Ток ограничен тоненькими силовыми проводами с акб на стартер, возможно значение будет другим, если их заменить. А также проверить все соединения и мб реле стартера.
@@Sobrat тут все зависит от сопротивления обмоток и сопротивления проводов, для такого тока такие провода точно тонкие, на них падает напряжение, можно даже измерить его.
Имхо это интересный вопрос - а что вообще происходит в движке когда нагрузка слишком велика и движения нет. Мы видим, ток идет и большой, выделяться энергии кроме тепла некуда. Если ток держать, избыток тепла что-нибудь да расплавит, это очевидно. Неочевидно,, а что хотеть в данной ситуации? Если стремиться к какому-то улучшению, то к какому? или каким?
Был кем-то дан совет, что если электростартер подклинил, то подержать нажатой кнопку пуска ещё 2-3 секунды, стартер провернет мертвую точку и дальше заведет двигатель. Совет работает, но ценой как минимум ускоренного выхода из строя аккумулятора.
Способность аккумулятора давать ток в 5-10 раз больше номинального стартерного тока - это хорошо. Но продолжительно в таком режиме держать нельзя - повредится и аккумулятор, и стартер. Ну и реле стартера тоже... Это я к тому, что если стартер не прокручивает, то держать кнопку еще несколько секунд очень вредно.
Пока кнопка нажата ток течет, энергия из электрической преобразуется в механическую и тепловую. Насчет меры силы переменного тока обычно используется эквивалент постоянного с точки зрения выделения тепла, так называемое "действующее значение". Более подробно можно почитать в курсе электротехники или википедии.
У моделей АКБ Дельта 1204 и 1207.1 стартерные токи и ёмкости по паспорту отличаются примерно в одинаковое количество раз. Но по факту разница потокам едва различима.
@@Sobrat Олег , Вы ступили на скользкую дорожку . Непогрешимые индийские конструктора не могут ошибаться ! А по сути , абсолютно не важно , слабый моторчик или неправильное передаточное число , важно то , что стартеру не хватает мощности провернуть двигатель в определенном цикле . Учитывая тот момент , что двигатель останавливается в основном на цикле сжатия , то получается это особенность , а не неисправность данного мотоцикла . То бишь , поменять стартер на более мощный мы не можем в силу его габаритов , так же не можем изменить передаточное число в силу сложности этого технического решения . Поэтому будем с этим жить .
@@АлександрЛисов-л8у , насчёт последнего я бы не зарекался. Если на V15 они сделали как надо, то почему это нельзя сделать на Боксере? Мощности стартеров одинаковы.
Ток кз серьёзная и убойная штука, следим за своими мотами внимательно......
Заводился прекрасно, после 9000км пробега стал клинить, что то мне кажется дело в стартере.
Пробовал новый аккамулятор, всё так же
Ток ограничен тоненькими силовыми проводами с акб на стартер, возможно значение будет другим, если их заменить. А также проверить все соединения и мб реле стартера.
А сопротивление провода в обмотке стартера разве не является существенным ограничителем тока?
@@Sobrat тут все зависит от сопротивления обмоток и сопротивления проводов, для такого тока такие провода точно тонкие, на них падает напряжение, можно даже измерить его.
Имхо это интересный вопрос - а что вообще происходит в движке когда нагрузка слишком велика и движения нет. Мы видим, ток идет и большой, выделяться энергии кроме тепла некуда. Если ток держать, избыток тепла что-нибудь да расплавит, это очевидно. Неочевидно,, а что хотеть в данной ситуации? Если стремиться к какому-то улучшению, то к какому? или каким?
Был кем-то дан совет, что если электростартер подклинил, то подержать нажатой кнопку пуска ещё 2-3 секунды, стартер провернет мертвую точку и дальше заведет двигатель. Совет работает, но ценой как минимум ускоренного выхода из строя аккумулятора.
👍👏
А можно для особо одаренных,которые с электричеством не дружат-это хорошо или плохо?))
Способность аккумулятора давать ток в 5-10 раз больше номинального стартерного тока - это хорошо. Но продолжительно в таком режиме держать нельзя - повредится и аккумулятор, и стартер. Ну и реле стартера тоже...
Это я к тому, что если стартер не прокручивает, то держать кнопку еще несколько секунд очень вредно.
@@Sobrat Спасибо
Купил аккум дельта 1207 вроде , стал заводить ровно и четко всегда, без запинок.boxer 150
@@whiteman8633 это подтверждает, что для прокручивания не хватает совсем чуть-чуть.
Вопрос в другом, куда такая сила тока девается потом? Адекватна ли сила тока переменного и постоянного тоже вопрос интересный.
Пока кнопка нажата ток течет, энергия из электрической преобразуется в механическую и тепловую. Насчет меры силы переменного тока обычно используется эквивалент постоянного с точки зрения выделения тепла, так называемое "действующее значение". Более подробно можно почитать в курсе электротехники или википедии.
У меня вопрос,стартер должен крутить на заведённом движке...сегодня обнаружил такой косяк....куда копать ?
Да, должен.
@@Sobrat Спасибо,движку ущерб приносит случайное нажатие ?
@@Richard_Morris , скорее нет.
Ни когда бы не подумал, что может брать 200А при к.з Интересно, а при запуске какой максимальной ток прокрутки?
В сервисном мануале эти данные есть: 30-38 Ампер. По факту на моем Боксере 30 Ампер, на Викранте 20 Ампер.
А разве не пусковой ток решает в данной ситуации, при чём здесь ёмкость?
У моделей АКБ Дельта 1204 и 1207.1 стартерные токи и ёмкости по паспорту отличаются примерно в одинаковое количество раз. Но по факту разница потокам едва различима.
@@Sobrat у меня 1207.2 с током 130А и не заикается, а на штатном почти при каждом запуске затык был, там вроде 100А
Стартер хлам . А поменять на более мощный невозможно . Печально .
Как мне кажется, сам по себе стартер в норме. Неправильно подобрано передаточное число на коленвал.
@@Sobrat Олег , Вы ступили на скользкую дорожку . Непогрешимые индийские конструктора не могут ошибаться ! А по сути , абсолютно не важно , слабый моторчик или неправильное передаточное число , важно то , что стартеру не хватает мощности провернуть двигатель в определенном цикле . Учитывая тот момент , что двигатель останавливается в основном на цикле сжатия , то получается это особенность , а не неисправность данного мотоцикла . То бишь , поменять стартер на более мощный мы не можем в силу его габаритов , так же не можем изменить передаточное число в силу сложности этого технического решения . Поэтому будем с этим жить .
@@АлександрЛисов-л8у , насчёт последнего я бы не зарекался. Если на V15 они сделали как надо, то почему это нельзя сделать на Боксере? Мощности стартеров одинаковы.
@@Sobrat В чем тогда разница ?
@@АлександрЛисов-л8у , вот это предстоит выяснить.