В ТРЕТЬИХ Блокировка м спортивный дифференциал (электронная) заточена больше на стабилизацию нежели контролируемый управляемый занос( что касается гражданских версий) возможна прога на м серии где то дает возможность дать угла но все равно заточена на выравнивание траектории утверждать на сколько и в каких режимах не стану тк не знаю алгоритма работы проги и разбираться даже нет желания- там целый концерн это проектировал и разрабытывал- кто то может дойдет до этого на альтруистических началах- исправит/ поправит прогу и по 500р потом будет предлагать у кого такой диф стоит а все будут просить залей по братски) мы же нищие на резину не хватает) а тут 500р)))) конечно этот редуктор 215LWS да еще в составе с полным приводом дает очень хорошую реализацию крутящего момента те кому надо хорошо зацепиться то это неплохой вариант но нужно понимать что ты зависишь только от программы которая решает когда и как заблокировать диф) не наш вариант и В ЧЕТВЕРТЫХ вопрос по работе курсовой стабилизации и блокировке механической очень много раз говорил и повторюсь еще научитесь мыслить масштабнее поймите принцип стабилизации если очень поверхностно(без учета скорости , прохождении в поворотах и тп) -колеса с меньшим зацеплением начинает пробуксовывать, датчик абс видит отличную от других колес угловую скорость , понимает что это колесо пробуксовывает -начинает поджимать этот суппорт тормозя колесо -свободный диф перебрасывает момент на колесо с лучшим сцеплением и так постоянно меняется в балансе между колесами поджимая суппорта излишки момента подавая команду на дме дде отсекает уже моторник(на первых версиях е34 39 тросиком еще на дроссель дополнительный( кто помнит) на некоторых авто даже кодирование блока абс есть функция блокировки( в моем понятии это жесткая эмуляция подобия блокировки за счет суппортов)) но в принципе рабочий вариант и даже можно немного боком раздать на свободном дифе))) ЗА СЧЕТ КОЛОДОК))))) а теперь разберем работу в тех же условиях с блокировкой скажем дисковой( так же очень поверхностно тк разбирать глубокий принцип блокировки с кинематическими схемами не вариант в кратком пояснении) колесо с меньшим зацеплением( сцеплением с дорожным покрытием)не пробуксовывает а вращается с той же угловой скоростью что и с хорошим сцеплением за счет работы блокировки( да есть какие то временные показатели на сорость блокировкания или принцип работы( касается торсен и гидромеханики ( там необходим первичный проворот одного колеса) но все же они потом выравниваются по угловой скорости при блокировке курсовая стабилизация не видит разницы угловых скоростей на задних колесах и ей не нужно вступать в работу для того чтоб поджать суппортом колесо которое пробуксовывает конечно кто то скажет но это задние а как же разница между перед и зад если рассматривать заднесракие то как итог результат блокировки между колесами достигнут и если будет пробуксовывать оба задних одновременно конечно курсовик вступит в работу отвинтив момент мотора)) но можно подержать кнопочку и типа ее немного придушить(курсовик(наверно не на всех так можно)) полноприводные раздатка подключает передний мост зад гребет перед помогает чтоб начали пробуксовывать передние колеса нужно наверняка очень много момента на моторе))) и даже если рассмотреть вариант на льду зад гребет оба перед подключился -курсовая перебрасывает между передними колесами суппортами и между осями раздаткой в принципе идилия на 2-3-4 колеса зацепа ИТОГ блокировка наоборот помогает курсовой стабилизации смещая ее порог вступления в регулировку на торсене и гидромеханике возможны первичные реакции курсовой ( но это в теории) предположу что если гидромеханика не мертва ( как почти на всех м3 е46 бу и усосанных м3 е92 м5 е60 ) то это будет почти незаметно по первоисточнику если хозяин авто захочет -зайдет напишет свои видения и ощущения ) всем Добра!!!
ВО ВТОРЫХ на G20 330 D 330DX не было даже М спорт дифференциала с передаточным 2,47 (только G21) и соответственно заказать с завода эту опцию нет возможности только если заниматься самому дооснащением те по сути есть 4 варианта решения вопроса рассмотрим их по порядку 1) купить электро блокировку М спорт дифференциал 215 LWS 33108686663 от G21 бу думается не найти будет -в итоге новый цена 280-300 плюс проводка плюс блок эбу установка кодир/программир)) 2 бюджета примерно нынешнего конфига 2) купить бу редуктор 2,81 или пореже встречаются 3,15 215LWS М спорт дифференциал(такие относительно недорого можно встретить на авито) отрезать пару и попытаться приварить (что и куда и как инфа останется для внутреннего использования. мы эту технологию освоили и успешно делаем ,уже относительно какое то продолжительное время и если бы хоть кто то из писак местных разбирался в классификации по типам( где какие передаточные и нюансы внутри редуктора касаемо одного типа) то понял бы что эта затея по правильной технологии будет провальна( ответ кроется в передаточном числе редукторов) ПЕРЕЛОМ (где и на каком числе я в некоторых видео говорил -кто внимательно слушает помнить должен) и не козырял бы почему не поставили сразу вот это или то ведь на авито за это бу просят писят тысяц( но смотрят только в одной плоскости и не хочет почему то никто посмотреть за угол))) соответственно эта затея провальна хотя знаю один крутой сервис которые ( всю жизнь занимаются редукторами как они говорят)))) подложат под главную пару щупов измерительных нарезанных ( для смещения размера)пришлепают и скажут огонь) Предположу что могут взяться наверно за такой проект)))) и если даже припариться решить вопрос с несоответствием установки (вылет/смещение) то плюс блок эбу проводка кодир/программир то примерно 1,5 бюджета нынешнего конфига 3) установка элемента стороннего производителя( квайф м фэктори из основных доступных , дрэкслер дороже , есть еще японцы неплохие и очень недоступных по цене парочка) в этом конфиге все тоже самое что делали мы со своим элементом кроме - (цены за сам элемент) сторонний дороже -отсутствие возможности ремонта(зч импортные не слышал чтоб продавали к своим элементам( может быть дрэкслер только по запросу) -отсутствие понимания размера элемента( тк каталоги например квайфа дают разные элементы на редуктор где дифы одинаковые( это из внутрипользовательской информации что они одинаковые( сидишь читаешь и ржешь зная из опыта что написан просто бред и путаница от именитых производителей блокировок) соответственно заказать элемент за 130-140 тр на атомике и потом прыгать с ним не зная кто поставить) как был случай с 135 или 335 редуктором DCT))) со своими мы четко понимаем что делаем бюджет дороже плюс время на поставку запчасти 4) установка наших элементов -возможность установить торсен - так же дисковый элемент на правильных фрикционах -дисковый элемент возможно модернизировать (касаемо серии 215/225/235 K/LW/AL/L типов ) 2/4/6 пакетов 25/40/45/60 % блокировки все это на месте в наличии -срок установки элемента со всеми допами покурить подинамить и тп 6-8 рабочих дней -возможность ремонта (зч в наличии -мы их производим) не все но основную массу(с остальными решается тоже легко) -бюджета/цены однозначного нет и никогда не ответим сколько стоит вот это тк это все индивидуально -во первых пробег(если большой нужно подготавливать редуктор (никто же не выжимает 600 лс с N54 с пробегом 300 т км) наверно минимум мотор капиталят и дорабатывают) так и здесь если это L-ка то есть возможность поставить роликовые подшипинки (минимум боковые , есть возможность и все) ф серия и G серия -убрать демпферную втулку между подшипиками(дольше простужат) -во вторых тип блокировки(торсен или дисковая) дисковая есть разные модификации -из чьего редуктора изготавливаем(наш/ваш)
отвечаю на все вопросы ВО ПЕРВЫХ не путаем редуктор М спорт дифференциал S2T4A и Перфоманс (которых на G серии не было) ф серия были опционально ( 4 штуки разных) 2 из которых уже не поставляются
![Ремонт редуктора с блокировкой BMW M5 E60 (210 3,45 LSD) [red83]](http://i.ytimg.com/vi/Kf0lXSWQxrk/mqdefault.jpg)
![Ремонт редуктора с блокировкой BMW M5 E60 (210 3,45 LSD) [red83]](/img/tr.png)
![Редуктор с блокировкой BMW F30 340 (2,81 215Lw TORSEN) [red117]](http://i.ytimg.com/vi/5UkGsD0fifQ/mqdefault.jpg)
В ТРЕТЬИХ
Блокировка м спортивный дифференциал (электронная)
заточена больше на стабилизацию нежели контролируемый управляемый занос( что касается гражданских версий) возможна прога на м серии где то дает возможность дать угла но все равно заточена на выравнивание траектории
утверждать на сколько и в каких режимах не стану тк не знаю алгоритма работы проги
и разбираться даже нет желания- там целый концерн это проектировал и разрабытывал- кто то может дойдет до этого на альтруистических началах- исправит/ поправит прогу и по 500р потом будет предлагать у кого такой диф стоит
а все будут просить залей по братски) мы же нищие на резину не хватает) а тут 500р))))
конечно этот редуктор 215LWS да еще в составе с полным приводом дает очень хорошую реализацию крутящего момента
те кому надо хорошо зацепиться то это неплохой вариант но нужно понимать что ты зависишь только от программы которая решает когда и как заблокировать диф)
не наш вариант
и В ЧЕТВЕРТЫХ
вопрос по работе курсовой стабилизации и блокировке механической
очень много раз говорил и повторюсь еще
научитесь мыслить масштабнее
поймите принцип стабилизации
если очень поверхностно(без учета скорости , прохождении в поворотах и тп)
-колеса с меньшим зацеплением начинает пробуксовывать, датчик абс видит отличную от других колес угловую скорость , понимает что это колесо пробуксовывает -начинает поджимать этот суппорт тормозя колесо -свободный диф перебрасывает момент на колесо с лучшим сцеплением и так постоянно меняется в балансе между колесами поджимая суппорта
излишки момента подавая команду на дме дде отсекает уже моторник(на первых версиях е34 39 тросиком еще на дроссель дополнительный( кто помнит)
на некоторых авто даже кодирование блока абс есть функция блокировки( в моем понятии это жесткая эмуляция подобия блокировки за счет суппортов)) но в принципе рабочий вариант и даже можно немного боком раздать на свободном дифе))) ЗА СЧЕТ КОЛОДОК)))))
а теперь разберем работу в тех же условиях с блокировкой скажем дисковой( так же очень поверхностно тк разбирать глубокий принцип блокировки с кинематическими схемами не вариант в кратком пояснении)
колесо с меньшим зацеплением( сцеплением с дорожным покрытием)не пробуксовывает а вращается с той же угловой скоростью что и с хорошим сцеплением за счет работы блокировки( да есть какие то временные показатели на сорость блокировкания или принцип работы( касается торсен и гидромеханики ( там необходим первичный проворот одного колеса) но все же они потом выравниваются по угловой скорости
при блокировке курсовая стабилизация не видит разницы угловых скоростей на задних колесах и ей не нужно вступать в работу для того чтоб поджать суппортом колесо которое пробуксовывает
конечно кто то скажет но это задние а как же разница между перед и зад
если рассматривать заднесракие то как итог результат блокировки между колесами достигнут и если будет пробуксовывать оба задних одновременно конечно курсовик вступит в работу отвинтив момент мотора)) но можно подержать кнопочку и типа ее немного придушить(курсовик(наверно не на всех так можно))
полноприводные
раздатка подключает передний мост
зад гребет перед помогает
чтоб начали пробуксовывать передние колеса нужно наверняка очень много момента на моторе))) и даже если рассмотреть вариант на льду
зад гребет оба перед подключился -курсовая перебрасывает между передними колесами суппортами и между осями раздаткой
в принципе идилия на 2-3-4 колеса зацепа
ИТОГ
блокировка наоборот помогает курсовой стабилизации смещая ее порог вступления в регулировку
на торсене и гидромеханике возможны первичные реакции курсовой ( но это в теории) предположу что если гидромеханика не мертва ( как почти на всех м3 е46 бу и усосанных м3 е92 м5 е60 ) то это будет почти незаметно
по первоисточнику
если хозяин авто захочет -зайдет напишет свои видения и ощущения )
всем Добра!!!
ВО ВТОРЫХ
на G20 330 D 330DX не было даже М спорт дифференциала с передаточным 2,47 (только G21)
и соответственно заказать с завода эту опцию нет возможности только если заниматься самому дооснащением
те по сути есть 4 варианта решения вопроса
рассмотрим их по порядку
1)
купить электро блокировку М спорт дифференциал 215 LWS 33108686663 от G21
бу думается не найти будет -в итоге новый
цена 280-300 плюс проводка плюс блок эбу установка кодир/программир)) 2 бюджета примерно нынешнего конфига
2)
купить бу редуктор 2,81 или пореже встречаются 3,15 215LWS М спорт дифференциал(такие относительно недорого можно встретить на авито)
отрезать пару и попытаться приварить (что и куда и как инфа останется для внутреннего использования. мы эту технологию освоили и успешно делаем ,уже относительно какое то продолжительное время
и если бы хоть кто то из писак местных разбирался в классификации по типам( где какие передаточные и нюансы внутри редуктора касаемо одного типа) то понял бы что эта затея по правильной технологии будет провальна( ответ кроется в передаточном числе редукторов) ПЕРЕЛОМ (где и на каком числе я в некоторых видео говорил -кто внимательно слушает помнить должен) и не козырял бы почему не поставили сразу вот это или то ведь на авито за это бу просят писят тысяц( но смотрят только в одной плоскости и не хочет почему то никто посмотреть за угол)))
соответственно эта затея провальна
хотя знаю один крутой сервис которые ( всю жизнь занимаются редукторами как они говорят)))) подложат под главную пару щупов измерительных нарезанных ( для смещения размера)пришлепают и скажут огонь)
Предположу что могут взяться наверно за такой проект))))
и если даже припариться решить вопрос с несоответствием установки (вылет/смещение) то плюс блок эбу проводка кодир/программир
то примерно 1,5 бюджета нынешнего конфига
3)
установка элемента стороннего производителя( квайф м фэктори из основных доступных , дрэкслер дороже , есть еще японцы неплохие и очень недоступных по цене парочка)
в этом конфиге все тоже самое что делали мы со своим элементом кроме
- (цены за сам элемент) сторонний дороже
-отсутствие возможности ремонта(зч импортные не слышал чтоб продавали к своим элементам( может быть дрэкслер только по запросу)
-отсутствие понимания размера элемента( тк каталоги например квайфа дают разные элементы на редуктор где дифы одинаковые( это из внутрипользовательской информации что они одинаковые( сидишь читаешь и ржешь зная из опыта что написан просто бред и путаница от именитых производителей блокировок) соответственно заказать элемент за 130-140 тр на атомике и потом прыгать с ним не зная кто поставить) как был случай с 135 или 335 редуктором DCT)))
со своими мы четко понимаем что делаем
бюджет дороже плюс время на поставку запчасти
4) установка наших элементов
-возможность установить торсен
- так же дисковый элемент на правильных фрикционах
-дисковый элемент возможно модернизировать (касаемо серии 215/225/235 K/LW/AL/L типов ) 2/4/6 пакетов 25/40/45/60 % блокировки
все это на месте в наличии
-срок установки элемента со всеми допами покурить подинамить и тп 6-8 рабочих дней
-возможность ремонта (зч в наличии -мы их производим) не все но основную массу(с остальными решается тоже легко)
-бюджета/цены однозначного нет и никогда не ответим сколько стоит вот это тк это все индивидуально
-во первых пробег(если большой нужно подготавливать редуктор (никто же не выжимает 600 лс с N54 с пробегом 300 т км) наверно минимум мотор капиталят и дорабатывают)
так и здесь
если это L-ка то есть возможность поставить роликовые подшипинки (минимум боковые , есть возможность и все)
ф серия и G серия -убрать демпферную втулку между подшипиками(дольше простужат)
-во вторых тип блокировки(торсен или дисковая) дисковая есть разные модификации
-из чьего редуктора изготавливаем(наш/ваш)
На авто на данный момент проехало +10 тыс. км.
Прошло ТО на дилере.
Дифференциал работает, и радует.
Никаких проблем
Очень интересно о судьбе х5 снимите раскажите что с ним как?
Отличная работа 👍
Установка блокировки на таких машинах со стабилизаций и курсовой,будет ли как то влиять на их работу вместе ?
Подскажите пожалуйста подойдет ли блокировка с е32 750и 3,15 на пару редуктора е60 2,47 без всяких пероставок?
отвечаю на все вопросы
ВО ПЕРВЫХ
не путаем редуктор М спорт дифференциал S2T4A и Перфоманс (которых на G серии не было) ф серия были опционально ( 4 штуки разных) 2 из которых уже не поставляются
А что не так с заводской блокой, она вроде и поджимается моторчиком, должна быть весьма эффективна. Настройка овощная?
это простой редуктор, где ты там увидел моторчик?
@@Sanka09111992 посмотри видео, перечитай мой вопрос.
Ответ так же в видео, штатная блока, (если имееться ввиду «м перформанс», которая на данный тип авто не ставиться) работает больше на стабилизацию
@@aalehdox что это значит? )) есть здесь первоисточник, человек кто ездил, а не интерпретаторы смыслов?
Нет блокировки в редукторе ВОООБЩЕ, что непонятного? Редуктор как в бмв 1983 года, какой нах моторчик? Какая нах программа?
Че стоит блокировку ставить?
Только я не понял почему вы в родной ставите? Там же бмв продает целиком эту херню
200 тыщ