Taki silnik powinno się zostawić dla potomnych, żeby widzieli jak się kiedyś robiło piece. Potwierdzam, przy regularnym serwisie m52 są silnikami zwyczajnie nie do zajechania.
Siema mam ten silnik w swojej BMW E39 M52B20 na chwilę obecną ma najechane 320 tys 170 tys na gazie ostatnio wymieniałem olej i silniczek pracuje super ja nie narzekam pancerna jednostka jak wymieniasz olej na czas.
Miałem ten sam problem co ty, pierścienie jak nowe, uszczelniacze wymienione i dalej olej brał, przyczyną były u mnie prowadnice zaworowe do wymiany,żaden uszczelniacz tego nie uszczelni jak jest wyrobioną prowadnica
M50NV imo najtrwalsze, m52 już potrafi się poddać a od m54 już BMW zaczęło stosować jakieś myki mające na celu zmniejszyć żywotność motoru jak na przykład te nieszczęsne pierścienie. I tak dalej, aż do współczesnych jednorazówek. Owszem znajdą się tacy którzy przejechali N55 czy N47 pół bańki i silnik dzwon, ale umówmy się teraz świadomość użytkownika w kwestii serwisu i prewencji jest dużo wyższa jak 20 lat temu, kiedy pałowało się m50 bez oleju w misce ciągle na odcięciu. To se ne vrati..
@@krystian3737 ,Dobrze wyjaśnione i to prawda,kurcze to jednak BMW,kto wpuścił tam księgowych,kiedyś te auta projektowali Inżynierowie kierowcy wyścigowi a dziś księgowi i cwaniacy...
m52 ma cylindry pokryte Nikasilem,(m52TUB ma tuleje) kiepskiej jakości paliwo, jazda na gazie, interwały olejowe wpływają na zużycie warstwy nikasilu i przytarcie/jajowatość cylindrów, do tego dochodzi zanagarowanie pierścieni tłokowych i kiepskie zgarnianie ze ścianek cylindrów. Dla m54 problem został z pierścieniami tłokowymi, wymiana na pierścienie z m52b28 rozwiązuje problem.
Szacun, że chciało Ci się rozebrać przed złomowaniem. Pobór 400 ml oleju na 1000 km w 26-letnim BMW - czyli nie ma tragedii. Wygląda na to, że silnik ma dół w dobrym stanie. Jaką diagnozę stawiasz odnośnie poboru oleju? Uszczelniacze trzonków zaworów?
Morduje takie B20 z nalotem 750tys , jeździ dalej, sprężanie po 14 na gar. Palił przed plukankami litr na 2 tys km. Po 3 plukaniach jednego dnia litr na -+7tys . Uszczelniacze zaworowe nowe 🙂
Stary trzy cztery litry na 10 000 km ty masz pobór oleju chłopie póki ty się w głowę człowieku normalnie ja mam 3 litrową benzynę i ona jest dosyć dobrej kondycji i spali 3,4 l od wymiany do wymiany co ty kurde stary weźstary trzy cztery litry na 10 000 km ty masz pobór oleju chłopie póki ty się w głowę człowieku normalnie ja mam 3 litrową benzynę i ona jest dosyć dobrej kondycji i spali 3,4 l od wymiany do wymiany co ty kurde stary weź tego
Taki silnik powinno się zostawić dla potomnych, żeby widzieli jak się kiedyś robiło piece. Potwierdzam, przy regularnym serwisie m52 są silnikami zwyczajnie nie do zajechania.
Jest pojęcia widać 🤙
Ten blok ma nicasilowe tuleje?
Siema mam ten silnik w swojej BMW E39 M52B20 na chwilę obecną ma najechane 320 tys 170 tys na gazie ostatnio wymieniałem olej i silniczek pracuje super ja nie narzekam pancerna jednostka jak wymieniasz olej na czas.
Czy pamięta Pan z jakim momentem należy dokręcić śruby ślizgów prowadzących łańcuch (łyżwy)?
Miałem ten sam problem co ty, pierścienie jak nowe, uszczelniacze wymienione i dalej olej brał, przyczyną były u mnie prowadnice zaworowe do wymiany,żaden uszczelniacz tego nie uszczelni jak jest wyrobioną prowadnica
I co jest przyczyną poboru oleju? Uszczelniacze zaworowe?
Super film masz rację to super wytrzymała konstrukcja,są dziś silniki co tyle wytrzymają?
M50NV imo najtrwalsze, m52 już potrafi się poddać a od m54 już BMW zaczęło stosować jakieś myki mające na celu zmniejszyć żywotność motoru jak na przykład te nieszczęsne pierścienie. I tak dalej, aż do współczesnych jednorazówek. Owszem znajdą się tacy którzy przejechali N55 czy N47 pół bańki i silnik dzwon, ale umówmy się teraz świadomość użytkownika w kwestii serwisu i prewencji jest dużo wyższa jak 20 lat temu, kiedy pałowało się m50 bez oleju w misce ciągle na odcięciu. To se ne vrati..
@@krystian3737 ,Dobrze wyjaśnione i to prawda,kurcze to jednak BMW,kto wpuścił tam księgowych,kiedyś te auta projektowali Inżynierowie kierowcy wyścigowi a dziś księgowi i cwaniacy...
m52 ma cylindry pokryte Nikasilem,(m52TUB ma tuleje) kiepskiej jakości paliwo, jazda na gazie, interwały olejowe wpływają na zużycie warstwy nikasilu i przytarcie/jajowatość cylindrów, do tego dochodzi zanagarowanie pierścieni tłokowych i kiepskie zgarnianie ze ścianek cylindrów.
Dla m54 problem został z pierścieniami tłokowymi, wymiana na pierścienie z m52b28 rozwiązuje problem.
Trzeba było zajechać do końca i wymienić dopiero 😏
chyba rzadko wymieniał ktoś olej ?
Żałuję że nie nagrałem w jakim stanie były wałki przed płukankami, jeden żużel. Tu już takiej tragedii nie ma ale fakt, serwisy olejowe nie istniały.
Czy paro minutowa plukanka ropa może przytrzeć panewki ?
Nie, mam ten silnik i robilem już to kilka razy. Plucze ropa przez jakies 15 sekund i zlewam. Ursus i tak to pozniej przepala. Leje olej i smigam.
Szacun, że chciało Ci się rozebrać przed złomowaniem. Pobór 400 ml oleju na 1000 km w 26-letnim BMW - czyli nie ma tragedii. Wygląda na to, że silnik ma dół w dobrym stanie. Jaką diagnozę stawiasz odnośnie poboru oleju? Uszczelniacze trzonków zaworów?
To na dobrą sprawę litr oleju wlewany co miesiąc, dużo i nie dużo. Teraz mam tą e81 2.0d i kropli oleju nie dolewam, jestem mega zadowolony.
Mam m52b25 i olej dolewam tylko tylko przy zmianie no nowy.
mam 523i 1996 i oleju dolewam mniej jak litr na 10000km, zwykle kolo 600ml. Z czego czesc to wycieki...
Ma Pan ten wał jeszcze ?
Mam jak jesteś chętny to pisz na krystian3737@gmail.com
Jaki olej lać do m52b25?
5w40 syntetyk
Morduje takie B20 z nalotem 750tys , jeździ dalej, sprężanie po 14 na gar.
Palił przed plukankami litr na 2 tys km. Po 3 plukaniach jednego dnia litr na -+7tys . Uszczelniacze zaworowe nowe 🙂
To jest m50b20 , m52b20 ma podwojny wanos, ( chętnie odkupie ta pancerna jednostke bo jest jescze spoko😅) Według serwisowki 11,5 bar . Jest super 😉
M52 z dopiskiem TU miały podwójny vanos, m52b20 jest na pojedynczym :)
O czym ty chłopie rozmawiasz ?
Nie wypowiadaj się jak Ci się tylko wydaje, że coś wiesz.
@pawel m50 ma żeliwny blok youTubowy fachowcu. Jak nie masz wiedzy to się nie wypowiadaj , ktoś podłapie i będzie powtarzał twoje dyrdymały.
Stary trzy cztery litry na 10 000 km ty masz pobór oleju chłopie póki ty się w głowę człowieku normalnie ja mam 3 litrową benzynę i ona jest dosyć dobrej kondycji i spali 3,4 l od wymiany do wymiany co ty kurde stary weźstary trzy cztery litry na 10 000 km ty masz pobór oleju chłopie póki ty się w głowę człowieku normalnie ja mam 3 litrową benzynę i ona jest dosyć dobrej kondycji i spali 3,4 l od wymiany do wymiany co ty kurde stary weź tego
Polska język trudna język
Sorry nie mogę Ci odpowiedzieć, bo nie rozumiem co napisałeś.
Kolega chyba poprosił Cię o rękę Twojej córki, z tego, co zrozumiałem
@@krystian3737 oj tam, napisal, ze masz rewelacyjny stan silnika. a ze wychlapie 3-4 litry oleju to i tak lepiej niz wiekszosc nowych VW