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15:37 東海道新幹線・大倉山トンネルの建設では崩落事故により工事関係者に犠牲者が出ています。夢の超特急実現に命を捧げた方のご冥福をお祈りすると同時に、ここを通るたび、感謝の気持ちを忘れることはありません。
7:59これは右から「一花開天下春」ですね中国語で「花が一輪咲くと、天下が春になる(示している)」という意味です
沼津の弾丸鉄道予定地は戦時中滑走路にも使われてた為GHQによって道幅を狭くされ土地の半分以上が払い下げられました、鉄道計画も有った良いですが町田藤沢線もかなり広い道路で本土防衛のは滑走路だったことからGHQにより道の中央に桜などの木が植えられ後に半分以上が払い下げられました。日本各地で起きた事です。
30:39の辺りは短いBv(架道橋)になっていて、幅の狭い道路がアンターパスしているのですが、土石流はそこを流れ下ってさらに30m海側の東海道線のアンダーパスも流れ下って国道135号線の赤い橋(逢初橋)に到達していますニュース映像で土石流が赤い橋に流れ込んでるのはこの辺りです
さらに土石流は流れて、海まで到達しています。
@@なおキリンレモン そうですね赤い橋のとこで橋の欄干から、そして建物を薙ぎ倒してさらに流れ下りましたね
スーツさん、昔の地図と今の地図を比べて出してくれるので更に分かりやすくて良いですね。
新幹線の建設は突貫工事だったため、施工同意だけで建設し、昭和39年の開通後に用地の買収事務、登記が行われたところがあります。実際にも米原駅に近いあたりで昭和41〜42年ごろに分筆や所有権移転の登記が行われたところがあります。さらにその登記に問題が残ったまま民営化され、平成の時代になって国鉄財産整理の時に追加の事務が発生したりもしています。
動画ではスキップされていましたが・・・豊橋駅から安城駅の間もほぼ戦前に土地買収が終了していたと、親族から聞いたことがあります。買収がひどかった、という話は聞いたことはありませんが、もしかしたら既に工事も始まっていたのかもしれませんね。因みに、同区間の蒲郡市内にある新星越トンネルは、一時期、東海道線の電化工事に伴って上り線の本線（単線トンネル）となっていたようです。結局、新幹線のために改築して新幹線用トンネルに直したようですが、当時は、同トンネルの東側、三河大塚駅の少し西で下り線から離れて、トンネル西側出口で再び下り線に合流していたようです。鉄道遺跡は大好物なので、可能な範囲で残っていって欲しいです。
戦前にもうこんなに便利なものをつくる計画を立ててたなんて驚きです。歴史の授業でこういう事を教えてくれたらもっと興味を持てたのになぁ…。新幹線に乗車する楽しみがまた増えました☺️
戦前＝悪しか無い。と言う旧態然とした教育がまかり通ってますから、スーツ君が我々に伝えてくれる、今回の動画みたいなことは、教育界や教師連中は隠したい事実ですよ。
何度見ても「新幹線」という造語は素晴らしい言葉ですよね。
本来は、路線のことですが車輌のことも「新幹線」といいますよね。
確か、英語でも新幹線の筈。
@@オハラ正助 割と、Bullet train（弾丸列車）も使われてますよね。この単語でググると8割日本の新幹線がヒットします。
東海道新幹線の戦前からの建設の歴史を、楽しく勉強させてくださりありがとうございます。私利私欲でなく国家百年の大計のため、「嘘も方便」を貫いた十河さんの胆力に敬服しています。
23分頃に見える神奈川県戸塚市北部の丘の上の団地ですが、、、私が毎週のように大阪出張していた30年前には開発が始まったばかりで山肌むき出しの茶色い斜面にパワーシャベルが忙しく動いている光景が毎回映っていました。今、あんなに開発されて個人住宅だらけなのは隔世の感があって感慨深いです。
我が最寄り駅（東淀川駅）を紹介してくださり、ありがとうございました。弾丸列車計画は、東淀川駅に直結ではなく、もう少し北へ200ｍにある道路だと聞いています。現在は、吹田貨物ターミナルへのコンテナトラックが頻繁に走っています。
偶然知ったスーツさん作品？は面白い。これからは新幹線に乗ったらお弁当食べて雑誌見ながらビール飲んで居眠り出来なくなります。fanの方々のコメントも専門的で凄い！楽しい！
1:06:17 数年前までは何度がネタ発言を挟んだりはっちゃけていたけど、最近はしっかりとしたゆとりある解説を心がけてるスーツさんがこんな反応してるとなんとなくその数年前ぽくて和むなぁ
3号、.
自分の本なのに宣伝が雑すぎるwww
I’m going back to the We can are can go to on on uup and take the bus Qi and then we tour the up in a if we can’t just go back iand and then then we will go back and go go go in a few
23:40 成田で大もめになるまでは国がむしり取っていくのが当たり前だったので、今の基準でああだこうだ言うのはおかしいですね。今も昔もお国のためなら差し出すのが常識と言っているのではなく、かつてはそうだったというだけの話ですが。世の中、価値観が時代によって変化することが理解できずに現代の価値観が正義だと思い込む人が多くてめんどくさいです。
さすがスーツさん。新幹線について、今回もまた、目の付け所が違うと感じます🤨そして、街の紹介も忘れないキメ細かさは、すごい!
ruclips.net/video/j3XOD2U9gOE/видео.html
鉄オタでもなんでもないのに凄く気になるし勉強になる……気付いたら鉄オタの沼に足の親指突っ込んでる状態に……
全然ハマってなくて草
@@ムゾウユウゾウ 🤔
東海道新幹線が開業したのにもかかわらず、2008年まで寝台急行銀河が運行されていたのが意外ですね。
東海道新幹線は、戦前に国が土地を強制的に買収し、戦後、山陽新幹線より早く取り掛かったため、スムーズに建設できた部分もあるのだとか。トンネル工事や敷設ルートなど多くの苦労もあったそうなので、次からは有難みを感じながら東海道新幹線に乗りたいと思いました。
新日本坂トンネルは弾丸列車中止後に完成、一時的に東海道本線ヘ仮転用されてました
当初の案だと東海道本線の浜松駅よりも北側の遠州鉄道曳馬駅付近だったらしいですね。その場合は遠州鉄道ではなく、東海道新幹線の駅が「新浜松」になってた可能性はありそうです。
収集された情報とスーツさん自身の実体験や考察が合わさってとても面白かったです。タクシーの運転手さんとの偶然の出会い、当時を知っている方のお話は貴重だと思いました。
東洋一の高架橋、熱田区では、新幹線が通る度に子供たちは遊びを止めて「新幹線だ、新幹線だ、新幹線だ～🎵」と、みんなで叫ぶ、新幹線信仰が篤かったです。私もその子供の1人でした☺️
ハートマークありがとうございます。正確には､名古屋市南区豊田町五の割り、現在は南区内田橋です。
私も新幹線が大好きです💓♥️❤️毎日乗りたいですね💓♥️❤️無理ですけど夢🌛✨
えぇ！スーツちゃんねるの視聴者層の厚さを感じました。20代30代中心なのかとてっきり。
かわりに大高あたりは以前は遅く走らないといけない状況であったことを覚えています。同じ市でも全然違うなぁ
大阪府枚方市にある私の母校(中学・高校)からも淀川対岸の高槻市域を走る新幹線が開通直後は肉眼でハッキリ見えたらしく通過の度に「新幹線や、超特急や」と興奮していた生徒がかなりいたといいます(創立25周年記念誌より)今では市街化が進んでしまい新幹線を眺めるべくもありませんが・・・
最後の方の岐阜羽島駅3番線に停車していた保線車両は150mのロングレールを運ぶ専用車両の通称LRAというレール運搬車です。起点は浜松のレールセンターですが、浜松の他に大井車両基地(併設の保線基地)、鴨宮保線基地、三島(駅西よりの上下線の間の保守用車留置線)、静岡(柚木の保線基地)、豊橋、名古屋(日比津の車両基地)、岐阜羽島、米原、栗東保線所、新大阪(摂津の車両基地)に日中の間、留置する事があります。
浜松市周辺の新幹線ルートは２案有ったようです。①天竜川架橋の東側より現在の浜松駅の南１ｋｍほどに新駅を設置し弁天島へ抜けるルート。②現在の浜松駅に新幹線駅を併設した場合は、弁天島の北側に浜名湖横断し豊橋まで出来るだけ直線で貫くルート。しかし、漁業や林業関連の絡みでどちらも叶わず現在の様なクネクネルートへとなってしまったようです。
鉄道動画を楽しみにしています。宜しくお願いをいたします。
1時間チョイ見させていただきました、時々お座りになってましたが、ほとんど立ってましたね、立ち席特急券がほしい所でした(笑い)途中静岡の用宗焼津間の日本坂トンネルは焼津の叔母さんに会いに行くのに通っていましたので 懐かしく見ていました。(父がここは弾丸列車のトンネルだよと言ってたのを思い出しました)当時は電気機関車で木造の椅子の客車でした、ドアが手動なので子供は駅到着後でないとデッキには行かせてもらえませんでしよ
静岡県函南町には新幹線なる地名がありますね。新幹線工事関係者の住宅地からと思ったら、戦前の弾丸列車での丹那トンネル工事宿舎があったからだとか
彦根市と米原市の境で現在の矢倉川になっているところが鉄道省用地で、弾丸列車用地で確保されていました。
新幹線開業してオリンピック開催。当時日本の勢いはすごかったんでしょうね。強引さが無ければなし得なかったのかも。
山科京都間も弾丸列車は新東山トンネルではなく、東山トンネルの横を通る予定でした。また東山トンネルの下り外線は弾丸列車企画で設計された幅の広いトンネルが在来線で転用されています。
墓か価格化かはかへさななはなはなはなはなはなはなはなはなはなはなはなななはなはなはなかはやほ
実家がその東山トンネルの山科側にありますが琵琶湖線の複々線のうち北側の3本と違って南側の下り外線の躯体だけが妙に新しい(昭和19年製)のはこういう背景があったのですね・・・
歴史や鉄道の出来る経緯など聞きながらの新幹線のバーチャルトリップ、なかなか興味深く面白い内容でした。
国鉄からJRに転換する頃に就職したので静岡から青森をよく往復してました。東北新幹線は当時は大宮からなので東京駅を降りたら山手線？だったか京浜東北線？で大宮まで乗り継ぎました。そして新横浜の駅のまわりは何もなかったことを覚えています。
新横浜駅周辺の開発が進まないことに疑問を感じた朝日新聞が、駅周辺の土地所有者を当たった所ほぼ全員が西部系社員の名義貸しだったそうです。
5:35 標準軌の線路幅は1435mmです
そうそう、何故言い間違えているのか？不思議ですよね。笑笑
1:20つばめ号はプロ野球チームの、国鉄スワローズ(現:ヤクルトスワローズ)の名前の由来になったらしいです
主さんがルートに疑問に思っていた沼津〜富士の浮島地区は浮島沼と呼ばれる昔からの沼地（浮世絵にもある）なので水はけが悪く地盤が非常に緩いので浮島区間はスピードを落として運行すると聞いたことがありますよ。この区間の市道は整備してもすぐに亀裂が入ったり陥没するので補修のツギハギだらけです。
昭和時代、1980年代、当時勤めてた会社が品川埠頭にありました。品川駅からバスに乗るのですが品川駅ホームは線路の🛤端、プリンスホテル側にあり、バス停までは長い長いトンネルを通って行きました。そのトンネルの上は新幹線の待機場所だったと思います。ところで大井埠頭にも新幹線🚄の車両基地がありますね。品川駅の基地が無くなったから大井埠頭に移ってきたのかな❓
しんたんなトンネル日本坂トンネルスーツさんの動画で一度は耳にしてる名前が出てきて動画を思い出します。右に左にｶｰﾌﾞしていることにも意味があること、大義の為といえど1軒ずつお願いに上がる又は話を聞く歴史を経て今がある。スーツさんの今回の切り込みはスパンは大きいけれど歴史上細かい部分にまで思いを馳せられていて今度乗る時に考えてみようかなと思いました。ありがとうございました。😊
満洲鉄道の話が出てくるとは！私たちのご先祖様・祖母祖父・曽祖父曾祖母のご苦労と刻んだ歴史があって今がある。感謝いたします。またこのような取材をされたスーツさんに敬意を表します。有難うございます。
西谷から二俣川にかけてのルートについては、おそらくトンネル建造を避けたのだと思います。というのも、そのあたり、新幹線が高架で抜けているところはちょうど谷底で、その両側は30mほどの崖地になります。真っ直ぐに行こうと思うと、トンネルを掘るには壁が薄くなりすぎる、又は洞門のような構造となり、崖を削るとそのあと崖崩れ防止措置が、それなりに大変になるので、少し避ければいいだけなのだから、極力谷底を高架で抜けることを選んだのでしょう。参考までに、立地関係がよくわかるストリートビューのリンクを貼っておきます。谷底に新幹線の高架が見え、その向こうはまた上り坂で同じくらい上ります。goo.gl/maps/zbTi5BZDyy9A8zgJ6
用宗駅から西に約1キロの地点に下り方向に右手に延びる跡地がありまして新幹線との合流手前の変電設備あたりのにレンガ積み軌道跡が残っています。地元に生まれ育った55歳ですけれど不思議に新日本坂トンネルを通過する在来線の画像を見たことがありません。死ぬまでに見てみたいなぁ～111系なんかが通る場面を😢
静岡駅周辺は母親が子供の頃は広大な操車場があってもちろん高架化はされてなかったためこの付近にある踏切は開かずの踏切だったそうです。
昭和２０年に名古屋機関区の機関士やめた人に聞きました。戦前の弾丸列車計画は、東京より博多、釜山経由でシベリアを横断してベルリン結ぶ計画であったこと。ス－ツさんご紹介の戦時中は、変電所への空襲を恐れて電化を進めなかったことです。５０年ほど前に聞きました。
普段何気なく使ってるものも歴史的な視点で見ると1つ1つが興味深いです！夏休み中だし、子どもたちにもぜひ見てほしいなと思います👶
8:00のところで紹介されている十河総裁のレリーフの文章は右から読みます。「一花開いて天下春なり」といいます。東海道新幹線という「一花」が開くことで日本が明るくなるように、という願いがこめられているのかもしれません。
東海道新幹線の鵜飼にあった貨物新幹線の遺構は、解体せずに北陸新幹線の新大阪までの合流地点と万が一、米原ルートが復活したときの新大阪から米原まで複々線にする為の立体交差の合流地点に活用するべきだと個人的ですが、感じました。
広島県廿日市市の廿日市駅近くにある洞雲寺前公園のあたりにかつての弾丸列車計画の遺構（買収地を示す枕木の杭）が残っています。残念ながら現在では廿日市駅周辺の再整備事業によって区画整理がなされたため、本当に買収されていた用地に杭が現存しているわけではありませんが、当時とは少し場所を変えて説明書きと共に保存されています。広島にお越しの際はぜひ一度見ていただきたい鉄道遺構であります。
この動画で沼津のイトーヨーカドー＆石橋プラザ閉店を知りました。色々と思い出の場所なのでコロナ禍ですが東京から8月22日までに行くつもりです。ありがとう。
5:38スーツさん，線路幅1467mm🤭お疲れさまです✨
残念ながら新幹線計画から外された場所もあったのですね。前回のオリンピックに間に合うように?!ちょっといい加減(といったら言い方が悪いと思いますが...)な計画で新幹線を完成させたのは結果的に良かったのかもしれませんね。空腹も忘れるくらい真剣なスーツさん、ほぼデッキからの撮影お疲れさまでした。
1:03:22 大関以上だと相撲協会からグリーン代出る
こんなプレートあったんだ。いつもお世話になってるから感慨深い。
弾丸列車建設予定地跡地と言えば、関西の鉄ヲタの間では最後に出てきた新大阪駅の北にある、場違いな妙に広い道が有名？ですが、沼津にもそういう所があったんですね・・・
どこのことやろ？メルパルクホールの前の道路？
@@アプリリアアプー もっと北の、東三国駅の北側の広い道路です。東三国駅近辺は分かりにくいですが、東に進んでJR在来線をくぐって西淡路まで行くと、異様に道幅が広い部分が現れます。噂によると、そこが弾丸列車大阪駅の予定地だったとか。 （追記）今はライフやキコーナがあるので、そんなに違和感はないと思いますが、それらが出来る前は住宅と工場しかなく、本当に妙な感じでした。
計画では現在の新大阪駅よりも北側に駅を設置する予定でしたのであながち間違いではないかもしれません。
@@シャチ太郎-d7f 東三国に住んで40年以上やけど初めて聞いた176号から三国を貫通して淡路まで通す道路を作るため昔から用地買収は進んでるそして淡路駅が出来る事により今急ピッチで話が進んでるし三国駅もかなり整備が進んでる西淡路近辺の広い道路‥‥日の出地区の事かな言わずと知れた元ブラック地区あそこの土地はなかなかややこしい
世界銀行から融資を受けるというアイデアは当時の蔵相・佐藤栄作が発案したらしいです。
2002年6月18日放送の「プロジェクトX挑戦者たち」新幹線～執念の弾丸列車～で戦前～戦後開通までの解説を見ていました！今の東海道、山陽新幹線は戦前からの弾丸列車計画（東京～下関）を前提に戦後、略同じルートで計画されてます。
すごくわかりやすかったです！これからも頑張ってください！
アクトシティホテルから新幹線の動きがよく見えますよ〜すごく遅く感じると思ってましたが普通に遅く走ってるんですね笑
私の家の近くで、下は田んぼが広がる場所の上に新幹線が走ってる事について疑問なんてひとつも浮かぶ事はなかったけど、理由を知ると何とも言えないアハ体験が凄い
この間の非公開になった動画の再編集かな❓今夜もプレミアに間に合って嬉しいです😆新幹線を走らせるのに大変だったんですね💧本さっそく予約しました✨
動画の前に本の宣伝かぁ。さすがスーツさん！やっぱりスーツさんの地図などを使った説明わかりやすい！
多少の疑問があります。1964年の東海道新幹線が開業しましたが、動画の所々で、横須賀線が東海道新幹線の開業より前に、現在の場所を走っていたと思わせる解説があります。私は1963年生まれですが、物心がついた時の記憶では横須賀線は現東海道線と同じ線路を走っていた記憶があります。それは、横浜駅に東海道線と横須賀線は同じホームに停車していました。ですから、私が思うには東海道新幹線の土地取得が先に行われ、東海道線と横須賀線を別々の線路で運用するために、1980年頃に横須賀線の土地取得が行われたと記憶しています。それは、東戸塚駅なるものは、1970年代には存在してなかった記憶があります。東戸塚駅が出来たということは、東海道線と横須賀線が別々の線路になったから。その時に、貨物線が東戸塚から西側を走るようになったと思います。現在の横浜駅の横須賀線のホームの所には、東海道貨物線が走っていましたので。その頃の私は小学生で、毎週の様に横浜駅に貨物列車の写真撮影に行きました。1964年の時点で東海道新幹線と横須賀線を並走させようという計画があったのかは分かりません。私の思いが本当であれば、スーツさんの解説は若干違うのかな？と思います。決して、スーツさんを非難しているのではありませんので。私の人生で経験した出来事と違うようなので、コメントさせて頂きました。
【悲報】シンヨコのプリンスホテル、汚職の名残だった説浮上
国鉄の技術陣では、新幹線を作ることができなかった。理由は、高速走行時の揺れを解消できなかったから。戦後も同様で、国鉄の技術陣で新幹線を作ることは出来なかった。戦後、新幹線を作り上げたのは、日本軍の技術陣であり、昭和初期の軍事技術を、数十年遅れで民間へ転用したものである。ちなみに、高速走行時の列車の揺れを解消したのは、戦闘機「零戦」の技術の応用である。その他、戦前の軍事技術をふんだんに利用して作り上げられたのが新幹線である。
新幹線に乗ってる時、トンネルを何気なく通っていましたが一つ一つ歴史があるんですね 勉強になりました 本は今日Amazonから届いたので今から読みます 楽しみです📖！
東海道新幹線は戦前から計画あったなんてびっくりしました。
名古屋駅の北西移転の話がありましたが、当初の名古屋駅は笹島の辺りにありました。駅名としては笹島駅と言っていたようですが、昭和12年頃に北西に500m程度移転して現在の名古屋駅になったようです。(元JR東海社員のつぶやき)
開業当時は「笹島ステンショ」と呼ばれていたとか(出典：「なにかがある。だから・・・どの駅で降りようかナ」＠名古屋鉄道管理局沿線ガイド(1978.5))
ブラスーツ、今度は新幹線版か今の東海道新幹線があるのは新幹線に命を懸けた人たちの頑張り
ここ糞宣伝野郎で埋もれてて草
新幹線が品川駅から横須賀線の上に作ったといいますが、当時横須賀線は東海道本線と同じ線路を走っていました。後に横須賀線になった線路は東海道貨物線でした。つまり、横須賀線が現在の線路を使うようになったのは東海道新幹線より後です。
その通りです。
新幹線にのって車窓を見る楽しみが増えました
戦時中から弾丸列車が走るらしいていう話は沿線住民に伝わってたらしい。沿線(豊橋市下地)に住んでた親戚の人に聞いたわ。用地が買収なり接収されたんだろう。
永久保存版。なかなか聞くことのできない貴重な話ですね。
新幹線の浜松工場周辺では土地開発工事など行われてるようですが、数年に一度戦時中の不発弾が今だに見つかったりしていますね。
滋賀の国道8号線と並走してる辺りの場所は元々名神高速道路用の用地だったと地元の年配の人に聞いた事があります。
49:10 新浜松は遠州鉄道の浜松の始発駅です。
用地の取得が強引に、、って思うと、少し複雑な気持ちになりますね。必ずしも明るい歴史ばかりとは言えないので、感謝しながら乗りたいと思います。
今日ちょうど東海道本線乗って日帰り名古屋の旅行ってまいりました〜
どこにお住まいの方かしら…地味な名古屋にきてくださって、嬉しい地元民です(^-^)
函南駅の近くに新幹線という地区があります。三島駅は請願駅です。
5:38新幹線の線路の幅が1467mmだというのは知らなかったぞw
1435mmやねw
4フィート8インチ1/2をメートル法に変換すると1435ミリですね。カーブを曲がりやすくするために、1/2インチ広げたのだとか
東京-下関に弾丸列車・・・・・十河さんが技術者の島さんも呼んで、車両開発には三木忠直。高速台車の製作は松平精。信号開発は河辺一で新幹線開業へまっしぐら～
プロジェクトX
素敵な新幹線の歴史ありがとうございます。さて、わたしが小学生の頃、ある雑誌に、新幹線で貨物を運ぶという計画があることを読みました。コンテナの長て寸法が新幹線の幅になっていることも書かれていました。50年以上前です。調べてみていただけないでしょうか。
ゼロ系新幹線車両は頑丈なスカート状バンパーが設けられ妨害などの障害物対策をしていました、実際酸素ボンベが置かれていた事もあり大事故に繋がる可能性があったのですが丈夫なバンパーのお蔭で事なきを得ました現在は人などが入られない様に柵が設けられ安全が確保出来た事からスカート状のバンパーが廃止されノーズを下げる事ができる様になりました。
本まで出してるんですね。さすが日本一の鉄道RUclipsr！
静岡駅を出て安倍川を越えたあたりで富士山を見ていますがここは逆さ富士なんですよね。東京から名古屋に向かうと富士山は一般的に進行方向右側に見えるんですよ、でもこの動画は進行方向左に富士山が見えているんですね貴重な逆さ富士なんですよ。昔から沼津は道が狭い町でした、それなのにリコー通りは異常に広くて不思議でした。リコーの威光で広いのかなと思っていましたがこの動画を見てモノレール構想を初めて知りました。
1972年、父に連れられて初めて新横浜駅へ行ったとき、田んぼの周りに近代的な駅がポツンと在るのには強烈な印象が残りましたカエルの大合唱の中をひかり号が高速で通過するシーンは今でも忘れられない記憶の一つです新横浜駅建設地候補としては他にも東横線の菊名駅周辺や相鉄線の西谷駅周辺も候補地として上がっていた様ですが既に宅地化が進んでいて土地代の高騰で諦め、横浜線と交差する地点に駅を新しく作って、その見返りに横浜市民が利用しやすくなる様に横浜線を桜木町まで直通させた、いきさつを地元新聞社のコラムで読んだ事があります ruclips.net/video/M-Nivrso7K0/видео.html
2036年にも東海道新幹線ネタやるらしいから嬉しい
賛否はあるけれど、十河総裁の様な気骨が有り志の素晴らしい政治家・経営者が生まれる事を心より願います。スーツ殿！あなたも日本の鉄道全般に志をささげられては！！！
1980年代の半ばか、終わりくらい（バブルの前後）ですが、新横浜は変に寂しい街でした。
15:25 昔の東横線の自動放送は菊名到着時に、「横浜線、『新幹線』はお乗り換えです。」と案内していましたが、菊名を通ろうとした名残だったのでしょうか？17:47 一部の横浜線が桜木町まで行くのは、この辺りが絡んでいるのだろうか？40:20 リコ通り
こんにちは実に興味深く拝見しました。新幹線の延長線に大きな似た曲率の道路。兵庫県にも弾丸列車用買収用地を幹線道路に転用した場所があります。神戸市には新神戸駅を地下化するかどうかの試掘の横抗の跡が残ってるはずです。郷土史家の先生が丹念に調査されてました。
沼津の弾丸列車の予定地のところやリコー通りは、日常的に通る。
右から読んで一花開いて天下春なりみたいです
7:55「一花開天下春（いっかひらいててんかはるなり）」です。本題からは少し離れますが、読み方は右からになります。
以前は新幹線は食堂車あったり、ロマンがありましたね。
北海道新幹線が札幌まで延伸した暁には、ぜひ食堂車かせめてビュッフェを復活してほしいです。
東海道新幹線の一部は戦前の弾丸列車計画で建築していた建築物を転用してますね。あと東海道新幹線の駅は結構開業後に追加で開業した駅も結構ありますね。品川・新富士・掛川など…
新幹線というものは零戦製造の技術も応用されて作られたとは聞いたことがありますね
海軍の銀河はじめ、陸海軍技術者の力の結晶です。
戦前の弾丸列車計画って東京から博多フェリーで釜山へ接続朝鮮半島を縦貫して南満鉄に接続最終的にはハルピンまで通すはずだったそもそも当初から全線オール電化だった軍の輸送NEEDSを満たすためにはそうさせるしかなかった
開業当時、新大阪駅も新横浜駅もこだま号から下車してみましたが、周辺は何もなく若かりし私は「なんじゃこりゃ」と思いましたね。畑と田んぼに牛がのんびり仕事していましたね。驚いたのは岐阜羽島駅で停車しましたが、人っ子一人見当たらず、周辺は田圃ばかりで緑の稲穂がさわさわと揺れて閑散としていましたね。後で調べてみると大野伴睦閣下の銅像があるらしい。との事で一件落着しました。
新沼津駅！確かに沼津駅の計画ありました！
11:30 下方にチラ見えしている、スカレンジ。
15:37 東海道新幹線・大倉山トンネルの建設では崩落事故により
工事関係者に犠牲者が出ています。
夢の超特急実現に命を捧げた方のご冥福をお祈りすると同時に、
ここを通るたび、感謝の気持ちを忘れることはありません。
7:59これは右から「一花開天下春」ですね
中国語で「花が一輪咲くと、天下が春になる(示している)」という意味です
沼津の弾丸鉄道予定地は戦時中滑走路にも使われてた為GHQによって道幅を狭くされ土地の半分以上が払い下げられました、鉄道計画も有った良いですが町田藤沢線もかなり広い道路で本土防衛のは滑走路だったことからGHQにより道の中央に桜などの木が植えられ後に半分以上が払い下げられました。日本各地で起きた事です。
30:39の辺りは短いBv(架道橋)になっていて、幅の狭い道路がアンターパスしているのですが、土石流はそこを流れ下ってさらに30m海側の東海道線のアンダーパスも流れ下って国道135号線の赤い橋(逢初橋)に到達しています
ニュース映像で土石流が赤い橋に流れ込んでるのはこの辺りです
さらに土石流は流れて、海まで到達しています。
@@なおキリンレモン そうですね
赤い橋のとこで橋の欄干から、そして建物を薙ぎ倒してさらに流れ下りましたね
スーツさん、昔の地図と今の地図を比べて出してくれるので更に分かりやすくて良いですね。
新幹線の建設は突貫工事だったため、施工同意だけで建設し、昭和39年の開通後に用地の買収事務、登記が行われたところがあります。実際にも米原駅に近いあたりで昭和41〜42年ごろに分筆や所有権移転の登記が行われたところがあります。さらにその登記に問題が残ったまま民営化され、平成の時代になって国鉄財産整理の時に追加の事務が発生したりもしています。
動画ではスキップされていましたが・・・
豊橋駅から安城駅の間もほぼ戦前に土地買収が終了していたと、親族から聞いたことがあります。買収がひどかった、という話は聞いたことはありませんが、もしかしたら既に工事も始まっていたのかもしれませんね。
因みに、同区間の蒲郡市内にある新星越トンネルは、一時期、東海道線の電化工事に伴って上り線の本線（単線トンネル）となっていたようです。結局、新幹線のために改築して新幹線用トンネルに直したようですが、当時は、同トンネルの東側、三河大塚駅の少し西で下り線から離れて、トンネル西側出口で再び下り線に合流していたようです。
鉄道遺跡は大好物なので、可能な範囲で残っていって欲しいです。
戦前にもうこんなに便利なものをつくる計画を立ててたなんて驚きです。歴史の授業でこういう事を教えてくれたらもっと興味を持てたのになぁ…。新幹線に乗車する楽しみがまた増えました☺️
戦前＝悪しか無い。と言う旧態然とした教育がまかり通ってますから、スーツ君が我々に伝えてくれる、今回の動画みたいなことは、教育界や教師連中は隠したい事実ですよ。
何度見ても「新幹線」という造語は素晴らしい言葉ですよね。
本来は、路線のことですが車輌のことも「新幹線」といいますよね。
確か、英語でも新幹線の筈。
@@オハラ正助 割と、Bullet train（弾丸列車）も使われてますよね。
この単語でググると8割日本の新幹線がヒットします。
東海道新幹線の戦前からの建設の歴史を、楽しく勉強させてくださりありがとうございます。私利私欲でなく
国家百年の大計のため、「嘘も方便」を貫いた十河さんの胆力に敬服しています。
23分頃に見える神奈川県戸塚市北部の丘の上の団地ですが、、、
私が毎週のように大阪出張していた30年前には開発が始まったばかりで山肌むき出しの茶色い斜面にパワーシャベルが忙しく動いている光景が毎回映っていました。
今、あんなに開発されて個人住宅だらけなのは隔世の感があって感慨深いです。
我が最寄り駅（東淀川駅）を紹介してくださり、ありがとうございました。
弾丸列車計画は、東淀川駅に直結ではなく、もう少し北へ200ｍにある道路だと聞いています。
現在は、吹田貨物ターミナルへのコンテナトラックが頻繁に走っています。
偶然知ったスーツさん作品？は面白い。これからは新幹線に乗ったらお弁当食べて雑誌見ながらビール飲んで居眠り出来なくなります。fanの方々のコメントも専門的で凄い！楽しい！
1:06:17
数年前までは何度がネタ発言を挟んだりはっちゃけていたけど、最近はしっかりとしたゆとりある解説を心がけてるスーツさんがこんな反応してるとなんとなくその数年前ぽくて和むなぁ
3号、
.
3号、
.
自分の本なのに宣伝が雑すぎるwww
I’m going back to the We can are can go to on on uup and take the bus Qi and then we tour the up in a if we can’t just go back iand and then then we will go back and go go go in a few
23:40 成田で大もめになるまでは国がむしり取っていくのが当たり前だったので、今の基準でああだこうだ言うのはおかしいですね。
今も昔もお国のためなら差し出すのが常識と言っているのではなく、かつてはそうだったというだけの話ですが。
世の中、価値観が時代によって変化することが理解できずに現代の価値観が正義だと思い込む人が多くてめんどくさいです。
さすがスーツさん。
新幹線について、今回もまた、目の付け所が違うと感じます🤨
そして、街の紹介も忘れないキメ細かさは、すごい!
ruclips.net/video/j3XOD2U9gOE/видео.html
鉄オタでもなんでもないのに凄く気になるし勉強になる……気付いたら鉄オタの沼に足の親指突っ込んでる状態に……
全然ハマってなくて草
@@ムゾウユウゾウ 🤔
東海道新幹線が開業したのにもかかわらず、2008年まで寝台急行銀河が運行されていたのが意外ですね。
東海道新幹線は、戦前に国が土地を強制的に買収し、戦後、山陽新幹線より早く取り掛かったため、スムーズに建設できた部分もあるのだとか。トンネル工事や敷設ルートなど多くの苦労もあったそうなので、次からは有難みを感じながら東海道新幹線に乗りたいと思いました。
新日本坂トンネルは弾丸列車中止後に完成、一時的に東海道本線ヘ仮転用されてました
当初の案だと東海道本線の浜松駅よりも北側の遠州鉄道曳馬駅付近だったらしいですね。その場合は遠州鉄道ではなく、東海道新幹線の駅が「新浜松」になってた可能性はありそうです。
収集された情報とスーツさん自身の実体験や考察が合わさってとても面白かったです。タクシーの運転手さんとの偶然の出会い、当時を知っている方のお話は貴重だと思いました。
東洋一の高架橋、熱田区では、新幹線が通る度に子供たちは遊びを止めて「新幹線だ、新幹線だ、新幹線だ～🎵」と、みんなで叫ぶ、新幹線信仰が篤かったです。私もその子供の1人でした☺️
ハートマークありがとうございます。正確には､名古屋市南区豊田町五の割り、現在は南区内田橋です。
私も新幹線が大好きです💓♥️❤️毎日乗りたいですね💓♥️❤️無理ですけど夢🌛✨
えぇ！スーツちゃんねるの視聴者層の厚さを感じました。20代30代中心なのかとてっきり。
かわりに大高あたりは以前は遅く走らないといけない状況であったことを覚えています。同じ市でも全然違うなぁ
大阪府枚方市にある私の母校(中学・高校)からも淀川対岸の高槻市域を走る新幹線が
開通直後は肉眼でハッキリ見えたらしく通過の度に「新幹線や、超特急や」と
興奮していた生徒がかなりいたといいます(創立25周年記念誌より)
今では市街化が進んでしまい新幹線を眺めるべくもありませんが・・・
最後の方の岐阜羽島駅3番線に停車していた保線車両は
150mのロングレールを運ぶ専用車両の通称LRAというレール運搬車です。
起点は浜松のレールセンターですが、浜松の他に
大井車両基地(併設の保線基地)、鴨宮保線基地、三島(駅西よりの上下線の間の保守用車留置線)、静岡(柚木の保線基地)、豊橋、名古屋(日比津の車両基地)、岐阜羽島、米原、栗東保線所、新大阪(摂津の車両基地)に日中の間、留置する事があります。
浜松市周辺の新幹線ルートは２案有ったようです。
①天竜川架橋の東側より現在の浜松駅の南１ｋｍほどに新駅を設置し弁天島へ抜けるルート。
②現在の浜松駅に新幹線駅を併設した場合は、弁天島の北側に浜名湖横断し豊橋まで出来るだけ直線で貫くルート。
しかし、漁業や林業関連の絡みでどちらも叶わず現在の様なクネクネルートへとなってしまったようです。
鉄道動画を楽しみにしています。宜しくお願いをいたします。
1時間チョイ見させていただきました、時々お座りになってましたが、ほとんど立ってましたね、立ち席特急券がほしい所でした(笑い)途中静岡の用宗焼津間の日本坂トンネルは焼津の叔母さんに会いに行くのに通っていましたので 懐かしく見ていました。(父がここは弾丸列車のトンネルだよと言ってたのを思い出しました)当時は電気機関車で木造の椅子の客車でした、ドアが手動なので子供は駅到着後でないとデッキには行かせてもらえませんでしよ
静岡県函南町には新幹線なる地名がありますね。新幹線工事関係者の住宅地からと思ったら、戦前の弾丸列車での丹那トンネル工事宿舎があったからだとか
彦根市と米原市の境で現在の矢倉川になっているところが鉄道省用地で、弾丸列車用地で確保されていました。
新幹線開業してオリンピック開催。当時日本の勢いはすごかったんでしょうね。強引さが無ければなし得なかったのかも。
山科京都間も弾丸列車は新東山トンネルではなく、東山トンネルの横を通る予定でした。また東山トンネルの下り外線は弾丸列車企画で設計された幅の広いトンネルが在来線で転用されています。
墓か価格化かはかへさななはなはなはなはなはなはなはなはなはなはなはなななはなはなはなかはやほ
実家がその東山トンネルの山科側にありますが琵琶湖線の複々線のうち
北側の3本と違って南側の下り外線の躯体だけが妙に新しい(昭和19年製)のは
こういう背景があったのですね・・・
歴史や鉄道の出来る経緯など聞きながらの新幹線のバーチャルトリップ、なかなか興味深く面白い内容でした。
国鉄からJRに転換する頃に就職したので静岡から青森をよく往復してました。
東北新幹線は当時は大宮からなので東京駅を降りたら山手線？だったか京浜東北線？で大宮まで乗り継ぎました。
そして新横浜の駅のまわりは何もなかったことを覚えています。
新横浜駅周辺の開発が進まないことに疑問を感じた朝日新聞が、駅周辺の土地所有者を当たった所ほぼ全員が西部系社員の名義貸しだったそうです。
5:35 標準軌の線路幅は1435mmです
そうそう、何故言い間違えているのか？不思議ですよね。笑笑
1:20つばめ号はプロ野球チームの、国鉄スワローズ(現:ヤクルトスワローズ)の名前の由来になったらしいです
主さんがルートに疑問に思っていた沼津〜富士の浮島地区は浮島沼と呼ばれる昔からの沼地（浮世絵にもある）なので水はけが悪く地盤が非常に緩いので浮島区間はスピードを落として運行すると聞いたことがありますよ。この区間の市道は整備してもすぐに亀裂が入ったり陥没するので補修のツギハギだらけです。
昭和時代、1980年代、当時勤めてた会社が品川埠頭にありました。
品川駅からバスに乗るのですが品川駅ホームは線路の🛤端、プリンスホテル側にあり、バス停までは長い長いトンネルを通って行きました。
そのトンネルの上は新幹線の待機場所だったと思います。
ところで大井埠頭にも新幹線🚄の車両基地がありますね。
品川駅の基地が無くなったから大井埠頭に移ってきたのかな❓
しんたんなトンネル日本坂トンネルスーツさんの動画で一度は耳にしてる名前が出てきて動画を思い出します。右に左にｶｰﾌﾞしていることにも意味があること、大義の為といえど1軒ずつお願いに上がる又は話を聞く歴史を経て今がある。スーツさんの今回の切り込みはスパンは大きいけれど歴史上細かい部分にまで思いを馳せられていて今度乗る時に考えてみようかなと思いました。ありがとうございました。😊
満洲鉄道の話が出てくるとは！
私たちのご先祖様・祖母祖父・曽祖父曾祖母のご苦労と刻んだ歴史があって今がある。
感謝いたします。またこのような取材をされたスーツさんに敬意を表します。有難うございます。
西谷から二俣川にかけてのルートについては、おそらくトンネル建造を避けたのだと思います。
というのも、そのあたり、新幹線が高架で抜けているところはちょうど谷底で、その両側は30mほどの崖地になります。
真っ直ぐに行こうと思うと、トンネルを掘るには壁が薄くなりすぎる、又は洞門のような構造となり、崖を削るとそのあと崖崩れ防止措置が、それなりに大変になるので、少し避ければいいだけなのだから、極力谷底を高架で抜けることを選んだのでしょう。
参考までに、立地関係がよくわかるストリートビューのリンクを貼っておきます。
谷底に新幹線の高架が見え、その向こうはまた上り坂で同じくらい上ります。
goo.gl/maps/zbTi5BZDyy9A8zgJ6
用宗駅から西に約1キロの地点に下り方向に右手に延びる跡地がありまして新幹線との合流手前の変電設備あたりのにレンガ積み軌道跡が残っています。
地元に生まれ育った55歳ですけれど不思議に新日本坂トンネルを通過する在来線の画像を見たことがありません。
死ぬまでに見てみたいなぁ～111系なんかが通る場面を😢
静岡駅周辺は母親が子供の頃は広大な操車場があってもちろん高架化はされてなかったためこの付近にある踏切は開かずの踏切だったそうです。
昭和２０年に名古屋機関区の機関士やめた人に聞きました。戦前の弾丸列車計画は、東京より博多、釜山経由でシベリアを横断して
ベルリン結ぶ計画であったこと。
ス－ツさんご紹介の戦時中は、変電所への空襲を恐れて電化を進めなかったことです。５０年ほど前に聞きました。
普段何気なく使ってるものも歴史的な視点で見ると1つ1つが興味深いです！夏休み中だし、子どもたちにもぜひ見てほしいなと思います👶
ruclips.net/video/j3XOD2U9gOE/видео.html
8:00のところで紹介されている十河総裁のレリーフの文章は右から読みます。
「一花開いて天下春なり」といいます。
東海道新幹線という「一花」が開くことで日本が明るくなるように、という願いがこめられているのかもしれません。
東海道新幹線の鵜飼にあった貨物新幹線の遺構は、解体せずに北陸新幹線の新大阪までの合流地点と万が一、米原ルートが復活したときの新大阪から米原まで複々線にする為の立体交差の合流地点に活用するべきだと個人的ですが、感じました。
広島県廿日市市の廿日市駅近くにある洞雲寺前公園のあたりにかつての弾丸列車計画の遺構（買収地を示す枕木の杭）が残っています。
残念ながら現在では廿日市駅周辺の再整備事業によって区画整理がなされたため、本当に買収されていた用地に杭が現存しているわけではありませんが、当時とは少し場所を変えて説明書きと共に保存されています。
広島にお越しの際はぜひ一度見ていただきたい鉄道遺構であります。
この動画で沼津のイトーヨーカドー＆石橋プラザ閉店を知りました。色々と思い出の場所なのでコロナ禍ですが東京から8月22日までに行くつもりです。ありがとう。
5:38
スーツさん，線路幅1467mm🤭
お疲れさまです✨
残念ながら新幹線計画から外された場所もあったのですね。前回のオリンピックに間に合うように?!ちょっといい加減(といったら言い方が悪いと思いますが...)な計画で新幹線を完成させたのは結果的に良かったのかもしれませんね。空腹も忘れるくらい真剣なスーツさん、ほぼデッキからの撮影お疲れさまでした。
1:03:22 大関以上だと相撲協会からグリーン代出る
こんなプレートあったんだ。いつもお世話になってるから感慨深い。
弾丸列車建設予定地跡地と言えば、関西の鉄ヲタの間では最後に出てきた新大阪駅の北にある、場違いな妙に広い道が有名？ですが、沼津にもそういう所があったんですね・・・
どこのことやろ？
メルパルクホールの前の道路？
@@アプリリアアプー もっと北の、東三国駅の北側の広い道路です。東三国駅近辺は分かりにくいですが、東に進んでJR在来線をくぐって西淡路まで行くと、異様に道幅が広い部分が現れます。噂によると、そこが弾丸列車大阪駅の予定地だったとか。
（追記）今はライフやキコーナがあるので、そんなに違和感はないと思いますが、それらが出来る前は住宅と工場しかなく、本当に妙な感じでした。
計画では現在の新大阪駅よりも北側に駅を設置する予定でしたのであながち間違いではないかもしれません。
@@シャチ太郎-d7f 東三国に住んで40年以上やけど初めて聞いた
176号から三国を貫通して淡路まで通す道路を作るため昔から用地買収は進んでる
そして淡路駅が出来る事により今急ピッチで話が進んでるし三国駅もかなり整備が進んでる
西淡路近辺の広い道路‥‥日の出地区の事かな
言わずと知れた元ブラック地区
あそこの土地はなかなかややこしい
世界銀行から融資を受けるというアイデアは当時の蔵相・佐藤栄作が発案したらしいです。
2002年6月18日放送の「プロジェクトX挑戦者たち」新幹線～執念の弾丸列車～で戦前～戦後開通までの解説を見ていました！
今の東海道、山陽新幹線は戦前からの弾丸列車計画（東京～下関）を前提に戦後、略同じルートで計画されてます。
すごくわかりやすかったです！
これからも頑張ってください！
アクトシティホテルから新幹線の動きがよく見えますよ〜
すごく遅く感じると思ってましたが
普通に遅く走ってるんですね笑
私の家の近くで、下は田んぼが広がる場所の上に新幹線が走ってる事について疑問なんてひとつも浮かぶ事はなかったけど、理由を知ると何とも言えないアハ体験が凄い
この間の非公開になった動画の再編集かな❓
今夜もプレミアに間に合って嬉しいです😆
新幹線を走らせるのに大変だったんですね💧
本さっそく予約しました✨
ruclips.net/video/j3XOD2U9gOE/видео.html
動画の前に本の宣伝かぁ。さすがスーツさん！やっぱりスーツさんの地図などを使った説明わかりやすい！
ruclips.net/video/j3XOD2U9gOE/видео.html
多少の疑問があります。1964年の東海道新幹線が開業しましたが、
動画の所々で、横須賀線が東海道新幹線の開業より前に、
現在の場所を走っていたと思わせる解説があります。
私は1963年生まれですが、物心がついた時の記憶では
横須賀線は現東海道線と同じ線路を走っていた記憶があります。
それは、横浜駅に東海道線と横須賀線は同じホームに停車していました。
ですから、私が思うには東海道新幹線の土地取得が先に行われ、
東海道線と横須賀線を別々の線路で運用するために、
1980年頃に横須賀線の土地取得が行われたと記憶しています。
それは、東戸塚駅なるものは、1970年代には存在してなかった記憶があります。
東戸塚駅が出来たということは、東海道線と横須賀線が別々の線路になったから。
その時に、貨物線が東戸塚から西側を走るようになったと思います。
現在の横浜駅の横須賀線のホームの所には、東海道貨物線が走っていましたので。
その頃の私は小学生で、毎週の様に横浜駅に貨物列車の写真撮影に行きました。
1964年の時点で東海道新幹線と横須賀線を並走させようという計画があったのかは分かりません。
私の思いが本当であれば、スーツさんの解説は若干違うのかな？と思います。
決して、スーツさんを非難しているのではありませんので。
私の人生で経験した出来事と違うようなので、コメントさせて頂きました。
【悲報】シンヨコのプリンスホテル、汚職の名残だった説浮上
国鉄の技術陣では、新幹線を作ることができなかった。理由は、高速走行時の揺れを解消できなかったから。戦後も同様で、国鉄の技術陣で新幹線を作ることは出来なかった。戦後、新幹線を作り上げたのは、日本軍の技術陣であり、昭和初期の軍事技術を、数十年遅れで民間へ転用したものである。ちなみに、高速走行時の列車の揺れを解消したのは、戦闘機「零戦」の技術の応用である。その他、戦前の軍事技術をふんだんに利用して作り上げられたのが新幹線である。
新幹線に乗ってる時、トンネルを何気なく通っていましたが一つ一つ歴史があるんですね 勉強になりました
本は今日Amazonから届いたので今から読みます 楽しみです📖！
東海道新幹線は戦前から計画あったなんてびっくりしました。
名古屋駅の北西移転の話がありましたが、当初の名古屋駅は笹島の辺りにありました。駅名としては笹島駅と言っていたようですが、昭和12年頃に北西に500m程度移転して現在の名古屋駅になったようです。
(元JR東海社員のつぶやき)
開業当時は「笹島ステンショ」と呼ばれていたとか
(出典：「なにかがある。だから・・・どの駅で降りようかナ」
＠名古屋鉄道管理局沿線ガイド(1978.5))
ブラスーツ、今度は新幹線版か
今の東海道新幹線があるのは新幹線に命を懸けた人たちの頑張り
ruclips.net/video/j3XOD2U9gOE/видео.html
ここ糞宣伝野郎で埋もれてて草
新幹線が品川駅から横須賀線の上に作ったといいますが、当時横須賀線は東海道本線と同じ線路を走っていました。
後に横須賀線になった線路は東海道貨物線でした。つまり、横須賀線が現在の線路を使うようになったのは東海道
新幹線より後です。
その通りです。
新幹線にのって車窓を見る楽しみが増えました
戦時中から弾丸列車が走るらしいていう話は沿線住民に伝わってたらしい。沿線(豊橋市下地)に住んでた親戚の人に聞いたわ。用地が買収なり接収されたんだろう。
永久保存版。なかなか聞くことのできない貴重な話ですね。
新幹線の浜松工場周辺では土地開発工事など行われてるようですが、数年に一度戦時中の不発弾が今だに見つかったりしていますね。
滋賀の国道8号線と並走してる辺りの場所は元々名神高速道路用の用地だったと地元の年配の人に聞いた事があります。
49:10 新浜松は遠州鉄道の浜松の始発駅です。
用地の取得が強引に、、って思うと、少し複雑な気持ちになりますね。必ずしも明るい歴史ばかりとは言えないので、感謝しながら乗りたいと思います。
今日ちょうど東海道本線乗って日帰り名古屋の旅行ってまいりました〜
どこにお住まいの方かしら…地味な名古屋にきてくださって、嬉しい地元民です(^-^)
函南駅の近くに新幹線という地区があります。三島駅は請願駅です。
5:38
新幹線の線路の幅が1467mmだというのは知らなかったぞw
1435mmやねw
4フィート8インチ1/2をメートル法に変換すると1435ミリですね。カーブを曲がりやすくするために、1/2インチ広げたのだとか
東京-下関に弾丸列車・・・・・十河さんが技術者の島さんも呼んで、車両開発には三木忠直。高速台車の製作は松平精。信号開発は河辺一で新幹線開業へまっしぐら～
プロジェクトX
素敵な新幹線の歴史ありがとうございます。
さて、わたしが小学生の頃、ある雑誌に、新幹線で貨物を運ぶという計画があることを読みました。
コンテナの長て寸法が新幹線の幅になっていることも書かれていました。50年以上前です。
調べてみていただけないでしょうか。
ゼロ系新幹線車両は頑丈なスカート状バンパーが設けられ妨害などの障害物対策をしていました、実際酸素ボンベが置かれていた事もあり大事故に繋がる可能性があったのですが丈夫なバンパーのお蔭で事なきを得ました現在は人などが入られない様に柵が設けられ安全が確保出来た事からスカート状のバンパーが廃止されノーズを下げる事ができる様になりました。
本まで出してるんですね。
さすが日本一の鉄道RUclipsr！
静岡駅を出て安倍川を越えたあたりで富士山を見ていますがここは逆さ富士なんですよね。
東京から名古屋に向かうと富士山は一般的に進行方向右側に見えるんですよ、でもこの動画は進行方向左に富士山が見えているんですね
貴重な逆さ富士なんですよ。
昔から沼津は道が狭い町でした、それなのにリコー通りは異常に広くて不思議でした。リコーの威光で広いのかなと思っていましたがこの動画を見て
モノレール構想を初めて知りました。
1972年、父に連れられて初めて新横浜駅へ行ったとき、田んぼの周りに近代的な駅がポツンと在るのには強烈な印象が残りました
カエルの大合唱の中をひかり号が高速で通過するシーンは今でも忘れられない記憶の一つです
新横浜駅建設地候補としては他にも東横線の菊名駅周辺や相鉄線の西谷駅周辺も候補地として上がっていた様ですが既に宅地化が進んでいて
土地代の高騰で諦め、横浜線と交差する地点に駅を新しく作って、その見返りに横浜市民が利用しやすくなる様に横浜線を桜木町まで
直通させた、いきさつを地元新聞社のコラムで読んだ事があります
ruclips.net/video/M-Nivrso7K0/видео.html
2036年にも東海道新幹線ネタやるらしいから嬉しい
ruclips.net/video/j3XOD2U9gOE/видео.html
賛否はあるけれど、十河総裁の様な気骨が有り志の素晴らしい政治家・経営者が生まれる事を心より願います。
スーツ殿！あなたも日本の鉄道全般に志をささげられては！！！
1980年代の半ばか、終わりくらい（バブルの前後）ですが、新横浜は変に寂しい街でした。
15:25 昔の東横線の自動放送は菊名到着時に、「横浜線、『新幹線』はお乗り換えです。」と案内していましたが、菊名を通ろうとした名残だったのでしょうか？
17:47 一部の横浜線が桜木町まで行くのは、この辺りが絡んでいるのだろうか？
40:20 リコ通り
こんにちは実に興味深く拝見しました。新幹線の延長線に大きな似た曲率の道路。兵庫県にも弾丸列車用買収用地を幹線道路に転用した場所があります。神戸市には新神戸駅を地下化するかどうかの試掘の横抗の跡が残ってるはずです。郷土史家の先生が丹念に調査されてました。
沼津の弾丸列車の予定地のところやリコー通りは、日常的に通る。
右から読んで
一花開いて天下春なり
みたいです
7:55「一花開天下春（いっかひらいててんかはるなり）」です。
本題からは少し離れますが、読み方は右からになります。
以前は新幹線は食堂車あったり、ロマンがありましたね。
北海道新幹線が札幌まで延伸した暁には、ぜひ食堂車かせめてビュッフェを復活してほしいです。
東海道新幹線の一部は戦前の弾丸列車計画で建築していた建築物を転用してますね。
あと東海道新幹線の駅は結構開業後に追加で開業した駅も結構ありますね。品川・新富士・掛川など…
新幹線というものは零戦製造の技術も応用されて作られたとは聞いたことがありますね
海軍の銀河はじめ、陸海軍技術者の力の結晶です。
戦前の弾丸列車計画って
東京から博多
フェリーで釜山へ接続
朝鮮半島を縦貫して南満鉄に接続
最終的にはハルピンまで通すはずだった
そもそも当初から全線オール電化だった
軍の輸送NEEDSを満たすためには
そうさせるしかなかった
開業当時、新大阪駅も新横浜駅もこだま号から下車してみましたが、周辺は何もなく若かりし私は「なんじゃこりゃ」と思いましたね。
畑と田んぼに牛がのんびり仕事していましたね。驚いたのは岐阜羽島駅で停車しましたが、人っ子一人見当たらず、周辺は田圃ばかりで
緑の稲穂がさわさわと揺れて閑散としていましたね。後で調べてみると大野伴睦閣下の銅像があるらしい。との事で一件落着しました。
新沼津駅！確かに沼津駅の計画ありました！
11:30 下方にチラ見えしている、スカレンジ。