-2900р за масло + фильтр + замена + это все отображается в электронной сервисной книжке - каждый сам решает, я так же делаю, зато спишь спокойно, 2,5 года 70к+ тысяч - проблем НОЛЬ, ни одного подтека нигде ничего не ссалось ни разу - двигатель радует безумно.
@@zabroshplanet вы и с регламентом в 15000 километров ничего не сделаете плохого для машины, но все эти масляные страхи отлично монетизируются, что вы и подтверждаете своими словами. Что касается бензина, то за 10 лет я нарвался всего один раз на откровенно плохой бензак на типичной для такого бензина заправке. А так, лью 95й и 98й - чистые свечи и хорошая рабта двигателя.
@@Maxim_Miroshnichenko 15000км в городе даже атмосферные моторы не выкатывают на масле, к сотке пробега мотор будет засран
@@ВячеславШостак-ъ5с спасибо за ваше мнение.
20-ка и высокие обороты, очень спорное "хорошо", нужно обязательно смотреть состояние вкладышей, турбо берется явно не за фурами на трассе плестись.
а турбомоторы крутить нужно реже это раз.
и два - даже из личного опыта, осторожно крутить на 20ке мотор можно.
@@ВячеславШостак-ъ5с Ключевое слово осторожно, сами же пишете, зачем тогда осторожничаете.
@@СергейЗабнев-е3х осторожно это значит "не лупить в отсечку часами подряд"
Эксперт, прикол экобустов именно в том что их не нужно крутить в звон, у них момент максимальный уже с 1.5-1.8тыс. Высокие обороты это как раз про атмосферники, которые до 4000 вообще тупые, либо старые турбомоторы на спортивных автомобилях.
@@gorovitz большая ошибка на 1500 об на экобусте тапку в пол жать
Ну незнаю как там на той гранте к 150т уже нет хона. Когда была 12ха. Сгнила прокладка гбц. Охложлайка пошла в 1и 4ц. И наружу. Скидывал бошку. Пробег был 155т. Хор был весь на месте. Тачку брал на пробеге 76т. На маслемне экономил. Как то так
Экобуст сильно может масло есть? У меня половина щупа съедает Тоталь 5в-20 на 7-8 тысяч пробега
если спалить кольца - все что хошь будет масло жрать
@@akrutsko вариант что масло просто угорает невозможен?
@@dmitrykormilitsyn8616 возможен, но это надо всегда лупить в отсечку и обороты выше 4к держать. 70к пробега, угара нет совсем, ни одного подтека или какой то проблемы - но оч Бережная эксплуатация
@@dmitrykormilitsyn8616 вариант возможен попробуйте сменить производителя масла база масла может угорать это норма сейчас 99% всех синт масел гидрокрекинг VHVI и он по качеству разный и угар поэтому разный на разных маслах
@@EsterHK как может угорать то, что в камеру сгорания исправного мотора не попадает?
Андрей, расскажите подробнее о преимуществах экобуст 1,6, пож-та. Могу предоставить машину для обзора(Куга 1,6. 130тыс)
так все рассказал в тесте фокуса
Вам любопытно про преимущества относительно 1.5 или вообще? Или может все-таки про недостатки?
Здравствуйте! С каким пробегом не желательно покупать ? С таким двигателем ?
150+
Андрей, спасибо за ролик. Хотелось бы услышать ваше мнение про вид детонации в ДВС - LSPI, многие его винят в смерти екобустов.
было уже
алексей алексей отдельное видел было
Сорян прозевал)
@@mik439 подскажите как называлось видео или дайте ссылку.
Пожалуйста проведите осмотр 1.0 экобуст с пробегом ~100 тыс/км
у меня 110 000 км
@@winfle и как впечатления, что ломалось кретичное ,ГРМ меняли.
Maxim Kombo нет, все ок. Ремень нужно менять на 200к по регламенту. Моторчик очень эластичный, тянет с низов
Надо выезжать загород для очистки поршневой , а сей экземпляр эксплуатируется в городе с его пробками и меняйте чаще масло .
зачем? просто открывайте дросель, для этого не надо никуда выезжать
Двадцатки и охлаждают хорошо
Купил в 2017. Фокус 3+. 1.5 экобуст, пробег 147 000, проблема с коробкой, и кончился 2 цилиндр, ремонт безумно дорогой, не рекомендую новую тачку больше 95тыс юзать, итог: мотор не надежный.
всегда ездли строго на 98м или 100м бензине? мотор то даже на очень хорошем 95м работает в жесткой аварии
Андрей, поддерживаю некоторых комментаторов. Хотелось бы узнать ваше мнение о современных маслах: маловязких и малозольных, особенно, в турбомоторах малого объема. Квалифицированного мнения практически нет, одни мифы и страшилки.
ок, в межсезонье запилим
Уважаемый Андрей, снимите пожалуйста двигатель Е320 1998-2005 г)))
1:35 машина трассовая средняя скорость 150 .
4:05 стараюсь машину не насиловать
Что-то не сходится
блин я по М4 месяц до Москвы и обратно катался без пробок, средняя скорость 85 была... Это как надо жарить что бы средняя была 150
Покажите номера машинки. Сдайте этого ракетчика ДПС. Он сам признался в регулярном нарушении правил )))
Да не может быть такая средняя скорость реально. Ляпнул просто.
Думаю что скоро он доездится
Борис Экобуст 1.5 на 150 км/ч работает на 2800-2900 об/мин. Он создан для европейских автобанов, и такие скорости для него комфортны и ненапряжны.
👍
5/20 мне кажется это в угоду экономии рекомендуют лить маркетологи, чтоб мотор задрало, чтобы клиент тратился на ремонт. Я думаю можно лить масло с высокой вязкостью например 5/40 синтетику по фордовскому допуску, и не чего с экобустом не будет. Главное меняй во время.
Как связана вязкость и "мотор задрало"?
Вернее, оно то связано, но ровно наоборот
Человек купил Форд, поездил, мотор стуканул. Человек больше не купит Форд.
Где профит для Форда?
Так нет допуска с такой вязкостью, вы не понимаете.
Был бы датчик давления масла... В барах, можно было бы эксперименты ставить, а так блин нафиг....
Кстати у WV же насос хитрожопый он может снижать свое рабочее давление после прогрева или когда захочет пару грам топлива сэкономить... Так что 20 в ваг точно нельзя
ну типа в миллеры их както со скрипом типа можно, но чет я не доверяю
В ваг да не стоит, а вообще можно в сервис подъехать и померять давку на разных оборотах
Новые Ваговские ДВС на 20 идут, такие как 1.5
Не переживай песку не было........
Пробег 153 т.км со 100000 т.км лью мобил по второму допуску 5w30 и всё ок.
до сих пор все нормально? а какое масло, Лукойл? сейчас продается генезис Fd. интересно, можно его в экобуст заливать?
Четвёртый 👌🏽
Ты на Тигуан 1,4 тси говорил 5w40 лить.А здесь 5w20.В обоих турбо.Поясни.
Турбина ни при чём. Важно что форд изначально закладывает вязкость сае20 при конструировании мотора, поэтому и лить сае20 можно и нужно. У вага всё не так
Вячеслав Шостак спасибо
А как у вага? Современный 1.4 Тси и 1.5 экобуст что более живучее и менее геморойное. Сколько интересно вообще предел живучести у этих моторов
тигуан давление на вкладышах не держит, зазоры говно
@@akrutsko у экобуста дела с этим не лучше
Форсунки загажен сильно. Мыть надо. Как и клапана впускные
А как мотор вольво е-драйв 1.5 152 л.с ???
Мазда cx-5 17 года будет?
Что лучше tsi или ecoboost ?
Мазда/хонда
Вячеслав Спиридонов Ездил на обоих моторах, ощущения примерно одинаковые. Что касается надежности, с одной стороны, у Экобуста меньше форсировка, но у ТСИ зато есть распределенный впрыск в коллектор помимо прямого, то есть, клапана не зарастают нагаром. ТСИ сейчас перебирают буквально в каждой подворотне, а Экобусты до сих пор для многих автослесарей диковинка, и с уходом Форда ситуация лучше не станет. Зато проще найти контрактный Экобуст из Штатов: там Фордов значительно больше, чем VAG. Короче, примерно одинаковые моторы.
Моторы примерно одинаковые, вопрос, скорее, в другом: что лучше -- Форд Фокус 1.5 или Шкода 1.4. По мне, так это Форд. Почему? Шкода в каждой кнопке, в каждой настройке говорит тебе: ты лох-жмот, ты не дорос до Фольксвагена-Ауди. У Форда нет люксового подразделения в Европе, ему не нужно продавать более дорогие машины, ничем не отличающиеся от более дешевых, кроме настройки (Ауди А3-Фольксваген Гольф-Шкода Октавия). Поэтому Форд дает тебе больше автомобиля за свои деньги сразу со всеми настройками и опциями более дорогих VAGов.
Масло говорите двадцаточка, а у нас дилер менял на 5w30.
Ford Sollers после 24.02.2022 разрешил в этих моторах использовать 5-30. До СВО использовали только оригинальное по допуску.
@@ВиталийБулдаков-х6с у меня Куга с новья проехала 102 т.км. до капиталки - ушла плоскость блока. При этом стучать на холодную начала с 55 т.км. Выявили забитый канал подачи масла к ТНВД. Вот и мнение было тез кто ремонтировал, что это из-за 5w30
Да лучше менять кассету радиаторов
и это дешевле кстати в итоге
В цфна лучше погуще масло лить?
да, собран абы как, зазор километр, лить 40, а то и 60
@@akrutsko а в IX 35 с пробегом 173 000 что лучше 5w30 или 5w40? Есть рекомендация в мануале 5w20 .есть мнение что именно на минимальной вязкости обрабатываются все характеристики мотора и оно оптимально.Но учитывая пробег как думаете какое предпочтительней?
Колодцы не продули,свечи нельзя выкручивать на горячем моторе!Дизлайк
Жэсть и это состояние поршневой на 80 000, куда катятся автопроизводители? Андрей, помню видео с вольво с пробегом под 300 000 там поршневая была в 1000 раз чище и лучше. Хозяин авто. сам себе на видео пытается внушить что всё хорошо )) С новыми моторами нам только и остаётся самоообманываться ((
И что у этой поршневой не так? Нормальная поршневая с нормальными клапанами и поршнями. Что не так-то?!
@@Maxim_Davidov так на видео же всё есть? Нагар от масла по краям поршней, клапана так-же со следами кокса, царапины по стенкам цилиндров хоть и не много но всё-же есть, свечи в неоднородном нагаре. И это не забываем всего 80 000 в основном трассового пробега.
@@Непровашучесть-т4й царапины и немного нагара по краям поршней есть везде, кокс на клапанах есть почти на любом прямовпрысковом моторе, что ненормального-то?
про что и речь. племянник у меня на ведре ездит . даже посрать и , то на авто . ваз2115. 325 тысяч. думал загнется еще в 13 году эта бричка .начал менять масло ,а его почти нет. подьедает масло. разобрал .ну живой двиг. нет ни полос никаких. колпачки заменил и уехал. жор ушел. да и прокладки еще. говорю ему вот возьмешь иномарку вспомнишь. если честно он понятия ЗАДИР не знает. да не комфортная бричка , но порнухи такой нет как в современных. в 300 заглянуть в этот форд бы
@@SuperEnslaved Не, ну простые моторы никто не отменял. Можно же взять без турбины и с распределенным впрыском, ресурс будет значительно большим. Но ехать авто будет совсем по-другому. Здесь уже выбирать нужно. Хорошо, что этот выбор есть
Странно что хозяин авто говорит о каком то рестайле мотора 1,5 ! если мне память не изменяет новый мотор 1,5 ecoboost имеет 3 цилиндра, а на видосике у вас 4 цилиндра!
3 цилиндра только в 1.0
@@lionix7311 Друже ты хоть бы разобраться попытался? умным наверное себя считаешь?
@@lionix7311 1,5 л Дракон
24 февраля 2017 года в рамках презентации Fiesta ST седьмого поколения (Mk8 - Великобритания) компания Ford анонсировала полностью новый алюминиевый рядный 3-цилиндровый двигатель EcoBoost объемом 1,5 л с технологией отключения цилиндров. Версия этого двигателя, заявленная для Fiesta ST, развивает мощность 200 л.с. (150 кВт; 200 л.с.) при 6000 об / мин и развивает крутящий момент 290 Н · м (210 фунт-сила-фут) в диапазоне от 1600 до 4000 об / мин.
Двигатель основан на расширении 1.0 EcoBoost, увеличивая объем на цилиндр до 500 куб. См, что, по мнению Ford, является максимальным для оптимального теплового КПД . Двигатель представляет собой полностью алюминиевую конструкцию со встроенным выпускным коллектором, низкоинерционным турбокомпрессором смешанного потока и сочетает в себе впрыск топлива через порт и прямой впрыск топлива .
Двигатель будет доступен с технологией отключения цилиндров , реализованной путем прекращения подачи топлива и срабатывания клапана одного из цилиндров двигателя в условиях, когда полная мощность не требуется.
Приложения
150 л.с. (110 кВт; 150 л.с.)
2018 - настоящее время Ford Focus
182 л.с. (134 кВт; 180 л.с.)
2018 - настоящее время Ford Focus
200 л.с. (150 кВт; 200 л.с.)
2018 - настоящее время Ford Fiesta ST
@@СеменРедин-б2ш Двигатели экобуст того поколения,что на видео и те,что официально продавались в России только объемом 1.0 л имели 3 цилиндра.Остальные 4 цилиндра.А те,про которые пишите вы,нам не ведомы.
Второй:)
Если екобуст то 2.0. Или атмо 2.5. Все остальное не надежно.
А как 2.7 мотор???
Примерно первый
Сейчас набегут усские и начнут писать: " Уууууу, это же задиры, ааааааа, срочно, срочно в мастерскую "POWER" .... И поехали плачущие владельцы "дружной" колонной ремонтировать исправный ДВС и попутно кричать: "" Корейское г.вно, нас наверное не любят, все г.вно нам пихают, Корейские авто уже не те, масло надо было лить 5/40 и т.д.""
@@Maxim_Davidov так половина русского интернета уши-то под лапшу и развесила и молятся на кповер и не хотят лить "водичку" в моторы
@@Maxim_Davidov Да ничего я не вырывал, откройте Д2, клубы владельцев корейских авто(на русских ресурсах) и т.д., там истерично идут обсуждения про задиры, они ажжжж пиЩат))
Тема с задирами надута, массовости нет, при должном обслуживании моторы ходят ооооочень долго, но почему то в руссии эти моторы задирает)) На вас бабки делают гаражные мастера, а вы и рады. Хоть иногда вкл. мозги, повторюсь, только у вас идет тема про задиры, в других странах этих проблем - НЕТ. Все машины которые были на ремонте - это отвратительное обслуживание, прилично скрученный пробег, экономия на качественных жижах и т.д. Стукаток данных двс( G4NA, G4KD, 2.0) при прогреве на ХХ - это не признак ремонта мотора и тем более не задиры. В 90% - это стучит гидрик, на приличном пробеге так же можно проверить какое давление давит масл/насос на холодную и на горячую, даже на новом авто с пробегом в 1 т.км вы услышите этот стукаток, а вот если постоянно юзать(в качестве экономии) паленые свечи, паленые фильтра, паленое масло, бензин и т.д. то вот тут и можно поговорить про данную проблему.
Задумайтесь!
Зачем передёргивать? Этот мотор на "80+" выглядит намного лучше, чем известные корейские 2.0 на 80+.
@@xameleon4842 ruclips.net/video/XeoUlbMmZC8/видео.html
Вот корейский 2,0 на пробеге 200+ но в хороших руках.
У российских рукожопов это конечно разрыв шаблона
@@ВячеславШостак-ъ5с У меня в семье два авто, у меня i40(2.0) с пробегом 176 т.км и у Отца Оптима(2.0) с пробегом 103 т.км, машины были куплены новые, с момента покупки на холодную ХХ присутствует стукаток компенсатора на обеих авто примерно 2-3 мин. Масло льем Шелл(бочковое) 5/30.
Машинки масло не жрут, тяга хорошая, проблем с авто - НЕТ.
Старый вазовский 8клоп пройдет столько, сколько экобуст не проедет. И масло жрать не будет даже если пробег будет за 300тыс км. Проверено.
лить только 92й, 95й разрывает мотор и привет второй цилиндр
80й рекомендую лично для вас
Вячеслав Шостак для Вас (Вас с большой буквы надо). Нет спасибо, мне 92Й за глаза
@@oruchimaru_ssanin4204 пожалуй, всё же с маленькой
Третий
Мотор шлак.
Недолго ему
Говно,это не машина
Лейте 20ку и проедето по трассе 150 тыс км! А по городу максимум 100 тыс км! А вот на 5-40 смело мотор отходит 150 тысячь! ВАГ изменил допуски и рекомендует на свои TSI моторы с 5-30 до 5-40! Они наверное дураки ведь меньше масла разливается по поршням как говорит мастер! 30ка минимум а теперь 40ка! Бензин говно убивает масло уже через 3-5 тысчь! А 20ку убивает через 1 тысячу! Ужас мастер хуже диллера советы раздаёт! Пластик ему мешает обдувать мотор! Сеточки ему мешают! Говнодельный какой! Лейте масло 5-40 и будет мотор жить с нашим топливом!
Примерно то что обычно пишут на заборе, взяли и написали в коментах?
диванный теоретик ,пц
первый)