XVII cлёт любителей авиации. Где взять деньги на АОН и как живут частные пилоты. FlightTV выпуск 150
HTML-код
- Опубликовано: 6 авг 2023
- Если хотите смотреть наши выпуски почаще - поддержите нас финансово. Мы можем делать выпуски хоть каждую неделю. Интересных тем для съёмок много, вот только ресурсов мало. Даже 100 рублей нам помогут, если их отправит 1000 человек.
1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк www.tinkoff.ru/collectmoney/c... Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии.
2) Сделать перевод по номеру телефона +74957908469 (выбрать Тинькофф банк) через СБП.
3) Поддержать FlightTV на счёт в Юmoney yoomoney.ru/to/410019132275092 (взимают комиссию)
4) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (получатель Татьяна, возможна комиссия)
Начался семнадцатый слёт любителей авиации с третьего конгресса АОН. Президент федерации авиации общего назначения Сергей Минигулов участвовал в первом конгрессе в Москве в девятнадцатом году, возглавил организацию второго конгресса, прошедшего в Первушино в прошлом году, а в этом Сергей и его команда провели третий. Цель конгрессов ― подчеркнуть задачи авиации общего назначения и донести и до авиаторов, и до чиновников, что АОН - это не только полёты для себя, а отрасль и часть глобальной гражданской авиации.
На конгрессы в Первушино Сергей приглашает значимых политиков, чтобы они лично посмотрели на лёгкую и сверхлёгкую воздушную технику и пообщались с авиаторами. Второй конгресс АОН посетил глава Курултая Константин Толкачёв, бессменно возглавляющий законодательный орган республики Башкортостан с весны 99 года по сей день. На этот конгресс приехал Глава Башкортостана Радий Хабиров. Он осмотрел несколько прилетевших на слёт воздушных судов, поговорил с пилотами и авиаконструкторами. Политики такого уровня не тратят время впустую и просто так посидеть-поговорить обычно не приезжают и есть смысл рассчитывать на результаты их общения с авиаторами. Сергей Минигулов как президент федерации авиации общего назначения активно путешествует по регионам и готов поделиться опытом практической работы в Башкортостане и с авиаторами из других регионов и дать советы, как нужно общаться с чиновниками.
Федерация авиации общего назначения подписала соглашения с министерствами по туризму республик Башкортостан и Татарстан о развитии сети посадочных площадок. Республиканские власти включили их в стратегии развития транспорта и теперь, когда там проектируются новые туристические объекты или модернизируются имеющиеся, в министерствах учитывают интересы частных авиатуристов.
Также аэродромный комплекс «Первушино» активно привлекает гранты на различные цели, связанные с авиацией общего назначения. Сергей говорит что государственные и частные грантодатели охотно выделяют средства на проекты воспитания молодёжи, культуры и туризма. Можно взять план культурных мероприятий, которые будут проводиться в вашем регионе через несколько месяцев и подать заявку на организацию авиационного туризма, связанного с тем или иным мероприятием.
В «Первушино» на грантовые средства за семь лет провели четыре перелёта «Золотое кольцо Башкортостана», а в этом году проект масштабировали, включили туда соседние регионы и назвали перелёт «Золотое кольцо Урала» В этих перелётах грантодатель оплачивает абсолютно все расходы ― работу экипажа, топливо, ресурс самолёта, все гостиницы, полное питание, изготовление сувениров для горожан, работу и все расходы наземной службы поддержки, которая ездит за лётчиками по земле. Взамен 10 частных пилотов на 5 самолётах прилетали в небольшие города, показывали жителям самолёты и знакомили людей с авиацией. На каждом аэродроме авиаторов встречало от полутора до трёх тысяч жителей. Взрослые смотрели самолёты и расспрашивали лётчиков об АОН, дети проходили квесты и рисовали самолёты вместе с художницей, которая летела в одном из экипажей. Победители квестов и заданий катали на ознакомительных полётах. И всё это официально, при поддержке муниципальных и региональных властей. Естественно, в таких перелётах и на самолёт, и у пилота должны быть СЛГ и ВЛЭК.
Также на конгрессе продолжилась традиция награждения лучших авиаторов учреждённой ФАОН медалью «за заслуги в развитии АОН», отмечающей значимый вклад в российскую авиацию общего назначения и служащей ориентиром авиаторам и обществу. В этом году медали получили авиаконструкторы амфибий Сергей Карпов из Тюмени и Борис Чернов из Самары, производитель ижевских автожиров Андрей Кузнецов и пилот-инструктор-экзаменатор с допусками на самолёты 50 типов Константин Лабецкий.
Потом начались семинары, где авиаторам рассказали об основах выживания при вынужденной посадке, об аэронавигационном обеспечении, как получать гранты на авиационную деятельности и о других темах. Полная запись всех семинаров будет позднее выложена в ютубе на канале Федерации АОН России.
Затем вечером после завершения всех официальных мероприятий организаторы в благодарность за поддержку слёта угостили всех ужином и организовали концерт. 
Хобби
С юбилеем, уважаемые!!!
Спасибо что продолжаете , несмотря ни на что!
Очень интересно и вселяет уверенность что в малой авиации не все потеряно.
Спасибо за отличный репортаж, ребята!
Отличный выпуск! Спасибо!👍
Все эти перелёты с показом самолётов напоминает начало развития авиации в царской России. Тогда тоже пилоты с самолётами колесили по России. А во времена СССР были ДОСААФ, где можно было бесплатно учиться на лётчика . Сам учился в Запорожском УАЦ , а потом в ЧВВАУЛ.
Вы не правы, современные слёты это демонстрация понтов и рекламма образа жизни мажёров. За редким исключением.
Вы точно не правы. Сколько слëтов и где вы посетили? Сколько мажоров вы увидели в этом выпуске FlightTV?
@@tranzitism глупости и предвзятое мнение . сам лично был на аэродроме Новороссия , Приморский край . На майском шоу 2023 .Модных самолетов не было . Один парень построил один самолет самостоятельно . Появилась семья . Пришлось продать . Потом построил второй самолет и двигатель от субару б4 поставил . Летает на море с женой , ребенком и собакой . Другой самолет студенты собирали лет 7 ( со слов ). Яки были , дельтаплан . еще 1947 года был американский без мотора под восстановление . Сам подумываю собрать самолет или автожир .
@@tranzitism «Могу» достигается через «хочу», а первый шаг к «хочу» - «хорош ныть». Вы же летаете самостоятельно без мотора, так что вам слёты самолётчиков-то? А слёты/соревнования ОФСЛА никуда не делись, кстати, на «МикродельтOSSе» за обвинение в мажорстве как минимум странно посмотрят.
@@FlightTV Бывал, видел. Но ни одного самодельщика на них не видел. Их просто не пригласили, потому них свой слёт.
Вдохновляющий выпуск!
поздравляю !150 хорошая цыфра!очень полезное дело вы делаете большое Вам Спасибо желаю вам процветания.
Давай давай давай!!! развивайся отрасль, мы тебя ждем с нетерпением!
Поздравляю со 150-м выпуском! Благодарю за интересное видео, привет из Мурманской области! 👍🤝
Спасибо
Отличный выпуск💪
Благо дарю Вам за ваш труд! Очень интересно 🇰🇿✊🏻🤗♥️
Спасибо за выпуск! Очень интересно! ❤
классный выпуск, молодцы!
С хондовским двигателем огонь машина¡!!!!
Хорошая работа
"От винта" - это Класс!
Коллектив канала С Юбилеем!🎉🎉🎉🎉🎉
Ждём и поддерживаем следующие 150 выпусков!)
Спасибо за взнос!)
Больше выпусков)
Безукладникову - уважение без меры! За постройку своего аппарата, похожего на самолёт! А слёты эти - всё пустое...
Андрей молодец, будь как Андрей, ДЕЛАЙ САМ
👍
где и как узнавать об этих слётах? хотелось бы конечно приехать посмотреть на движуху, но видимо всё в каких то закрытых ТГ каналах. Спасибо за выпуск!
Никаких закрытых каналов. Все публичные слëты анонсируются, например, на reaa.ru
@@FlightTV благодарю!
Уважаемые коллеги, здравствуйте. Мне не удалось понять из выпуска где взять деньги на самолёт? Вариант строить самостоятельно очень привлекателен, но нет ответа удаётся ли сейчас получить слг на такое судно как на лёгкое ВС? Есть информация, что получить его в Сибирском регионе дорого и сравнимо со стоимостью самого ЛА. Таким образом мы всё равно приходим к стоимости 3-6 млн. Авиация не для обычного инженера... Это моё личное мнение ))
СЛГ получить удастся. Есть ТОиР которые регистрируют и обслуживают самодельные воздушные суда с автомобильным двигателем и т.д. Одну из таких компаний мы рекламировали в пяти прошлых выпусках, можете пообщаться с ними. На 3-6 миллионов вы выйдете только если будете строить аналог 172 цессны. В этом выпуске мы показали троих самодельщиков. Их тоже можно найти и поговорить с ними или с Сергеем Полторацким.
@@FlightTV спасибо большое за ответ! Мне как молодому пилоту и инженеру было бы очень интересно с ними пообщаться особенно по газели) постараюсь найти информацию!
@@SWPDriveАндрея Безукладникова можно найти на reaa.ru, Анатолия Прокофьева через Сергея Полторацкого. Ну и где брать контакты любого аэродрома вы наверняка знаете?)
@@FlightTV ещё раз спасибо!) конечно, сайт АОПа всегда в доступе)
Как раз именно для настоящего инженера существует сверхлёгкая авиация. Именно в ней инженер может проявить все свои знания. Для начала можно начать с СВС , которому не нужен СЛГ. То есть в категории до 115 кг. Кто хочет летать, тот ищет способ, а кто не хочет ищет причину.
Можно подробнее о газеле, они всё на автоконаерсиях неплохо летают. А винт с Ростова их эмблема.
Что именно подробнее? Мы и так уделили этому самолëту больше трёх минут в обзоре слëта
Винт самодельный, не нашёл ничего подходящего, пришлось сделать самому
Упаду на хвост. С оплатой горючки на любой авиодвиж)))
С собой возьму домашний самогон двойной очистки!
👍👍👍, в архангеликий регион в планах стоит навнстить) в нашем регионе АОН вообще не существует (((
Почему же, есть и у вас АОН. В Уйме не были?
Вельский аэропорт вполне АОНовый теперь (и уже давно), только там вертолётчик неконтактный.
Хорошо,но мало. И нисколько не помогает внедрению в жизнь нормальных правил сертификации и перевозок.Росавиации на это все просто наплевать
Чего именно мало?
Здравствуйте! Есть ли информация с идеей о регистрации ВС до 115кг? Процесс идет, приостановлен, отменен?
Здравствуйте. С 01.09.23 все ВС до 115 кг полагается ставить на учëт. Но как это делать, механизма пока нет
@@FlightTV Спасибо!
5+++
24:35 как бы связаться с этим товарищем. 2 местный самолет за полмиллиона это считай даром.
И четыре года, что весьма немало. Найти Андрея можно на reaa.ru или в комментариях к этому выпуску.
Про не так много денег Яков прям троллит. Я с 14 года не могу накопить на летную практику в АУЦ при том, что сам регулярно летаю с 2002 года и в обучении не нуждаюсь.
Поэтому я, как разработчик своего самолёта, прописал в РЛЭ массу конструкции 114 кг и подаю заявки, как пилот СВС с массой конструкции не более 115 кг, веду радиосвязь с диспетчером и использую ВП законно.
Сколько стоило обучение на СВС у вас в Новосибирске в 18-19 годах? 400.000-450.000 рублей?
@@user-eg4xh4hb8b Здравствуйте! Важный для меня вопрос: для ведения радиосвязи с диспетчером вам удалось легализовать радиостанцию? Как это сделать без регистрации ВС? Я сам летаю в классе до 115кг и на МДП звоню по телефону, хотя радиостанцию на борту имею.
@@FlightTV Точная цифра мне неизвестна, поскольку ее никто никогда не озвучивал. Когда я задался такой целью в 15 году, то теория в ЦПСАП стоила где-то 25-28. Летный час в Мочище 5400, + 2500 инструктору. И, как оказалось, наземная подготовка сколько то. Программа СВС в ЦПСАП на 35 часов. Но мне она не подходит, потому что если взвешивать и не мутить с цифрами, то самолёты с Субару в двухместном варианте в СВС не проходят. Только с Ротаксами. Да и с 15 года в Новосибирске групп на СВС не было. Только ЧП. Здесь СВС самолёт только у С. Голубя и у В.П.Зубкова. Остальные это планеры в Решетах и несколько партизанских дельтиков. В 17 году я записался на теорию на ЧП в ЦПСАП уже за 39 тыс. Мне сказали, что можно после этого летать с инструктором индивидуально. Но в процессе погружения в реальность, оказалось, что такой путь больше не работает. Я прошел теорию, сдал росавиатест, копил деньги а потом узнал, что через 180 дней теорию надо проходить заново. При этом, ни в договоре, ни в Программе этого не было. Я стал узнавать, и оказалось, что это по письму Костылева в сентябре 17 года. Я пытался узнать, в каком ФАП это указано, спрашивал даже у Минигулова, вступив в ФАОН, но он не дал ответа. Насколько я знаю, письмо не является НПА. То есть эти требования незаконны. Но все согласны. Я делал обращения с этим неудобным вопросом в Росавиацию и Минтранс, но ответа не получил, что также нарушает закон. В 18 году по призыву Цыганаша я писал поправки в закон об увеличении массы СВС до 600-650 кг, но до сих пор эта инициатива игнорируется, хотя уже и конституцию обнулили, и для беспилотников придумывают ништячные изменения. А между тем цены выросли в два раза по сравнению с 15 годом.
А как получить права пилота на что такое маленькое ? .типа двух или 4 местного самолета или права на автожир , гироплан
Обучиться в авиационном учебном центре. Посмотрите 104 выпуск FlighTV, например
@@FlightTV хорошо
@@FlightTV посмотрел .420к-560к стоит обучение и права на самолет . а есть список ( программа теоретическая) то что нужно изучать для прав на самолеты . почитать , по изучать материал на досуге
@@lexA-fartoviy правильнее говорить «пилотское свидетельство». Программа подготовки в каждом учебном центре своя, некоторых пособий в открытом доступе нет. Изучаемые дисциплины - это, например, устройство воздушного судна, аэронавигация, метеорология, радиообмен, воздушное право, первая помощь, ну и собственно практическое пилотирование. Самое главное, впрочем - не выучить это всё, а забыть навсегда о «смотри, как я могу» и «смотри, как надо», а перед этим - пройти ВЛЭК.
@@IgnatSolovey пройти влэк это что такое ?
Где гидроверолёты?!
Невелика сложность поплавки к робинсону приделать, так-то R-44 Raven II и Clipper II на это вполне рассчитаны. Только зачем поплавки вертолёту в башкирской степи? Или вы хотите Sikorsky SH-3, S-61, S-62, Aerospatiale Super Frelon или Ми-14 в габаритах робинсона и по цене «на зарплату простого советского инженера»? Не бывает. Собственно, я вам тут перечислил все четыре базовые модели гидровертолётов (остальные - это их лицензионные или не очень копии). Других на эту захолустную планетку пока не завезли, да и этих мало-мало.
Куплю свой собственный самолет и полечу из Казани в Москву. Лететь буду три дня. Три раза обоссусь, один обоср... , один раз чуть не убьюсь, один раз буду арестован, один раз объявлен в перехват, но пробьюсь, долечу и приземлюсь. До Москвы 180 км, такси нет, машины нет, лисапеда нет и самоката то же нет. Столовка на аэродроме закрыта, в гостинке 6 номеров и все заняты. Ближайший маг в 30 км и не работает ибо выходной. Авгаза нет, масла нет, механика нет, вообще ничего нет, просто поле 180 км до мск. ВП закрыто на 3 дня потому что мимо летит генерал/депутат/олигарх или их жена с собачкой. Бросил самолет, дошел пешком до деревни, нашел почти трезвого водилу, уехал в Шереметьево, сел в боинг и через полчаса был в казани, а еще через час под душем дома. Кстати, самолет то надо бы забрать и обратно пригнать.
Построю воздушный корабль 115 кг, поставлю мотор от авиамодели. Эх, полечу.
на взлете в ротор от березки ...RIP
сдвиг ветра при посадке ...RIP
крен градусов 15 в наборе ...RIP
тряхнула в термичке ...RIP
RIP
RIP
...
RIP
В общем в любом случае RIP
Печальная картина. Предприниматели, имеющие бабло, могут летать, остальные - только смотреть. И никакой местный глава области/республики это не исправит. Нищее население о небе может только мечтать. А сделали его нищим те же люди, которые продолжают убивать малую авиацию.
Почему так решили? Половина пилотов из этого сюжета не предприниматели, живут на зарплату и летают
во всех странах летать могут только люди с большими деньгами, а люди у которых заработок как у большинства населения работают на криминал. Ну и в СССР малой авиации доступной населению вообще не было.
@@FlightTV вы хотите сказать "каждый так может", правда? :)
@@lebedjrus4211 слетайте на Аляску и расскажите там местным пилотам, что они "люди с большими деньгами". В СССР был ДОСААФ, и каждый школьник, у кого было большое желание, мог летать. Бесплатно.
@@ijontichy7179 Мы показываем людей и рассказываем их истории, а вывод делайте сами
На Российском можно называть
14:43 Не нужно извиняться, именно НАШИ, СОВЕТСКИЕ.
Нет советских и не будет. Забудьте. Быльём поросло. Не плачьте о своей молодости, фарш невозможно провернуть назад.
@@IgnatSolovey смешно. 2/3 эпизодов канала про на 100% советских людей. Вроде бы оператор и должен видеть, что сам же снимает, а не видит ни черта. И прежде чем отвечать, Игнат, стоит подумать. Годиков пять.
@@LeniviyRU Мне наплевать, какие люди у меня в кадре, до тех пор, пока они делают то, что нужно от них мне, и пока на них нет любой военной формы любой действующей армии. При виде военных и спецслужбистов как правило закрываю объектив, выключаю камеру и отворачиваюсь. Вот только на церемонии награждения вертолётчиков человек в военной форме у меня случился, но там уж никак без него нельзя было, к сожалению. Хотя как по мне - лучше бы в пиджаке ЦСКА был, чем в зелёном.
Я, хоть и с глубоко советским свидетельством о рождении, совершенно не советский человек и даже лютый антисоветчик, причём потомственный. То, что я родился в Москве в 1981 году и вырос в того, в кого вырос, да ещё и не уехал - ну, shit happens, но это случайность и немножко лени. Ничего, кроме места рождения, места жительства, владения языком и паспорта меня не делает ни советским человеком, ни россиянином. Ни идеологически, ни культурно, ни политически, ни, как это... духовно, во, - я к России и СССР себя никогда не относил. К Москве - да, отношу, но и то с некоторой долей условности. В Стамбуле и Гонконге я чувствую себя не менее дома (хотя знаю их, естественно, хуже), а сопричастности ощущаю пожалуй что и побольше, особенно на острове Гонконг в районе Баркер Роуд. Ну и Токио наших (но не ваших) снов, разумеется. И мои взгляды радикально противоположны вашим по большинству вопросов, если я что-нибудь могу разглядеть на вашей аватарке, а аватарки за 28 лет в интернете я разглядывать научился.
@@IgnatSolovey А проворачивать и не надо, развитие общества идёт по спирали и настоящее, с бандитским капитализмом и проходимцами во власти, пройдёт и надеемся сменится пусть не на СССР, но на что-то разумное.
Правильная оговорка, Все мы Советские лиди !!!!
......прально,прально "советский".....
Подкоплю деньжат и выучусь на летчика PPL (40 часов). Потом займу еще немного и куплю бабушку Цессну 172 (три капота, один ураган и еще немного переехана трактором). Постучу по ней молотком, покрашу эмалью пф, поставлю бензонасос от ваза и назову ЕЭВС. Дам немного денег тому и другому, получу СЛГ. И буду катать лохов за деньги. Рекламку дам типа полеты на рассвете, закате, над рекой, городом и пр. И буду делать бабки. Правда заниматься коммерцией мне нельзя, поэтому лохов буду называть друзьями, а деньги брать исключительно налом и в темноте. Ну а если убьюсь в таком полете, то мне как герою напишут эпитафию на каком нибудь РЕАА, типа такой опытный летчик безвременно ушел от нас, про убитого лоха никто и не вспомнит, чего про него вспоминать, он же лох.
Зачем показывать нарушение ФАП-136?
Всë что здесь показывается снимается либо с согласия пилотов и/или владельцев, либо на публичных авиационных мероприятиях, где априори и кроме нас десятки снимаюших
У вас машину времени заело. ФАП-136 отменены постановлением правительства РФ №1742 от 26.10.2020 и перестали действовать с 01.01.2021. В том, что их заменяет, раздел с расчётами безопасных высот, с одной стороны, заметно отличается от ФАП-136, а с другой - никакая норма новых правил не обязывает вас этим разделом пользоваться.
@@IgnatSolovey Да, вы правы, пришлось смазать мою машину времени, она немного пожужжала и выдала ФАП-128 п. 3.129.
@@KlinvilleRu
3.129. Запрещается выполнять акробатический полёт: над густонаселёнными территориями и населёнными пунктами; ближе 200 м от мест скопления людей при проведении массовых мероприятий; ближе 8 км от воздушной трассы; в облаках; ниже 50 м истинной высоты; при дальности видимости менее 3000 м.
Акробатический полёт в определении ВК РФ - это «не требуемые для нормального полёта преднамеренно выполняемые воздушным судном манёвры, характеризующиеся резким изменением его пространственного положения, необычным пространственным положением или необычным изменением скорости».
А теперь разбираем по пунктам:
1) в этом видео над населёнными пунктами акробатический полёт не выполняется, ближайший населённый пункт там расположен сильно не на оси пилотажа и отнюдь не по оси любой полосы;
2) ближе 200 метров от скопления людей акробатический полёт не выполняется. В пределах 200 метров от скопления людей у всех самолётов стабильное и нормальное пространственное положение и постоянная скорость. Если вам кажется иначе, то помните, что длиннофокусная оптика сжимает перспективу. Кстати, из текста не явствует, по какой именно оси 200 метров, но никакой акробатический манёвр не выполняется ближе 200 метров от скоплений людей по любой оси;
3) воздушная трасса пролегает существенно дальше 8 км от аэродрома «Первушино»;
4) где вы видели на этом видео акробатический полёт в облаках? Дымы - это не облака, это дымы.
6) дальность видимости существенно более 3000 метров во всех случаях.
Остаётся пункт 5, «ниже 50 метров истинной высоты». Единственное, что здесь можно подогнать под этот пункт - это «проход на ноже», но я, если честно, не помню, чтобы Фиркат Шайхаттаров что-то делал прямо вот низко, а пересматривать сейчас некогда. Выкрутасы Игоря Колоколова в этот пункт не вписываются, потому что на высоте ниже 50 метров над местным уровнем земли при скоростном проходе над полосой он выдерживает постоянные скорость, высоту и положение самолёта, выполняя нормальный полёт. Для автожира и вертолёта резкое изменение скорости и работа на малой и сверхмалой высоте не относятся к нештатным разновидностям полёта по их РЛЭ. Проход над полосой с любой скоростью - это не акробатический полёт, а вообще стандартный элемент КУЛП.
И, кстати, кто вам сказал, что по видеозаписи, выполненной устройством, не поверенным метрологически для использования в целях фотограмметрии, да ещё и смонтированной, можно вообще судить об удалении, высоте и скорости воздушного судна? Мои видеокамеры и фотоаппараты точно не поверены метрологически - и не будут, как раз чтобы никто не пытался в случае чего использовать мои записи в следственных целях, если я сам этого не захочу.
А ещё тогда получается, что абсолютно все пилотажные группы (включая реактивные военные и совершенно точно - «Первый полёт» и «Барсы») и солисты-пилотажники (включая Капанину, Фаля, Мамистова, Самохвалова и других чемпионов и любимцев публики и чиновников) нарушают пункт 3.129 воздушного кодекса РФ АБСОЛЮТНО НА КАЖДОМ ПОКАЗЕ, а поэтому их надо, по такой логике, нещадно штрафовать, а по сумме и тяжести правонарушений лишить пилотских и лётных книжек (и даже сама Капанина вроде бы одно время летала без пилотского и на самолёте без СЛГ), отобрать имущество и посадить турма зиндан, негодников таких. А уж об участниках соревнований СЛАшников и говорить нечего. А химики-то, химики! У них в конце каждого гона резкое изменение пространственного положения и скорости, а все полёты выполняются существенно ниже 50 метров. Ну что, готовы писать доносы?
@@IgnatSolovey В видео есть кадр, эффектный, не спорю, как самолёт с дымом над толпой проходит. Расстояние сами прикиньте. На выступлении Капаниной был, зашла из далека, фигуры выполняла исключительно параллельно набережной на дистанции. Я ж не против, что на празднике сделали красиво, я недоумеваю, отчего нужно так всех палить при монтаже видео…
"Политик такого уровня просто поговорить не ездит"(с). Правда? Нет, как раз ТОЛЬКО этим они и занимаются - болтовнёй!
Вот прошёл почти год. Ну и как? Хоть что-то сделано? Хоть раз вспомнили о данных обещаниях? Или как обычно по3.14здели и через 15 минут забыли?
Башкирия, а КБ Ротор, не видать. Нет ни Птенцов, ни соосников.... КБ - всё?
Птенцов производят, вертолëты нет
Вообще на площадке за флагштоками на фоне открытия Слёта стоит "Птенец-2".
@@SMinigulov74 Я о другом. Ротор, как КБ не был никак представлен в довольно обширном рассказе...
О нëм планируем сделать отдельный сюжет. Там есть что поснимать
Не извиняйтесь, Сергей, мы все еще советские. Гордитесь, что мы советские.
Пора бы отмыться от этого позора
Как я понял, основная проблема авиации в головах чиновников. Дерьмовая публика! Что не напишут, так
обязательно дерьмо и получается.
Чиновники далеко не основная проблема. А чтобы он и писали правильные вещи, нужно их знакомить с авиацией, чем Минигулов и занимается.
👍👍👍
Правильно сказал:
-советские- все мы оттуда.