Они просто хотели домой...
HTML-код
- Опубликовано: 27 сен 2024
- boosty.to/avia... поддержать донатом
boosty.to/avia... поддержать подпиской
Ан-12 мчится по снежной полосе аэродрома Магадан, после первых 100 метров разбега, борт начинает значительно уклоняться вправо с центра полосы. экипаж пытается всеми силами выправить ситуацию.
давайте попробуем восстановить хронологию трагических случайностей, которые привели к катастрофе.
итак друзья авиаторы, предлагаю устроиться поудобнее не откладывать и подписаться на канал, ваша поддержка нам очень важна и нужна,благодарю вас за поддержку канала, именно это нам помогает развиваться и создавать для вас интересный контент.
7:11
самолёт с
экипажем в составе командира корабля, второго пилота, бортмеханника, радиста и штурмана пассажирами прибывает на аэдромм Магадана.
Экипаж самолета был направлен в
для выполнения грузового рейса №605/606 Москва - Хабаровск
boosty.to/aviatora/donate поддержать донатом
boosty.to/aviatora/purchase/2695331?ssource=DIRECT&share=subscription_link поддержать подпиской
Главная причина аварии - усталость экипажа. А уже исходя из главной причины - потом появились уже те которые написала комиссия.
Автору - спасибо. Т.к. я в "теме" темы, то могу оценить мастерство и талант автора.
В чём вина бортмеханика - я так и не понял.
Вроде как всю дорогу анекдоты травил , никому поспать не давал.
@@starship4Ещё неизвестно чë могло быть хуже, если б они уснули, может он наоборот спас всех😄
Хоть жив остались и слава богу.
Виновато руководство, которое считает, что экипаж это роботы, которым отдых не нужен! Точка! Руководство в отставку и на исправительные работы!
В те года говорили по нормальному - в последний раз, а не в крайний раз.
Крайний раз это какой - первый или последний?
Одно чудило ляпнуло, и пошло. Крайний раз... Дол... ябы! А всё - от незнания русского языка.
Почему на заставке "Смертельный крен"?
Потому что здесь пофиг - крен или смещение. :) Я тоже подумал, что ипанулись после взлета или при посадке, но тут все не так.
И все равно непонятно, как могло надуть снега только на один край ВПП...
Потому что кликбейт!
Я канечно извиняюсь. Мы жили в Магадане там не было аэродрома. Аэропорт был в Соколе это где-то 50 - 60 от Магадана. Мы жили с 76 года. Если только было раньше.
Сокол - это и есть аэропорт Магадана.
@@СергейНестеров-н1щ Я знаю. Я просто написал что он находиться не в самом городе. А горазда дальше.
спасибо 🤝
В 72 году после окончания училища перед армией три месяца работал один на перроне. Без допусков. Дохлая работа.
Ну блин... что экипаж не правильно реагировал - про это рассказали, а вот почему самолёт начало вообще вправо вести и он управления не слушался и выравниваться не хотел - это осталось загадкой. =( Уважаемый автор, откройте хоть в комментарии эту тайну, если она вам известна... =)
Можно предложить, что это особенности взлета с заснеженных ВПП - с одной стороны слой снега больше, вследствие чего больше торможение. Поэтому и выравнивать необходимо было не рулением передней стойкой - колеса шли юзом, а притормаживанием основных стоек противоположной стороны.
квс полностью не был готов к попаданию шасс в перемет снега на полосе и как следствие ему не удалось распознать ситуацию
Зачем такое агрессивное , громкое музыкальное сопровождение ?
А хотелось просто послушать ...
Очень медленная подача материала
А причина так и не раскрыта....
Нет причины схода с осевой!!!
Уважаемый автор !
Могу ли я как-то отключить аудио-дорожку с музыкой ?
выбешивает конкретно, без обид.
можно смотреть без звука с титрами,🤔
А причем там кусок заснеженной полоси,двигатели то должни тянуть равномерно
а сопротивление движению разное
Уважаемый автор, за интересные видео огромное спасибо, но звуковая дорожка, извините, полный отстой. Если уж подбираете фоновую музыку - то такую, чтобы не мешала воспринимать текст. А это долбёжка какая-то по ушам, как будто вы текст начитываете, а рядом стоит магнитола и какой-то клубняк долбит...Это важный нюанс, который влияет на восприятие материала в целом.
С уважением!...
@@alexsmith990 спасибо, посмотрите более свежие видео, уже исправил)
Как всегда хорошо и интересно.
спасибо 🤝
Так точно - подпишусь под выше сказанным...
@@АввгБдар спасибо вам 🤝
Автор, спасибо за видео Вам. А когда это АП было? В каком году?
спасибо 🤝 1963 года
Слишком много лирики. Усыпляет. Причем повторно и скучно. А так, интересно, но, уберите линику.
Зачем включаете фоновую музыку? Это какое то недоразумение. Слушатель воспринимает речь ведущего и эта музыка звучащая в фоновом режиме она неуместна. Это всё равно что разгонять машину и одновременно жать на тормоз. Это очень дурное поголовное увлечение в видеороликах.
Добрый день, автор. Мне не понравился ролик, тк причины увода самолёта с осевой так и не были Вами озвучины, то что экипаж не справился, это понятно. А вот сама причина где? Сильный боковой ветер или другие внешние факторы? Просто так самолёт не сносит с осевой, не важно устал экипаж или нехватает опыта. Тема считаю не раскрыта!!!👎
Добрый день, много раз повторяется, что из за отсутствия опыта взлета со снежной полосы, квс не был готов,что шасси могут попасть в снежный перемет.
Внимательно прослушал ещё раз, про попадание правой стойки в бруствер, речь идёт после того как подломилась передняя стойка. До этого шла речь о борьбе КВС со сносом. Причина сноса? Если снег, то где были аэродромные службы, какой был коэффициент сцепления на полосе, почему руководитель взлёта разрешил вылет и тд. Ещё вопрос, в чём была вина бортового механика? Бортмеханик самостоятельно, без команды КВС, не имеет право на флюгирование или выключение СУ.
Так и не понятно почему их увело в бок.
не было опыта взлета по снежной полосе, одна сторона попала в снежный перемет из за этого начал развиваться момент отклонения.
Командир оказался не на высоте.Я часто взлетал и садился на заснеженную ВПП.Большой разницы нет.Если ВС начинает уводить,надо подтормаживать противоположной тележкой шасси.В крайнем случае использовать не симметричную тягу двигателей.В общем-ушки на макушке.
Расскажите на каком типе самолётов летали и в какие годы?
Я летал на Ил-14 с1980 по1990 г.Наш ЛО обслуживал Западный сектор Арктики-от Карских ворот до мыса Челюскина
Базовый аэропорт Диксон.Основная работа:ледовая разведка,проводка караванов наСМП, обслуживание высокоширотных экспедиций с посадкой на дрейф. лёд,аэромагнитной съёмки, возили пассажиров и грузы на аэродромы архипелагов ЗФИ Север.Земля и т. д. Там аэродромы почти все время заснеженные.При взлете самое главное выдержать направление.Когда плохая погода и сплошная облачность небо сливается с землёй,а осевой разметки нет.
@@ГенадийСавицкий-д4б спасибо, может у вас есть интересные случаи, которыми хотели бы поделиться?
После окончания летного училища,я начал работать в Игарке 2 пилотом Ан-2.Как-то зимой в сильный мороз нужно было выполнить пассажирский рейс в Светлогорск.Раскатанная ВПП для полетов на лыжах была далеко, лыжи были польские,пластиковые, хорошо скользили.Руление выполнялось на малом режиме двигателя и был риск заморозить маслорадиатор.Поэтому ,после посадки пассажиров запускали двигатель и рулили на ВПП с подушкой в масло радиаторе.На исполнительном старте 2пилот выходил,снимал подушку с работающего двигателя,закрывал дверь,занимал рабочее место и вперёд.В Ан-2 тесно,пассажиры в зимней толстый одежде,много вещей да и пилот в шубе и унтах.Поэтому,после запуска двигателя 2 пилот закрывал дверь и ждал у двери пока КВС дорулит до старта и остановится.Выходит,снимает подушку,закрывает дверь и т.д. Так вот,стою я у двери, жду пока КВС остановится,а он по глазам и полетел.Пока я добрался до кабины мы уже оторвались от ВПП.Без матов не обошлось.КВС был после большого бодуна.Стали решать, что делать.Возвращаться нельзя,влетит не слабо,садится с подбором площадки вне аэродрома опасно,да и пассажиры на борту.Решили лететь в пункт назначения.Открыли полностью жалюзи маслорадиатора,поддерживали температуру головок цилиндров на минимальном значении,следили за маслосистемой.Температура масла поднялась до максимально допустимой и остановилась,давление уменьшилось в пределах нормы.Так и долетели.Одна радость-после заруливания и остановки двигателя не надо устанавливать подушку в маслорадиатор.
@@ГенадийСавицкий-д4б очень интересная история, какой был год и месяц, маршрут полета ?
Дорогие Авторы - отличная работа, я в поддержку, у меня нет каких либо пререканий - спасибо за труд.
спасибо 🤝
Когда добавляется левое описание ,получается вымысел автора .Неправдоподобно !!! А если бы еще медленнее читал можно было бы растянуть часа на два.
Вот слушал...много воды...в виде их разговора....и это ...* вибрация по кузову....*...и так все понимают и знают что такое взлет итд)....лучше больше технической части...можно даже исторические справки по технике проговаривать...)
Нормально рассказывает, интересно слушать, или вам тупо сухую информацию нужно, взлетел упал всем пока
😁спасибо 🤝
Так причину увода осознали?
Блин я один хотел, чтобы они уже быстрей разбились!?
Ты БОТ или ПРОВОКАТОР из салорейха ? Заткнись.