Ждём МФС 24 туториал по полётам так же. единственное хочу добавить - высота должна быть 8500 а не 8000, так как высота аэропорта 7000, 1000 на коробочку , и так как мы ориентируемся по аэропорту, то нам нужно сферху ещё бы 500 футов набрать, что бы мы были над коробочкой и безопасно начали отчёт от аэропорта.
Полет интересный, но стремный. Не знаю потолок полета данной Цэсны, но лететь всего лишь 1000 футов над землёй - это явно маловато. А если учесть, что 80% - это лесистая и гористая местность, то при отказе двигателя на такой высоте даже нет возможности найти площадку для аварийной посадки 😩. Но в любом случаи, Аламар - ты красавчик, классный контент 😀👍
Не водохранилище, а водонапорная башня (водохранилище совсем другое сооружение). ;-) Козырёк закрывает приборную доску сверху; под наплывом на доску расположены лампы или ленты подсветки. Терминология также важна, как и фразеология полёта. Не соглашусь с Вами относительно оценки изучения азов навигации. Азы - они и в Африке азы. Но это моё личное мнение. ;-)
насчёт устаревшей навигации 8:03 Разве на самолётах стоимостью 15-20к $ есть GPS с картами? Или можно хотя бы на айпаде открыть карту? Вряд ли начинающий пилот сможет себе позволить дорогую технику
По факту и правда будет затруднительно прилететь во многие крупные аэропорты, имея на борту только классическую навигацию. Где-то есть схемы только для RNAV и подобных чудес 21 века. Но никто не мешает по маршруту вести нормальную человеческую навигацию, а в аирспейсе аэропорта попросить завекторить. Но я тоже считаю, как комментарий чуть ниже, что знать основы всё же нужно и правильно. Когда снесут все VOR и NDB - тогда и поговорим про иные варианты :-)
@@TechnoSim Но ведь касаемо именно малой авиации, есть огромное кол-во аэродромов по всему миру, которые не оборудованы системами ILS и прочими чудесами современной современной навигации, разве нет?
@@dreamlight7772 На малой и крупной авиации ничего не мешает выплнить визуальный или ПВП заход при первой же возможности его выполнить. Сэкономим время и топливо, не забудем навык. Никто не мешает его контролировать по GPS хоть на телефоне. И еще. Мелкие аэродромы, не оборудованные ILS и прочими штуками, часто вообще не имеют приборных схем, то есть и GPS-подобных заходов. А мелкие самолеты часто не сертифицированы для RNAV. Так что тут всё индивидуально, исходя не только из способностей и вкусов, но и из возможностей.
172sp я пробовал садить при 11kts , как встречный так и попутный а также боковой . Думаю можно даже больше , вот только выдержат ли такую нагрузку шасси ? (Отрыв против ветра 40-45 knots, flaps 10; по ветру 65-70,flaps 0.) Посадки-взлеты более-менее мягкие . Но всё меняется когда ветер боковой немного сзаду , разгон + порывы прям беда . Кидает во все стороны . Думаю на разок шасси хватит )
Аламар, подскажи, пожалуйста, может быть сталкивался. На подлете к аэропорту в Балканском Буш трип спланировал схему захода исходя из направления ветра, чтобы садиться против ветра. На VFR карте в прогнозе погоды для этого аэропорта LGKR значилось 03003KT, из чего я сделал вывод что ветер дует с направления 30 градусов силой 3 узла. Полосы у меня 16 и 34. Выбрал 34 чтобы садиться против ветра. На заходе перпендикулярно полосе увидел, что носок показывает что ветер дует с противоположного направления. Может я что-то не так делаю или это глюк какой-то? Спасибо!
А откуда берётся перелётное время? Самолёты же летают с разными скоростями, ветер дует с разной силой и направлением, значит время всегда будет разное. И если тут есть визуальные ориентиры, типа гольф-клуба, то что делать при полётах над полями или в незнакомой местности?
Помогите пожалуйста с ливреями! Устанавливаю пак с msfsaddons, ставлю, как в вашем уроке, но ничего не работает. Не знаю,что делать. Ответьте пожалуйста
Как на счет управления с клавиатуры и мыши, возможно летать? Я летаю несколько лет в симуляторе боевой авиации LockOn:FC2, там это вполне реально, а тут как?
@@dreamlight7772 нее) это же маленькие самолеты. Даже для больших при входе в глиссаду не обязательно быть уже сконфигурированными. Посмотри заход на посадку 737MAX, я на нем в Питер летал.
@@AlamarFly имхо NOT STABILIZED получится в 100% случаев выпуска закрылок после пролета торца. А устранять взмывание на высоте 50 футов - такое себе. Хотя бы за милю-две стоит быть стабилизированным в посадочной, если нет задумки выполнить какой-то финт ушами типа особых технологий посадки на короткие площадки и т.д.
@@AlamarFly я пилот чатсной авиации - и летал и летаю на цесснах 152,172, 182 в реалии. На канале у меня много видео полетов, не в игрушке. Закрылки выпускаются как самое позднее на final - на глиссаде чтобы погасить скорость, в противном случае если скорость высока для посадки нужно делать overshoot - заходить на второй круг. В релии выпуск закрылок перед самым касанием может закончится или неприятно - либо плачевно, игрушка прощает это и не учитывает всего, в реальной жизни такое не пройдет. Обьясню почему, когда делаешь flare - гасишь скорость перед касанием шасси, если выпустить закрылки самолет пойдет вверх, затем нырнет вниз, причем будет тенденция наклона вперед, на высоте это не существенно, а над самой взлеткой это окончится в лучшем случае тем, что ты сделаешь bounce - ударишься шасси о взлетку, самолет начнет прыгать ударяясь о взлетку, можно потерять контроль над ним, размотает, в этой ситуации нужно делать взлет отмену касания, форсировать и пытаться стабилизировать самолет в такой ситуации нельзя. Вторая причина почему нельзя выпускать закрылки перед самым касанием - по мануалу на cessna 152 сразу после касания нужно полностью их убрать - пункт after landing, на случай экстренного взлета, так как допускается выпуск закрылок на взлете после отмены посадки, максимум 10 градусов на 152 при взлете с короткого поля, либо чистая конфигурация - без закрылок в обычных условиях - читай мануал, закрылки более 10 градусов на цессна 152,172 нельзя выпускать на взлете, опять же в сулчае отказа двигателя может закончится плачевно на взлете. Конечно в игрушке ты можешь летать как хочешь, но в реалии физика такого может не простить.
ruclips.net/video/C5bLVOVmA98/видео.html там правда в контексте обледенения было больше. Но всё-равно интересно послушать. Тем более в этом самолёте не так много приборов, чтобы выучить все или почти все.
Ура) Наконец-то я прошел эту летную школу и теперь смогу выстраивать уроки и обучение самостоятельно. Продолжение следует...
Это очень здорово. С нетерпением жду новых уроков!
обещал рассказать про правила посадки, т.е. в какой стороны садится
Ждём МФС 24 туториал по полётам так же.
единственное хочу добавить - высота должна быть 8500 а не 8000, так как высота аэропорта 7000, 1000 на коробочку , и так как мы ориентируемся по аэропорту, то нам нужно сферху ещё бы 500 футов набрать, что бы мы были над коробочкой и безопасно начали отчёт от аэропорта.
15:29 там ядерный гриб слева вверху, ну это так, к слову
Спасибо за серию полезнейших уроков, Alamar!
3й раз, наверное, смотрю - всё с удовольствием! 👍👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Отличные уроки! Жду продолжения !
Два видео за день👍
Полет интересный, но стремный. Не знаю потолок полета данной Цэсны, но лететь всего лишь 1000 футов над землёй - это явно маловато. А если учесть, что 80% - это лесистая и гористая местность, то при отказе двигателя на такой высоте даже нет возможности найти площадку для аварийной посадки 😩. Но в любом случаи, Аламар - ты красавчик, классный контент 😀👍
Не водохранилище, а водонапорная башня (водохранилище совсем другое сооружение). ;-) Козырёк закрывает приборную доску сверху; под наплывом на доску расположены лампы или ленты подсветки. Терминология также важна, как и фразеология полёта. Не соглашусь с Вами относительно оценки изучения азов навигации. Азы - они и в Африке азы. Но это моё личное мнение. ;-)
У 152 и тому приподобных по моему только «Макимум демонстрейтед кроссвинд» пишут. И он где-то в районе 15 кнутов. Как таковых лимитейшенов нет.
5 узлов попутка тоже есть, вот про встречный сам не знаю)
Я один смотрю гайд по Microsoft Flight Simulator не имея этой игры?
Нее, не один))
Мфс 2004 смотрю 2020
У меня даже компа нет
Спасибо, очень интересно!
насчёт устаревшей навигации 8:03
Разве на самолётах стоимостью 15-20к $ есть GPS с картами? Или можно хотя бы на айпаде открыть карту?
Вряд ли начинающий пилот сможет себе позволить дорогую технику
Поэтому все используют ipad в дополнение к приборам
По факту и правда будет затруднительно прилететь во многие крупные аэропорты, имея на борту только классическую навигацию. Где-то есть схемы только для RNAV и подобных чудес 21 века. Но никто не мешает по маршруту вести нормальную человеческую навигацию, а в аирспейсе аэропорта попросить завекторить.
Но я тоже считаю, как комментарий чуть ниже, что знать основы всё же нужно и правильно. Когда снесут все VOR и NDB - тогда и поговорим про иные варианты :-)
@@TechnoSim Но ведь касаемо именно малой авиации, есть огромное кол-во аэродромов по всему миру, которые не оборудованы системами ILS и прочими чудесами современной современной навигации, разве нет?
@@dreamlight7772 На малой и крупной авиации ничего не мешает выплнить визуальный или ПВП заход при первой же возможности его выполнить. Сэкономим время и топливо, не забудем навык. Никто не мешает его контролировать по GPS хоть на телефоне.
И еще. Мелкие аэродромы, не оборудованные ILS и прочими штуками, часто вообще не имеют приборных схем, то есть и GPS-подобных заходов. А мелкие самолеты часто не сертифицированы для RNAV. Так что тут всё индивидуально, исходя не только из способностей и вкусов, но и из возможностей.
172sp я пробовал садить при 11kts , как встречный так и попутный а также боковой . Думаю можно даже больше , вот только выдержат ли такую нагрузку шасси ? (Отрыв против ветра 40-45 knots, flaps 10; по ветру 65-70,flaps 0.) Посадки-взлеты более-менее мягкие . Но всё меняется когда ветер боковой немного сзаду , разгон + порывы прям беда . Кидает во все стороны . Думаю на разок шасси хватит )
Аламар, подскажи, пожалуйста, может быть сталкивался. На подлете к аэропорту в Балканском Буш трип спланировал схему захода исходя из направления ветра, чтобы садиться против ветра. На VFR карте в прогнозе погоды для этого аэропорта LGKR значилось 03003KT, из чего я сделал вывод что ветер дует с направления 30 градусов силой 3 узла. Полосы у меня 16 и 34. Выбрал 34 чтобы садиться против ветра. На заходе перпендикулярно полосе увидел, что носок показывает что ветер дует с противоположного направления. Может я что-то не так делаю или это глюк какой-то? Спасибо!
А откуда берётся перелётное время? Самолёты же летают с разными скоростями, ветер дует с разной силой и направлением, значит время всегда будет разное. И если тут есть визуальные ориентиры, типа гольф-клуба, то что делать при полётах над полями или в незнакомой местности?
Предварительный расчёт курсов с учётом ветра, прокладка маршрута по карте.
у каждого самолёта в документации есть крейсерская скорость. + ветер из METAR
@@Disorrder ага, понятно.
@@Disorrder ветер скорее из ALOFT
Я так и не понял по каким приборам выходить на курс
Помогите пожалуйста с ливреями! Устанавливаю пак с msfsaddons, ставлю, как в вашем уроке, но ничего не работает. Не знаю,что делать. Ответьте пожалуйста
пройдя летную школу в гта сан андреас школа в мсфс кажется детским садом)
А есть уже видео у вас,по которому о цессне рассказываете самостоятельным полетом,о пользовании приборами, автопилотом и т.д?
Ну в предыдущих роликах летной школы есть.
13:07 А Что может быть ошибочно? Я думал показывает точно при точно.
в реальном самолете да)
Как на счет управления с клавиатуры и мыши, возможно летать? Я летаю несколько лет в симуляторе боевой авиации LockOn:FC2, там это вполне реально, а тут как?
можно но не удобно
тут не реально. Хотя бы геймпад лучше подключить
Я так понял стрима не будет
Как сделать вид от 3 лица не с кабины а с видом издали ?!
тут все про камеры:
ruclips.net/video/U3iIkmI7VbI/видео.html
Опускать закрылки перед самым косанием....интересно.
Вай нот?) До торца можно все
@@AlamarFly Аламар, я извиняюсь, но разве при входе в глиссаду самолет уже не должен быть в посадочной конфигурации?
@@dreamlight7772 нее) это же маленькие самолеты. Даже для больших при входе в глиссаду не обязательно быть уже сконфигурированными. Посмотри заход на посадку 737MAX, я на нем в Питер летал.
@@AlamarFly имхо NOT STABILIZED получится в 100% случаев выпуска закрылок после пролета торца. А устранять взмывание на высоте 50 футов - такое себе. Хотя бы за милю-две стоит быть стабилизированным в посадочной, если нет задумки выполнить какой-то финт ушами типа особых технологий посадки на короткие площадки и т.д.
@@AlamarFly я пилот чатсной авиации - и летал и летаю на цесснах 152,172, 182 в реалии. На канале у меня много видео полетов, не в игрушке. Закрылки выпускаются как самое позднее на final - на глиссаде чтобы погасить скорость, в противном случае если скорость высока для посадки нужно делать overshoot - заходить на второй круг. В релии выпуск закрылок перед самым касанием может закончится или неприятно - либо плачевно, игрушка прощает это и не учитывает всего, в реальной жизни такое не пройдет. Обьясню почему, когда делаешь flare - гасишь скорость перед касанием шасси, если выпустить закрылки самолет пойдет вверх, затем нырнет вниз, причем будет тенденция наклона вперед, на высоте это не существенно, а над самой взлеткой это окончится в лучшем случае тем, что ты сделаешь bounce - ударишься шасси о взлетку, самолет начнет прыгать ударяясь о взлетку, можно потерять контроль над ним, размотает, в этой ситуации нужно делать взлет отмену касания, форсировать и пытаться стабилизировать самолет в такой ситуации нельзя. Вторая причина почему нельзя выпускать закрылки перед самым касанием - по мануалу на cessna 152 сразу после касания нужно полностью их убрать - пункт after landing, на случай экстренного взлета, так как допускается выпуск закрылок на взлете после отмены посадки, максимум 10 градусов на 152 при взлете с короткого поля, либо чистая конфигурация - без закрылок в обычных условиях - читай мануал, закрылки более 10 градусов на цессна 152,172 нельзя выпускать на взлете, опять же в сулчае отказа двигателя может закончится плачевно на взлете. Конечно в игрушке ты можешь летать как хочешь, но в реалии физика такого может не простить.
Второе видео так ничего и не рассказал про карбюратор ))
хмм, а обещал?) если да) то исправлю
ruclips.net/video/C5bLVOVmA98/видео.html там правда в контексте обледенения было больше. Но всё-равно интересно послушать. Тем более в этом самолёте не так много приборов, чтобы выучить все или почти все.
гольф клаб )))))
привет я 1
Аламар первее)
держи в курсе