How to charge your electric car for free.
HTML-код
- Опубликовано: 16 сен 2024
- Bring fuel for your car completely free of charge! Sounds too good to be true, doesn't it? However, charging an electric car with solar panels and an inverter completely free of charge is possible.
Jos 240V invertterikäyttöön muuten mietit mainitsemaasi LiFePo4 akkua, niin ISO suositus että valitset suoraan vähintään 24V tai vielä mieluummin 48V version. Helpottaa tosi paljon laajennettavuutta, jakoblokkien ja johdinten kykenevyyttä korkeammalla jännitteellä pelatessa kun virrat ovat huomattavasti matalammat. Ostamasi invertteri näyttää kykenevät 12/24/48V, eli aika ketterä malli. Itselläni on 2x10kWh 48V LiFePo4 akkuja ja todella tyytyväisenä olen ollut 1,5 vuoden ajan kiinalaisiin akkuihini. Ilmalämpöpumpulla edullista lämpöä yö/aurinkosähköllä.
Joo kyllä miettinyt itse ihan samoin. Mutta minkälaista kilkettä on mahdollisesti tulossa niin riippuu vähän yhteistyökumppaneistakin. Mutta ei se haittaa vaikka alkuun tulisi 12 voltin akustoa, koska niille löytyy käyttöä kyllä vaikka myöhemmin päivittyisi 24 tai 48 volttisiin..
Se jännite on muuten 230V. Muuttui aiemmasta 220V 1988 230V.
Reilut 5000 km olen ajanut aurinkopaneelien sähköllä sähköautolla tänä kesänä. Minulla on 20 kpl aurinkopaneeleita ja 10 kilowatin BYD akku.
Hyvää sunnuntai iltaa ja alkavaa viikkoa. Hyvä video jälleen kerran
Kiitoksia🙂
Kuten avasitkin videolla, niin johdinkaapelien paksuus ratkaisee. Sekä korkeatehoisen kuorman ajallinen kesto. Imurointi yms. ei ehdi 100A virralla 13V * 100A = 1300W kovinkaan paljon nostamaan 35mm2 paksuisen piuhan lämpöä, jolla on kyky siirtää jatkuvastikin 130A. Olettaen että kaikki liitokset kaapelikengissä ja muttereiden tiukkuus ovat kunnossa. Tulipalovaara on näissä aito riski, jota ei kannata aliarvioida. Suurin riski on unohtaminen tai asetusten muutos huomaamatta, joka esim. auton latauksessa on tosi helppoa. Esim. joku softa/App päivittyy ja asetukset nousevatkin täydelle teholle, jolloin 13V * 200A = 2600W tuleekin puskan takaa käyttöön, vaikka jättikin auton/muun kuorman lataamaan esim. 1kW tehoilla alunperin. Suositten vahvasti 70mm2 kaapelin(200A kyky) ostoa ja kerralla tekemään kaapeliliitokset kunnolliseksi(itse kengitettynä säästää hieman ja saa juuri sopivat mitat), jotta ei tarvitse asiaa edes ajatella jatkossa ja huoletta jatkossakin laajentaa setupia lisälaitteilla. Mielenrauha on kova juttu. Tässä tosi kätevä taulukko kaapeleiden kykenevyydestä: www.altestore.com/diy-solar-resources/wire-sizing-tool-for-12-24-and-48-volt-dc-systems/
Olet ihan oikeassa. Kunhan saadaan pysyväisempi ratkaisu niin laitellaan sitten paremmin. Akusto luultavasti vaihtuu kokonaan erilaiseen ja muuta sellaista..
Sähköauton kotilatausta miettivien kannattaa katsoa RUclipssta esim. Sähköautoilta Aalto-yliopisto. Kiinnostava kohta mm. Esimerkki Ruotsista.
Huuhaa ukko tullu vevorin mainoshommien myötä. Etpä paljon autoja lataile jos et kymmeniä paneeleja laita. Mökkisähköiksi soveltuu paneeli jos akkuja niin paljon että talven yli pärjää.
Kyllä se onnistuu jos kytkee 2000m2 aurinkopaneeleita rinnankyrkentänä niin teslan tyhjä akku latautuu tunnissa koska ka hyötysuhde ei ole paneelien ominaisteho vaan 10% siitä.
Nyt mahdollisuus sähköistää koko maatiala, liitä vain sähkö pääkeskukseen ja saat kaikki pistorasiat ja kattovalot toimiin !
Totta.
Kyllä tyhjenee akut 2 tunnissa kun laitetaan 2000 w inventteriin kulutus. Akkujen takaisin lataus vie täyteen 200 w paneleilla 14 tuntia. Sitten kun otetaan akusta jännite 11.5 volttiin akku heikkenee lopullisesti 10. Prosenttia. Kannattaako auton lataus. Ehkä
Muuten hyvä mutta säännösten mukaan ei saisi laittaa mitään jatkojohtoja jne noiden perään...
@@tyhmattyomiehet Jos sellainen kiinnostaa, niin siihen tarvitaan erilainen invertteri ja sähkömies kytkemään(Offgrid/Ongrid optiot). Esim. itselläni on tälläinen akuissa kiinni, joka on kytkettävissä 1-3 vaihekäyttöön(keväällä tulee 2 lisää kolmivaihekytkentää varten). Toki mallia saa pienempiä tai suurempia riippuen pääsulakkeen koosta. www.suomenakut.fi/aurinkoenergia/victron-multiplus-ii-48v-5000va-70a-lataus-ohitusrele-50a/p/125784268212/
@@tyhmattyomiehet näinhän on moni tehnyt ja toimii, myös monella on se varavoimakone agrekaati myös talon verkossa kiinni, just kattelin yhdellä maatalolla oli tyhjänpanttina vanha armeijan dieselkone jossa agrekaati perässä, vie vähän polttoainetta ja ns,"ilmaista sähköä riittää koko taloon siitä. löpö ei paljoa maksa kun ostaa sitä maatalous/traktori löpöä halvempaa kuin autojen verollinen. toisena varasähkönä sitten monella aurinkopaneelit vielä talon keskuksessa kiinni, siihen automaatti kytkin jolla saa eri tuotannon kiinni taloon tilevaan piuhaan on sitten aurinko tai jos akut loppuu käynnistyy agrekaatti ja jos se sammuu nini verkkosähkö, näitä on asennettu aikonas töissä kymmeniin maataloihin.
Minä pelleilin aurinkosähkön kanssa vuosia ja ostin 2 diesel agrikaattia eli meni parin sähköliittymän verran rahaa ja nyt on verkkosähkö . Alussa toimi paremmin mut naapurin metsä kasvoi niin latausaika lyheni ja syksyllä lyheni oleellisesti. Oli kenno putken päässä jota käännettiin auringon mukaan . Jos hyvän järjestelmän haluaa niin paikka oltava korkealla ja paljon akkuja sekä joku moottori jossa 3 tai 4 laturia että virtaa tulee nopeasti . Eli alkukesä menee jotenkin ja syksyyn hiipuu hyvin vähiin . ! Käyttö oli kesämökkikäyttöö mikro kahvinkeitin ym .
Mullahan oli pienemmät paneelit koko viimetalven, hyvin pysyi akuissa varaus. Kun ei muuhun tarvii kun muutamaa lediä ladata ja älylaitteita..
Sekin kannattaa huomioida että mppt säädin ei välttämättä ole talvella hyvä vaihtoehto suuren "tyhjäkäyntivirran" kulutuksen takia. Ja onko paneelit sarjassa vai rinnan, minkä tehoisia, kuinka monta jne.. Kaikki vaikuttaa kaikkeen..
Ja jotkuthan pärjää ilman tätäkin vähää sähköä..
Jos on suuri kulutus etenkin talvisin, tietty verkkosähkö kannattaa. Mutta pienessä kulutuksessa voi jo pelkkiin perusmaksuihin upota akuston verran rahaa muutamassa vuodessa. Paneelit lataa talvellakin, kun on hyvä säädin ja paneeleiden edessä suurehko aukea etelään.
Kovin on pienet paneelit ja pieni akkukapsiteetti. Teoriassa toimii, mutta käytännössä saat kilometrin ehkä parin verran sähköä vuorokaudessa edellyttäen että aurinko paistaa koko päivän paneeleihin ja et käytä sähköä muuhun. Jos paneeleita olisi vaikka piikkiteholtaan 6000 wattia, voisit saada vuoden mittaan yhteensä sähköä noin 5000 kWh edellyttäen että paneelit on suunnattu optimaalisesti aurinkoa kohden ja täytyy vielä huomioida että tammi - helmikuussa ja loka marras joulukuussa sähköä ei tule juuri nimeksikään. Lisäksi ilman sähköverkkoyhteyttä ongelmaksi muodostuu sähkön varastoiminen, riittävä akusto maksaa maltaita ja talvella täytyisi käyttää aggregaattia akuston lataamiseen, voi kun asuisi päiväntasaajalla kaikki hoituisi kuin itsestään.
@@alextsurim8239 Just näin .
Siinäpä se ja kun vuodetkaan ei ole veljeksiä. 2024 kesä lämmin ja aurinkoinen, entä sitten 2025 kuka tietää?
Yksi muuten perhanan oleellinen juttu reippaassa invertterissä. Saat Valmetin talvella lohkolämpöön. Sellai 1kWh energiaa lohkoon niin kummasti helpottaa käynnistystä.
Esim.
(10A X 2,5m) / 16 = 1,56 mm2
Valitse seuraava suurempi kaapelikoko 2,5 mm2
Kannattaa aina muistaa että plus ja miinus ovat aina saman kokoisia koska samanlailla kummassakin menee sähköä !
Monissa halvemmissa inverttereissä on kelluva maa ja huono virranlaatu, joten en suosittele tuolla auton lataamista. Todennäköisesti latauslaite ei edes toimisi maadoituksen takia.
Johdot näyttää siltä, että kestävät jatkuvasti vain n. 1 kW tehon. Invertteri pitäisi akkujen tasapainossa pysymiseksi kytkeä toisen akun + ja eri akun - napaan.
Lisäksi nuo akut ei varmaan kestä kuin kymmeniä syklejä, jos niitä purkaa yli 30 %. Teollisuusakut ja laadukkaat litiumakut kestää tuhansia.
Kyllä, näin voi mahdollisesti olla asia
Sähköauton latauksessa ei ole järjenhiventäjään noin rihkamavehkeillä. Tulee aika kalliiksi kun akut menee tyyliin vartissa pilalle. Kehittää tuota systeemiä mielummin just valaistukseen, kahvinkeittoon ja työkalujen akkujen lataamiseen.
Niin. Ei varmaan taloudellisesti kannata akuista ladata, paitti just toi että saa paneelien tuoton suoraan auton akkuun. Mutta kyllähän ns. hätävarana tuokin pelaa - siinä ei tarvi sen kWh hintaa laskea jos vaikka pari kertaa vuodessa lataa 5kWh että pääsee kotia verkkosähkön ääreen.
@@epajarjestelmainsinoori9037 taitaapi olla fiksumpi kuitenkin rakentaa jotkut rullat traktorivetoiseen renegerointiin tai polttomoottorinen aggre. Sillä vartin lataamisella saa joitain kilometrejä lisää rangea.
Lämpösähköinen elementti tuottaisi minimitarpeen sähköä pirtin puulämmityksen ohella. Vaatimattoman 10% lämpötehosta muuttaa sähköksi, mutta liikkuvat osat ovat minimissä. Eikä ole halpa, mutta jos periaate edellä mennään.
Nojuu, kymmenestä koivukilosta jos saisi sähköksi muutettua 10%, se olis jo yli 4kwh. Hyötysuhde sinällään täysin riittävä pimeiden talvikuukauksien ajan koska silloin jokatapauksessa joutuu polttamaan puuta. Mutta en ole markkinoilla törmännyt kuin sellaisiin ihan pieniin elementteihin joilla juuri palaa joku pikku ledi korkeintaan..
Moro. Hyvä inverteri 👍 juu... saahan sitä paistin rasvalla diesel autolla ajaa 😁 tulee vaan aina nälkä ku ajaa, tuoksuu nakkikioskille 😂😂
Juu😅 Mutta eikös siitä paistinrasvasta pidä maksaa valmistevero jos käyttää auton polttoaineena.
@@tyhmattyomiehet ei kaikkea pidä kertoa 😂😂
Sama ongelma kuin sattuma- eli tuulisähkön kanssa. Silloin kun eniten tarvit ei tuule. Ja talvella ei paista aurinko. Mut pikkupojat Kongossa saa hommia, kun kobolttia reuhtovat säkkipelillä. Näin se maailma pelastuu. 😄
nyt kun lähdet kuormittamaan tuota invertteriä niin ota huomioon akkujen kapasiteetti (Ah). sinulla näytti olevan 2 kpl 100Ah akkuja eli yhteensä 200Ah tuntia. kun nuita kuormittaa 200 ampeerin virralla 1 tunnin ne on tyhjät.
teho P=U*I eli 12V*200A=2400W (2.4Kw). eli nykyinen akusto kestää 2.4Kw kuormaa yhden tunnin ajan.🤔😊👍
Melkein omavarainenhan sitä voi energian suhteen olla, puukilossa on 4,2kwh energiaa (varmaan jotain 40% siitä mitä bensassa) ja kun laittaa voimalaitokselle poltettavaksi se lämmittää kaupungin asuntoja ja osa tulee lankoja pitkin takaisin omaan käyttöön😂 Tosin liikennevälineisiin minulla ei siitä tule kuin Fafrees Hailongin lataukseen.
Tottahan tuo on. Noihin akkuihin menis teoriassa, sillä mittaustavalla, jolla akun kapasiteetti on arvioitu, mitattu ja akun kylkeen leimattu 2,34 kWh Energiaa. Käytännössä se tietysti riippuu olosuhteista, lataus ja purkunopeudesta ym ym.
Auton ajoakut, mitä niitä nyt on 60 kWh:sta jonnekkin reiluun 100 kWh:iin, pitäisi taas teoriassa ladata tuolla invertterillä esimerkiksi vaikka 2,34 kW:n teholla tunnin ajan noin 28 kertaa jos auton akku olis vaikka 65 kWh.
200 watin tehoisilla aurinkopaneeleilla taas tarvitaan teoriassa vähintään 11,7 tuntia suoraa pilvetöntä auringonpaistetta mahdollisimman suorassa kulmassa ilmakehän läpi, mitä ei edes suomessa ole mahdollista yhden vuorokauden aikana käytännössä saavuttaa, täyttämään tuo 2,34 kilowattitunnin aurinkoenergia-akusto tyhjästä täyteen, jos ei huomioida mitään erilaisia latauksen yhteydessä syntyviä häviöitä.
Teoreettinen minimi yhteen auton ajoakun latauskertaan olisi neljä viikkoa yhtäjaksoista hellettä tai että lataus tapahtuisi jossain kiertoradalla.
Mutta onnellisia sähköautoilijoita ne, joilla on vähintään joku 16 kilowatin piikkitehoinen paneelisto vaikka katolla ja pystyy päiväsaikaan latailemaan.
Mutta kyllähän tuolla akustolla ja invertterillä todennäköisesti kahvit keittelee ja miksei mutaman reiänkin poraa sekä kattelee RUclipsa hetken aikaa jos on ollut 'hyvät ilmat'. 🙂
vihdoin videoa
Tuolla logiikalla tuhlataan tuhansia miljardeja hankkimalla kalliit välineet ja sanomalla niillä tuotetun ilmaiseksi. Ydinvoimalankin voisi osuuskauppaperiaatteella hankkia ja kansalaisalotteella vaatia lupa. Siinä olisi järkiprojekti. Kun tuollaisten piiperrysten rahat riittäisi siihen.
Joo taitaa tulla sähköyhtiönsähköt halvemmaksi...helpompaa eloa ainakin on
Noissa paneelihommissa kun alkaa se akkurumba muutaman vuoden jälkeen ei ihan irtoa muutamilla kympeillä akut,samahan se on autoissa ja koneissakin akkuja saa aina välillä ostella.
@@Tessulandia Kyllä paneeliakut kestää sen 10-20 vuotta jos syklejä ei ihan joka päivä tule. Ja koneidenkin akut kestää kun ne lataa muutaman kerran vuodessa verkosta aivan täyteen, jos ei ole jatkuvaa käyttöä. Seisonta ja elektroniikan haamukulutus pilaa lyijyakut.
Suomessa kuka vain voi ryhtyä tuottamaan sähköä ja kuka vain voi perustaa sähköyhtiön. Ydinvoimaa tuetaankin kaiken lisäksi, koska sen ei tarvitse maksaa päästömaksuja. Olisiko tässä hyvä liikeidea, vai onko sijoitus ydinvoimaan liian suuri riski?
@@Niko-rq7ie Valtioneuvosto antaa ydinvoimalan luvan. Mikä tahansa kunta antaisi tontin ja laadukas toimittaja takaisi tuotteensa. Sijoittaja ottaisi sijoittamansa suuruisen riskin, saaden vuosikymmeniä osinkoja.
Nämä kaapeleiden paksuuden tarve ihan itsestään selviä asioita joka on vähänkään sähköjen kanssa ollut tekemisissä 😮
Tätäkin hommaa kun tekee niin huomaa että mikään ei ole itsestään selvää😅
Ethän sinä ìhan tyhmä työmies ookkaan,
Navetan katolle ja seinille panelit ja akuston ja inverttetin kautta sähkö talon omaan sähköverkkoon. Ei tartte muita asennusvirityksiä.🤔🧐
Tämä olisi hyvä, ehkä toteutuu joskus👍
Ota plussa ja miinus eri akuista niin kuorma jakautuu tasaisesti akkujen välillä.
👍
Mikä on aurinkopaneelien teho?
Oispa mielenkiintoista tietää paljonko on tullut maksamaan tähänasti sähköyhtiöstä riippumaton varustelu omavaraiseen sahköntuotantoon ilman tube tulojen lahjuksia. Kannattaako moinen vehkeily?
Varmaan pääasia ettei tarvitse sähköyhtiöille mitään maksaa... Mää tiiä 😮
Ainakin on halpaa kokeiltavaa jos ei ole edes sähköliittymää aurikokennot toimivat Suomessa hyvin vähän
Kenelle kannattaa, kenelle ei.
Voin sen verran kertoa että plussan puolella ollaan ihan reilusti, joten voit nukkua yösi rauhassa siltä osin😊
@@tyhmattyomiehet voidaan jutella tammikuussa uudestaan
mitä vitun väliä sillä on kannattaako jokin vai ei, kuhan tekee ja testailee ja touhuaa omia harrastuksiaan niin se on paljon tärkeämpää, harrastuksena se lentokoneidenkin kanssa pelaaminen on eikä hyödyn, halvemmaksi tulis kulkea finnairilla heltsinkistä ouluun kuin omalla lentokoneella, mutta harrastus on täysin eri asia siinä ei ne lippujen hinnat merkitse hevon paskaakaan. kaikki typerätkin hartrastukset maksaa nini urheilu,kalastus,lentäminen,maalaaminen,yms vitun väliä mitä maksaa ja hyötyä siitä on kellekään muulle.
Mulla itellä 380w aurinkopaneeli autosa 0.5kw-0.95kw tuotto noin päiväsä. En malta usko ihan pystys latamaan sähköautoa
"Kerran Joosef näki unen ja kertoi sen veljilleen; sen jälkeen he vihasivat häntä vielä enemmän. Hän näet sanoi heille: "Kuulkaa, minkä unen minä olen nähnyt. Katso, me olimme sitovinamme lyhteitä vainiolla, ja katso, minun lyhteeni nousi seisomaan, ja teidän lyhteenne asettuivat ympärille ja kumarsivat minun lyhdettäni." Niin hänen veljensä sanoivat hänelle: "Sinäkö tulisit meidän kuninkaaksemme, sinäkö hallitsisit meitä?" Ja he vihasivat häntä vielä enemmän hänen uniensa ja puheidensa tähden." - 1. Mooseksen kirja 37:5,6,7,8 - Raamattu 1933/1938
Asia on harvinaisen epäselvä 😮. Kiitos videosta ja hyvää yötä kansalaiset 😶🌫️
Kiitoksia 🙂
Nyt pitää niuhottaa teminologiasta!😁 LiFePo- akku ei kestä tyhjentämistä lyijyakkua paremmin, vaan paljon huonommin. Mutta siinä on (ainakin pitäisi olla) BMS, joka estää sen tyhjentämisen täysin. Niin että täysin tyhjentäminen ei ole sillä ongelma, se vain lakkaa antamasta virtaa, kun jännite laskee tietyn tason alle.
Tuo ei pidä paikkansa. Olen omistanut/omistan molempia akkutyyppejä ja todellisuus on, että lyijyakkujen purkusyvyyssuositus on noin 50% ja LiFePo4 akuissa nykyihin mallista riippuen 90-95%, eli melkein tuplasti syvempi. Sekä myös mainitsemasi sisäinen BMS, joka varmistaa että asetettua prosenttia ei ylitetä vahingossa. Saman Ah mitoituksella varustettu akku tuottaa täten yhden syklin osalta melkein tuplasti enemmän kapasiteettia per purku. Mikään akku ei kestä 100% purkua ilman vaurioita, mutta siitä tässä ei varmaan puhuta, vaan että akun "teknisestä kapasiteetista" saataisi enemmän irti syvemmällä purkukyvyllä joka päivä.
@@Leksi80 siksi paneeleissa käytetäänkin lifopo ja ns, "deep sycle" akkuja saadaan se akkukapasiteetti paljon parem,min hyötykäyttöön kuin paskoilla lyijy-akuilla jotka ei syväpurkausta kestä ollenkaan. 10,4 voltin kieppeillä vielä voi käyttää sitten lyijy-akut sanoo ittensä irti ja ei saa enempää ulos. no saa sen tyhjäksi mutta nykyiset laturit ei anna ottaa turva rajat on ettei tyhjennä loputtomiin sitä akkua, lifepot taasen kestää pidempään kun voi ottaa paaaljon enemmän ulos liki tyhjäksi asti sen 90-95% eli kestävät pidempään käytössäkin, ja ei tyhjene akku heti kun panee valot,telkun,ja jääkaapin päälle.
@@Leksi80 Siis nuo prosentithan eivät tarkoita, että esim. 100% purku olisi 0 volttiin asti, eli tyhjäksi. Se on 100% akun nimellisarvosta, joka sille on annettu.
@@valtsu56 Haluan nyt ymmärtää pointtisi. En ymmärrä miksi sotket jännitteitä mukaan nimellisen kapasiteetin terveellisen purkuprosentin keskusteluun. Voitko tarkentaa että miten LiFePo4 kemia kestää tyhjentämistä lyijyä huonommin? Puhuitko nyt vain 100% syväpurusta, jota kukaan tervejärkinen ei koskaan anna tapahtua. Toki sitä lyijy kestää "paremmin", mutta eihän sellaisessa toiminnassa ole mitään järkeä. Eikä BMS edes vahingossa sitä salli. Eikä videon tekijä varmasti tarkoittanutkaan.
Akun tyhjentäminen ei tarkoita ylipurkua alle minimijännitteen, vaan purkua esim. lyijyakun tapauksessa 10,8 V tasolle ja LiFEPO4 -akun tapauksessa n. 10 V tasolle (12 V akut). Kaikki akut vaurioituu ylipurusta. Mutta täysiä 100 % syklejä valmistajan suoritusarvojen sisällä kestää litiumkemiat huomattavasti paremmin.
Suomi tubettajat pitää vevorin liikevaihdon kondiksessa😅.
Vähän epäilen että suomen osuus noitten kauppojen liikevaihdosta on hyttysen paska meressä luokkaa mutta kaitpa silläkin joku riisinsä ansaitsee😅
Sieltä ostetaan mistä halvalla saadaan !
@@user-rt3sz8td4y juurikin näin
@@tyhmattyomiehet lähinnä meinaan, että melkoinen muoti ilmiö tämä Vevori tubettajien kesken. Saa nähä muistaako kukaan firmaa muutaman vuoden päästä.
Kyllä muistaa, aika isolla tuo nimi heidän tuotteissa 😝 , mutta yllättävän laadukkaita Vevorin tuotteet, esim. sähköauton suko pistokkeella oleva 16A laturi maksoi noin kolmanneksen vähemmän kuin mistään muualta löysin.
Ei tuossa tapauksessa kaapelin vaihto paksumpaan ei merkitse yhtään mitään . Eri asia jos akkuja suurennat
Savun hälvettyä tarkista kytkentä. 😂😂🤣🤣😂🤗
Niinhän se menee😅
Älä vaan kytke sähköauton laturiin tuota kun ei tiedä onko tuo inventteri puhdasta siniaaltoa vai hieman kantikasta joten voi nousta sähköauton laturista sähkön sinisrt savut pihalle ja ei muutenkaan kannata kokeilla.
Tuskin sen tarvitsee siniaaltoa olla kun se kumminkin ensin tasasuunnataan.
Tarvitaan Dala collab! 😅
Paljonkos on virtaa säätimen johdossa kun säädin menee oikosulkuun. Kestää alle 10s kun nuo johdot sulaa. Se mitä palavat kaapelit sytyttää onkin sitten toinen juttu. Mutta sulakesuojaukset KAIKKIIN kaapelien suojaksi.
Eikö ainakin joistakin akuista tule ilmaan vetyä tms. kaasua kun niitä ladataan joka voi räjähtää eli älä polta kynttilöitä tai lämmitä uunia.
Tuosta kaapista voisi vetää letkun pätkän ulos. Joissain akuissa voi olla paikkakin letkulle josta akku tuulettuu.
Ota nyt ensin selvää, mitä sähköauto vie kilowatteja satasella ja mieti sitten, kauanko tuolla invertterillä menee sen lataamiseen. Paksut kaapelit tuovat käyttäjällä luottamusta tuotteeseen. Sellainen psykologinen vaikutus on monen tuotteen markkinoinnissa todella suuri. Naisilta kannattaa asiaa tiedustella, ne yleensä innostuu eri asioita. Vaikkapa kuntovälineet on siitä hyvä esimerkki, alkuun olohuoneessa, sitten makurissa, sieltä matka jatkuu vaikka takkahuoneeseen, autotalliin ja lopulta kierrätykseen tai metallin keräykseen. Älä vain ala omaa sähköautoa omilla virityksillä ja tietotaidolla lataan, voi käydä hengen päälle, tai paremmassa tapauksessa vain auto palaa.
Hajotat vain akkus. Jos rinnan kaks nii toisesta plussa ja toisesta miinus. Muutenkin hajottäa akut ko kumpikin erilaisia.
Ei tuo ilmaista ole kyllä noi rojut maksaa 😅
Ennen kuin luettelet itsesi verkkovirran käyttäjäksi,,sinun voimalaitos pitäisi pystyä myymään yli oman käytön jäävä osuus valtakunnan verkkoon. Saattaa olla että sinun tehot jää ehkä hieman tuon, eli nauti vain omasta virrasta ilman verkkovirtaa.
Auton polttoaineen saa helpoiten metsästä ruclips.net/video/apfTag9zdLU/видео.html ja sinulla on metsää.
Kyllä sähköautonkin polttoaineen saa metsästä. Rakentelee Stirling-moottorin, tai höyrykoneen ja yhdistää siihen generaattorin. Tubesta löytyy niitäkin viritelmiä.
Mahtaa puukaasu- ja pilkeen tekoon vaadittavat laitteet ja niiden säilytystila maksaa muutaman sähköauton verran. Varsinkin jos pöntön tekee rosterista jotta kestäisi vuosia.
@@Niko-rq7ie Pilkkeen teko on halpaa. Koivurankaa vaan sahaa halvalla kiinansahalla pieniksi pätkiksi ja halkoo kirveellä. Ei kun navettaan kasat kuivumaan.
@@reijoalapiha8378 Kaikki on vähän suhteellista. 10-20 mottia vuodessa ei työtunteineen ole ihan pikkujuttu käsipelillä. Eikä kaikilla ole paikkaa säilytykselle valmiima. Lisäksi puun pitää olla tosi kuivaa.
Tässä ruclips.net/video/LaW3wxwp-Tw/видео.html helppo menetelmä pilkkeen tekemiseksi puukaasuautoon.
Jos tuon kaiken sääntöjen mukaan haluaisi tehdä oikein kahdella akulla niin pitäisi olla sellaset kytkentäkiskot, johon kumpikin akku liitettäisiin saman paksuisilla ja pituisilla kaapeleilla ja siihen tietty sitten aurinkosähkö ja invertteri kiinni myös, muuten on vaarana että toinen akku ei lataudu täyteen. Yhdellä akulla tuota ongelmaa ei olisi. Mutta hyvin se pelaa noinkin, sulakkeet kannattaa laittaa sinne heti navalle ettei pala koko paikka!