Es vegul a motorok hangjarol egyetlen kocka sem szuletett... de a vacak zenet kellett hallgatni. Gratula. Nezzetek meg egy Dodor videot, hogyan kell menetfelvetelt csinalni.
Óriási szerencsénk van, hogy a BMW végre elkészítette a big cruiserét. Az amerikai piacra készült van keresni valója a szegmensben. Bitang jó a motorblokkja de ehhez szeretni is kell a boxert. A fejidomos kivitelben a súlypont feljebb került ezért a magasabb vezetők jobban tudják navigálni. Az alap verziók ülései kemények, utasként meg elviselhetetlenek és kicsik.Van lehetőség az átalakításra a gyári kiegészítőkből de ehhez mélyen a zsebbe kell nyúlni. A futóműve remek de a rugók keménysége megegyezik egy szenes vagonéval, a Bagger és a Transcontinental modellekben viszont egészen jó, köszönhetően az automata rendszernek és a hosszabb rugóutaknak.A Transcontinetal hátsó utasa nem tudja a karját feltámasztani erre már nincsen opció pedig még kényelmesebb lehetett volna. Utassal már nem olyan fickós, kell Rock mód. Vizes aszfalton óvatosnak kell lenni mert a nagy tömege miatt az eleje hajlamos a megcsúszásra hiába a Michelin gumik. A hátulja meg csak rain üzemmódban tartható az úton mert nélküle még akár a harmadik fokozatban is gond nélkül elforog a kereke. Jópofa dolog csúszkálni de ha haladni akarsz akkor használni is fogod. Mindegyik változatot remekül hangolták igazi boxer hangok jönnek a kipufogókból, hörög is és durrog is. A szélvédelem egyéntől függő van aki szereti és van aki nem. A menetsebességek kiválóak, bőven a megengedett sebesség felett is használható viszont a fogyasztása jócskán megemelkedik. 130 km/h-ig akár 6 liter alatt is tartható az átlagfogyasztás de néha jól esik megcsavarni a gázkart, óra szerint 190 km/h a végsebessége mindez 4200-as fordulatszámon. A fékek szerintem jók. A kanyarsebessége a dőlés szögétől nagyban függ. A Classic verzió elég alacsony ezért hamar eléri a 30 fokos határát a Transcontinentál picit magasabb és az automata szintszabályozás miatt is kényelmesebb .a vezetése. A szervizeléséhez annyit tennék hozzá, hogy a váltóban speciális olaj van, (legalábbis az ára miatt) és érdemes hamarabb lecserélni mint 10.000 km. mert elég sok uszadék van benne. A következő váltóolaj cseréje 40.000 km. után esedékes.A fékolajat 1 éves korában is cserélni kell mert ennek az elmulasztása a garancia vesztésével jár...Most már elköszönök nem untatlak benneteket...🤫
Ez a teszt pont jó volt, kellő mennyiségű infó, jó zenei aláfestés, a kötetlen beszélgetés is érdekes volt. Ami hiba, hogy rommá dicséritek a hangot, ebből semmi nem jutott nekünk, illetve az Instagram filtert legközelebb hagyjátok el mert nagyon olcsó hatást kelt.
Nagyon jó teszt volt, köszönöm. Ilyen, amikor öt barát elmegy motorozni, mellesleg tesztelnek is! :) 13:22-nél az a szánalmas fogantyú, meglátásom szerint az előírások miatt van ott: csak akkor szállítható utas, ha a motor rendelkezik utaskapaszkodóval. Úgy hiszem, még a derék bajor mérnökök sem gondolták komolyan, hogy azt a nyüzüge szart bárki is rendeltetés szerűen fogja használni.
Szuper jó a teszt, de amire kíváncsi lettem volna az a motor viselkedése kátyús úton (sajnos ma Magyarországon kevés a jó minőségű aszfalt). Talán nem extrém kívánság, oldalkocsis megoldás (kutyabarát), youtube -n lehet ilyet elvétve találni.
Nekem a Classic kellene kemény dobozokkal hangszórók és plexi nélkül. Már ha az R18 szóba kerülne nálam, de a V2 adta keskenyebb, nagyobb lábtérrel rendelkező konkurensek hamarabb kerülnének képbe.
Nekem a küllős kerekű classic változat adja, persze filigránabb külsővel (a' la VS1400 intruder) még jobban tetszene. Túramotorban talán van praktikusabb BMW.
Ezzel a térdszöggel a célközönség fél óránál többet tuti nem bír ki ezen a motoron. Használhatatlan motorok gyakorlatilag, a túra kiviteleknek pláne semmi értelme. A fagyizóig talán ki lehet bírni rajtuk.
Nem igazán értem, hogy egy tesztben miért szerepel magánemberek véleménye, például arról, mennyi információ elég egy motorosnak. Én nem igazán azért kattintok ezekre a tesztekre, hogy magánvéleményeket hallgassak. Van sok objektív információ, amik ide tartoznának inkább.
@@onroadvideo Tisztelettel, nem így van. Nem mindegy, hogy valaki az állítja egy tesztben, hogy például "a nagyobb átmérőjű kerekei könnyebben haladnak át az úthibákon" (tényállítás), vagy azt, hogy "nekem nem tetszenek a nagykerekű robogók" (magánvélemény). Az ön tesztjeiben is mindig sok tényállítás szerepel, ezért nézem szívesen őket, mert én ezeket nem tudom az adott járművel kapcsolatban.
Annyira komoly konkurenciát állít, hogy az amcsi szakírók szerint ezt a BMW-nél sem gondolhatták komolyan, mert krúzernek nem jó. A mintaadó, szépséges BMW R5-re nyomokban sem hasonlít, inkább karikatúrája, mint tisztelgés előtte. Egy Sapka kaliberű motorépítő kellett hozzá, hogy a vizuális lektűrből csákánnyal valami élvezhetőt faragjon ki.
Tegyük hozzá, hogy az “amcsi szakírók” azért valószínűleg nem teljesen elfogulatlanok az amerikai motorokkal. Ezzel persze nincs is baj, bár itthon lenne a sok konzumidióta csak egy kicsit is elfogult a hazai dolgok iránt, de itt legtöbbször épp az ellenkezője megy.
Es vegul a motorok hangjarol egyetlen kocka sem szuletett... de a vacak zenet kellett hallgatni. Gratula. Nezzetek meg egy Dodor videot, hogyan kell menetfelvetelt csinalni.
Óriási szerencsénk van, hogy a BMW végre elkészítette a big cruiserét. Az amerikai piacra készült van keresni valója a szegmensben. Bitang jó a motorblokkja de ehhez szeretni is kell a boxert. A fejidomos kivitelben a súlypont feljebb került ezért a magasabb vezetők jobban tudják navigálni. Az alap verziók ülései kemények, utasként meg elviselhetetlenek és kicsik.Van lehetőség az átalakításra a gyári kiegészítőkből de ehhez mélyen a zsebbe kell nyúlni. A futóműve remek de a rugók keménysége megegyezik egy szenes vagonéval, a Bagger és a Transcontinental modellekben viszont egészen jó, köszönhetően az automata rendszernek és a hosszabb rugóutaknak.A Transcontinetal hátsó utasa nem tudja a karját feltámasztani erre már nincsen opció pedig még kényelmesebb lehetett volna. Utassal már nem olyan fickós, kell Rock mód. Vizes aszfalton óvatosnak kell lenni mert a nagy tömege miatt az eleje hajlamos a megcsúszásra hiába a Michelin gumik. A hátulja meg csak rain üzemmódban tartható az úton mert nélküle még akár a harmadik fokozatban is gond nélkül elforog a kereke. Jópofa dolog csúszkálni de ha haladni akarsz akkor használni is fogod. Mindegyik változatot remekül hangolták igazi boxer hangok jönnek a kipufogókból, hörög is és durrog is. A szélvédelem egyéntől függő van aki szereti és van aki nem. A menetsebességek kiválóak, bőven a megengedett sebesség felett is használható viszont a fogyasztása jócskán megemelkedik. 130 km/h-ig akár 6 liter alatt is tartható az átlagfogyasztás de néha jól esik megcsavarni a gázkart, óra szerint 190 km/h a végsebessége mindez 4200-as fordulatszámon. A fékek szerintem jók. A kanyarsebessége a dőlés szögétől nagyban függ. A Classic verzió elég alacsony ezért hamar eléri a 30 fokos határát a Transcontinentál picit magasabb és az automata szintszabályozás miatt is kényelmesebb .a vezetése. A szervizeléséhez annyit tennék hozzá, hogy a váltóban speciális olaj van, (legalábbis az ára miatt) és érdemes hamarabb lecserélni mint 10.000 km. mert elég sok uszadék van benne. A következő váltóolaj cseréje 40.000 km. után esedékes.A fékolajat 1 éves korában is cserélni kell mert ennek az elmulasztása a garancia vesztésével jár...Most már elköszönök nem untatlak benneteket...🤫
Ez a teszt pont jó volt, kellő mennyiségű infó, jó zenei aláfestés, a kötetlen beszélgetés is érdekes volt. Ami hiba, hogy rommá dicséritek a hangot, ebből semmi nem jutott nekünk, illetve az Instagram filtert legközelebb hagyjátok el mert nagyon olcsó hatást kelt.
Nem Insta filter volt, hanem egy új kamera hibás beállítása. Utólag nem sikerült korrigálni, de többet már nem fordul elő.
@@onroadvideo Egyébként az új kamera képe zseniális!
Fiúk! elektromosan vezérelt rukverc is van benne mindben, ez lemaradt! :)
Nagyon jó teszt volt, köszönöm. Ilyen, amikor öt barát elmegy motorozni, mellesleg tesztelnek is! :) 13:22-nél az a szánalmas fogantyú, meglátásom szerint az előírások miatt van ott: csak akkor szállítható utas, ha a motor rendelkezik utaskapaszkodóval. Úgy hiszem, még a derék bajor mérnökök sem gondolták komolyan, hogy azt a nyüzüge szart bárki is rendeltetés szerűen fogja használni.
Jo video nagyon, kar hogy a hangjaikat nem mutattatok...
Szuper jó a teszt, de amire kíváncsi lettem volna az a motor viselkedése kátyús úton (sajnos ma Magyarországon kevés a jó minőségű aszfalt). Talán nem extrém kívánság, oldalkocsis megoldás (kutyabarát), youtube -n lehet ilyet elvétve találni.
Hali, a telefont nem tölti vezeték nélkül hátlapival, hanem külön kell megerndelni a töltőkábelt
Köszi az infót!
Nekem a Classic kellene kemény dobozokkal hangszórók és plexi nélkül. Már ha az R18 szóba kerülne nálam, de a V2 adta keskenyebb, nagyobb lábtérrel rendelkező konkurensek hamarabb kerülnének képbe.
Nekem a küllős kerekű classic változat adja, persze filigránabb külsővel (a' la VS1400 intruder) még jobban tetszene. Túramotorban talán van praktikusabb BMW.
Sziasztok! Nagyon jó a teszt! A mellények sima hi-vis vagy légzsákosak?
Is-is. 🙂
Sziasztok, a legmagasabb felszereltségű paripán a térdnél az "szimpla" terelő-plexi, vagy fűtő funkciója is van?
Tudomásunk szerint csak szélterelő.
Nem mozdultatok felsőtestből kanyarodáskor ! Dodor megmondta hogy így szar. El kell menni egy kanyarodás képzésre úgy tűnik🙂😀
Mi nem kanyarodtunk, csak krúzoltunk! Hiszen ezek krúzerek! :-D
Akkor inkább egy Triumph rakett3,részemről.
Jó választás..:)
Ezzel a térdszöggel a célközönség fél óránál többet tuti nem bír ki ezen a motoron. Használhatatlan motorok gyakorlatilag, a túra kiviteleknek pláne semmi értelme. A fagyizóig talán ki lehet bírni rajtuk.
Szeretem Mackóék tesztjeit! Informális! …. A legaranyosabb az volt, amikor Mackó felpréselte magát utasnak…. Hmmm… sok ilyet nem látunk!
Power reserve a Rollsokban van.
Nem igazán értem, hogy egy tesztben miért szerepel magánemberek véleménye, például arról, mennyi információ elég egy motorosnak. Én nem igazán azért kattintok ezekre a tesztekre, hogy magánvéleményeket hallgassak. Van sok objektív információ, amik ide tartoznának inkább.
MINDEN tesztben valakinek a magánvéleményét hallod. Csak jelzem. ;-)
@@onroadvideo Tisztelettel, nem így van. Nem mindegy, hogy valaki az állítja egy tesztben, hogy például "a nagyobb átmérőjű kerekei könnyebben haladnak át az úthibákon" (tényállítás), vagy azt, hogy "nekem nem tetszenek a nagykerekű robogók" (magánvélemény). Az ön tesztjeiben is mindig sok tényállítás szerepel, ezért nézem szívesen őket, mert én ezeket nem tudom az adott járművel kapcsolatban.
Mégis kiket érdekelnek ezek a csúcskategóriás tesztek ? Sajnos engem nem.
Engem érdekelnek pl. Lehet sohasem lesz ilyen motorokra pénzem, bár ahogy alakul az élet kb. semmilyenre sem lesz, de szeretem ezt a hobbit.
Jogos,ha Tóth Mártont nem érdekli akkor le kell állítani a teszteket! 😂
@@commenthu 😂
P r o m o S M 😪
Annyira komoly konkurenciát állít, hogy az amcsi szakírók szerint ezt a BMW-nél sem gondolhatták komolyan, mert krúzernek nem jó. A mintaadó, szépséges BMW R5-re nyomokban sem hasonlít, inkább karikatúrája, mint tisztelgés előtte. Egy Sapka kaliberű motorépítő kellett hozzá, hogy a vizuális lektűrből csákánnyal valami élvezhetőt faragjon ki.
Megnéztem a Sapka Művek alkotását, azt a kutya mindenit!
Tegyük hozzá, hogy az “amcsi szakírók” azért valószínűleg nem teljesen elfogulatlanok az amerikai motorokkal. Ezzel
persze nincs is baj, bár itthon lenne a sok konzumidióta csak egy kicsit is elfogult a hazai dolgok iránt, de itt legtöbbször épp az ellenkezője megy.
Aránytalan, giccsparádé, borzalmas kinézetű,darabos felépítésű motorral. Ronda.
Kár lett volna a hangjukat is bemutatni. 🫥 Na mindegy...