Köszönjük a részletes és szakszerű beszámolót! Ebből a riportból is nyilvánvaló, hogy a MÁV még az adott lehetőségeit sem használja ki ez esetben ennek a mozdonynak a képességeit, ami csak fokozza a hatékonytalan működést. Ez a vonal, még ha jobb állapotban lenne is képtelen lesz kiszolgálni a BYD szállítási igényeit, az IC és egyéb forgalmat. Sürgős kétvágányúsításra volna szükség különösen, ha tényleg visszaépül a Temesvári vonal!
Üdvözlet! Már nagyon vártam a videót, elképesztő minőségben csinálod a videókat, és igyekszem sokat tanulni tőled. Talán teged láttalak Június 29-én (szombaton) a 001-es Nohabon Tapolcán. Remélem majd arról is lesz videó hamar ha te voltál! :D
mindenre megsértődik, de feszt bizonygatja, h neki van humorérzéke, mert egyszer nyert vmi versenyen. wikipedián is fent van, h nem tanul a kritikákból. konkrétan bárki értelmesebb vasutas tartalmat állt elő (becsky, rikári, kovács beni, szente á, stb)
A selyemvasút jo iranyba halad Nem sok ertelme lett volna Szeged felé elterelni Már csak a szabadkai irányváltás miatt sem A Cegléd - Szeged szakaszt mindentol függetlenül is fel kéne újítani, es a második vágányt kiépíteni De a Belgrád felől érkező nemzetközi forgalmat teljesen értelmetlen lenne Szeged felé terelni
Ismét egy kiváló videó lett, gratula. Második vágány már régóta tervben van a 140-esen. Kecskeméttől a majdani V0 részeként talán épülni fog Ceglédig Alsó részen pedig szakaszosan kellene. Ill. ha sikerülne rá EU-s támogatást szerezni mert ugye fővonal és Szabadka felé már korridor is lehet, akkor kb. nyerhetnénk vele egy ingyen második vágányt, hogyha felújításkor a teljesen új pálya épülne a töltésre és a régi ottmaradna. Igaz, hogy az sem szerencsés hosszú távon, ha egy kétvágányú pályán az egyik vágány szarabb állapotban van és lassabb, mint a másik, de a semminél egy lassújelekkel teli 100-as pálya is jobb, és akkor azt ráérne szakaszonként javítgatni meg átépíteni. A 120-ason is 1992-2012-ig kb. 20 éven át megvolt az, hogy Murony-Gyoma között volt a régi 90-es években fel nem újított "rozsdás" becenevű bal vágány vmax. 50-60 km/h tehervonatok és mindenhol megálló személyek mentek rajta. Mellé épült a 80-as évek vége 90-es évek eleje felé az új vágány 120 km/h sebességre alkalmas anyagokkal. Sőt Murony és Békéscsaba között ki is volt zárva a régi vágány, mert a bizt. ber nem tudott két vágányt kezelni Murony felől.
8:00 A 140-es vonal alsó szakasza (akárcsak a felső a 2000-es évek elejéig) a '60-as évek közepén kapott utoljára nagygenerált. Szóval ez így ebben a formájában nem igaz, mert még jóval - majdnem 2 évtizeddel - a villamosítás előtt volt teljes felújítás. A villamosítás ideje alatt/előtt/után nem igazán nyúltak a pályához, és mint ahogyan látjuk, azóta is csak a toldozgatás-foltozgatás megy (egy-egy váltó cseréje, rostálás, néhol egy kis ágyazatszórás, meg max egy kis szabályozás, mindezen csip-csup dolgokat kvázi többhetes vágányzárak keretében, stb.) tehát az alsó szakasz lényegi szerkezete idestova már 60 éves.
Kedves Ádám! Jó, igényes videó! Szerintem büszke lehetsz arra a szakmain fejlődésre, amit az elmúlt években itt bizonyítottál! A 140-es vonali gondokról pár gondolat: A vonal utolsó nagy átépítése (Cegléd-Szeged-Rendező) az 1960-as évek közepén volt. Az ezredforduló után, az ütemes menetrend bevezetésekor volt egy több hetes vágányzár, amikor intenzív fenntartási munkákat végeztek: kitérőcsere, szórványos aljcsere, útátjárók átépítése, hegesztések és szigetelések cseréje. ennek a célja az volt, hogy a pálya a továbbiakban is alkalmas legyen a 100 km/óra sebességre. A tavalyi évre terveztek egy hasonló beavatkozást, ám az 1-es vonali problémák miatt nem tudtak minden szükséges munkát elvégezni. Hasonló okok miatt a tavaszi vágányzár alatt sem. Ami még hátra van, és ezt mutatja a videód, az állomási váltókörzeteknél ágyazatrostálás és szabályozás. Ezekre a - gépi beavatkozás jelentő - munkákra az ősszel vagy sort tudnak keríteni, vagy nem. Kiskunfélegyháza-Városföld: A Cegléd-Kiskunfélegyháza vonal rész átépítésekor ezt a részt "kétvágányúsították". ennek oka, hogy az akkori menetrendi struktúrában (még a hibridek előtt) Kiskunfélegyházán volt a gyorsvonatok keresztje, és nagyon gyakori volt, hogy a páros vonatra késése miatt várni kellett (vagy az elővárosi részen, vagy a 100-as átszállás miatt szedett össze késést). A 154-155 ütemesítésekor ezt ki lehetett használni, hogy az IR és az IC kereszt erre az állomásközre essen. Terv nem volt további szakaszok kétvágányúsítására. Elég nagy munka lett volna, ha nem épül át a régi vágány is, mivel egyes állomásközökben a bal, másokban a jobb vágány van kiépítve. Városföld és Kiskunfélegyháza között is kellett vágányt áthelyezni: Városföldtől Kunszállásig a jobb, onnan a bal vágány volt kiépítve. Egy vágányzár alatt Városföld és Kunszállás között a vágányt 60 méteres mezőkre vágták, és az előzetesen kialakított tükörre, mint bal vágányt lefektették, majd újra összehegesztették. Ez után indult meg a mai fő vágány (azaz a bal) 60-as rendszerrel történő kiépítése.
Az egész magyar vasút a tipikus magyar vezetői mentalitástól olyan amilyen. Mire gondolok? Pontosan arra hogy a vasúti vezetés az elmúlt időszakban minimálisat is csak épp hogy fektetett be, viszont nagyon akar szakítani. Így lerohadt az egész vasút most meg megy a jajveszékelés. De lehet rosszul látom.
Igy Szegesi lakos kènt sajnálom hogy a règi csaúti híd helyère èpűl a delta... Igen sokat jártam oda fotózni ès igen sok èlmènyem volt vel pont tegnap látam hogy már nincs a hídból majdhogynem semmi...😢
de jó lesz, hogy a budapesti elővárosi forgalomból fognak kivenni egy FLIRT-öt, hogy üresen szaladgáljon Szeged és Szabadka között, mert Szerbia és Magyarország is békepárti.
Láttad már a Hegyeshalom-Pozsony vonatot? Ami H.halom-Rajka között Flirt vonat, majd át kell szállni egy szlovák dízelmotorvonatra. Szerinted mennyien utaznak rajta!!?? Megéri egy Flirt vonatot ingáztatva kozlekedtetni egész nap!!??
@@1976LeOn láttam, semennyien. Csak ott nem okoz gondot egy FLIRT. Mert a vonalon szinte csak azok járnak. Meg elvileg úgy volt, hogy Pozsonyból egészen Hegyeshalomig lehetne eljutni, csak a Start vezéreinek nincs típusismerete. Emellett Szlovákia EU és Schengen, Szerbia pedig sosem lesz sem EU, Schengen pedig még kevésbé. Szóval almát hasonlítasz a körtével
Nem akarok hülyeséget mondani, de ha már felújították a Szabadkai vonalat, a BYD-nak és a MÁV-nak sokkal ésszerűbb inkább Szabadkán keresztül a felújított 150-esen közlekedtetni a tehervonatokat és akkor nem kell az egész 140-est felújítani. Nem ez a legjobb megoldás, de számukra szerintem biztos megfelelhet...
A 150kN villanyféket MÁV rendszerben nem tudod a displayen keresztül megnövelni egyik szoftverrel sem. Ha a kolléga majd megy néhány kört a géptérben, lehet felfedezi az utánfékező kapcsolót és akkor nem kell az oldókapcsolót működtetnie. Azt most ne is feszegessük, hogy egy 9 kocsis vonatnál milyen állásban kellett volna lennie, minden sztereotípiát igazol ez a videó...
Szia a megemelt vonóerőröl se beszéltél amit ezeknél a gépeknél 100 km felett lehet bekapcsolni.... mig a MÁV os nál. már 80 már engedélyezi..😊😊 amúgy meg az adatbeírást könnyen el tudod végezni a másik kijelzőn úgy hogy megcserélve a kijelzőket az id enter 😊😊 adatbeírás után később visszacseréled,.. ha ez sem működik elmész a hátsó vezető állásra és bekapcsol a képernyőt és beírod azadatokat el fogja fogadni.
![Eminem - Like My Shit [Official Audio]](http://i.ytimg.com/vi/vx_IMvFkrfA/mqdefault.jpg)
Patika a video 👌
A hang kristálytiszta 👌
Az animációk (vonatösszeállítás, jelzők, stb.) is igényesek :)
Csak így tovább és le a kalappal ;) 🤝
Ujabb igenyes video, nem egy osszehanyt Kuhar-fele gagyi, csak igy tovabb!
Nagyon jó videó volt, tetszett, és nagyon izgalmas, és tanulságos!
Köszönjük a részletes és szakszerű beszámolót! Ebből a riportból is nyilvánvaló, hogy a MÁV még az adott lehetőségeit sem használja ki ez esetben ennek a mozdonynak a képességeit, ami csak fokozza a hatékonytalan működést. Ez a vonal, még ha jobb állapotban lenne is képtelen lesz kiszolgálni a BYD szállítási igényeit, az IC és egyéb forgalmat. Sürgős kétvágányúsításra volna szükség különösen, ha tényleg visszaépül a Temesvári vonal!
Típusismeretek hiányára az a megoldás hogy nem fogadják el a magán úton szerzett típust, nehogy véletlen jó legyen a cégnek meg a munkavállalónak is🫠
Nagyon informatív és érdekes videó! Köszönjük! :))
Na végre vezetőállásos videó!! Egy bzmot vezetőállást is megnéznék
Vác - Balassagyarmat vonal, Uhhh milyen jó lenne, meg se Állna a kamera😅 de tényleg jó lenne BZs vidi!
én meg mondjuk egy Debrecen- Mátészalka-Fehérgyarmat
csakis Siófok-Kaposvár között
@@kistvan1440 Na itt látszik az elővároson kívüli élet 😅🔥
@@szmolnikbalazs9340 szarvas és orosháza...
Üdvözlet!
Már nagyon vártam a videót, elképesztő minőségben csinálod a videókat, és igyekszem sokat tanulni tőled. Talán teged láttalak Június 29-én (szombaton) a 001-es Nohabon Tapolcán. Remélem majd arról is lesz videó hamar ha te voltál! :D
Köszönjük a videót. Nagyon jó lett. A szeptemberi vágányzárat kihasználva még az 1028; 1054sz útátjáró félkarú csapó rudat kap.
Szuper ! Jó hogy újra itt vagy, szuper minőséggel . Ahogy szoktad... :)
Üdv Ádám!
A videó nagyon jó lett!
Nagyon jó a videó de mikor lesz egy Kecskemét - cegléd vasút vonal?
A sértődött K Bence tanulhatna tőled. Nem is keveset. Jo videó
És nem a nézőkböl és a palackjaibol akar megélni. Hobbibol sokkal jobbat lehet alkotni mintha ebböl akarna megélni.
mindenre megsértődik, de feszt bizonygatja, h neki van humorérzéke, mert egyszer nyert vmi versenyen. wikipedián is fent van, h nem tanul a kritikákból. konkrétan bárki értelmesebb vasutas tartalmat állt elő (becsky, rikári, kovács beni, szente á, stb)
Amikor még kisfiú volt, jó anyagokat csinált. Rég nem nézem, meguntam a szétdurranó okos fejét
@@sandors.8220 igen de már ott a kényszer hogy valamit gyártani kell.... régen munka mellett csinálta....
@@kozlekfantube4178 tipikus államtitkár-karrier kezdet😀😀😀
A selyemvasút jo iranyba halad
Nem sok ertelme lett volna Szeged felé elterelni
Már csak a szabadkai irányváltás miatt sem
A Cegléd - Szeged szakaszt mindentol függetlenül is fel kéne újítani, es a második vágányt kiépíteni
De a Belgrád felől érkező nemzetközi forgalmat teljesen értelmetlen lenne Szeged felé terelni
"Már csak a szabadkai irányváltás miatt sem"
Az eszedbe jutott esetleg, hogy ott is lehetne deltavágányt építeni?
@@andraskertai4969 eszembe
De akkor is felesleges kerülő
Ráadásul a kiskunhalasi oldalban is érett már a felújítás
@@andraskertai4969 Elvileg fognak is, mint anno Érdnél. Akkor épül meg mikor már alig van rá szükség, mikor kellett volna akkor bezzeg nem.
Fényévekkel jobb videókat csinálsz mint Bence!Gratula csak igy tovább.Köszönet.🍺🍺🍺🍺🍺🍺
Szia Ádám! Nagyon jó videó és jó a hangminőség is videóötletnek a felújított Békéscsaba-Lőkösháza vonal vezetőálláson?
Egy Gigant működésére kíváncsi lennék majd😅
Ismét egy kiváló videó lett, gratula. Második vágány már régóta tervben van a 140-esen. Kecskeméttől a majdani V0 részeként talán épülni fog Ceglédig Alsó részen pedig szakaszosan kellene. Ill. ha sikerülne rá EU-s támogatást szerezni mert ugye fővonal és Szabadka felé már korridor is lehet, akkor kb. nyerhetnénk vele egy ingyen második vágányt, hogyha felújításkor a teljesen új pálya épülne a töltésre és a régi ottmaradna. Igaz, hogy az sem szerencsés hosszú távon, ha egy kétvágányú pályán az egyik vágány szarabb állapotban van és lassabb, mint a másik, de a semminél egy lassújelekkel teli 100-as pálya is jobb, és akkor azt ráérne szakaszonként javítgatni meg átépíteni. A 120-ason is 1992-2012-ig kb. 20 éven át megvolt az, hogy Murony-Gyoma között volt a régi 90-es években fel nem újított "rozsdás" becenevű bal vágány vmax. 50-60 km/h tehervonatok és mindenhol megálló személyek mentek rajta. Mellé épült a 80-as évek vége 90-es évek eleje felé az új vágány 120 km/h sebességre alkalmas anyagokkal. Sőt Murony és Békéscsaba között ki is volt zárva a régi vágány, mert a bizt. ber nem tudott két vágányt kezelni Murony felől.
Számomra legszebb hangú villany mozdony🥰
8:00 A 140-es vonal alsó szakasza (akárcsak a felső a 2000-es évek elejéig) a '60-as évek közepén kapott utoljára nagygenerált. Szóval ez így ebben a formájában nem igaz, mert még jóval - majdnem 2 évtizeddel - a villamosítás előtt volt teljes felújítás. A villamosítás ideje alatt/előtt/után nem igazán nyúltak a pályához, és mint ahogyan látjuk, azóta is csak a toldozgatás-foltozgatás megy (egy-egy váltó cseréje, rostálás, néhol egy kis ágyazatszórás, meg max egy kis szabályozás, mindezen csip-csup dolgokat kvázi többhetes vágányzárak keretében, stb.) tehát az alsó szakasz lényegi szerkezete idestova már 60 éves.
király videó ismét jó az új mikrofon
Kedves Ádám!
Jó, igényes videó!
Szerintem büszke lehetsz arra a szakmain fejlődésre, amit az elmúlt években itt bizonyítottál!
A 140-es vonali gondokról pár gondolat:
A vonal utolsó nagy átépítése (Cegléd-Szeged-Rendező) az 1960-as évek közepén volt. Az ezredforduló után, az ütemes menetrend bevezetésekor volt egy több hetes vágányzár, amikor intenzív fenntartási munkákat végeztek: kitérőcsere, szórványos aljcsere, útátjárók átépítése, hegesztések és szigetelések cseréje. ennek a célja az volt, hogy a pálya a továbbiakban is alkalmas legyen a 100 km/óra sebességre.
A tavalyi évre terveztek egy hasonló beavatkozást, ám az 1-es vonali problémák miatt nem tudtak minden szükséges munkát elvégezni. Hasonló okok miatt a tavaszi vágányzár alatt sem. Ami még hátra van, és ezt mutatja a videód, az állomási váltókörzeteknél ágyazatrostálás és szabályozás. Ezekre a - gépi beavatkozás jelentő - munkákra az ősszel vagy sort tudnak keríteni, vagy nem.
Kiskunfélegyháza-Városföld:
A Cegléd-Kiskunfélegyháza vonal rész átépítésekor ezt a részt "kétvágányúsították". ennek oka, hogy az akkori menetrendi struktúrában (még a hibridek előtt) Kiskunfélegyházán volt a gyorsvonatok keresztje, és nagyon gyakori volt, hogy a páros vonatra késése miatt várni kellett (vagy az elővárosi részen, vagy a 100-as átszállás miatt szedett össze késést). A 154-155 ütemesítésekor ezt ki lehetett használni, hogy az IR és az IC kereszt erre az állomásközre essen.
Terv nem volt további szakaszok kétvágányúsítására. Elég nagy munka lett volna, ha nem épül át a régi vágány is, mivel egyes állomásközökben a bal, másokban a jobb vágány van kiépítve.
Városföld és Kiskunfélegyháza között is kellett vágányt áthelyezni: Városföldtől Kunszállásig a jobb, onnan a bal vágány volt kiépítve. Egy vágányzár alatt Városföld és Kunszállás között a vágányt 60 méteres mezőkre vágták, és az előzetesen kialakított tükörre, mint bal vágányt lefektették, majd újra összehegesztették. Ez után indult meg a mai fő vágány (azaz a bal) 60-as rendszerrel történő kiépítése.
Igényes videó!
Gratulálok a 11000 feliratkozóhoz!!!!!!!
Nice. Make video with plechac 242 or laminatka 230/240 if you can! :)
Szép lenne Ózd fele is menni Miskolcról a 92-es vonalon. Nagyon szép a táj, akár drónozni is lehetne pár helyről :)
Nagyon gyorsan szolmizált induláskor, hány kocsi volt rajta?
Mit szólnátok hozzá ha Ceglédtől Szegedig ki építenék a második vágányt?
Én ezen a vonaton utaztam amit ő húzott! Lesz olyan videó ahol bemész a permetező kocsikba? 😊
az taurusoknak olyan jó hangja van főleg belülről amikor felgyorsul
Az az 1 szerencsétlen bisztró kocsi még meddig lesz ott?😅
Szia a vezér csak szeged -nyugati vonalon szokott járni?
Mi volt az összeállítás?
0:53 🔥🎼🔥
Az egész magyar vasút a tipikus magyar vezetői mentalitástól olyan amilyen. Mire gondolok? Pontosan arra hogy a vasúti vezetés az elmúlt időszakban minimálisat is csak épp hogy fektetett be, viszont nagyon akar szakítani. Így lerohadt az egész vasút most meg megy a jajveszékelés. De lehet rosszul látom.
Hogy lehet be jutni a mozdony vezető höz nekem vágyálmom ez
Igy Szegesi lakos kènt sajnálom hogy a règi csaúti híd helyère èpűl a delta... Igen sokat jártam oda fotózni ès igen sok èlmènyem volt vel pont tegnap látam hogy már nincs a hídból majdhogynem semmi...😢
Jól láttam hogy te vezeted ezt a taurust vagy csak nagyon hasonlít rad a mozdonyvezető?
És hiány a vezetőkből? Nem vesznek fel szinte senkit😅
Szatymaz: ott vagyok vonatos pólóban, kamera állvány a jobb vállamon,és mávos táska a hátamon, közben videózok
de jó lesz, hogy a budapesti elővárosi forgalomból fognak kivenni egy FLIRT-öt, hogy üresen szaladgáljon Szeged és Szabadka között, mert Szerbia és Magyarország is békepárti.
Láttad már üresen vagy csak pestről fotel szakértesz?
@@19pitju76 A mostani uzsgyi bőven sok.
Láttad már a Hegyeshalom-Pozsony vonatot? Ami H.halom-Rajka között Flirt vonat, majd át kell szállni egy szlovák dízelmotorvonatra. Szerinted mennyien utaznak rajta!!?? Megéri egy Flirt vonatot ingáztatva kozlekedtetni egész nap!!??
@@1976LeOn láttam, semennyien. Csak ott nem okoz gondot egy FLIRT. Mert a vonalon szinte csak azok járnak. Meg elvileg úgy volt, hogy Pozsonyból egészen Hegyeshalomig lehetne eljutni, csak a Start vezéreinek nincs típusismerete. Emellett Szlovákia EU és Schengen, Szerbia pedig sosem lesz sem EU, Schengen pedig még kevésbé. Szóval almát hasonlítasz a körtével
Már rég gyorsvasútnak kéne robognia Bp meg a többi nagyobb város közt, helyette a menetidő csak nő.
Én Kökin videóztam
Nem akarok hülyeséget mondani, de ha már felújították a Szabadkai vonalat, a BYD-nak és a MÁV-nak sokkal ésszerűbb inkább Szabadkán keresztül a felújított 150-esen közlekedtetni a tehervonatokat és akkor nem kell az egész 140-est felújítani. Nem ez a legjobb megoldás, de számukra szerintem biztos megfelelhet...
❤🤍💚👍👍👍
Na ja, jópár kollégától hallottam, hogy jó nagy fosdarabok ezek az aiemes tauk...
🤡
nem fosdarabok egy Gigant, Szilihez képest. Bár egy ÖBB tauhoz képest igen gyenge, de ez nagy fejlődés nekünk.
@@Valaki415 miert lenne gyenge? :D
pont nem ezt hallottam, teljesen megbizhatoan uzemelnek...
@@traxx0239 úgy ahogy a videóban, tele műszaki hibákkal? vicces.
A 150kN villanyféket MÁV rendszerben nem tudod a displayen keresztül megnövelni egyik szoftverrel sem. Ha a kolléga majd megy néhány kört a géptérben, lehet felfedezi az utánfékező kapcsolót és akkor nem kell az oldókapcsolót működtetnie. Azt most ne is feszegessük, hogy egy 9 kocsis vonatnál milyen állásban kellett volna lennie, minden sztereotípiát igazol ez a videó...
Először is nem a kocsik száma a lényeg, hanem a fékezett tengelyek száma. 20 fékezett tengely felett lehet beiktatni, a hangsúly a lehet szón van. 😮
Most mit izész?! Villanyfék kiakaszt,mozdony old,klíma kikapcsol. Max 23 fokozat és 3 sönt. Nemám a géptérben kell mászkálni!!!!444!4!44!44!888!44!4!
Szia a megemelt vonóerőröl se beszéltél amit ezeknél a gépeknél 100 km felett lehet bekapcsolni.... mig a MÁV os nál. már 80 már engedélyezi..😊😊 amúgy meg az adatbeírást könnyen el tudod végezni a másik kijelzőn úgy hogy megcserélve a kijelzőket az id enter 😊😊 adatbeírás után később visszacseréled,.. ha ez sem működik elmész a hátsó vezető állásra és bekapcsol a képernyőt és beírod azadatokat el fogja fogadni.
Hát nekem tegnap az akiem 80-nál felajánlotta a boostert. @@ratkaiistvan987