Уважаемый автор, к вашему справедливому обзору хотелось бы добавить, что на гибриде экономия не только на топливе. Режим рекуперации экономит диски и тормозные колодки (при пробеге 84000-задние диски и колодки, как новые, а передних должно хватить ещё тысяч на 20. Начало движения- на электромоторах, что даёт предстартовую смазку трущихся деталей ДВС, что в свою очередь ведёт к дополнительной экономии ресурса. В планетарной коробке моего RAV-4 HYBRID практически нечему ломаться. Отсутствуют разные агрегаты, свойственные обычным ДВС (к примеру карданный вал с обвесом),а соответственно отпадает необходимость в их обслуживании. И главное по цене авто-комплектация HYBRID соответствует, как минимум повышенной, обычного авто. Считаю HYBRID хорошей промежуточной ступенью между обычным авто и электромобилем, особенно для каждодневной эксплуатации. Благодарю.
@@МирославЦветкович А начерта тебе "настоящий полный" привод из кучи железа, механизмов и узлов, на Паркетнике, у которого клиренс, как у легковушки? Я тоже посматриваю гибридный полный привод. Ведь зимой, как раз и нужно, чтоб тебя сзади просто подтолкнули, если чутка подсел во дворе - а на это и электромотора на задней оси хватит. Зато никаких подшипников, карданов, крестовин, подушек, креплений, муфт и т.д. ) Когда идёшь на охоту, зенитку с собой не берёшь. Так и тут, если не оффроуд, то и электро моторчика будет достаточно))
@@МирославЦветковичну реал полный привод все реже востребован. Потому патролы и крузаки становятся все более асфальтными. А выехать из снега или жижи хватает и гибридного пп
Режим рекуперации нормально работает только на автомате, а на ручнике все любят катить на нейтралке. Колеса не связаны с двигателем и аккумулятор не заряжается.
Кратко и доходчиво, спасибо за обзор. Я остаюсь приверженцем дизеля. В комментариях пишут об экономии бензина. А за электроэнергию при зарядке платить не нужно? А обслуживание или замена батареи через 5-10 лет бесплатно? Гибрид - Коммерческий ход. Возможно я ошибаюсь, переубедите меня. Теперь об экологии. Производство и утилизация батарей не меньше нарушают экологию, равно как и производство электроэнергии, чтобы заряжать их. Так, что вопрос спорный.
Электроэнергия пока что дешевле горючки + ДВС в гибридах как правило менее форсированные и/или работают по циклу Аткинсона, поэтому менее загружены и долго ходят без капиталки (те же приусы ходят по 300+ тыс. без каких-либо проблем). Ещё немаловажна рекуперация. Например после 140 тыс. км у меня до сих пор стоят оригинальные колодки. Насчёт батареи: На них как правило даются достаточно долгие гарантии и если вы не 3+ владелец, то беспокоится тут не о чем. Но если всё же у вас машина без гарантии, то батареи в гибридах небольшие и стоят недорого (уж тем более дешевле чем поменять форсунки, цепь и колодки с дисками в круг на любом дизеле)
Купил Хонду CR V 2022г гибрид, у хонды сейчас новая технология (последовательно параллельный гибрид) очень круто работает, общая отдача около 200л.с, в Иркутске с морозами средний расход 7л, летом около 5л. И едет очень бодро, ощущение электромобиля
Я 7 лет катался на Мерседес G500, недавно взял Тойота Хайлэндер гибрид. Моя экономия в год, при среднем пробеге 20 тыс.км в год, получается около 2000$. Это экономия по топливу и по транспортному налогу (который в Казахстане рассчитывается от объема двигателя). Вот как-то так.
@@Mastermontazh мой ответ соответствовал твоей попытке показаться умником. Узнай о чем вообще было видео, прежде, чем с...ть везде где проходишь. И насчёт "у вас", "у нас" - видать с логикой у тебя тоже проблемы
Могу поделиться почти двухлетним опытом владения подзаряжаемого гибрида Tucson plug in hybrid в Торонто. Чисто на электричестве он проходит до 60-ти км на полной батарее, в день проезжаю примерно столько же, подзаряжаю дома и на работе, то есть бензином почти не пользуюсь - только зимой в сильные морозы и на большие растояния. Автомобиль полноприводный, очень комфортабельный и безпроблемный, по качеству и размерам сопостовимый с RAV4. А теперь расскажу почему я купил именно эту машину - в Канаде имеются льготы на электро и плагины и он мне обошелся по цене обыкновенного гибрида, от производителя гарантия 5 лет и пробег до 100 тысяч км, а теперь самое главное, так как батарея находится под днищем, то через несколько лет он очень легко и недорого переделывается в полноценную электричку сохраняя неограниченный пробег с бензиновым двигателем. А почему через через несколько лет? Что бы не потерять заводскую гарантию да и батареи появятся твёрдотельные сухие лучшего качества. P.S. Теперь понятно для чего создавались подзаряжаемые гибриды?
Льготы на электро и гибриды, но по цене они все равно дороже чем двс. Хорошо, когда электричество дешевое, но в большинстве стран оно дороже чем бензин или дизель. Так что такое себе.
Четвертый год эксплуатирую Приус PHV. Отзыв только положительный. До этого 12 лет на дизеле. Если коротко о Приус PHV : перепаковал ВВБ на 33 КВт + допка 6 КВт = 39 КВт. (c завода 4,4 КВт) Запас хода на EV около 120 км/ на одном заряде ЛЕТОМ (город), и около 70/80 км ЗИМОЙ (город). Последние пару лет больше проезжаю на EV 60% / 40% - ДВС. Заряжаю машину на месте парковки, вечером включил, утром поехал. Плюсы - экономия : гораздо реже интервалы замены масла и обслуживания ДВС, замена колодок (экономия за счет рекуперации), износ ДВС на 60% меньше и срок службы на столько же больше. По трассе жрет, как обычный гибрид 4,5 л/100км. в гибридном режиме - ( это примерно, в зависимости от загруженности, и времени года). Минусы : нужно не забывать менять масло в редукторе, как и в любой электричке, не забывать заправляться бензином и хотя бы иногда прогревать ДВС (это летом). других минусов пока не вижу. Для своего класса машина не дорогая, очень экономичная, сверх надежная, Тойота - это ИМЯ. Кому интересно на моем канале этапы совершенствования машины, путешествия на дальние расстояния и др. Спасибо за ролик, гибриды наше ВСЕ.
На данный момент оптимум HEV: цена не особо отличается от сугубо ДВС моделей, но динамика и экономичность лучше...как и запас хода, нет заморочек с подзарядкой и (если говорить о том же Rav4 гибрид) полный привод может быть реализован без сложной механической составляющей.
5:02 Когда стоимость бензина или дизеля в раёне 2.00-1.75 eur/L ещё минус пару или семь сотен дорожный налог, цифры будут соовсем другие. Обзор хороший, спасибо!
Гибрид это супер. Ни капли не жалею. RX 450h - 8 литров город, в нажатии на педаль себе не отказываю. Чистые электрички, считаю, из-за батареек пока непрактичные.
@@zloy4614 зачем? В гибриде электроэнергию вырабатывает обычный двигатель внутреннего сгорания и электрогенератор. При этом дальше электроэнергия идет на электромотор, который уже и приводит колёса в движение.
У мене було декілька автомобілей ,але після поіздок на приусі я зрозумів--це найлучше що зараз є...авто де відсутні зчеплення,коробка передач та НЕМАЕ жодного ремня ??? Розуміете цю надійність??? Ці авто легко ходять 600-700тис.,а потім іх продають в вона далі іде...
Огромное спасибо за обзор. Очень приятно и все доходчиво, без лишней "воды". Автору все наилучшего. По поводу гибридов мне на них безразлично, я считаю это переходной ступенью и склоняюсь либо бензин либо полное электро.
Спасибо за рассказ, если говорить про деньги, то в городском цикле получается, что PHEV гибрид экономит ресурс ДВС, для которого работа на холостых и езда в пробке так себе режим эксплуатации. Но это плюс для человека который себе машину лет на 10 берет, либо для покупателей Б.У.
При регистрации LEXUS RX 350 H в ГИБДД сложили лошадиных силы ДВС И ВСЕ ЭЛЕКТРОДВИНАТИЛИ в результате получилось 294 лошадиных сил вместо заявленных 246. В результате годовой налог вырос с 19 000 до 44 000
В Китае есть замена аккумулятора, приехал, старый скинул, а новый заряженный поставил. Все делается автоматически. Пока ездишь на одном - тот заряжается
Добрый день 2,5 года владелец заряжаемого гибрида Шкода Октавия ,думал о полностью электричке ,но тут появился Суперб - который проезжает 132 км на электротяге . И зачем тогда электричка ,когда 132 работа дом магазин ,а если куда-то подальше +45 л бензина . Пока гибрид это то что подходит на 💯 И думаю лет на 5-10 это оптимальное решение - заряжаемый гибрид
«Сделать дешевле» - по указке такое работает только в эротических фантазиях некоторых советских руководителей. В реальном мире для снижения стоимости чего либо должна снизиться стоимость комплектующих или труда. Для этого нужно либо наращивать объемы, либо оптимизировать производство. Наращивание объемов достигается субсидированием. Далее снижается стоимость комплектующих - и так по цепочке.
На экологию больше всего влтяют всевозможные отходы нынешних производств. Выбросы углекислого газа вредны только в городах, так как сжигание топл ива в ТЭЦ, тепловых станциях и автомобилях снижают концентрацию кислорода у поверхности Земли. Электрический привод имеет ряд преимуществ ,но аккумуляторные батареи и синхронные двигатели с постоянными магнитами дороги , требуют использования дефицитных материалоы и их утилизация проблематична. Необходимость сети скоростных зарядок и затрат времени для зарядки батареи делают электромобили нерациональными. Поэтому гибриды предпочтительны и за ними будущее.
@@CarBrains Удивлю вас, но это работало не только в фантазиях. А производительность труда с того времени увеличилась в десятки раз, да только ни зарплаты, ни цены не упали при этом, хотя кровавого совка уже давно нет.
Полностью на электрички мы еще долго не пересядем. Слишком много нерешённых проблем. Где взять столько розеток, кто за них будет платить, в каждый двор зарядных станций не поставишь. В хороший мороз запас хода падает примерно на 30-45% и это дофига. Нет возможности быстро пополнить запас хода. Электричество слишком много раз трансформируется прежде чем дойти до электромибиля. Любая смена рода тока, напряжения и т.д. это потери. Об экологии вообще не идёт речи с таким подходом. Вот когда эксплуатация пауэрбанки на колёса будет такой же удобной, как двс, тогда дело сдвинется с мертвой точки. А пока гибриды HEV рулят. Удобно и +/- не так дорого.
На словах и маркетинке всё + - так как ты говоришь, но на практике производство этих аккумуляторов и главное добыча лития и остального это ну никак не про экологию, если вникнешь, то это антиэкология, ещё учитывая утилизацию.. которой нет на практике. Настоящей и эффективной почти нигде нет Это сейчас так! Хотя современные движки евро 6, они достаточно экологичны. Но опять таки не за ними будущее. Наверное всё таки за электро еще и учитывая что там куча вспомогательных систем, автоуправление и т.д.
Литий используется не только в электромобилях, но и в современном телефоне с которого ты пишешь, а также во всех аккумуляторных инструментах и приборах. Не думал об этом, может перестанешь пользоваться??
Неделю как взял в Европе corolla TS GR SPORT 24 года гибрид. Очень доволен, не передать словами! Мне кажется именно вариант бензин/электрика - это автомобиль будущего. 300-500тыс.км. дают гарантию на моторы, спросил за ходовку - 8 лет можно не смотреть!..
Странно, что практически нет электромобилей с бензиновым генераторами на борту. Шестой год гоняю на i3 BMW с REX ( бензогенератор на 38 л.с.) и даже при батареи первого поколения бед не знаю, нет заморочек с зарядками, всегда доеду дома со своей зарядной станцией. Что интересно , что этот движок спокойно обеспечивает полноценное движение зимой и летом. Шум на трассе практически не слышан. Ну расход примерно- бак 8 л летом около 150 км , морозной зимой 100. Но эту классную машинку сняли с производства , думаю из-за дорогого карбонового кузова.
I3 одна из любимых машин. Особенно с Range Extender. Проехали на ней 3000 км по Шотландии. Машина сильно вне своего времени. По разным причинам не стали они продлевать ей жизнь. Хотя в Германии вот их много вижу
Мне на моей рядной шестерки с двумя турбинами то же не плохо с разгоном 4.8 и запасом хода на полном баке без остановок 760-800 км, при практически любой скорости по платным трассам)))
каждый вариант хорош для своих целей. Так таксисты берут гибридные тойоты, ставят газ и горя не знают. В европе цена за литр 95- 1,60 евро + с 24 года налог на выброс. Если есть постоянный доступ к розетке, то и эл мобиль хорош. А еще мы забываем об эл мотоциклах, которые тоже имеют место быть. Гибриды хороши у кого обьемные двигатели- расход будет значительно ниже и в городе комфортнее. Каждый человек при покупки автомобиля, должен взвесить все за и против. Иметь четкое понимания для чего ему машина и как она будет использоваться. Если конечно речь не про маши, как хобби. Лично мне понравилась тесла на 350квт, а вот ауди Е Трон не очень....
гибрид в первую очередь позволяет стоя в пробке не крутить двигатель и не коптить воздух, езжу на приусе, уже забыл про звук работающего двигателя на светофоре, садясь в обычную машину теперь на светофорах бесит ощущение что двигатель вот вот должен заглохнуть и не глохнет) да, если посчитать экономию то она не особо оправдана, но вот если каждый стоящий в пробке будет жрать не 15литров на сотню а хотябы пять, то как изменится количество выбросов в атмосферу, для крупных городов считаю стоит запретить или ограничить вьезд обычных авто в центр
Нормальная сеть обычных троллейбусов решает все ваши детские проблемы на раз-два Вы хотите просто таскать 1.5 т метала вместе с одной своей задницей и не видеть в этом проблемы Пробки,выхлопы,шум всё решается обычным общественным транспортом.
@@weissoktoberman8613 сьезди в ашан на автобусе и закупи продуктов, хотяб на неделю на семью, или к маме в деревню скатайся и отвези ее к врачу на каршеринге, я тоже посмотрю.
@@rainnbrain и ты хоть понял что я написал? Или ты чуть тугой? Я тебе пишу что НОРМАЛЬНАЯ сеть общественного транспорта решает ВСЕ проблемы. А ты мне за Ашан и пр. Твоя проблема это ПОСЛЕДСТВИЕ отсутствия нормального общественного транспорта!
Lexus RX 450h+ 3л по городу, чрезвычайно тихий и комфортный. Заряжается при максимальном токе около 2 часов, при 8 амперах около 5 часов. Зимой с включенным теплонасосом проходит около 50 км. Без включения подогрева около 70км. Удобная опция, предварительный прогрев салона и стекол через удаленный доступ. Кондиционер можно включить аналогично. Из особенностей, если много ездить на электричестве, то можно разрядить аккумулятор бензинового двигателя. Он подзарежается, только при включенном бензиновом двигателе. Его желательно, если много ездите на электричестве, тоже периодически заряжать.
A где экономия??? За гибрид надо плотит гораздо дороже!! Подзаряжаемы да, если электричество в сети дешевле, а во всем остальном законы термодинамики не кто не отменял...
Чанган юнит-к гибрид. Обычный 2л ДВС не обеспечивать динамику. Эконимия есть зимой полного заряда хватает на 60-70 км заявлено 135, обьяснение этому есть. Разница в цене 500-700 тысяч.
И суть гибридов я вижу следующую- довольно большая мощность, низкий расход. Ну и это бензин а не дизель. Дизель Европейцы признали грязным топливом не смотря на AdBlue и тд. След машину хочу взять уже не просто гибридную CR V а PHEV версию, с Китая
Никого не смущает, что замена масла в гибриде по регламенту в два раза чаще должна быть чем в обычном двс автомобиле? Гибрид сомнительная экономия. Либо простой атмосферник, либо электричка. Но электричка конечно больше для города подходит.
СКАЖИТЕ ,,, ПОЖАЛУЙСТА ,, А СУЩЕСТВУЮТ-ЛИ ПРЯМОТОЧНЫЕ ГИБРИДЫ ,, ГДЕ БАТАРЕЯ СЛУЖИТ ТОЛЬКО ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ И ПОДДЕРЖАНИЯ БОРТОВОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ.....????....МОЩНЫЙ ЭЛЕКТРОМОТОР++МАКСИМУМ 2.5 ЛИТРА НА СОТНЮ....???? ТАКИЕ БЫВАЮТ.....????
Взял прошлой осенью ммс phev, с Японии, без пробега по РФ. По цене чуть-ли не дешевле получилось чем брать такой же бензиновый, даже б/у. По факту проезжая 2500-3000км в месяц экономия ощутимая. Средний расход за месяц от 2 до 5 литров. Зимой конечно больше из-за печки, но всё же не так как у бензинового.
Это справедливо только для достаточно старых авто, там кот в мешке в виде того, на сколько скоро умрет батарея или ее ресурс станет ничтожным. А замена батареи сравнима с покупкой бенза лет на 5-6.
@@doloto111pro3 батарея легко диагностируется обычным elm327, чтоб она умерла и её пришлось менять это конечно фантастика, потеря ёмкости лишь немного уменьшит пробег на батареи и чуть увеличит расход.
Гибридные автомобили хорошая вещь.Электрички будут иметь одну но важную проблему зарядка будет стоить дороже бака бензина ибо выробатывая электроэнергию вы будете сжигать любое топливо.Халявы не будет
Спасибо большое за подробную информацию!! Но сейчас очень многие делают выбор в пользу Воя, BYD и Li. Но это надо на страте иметь много денег... И там всяко никто экономию на топливо уже не считает...
Парни привет гибрид это супер но только из японского бренда только не китайский я три года езжу на камри не на радуюсь просто одно удовольствие пробовал с места и на скорости с камри 3.5 даже не думает обгоняет сходу
Безусловно гибриды Вольво абсолютно неактуальны пока ( без субсидий) У меня Шевроле Volt 2 =Аболютно доволен =Пробег 63000 средний расход 3,5 -Пробег на зарядке зимой 50-60 Летом 70 -80 -Стоимость авто от1000 до 2000 -
Интересно что президент VOLVO лет 5 -6 назад что будущее по его мнению за подзаряжаемыми гибридам Сейчас у него иное мнение( Тогда инфраструктура зарядок общественных была слаба -У НАС и осталась ) - Думаю для нас пока это самое то... Правда иметь авто без официального сервиса ???@@CarBrains
Да нет. Они следуют своему плану. Подзаряжаемые гибриды - промежуточный шаг. А дальше - полная электрификация. В том числе и в России планируют сильно делать упор на электрички
Реальный расход топлива на моем 2.0л гибриде по городу порядка 6л. на 100км. Тоесть расход топлива стремится к минимальному для вашего обьема двигателя. У моего товарища гибрид 1.5л. у него расход по городу, примерно 4л. на 100км. Лично я взял гибрид за разгон 8с. до 100км/ч. Чтобы получить схожие показатели на бензине нужна как минимум модная машина с крупным мотором. А так расход бензина как у маленькой машины, а еду как взрослый. Читый Электромобиль для спортивных людей - "Утром зарядка, вечером зарядка."
PHEV сейчас самое оптимальное решение, но очень дорого. У меня РАВ -4 гибрид, смотрел в сторону РАВ 4 PHEV, но разница в цене с моим 18-20 тис.$, нереальные деньги для такого класса автомобилей.
Не у всех есть возможность заряжать. Вот у моего коллеги есть и потому взял аутлендер, у меня нет, и я езжу на хонде ср-в гибрид. Заряда батарейки от работы до дома хватает. До магазинов тоже.
Гибрид надёжнее экономичнее и динамичнее. Если есть на работе зарядники - можно только на электротяге, так же если живёшь в частном доме или просто ездить по деревне или даче. Плюс рекуперация при езде по трассе на ДВС. Экономия ресурса движка и трансмиссии просто башенная будет, как и денег на топливо
Добрый день. Спасибо за видео. При всех плюсах и минусах гибридов, Вы, уважаемый, ничего не сказали про чехарду с транспортным налогом на эти авто. Такое впечатление, что наверху сами не знают, что с ТН на гибриды делать. И пока будет такое отношение к автолюбителям о каких гибридах можно вести речь.
Ну как первый электротанк будет так сразу) А так баловство по сути. Есть много прототипов моторов бензиновых с кпд в районе 26-30%, вдвое выше чем у любого современного двс мотора - вот это тема была бы. А электро, я не знаю. Пока нежизнеспособно на мой взгляд.
Европа не избавляется от производства, Маск в Германии все расширяет своё производство и чихать он хотел на европейцев. А думаю я, что не будет перехода на электрику, а на гибрид да. Поэтому у маня гибрид. Электрика не выгодно, тяжелая батарея, резина съедается, неэкологично вообще, загораются, как спички, выгорают к чертям вплоть до водителя.
Хоть один человек сказал правду про окупаемость... ) Красавец! А то я уже столько сказок наслушался про Экономичность гибридов и электричек. А берешь и начинаешь считать на калькуляторе и там никакой экономией и не пахнет. Реальный плюсы таких авто это тяга, динамика и за счет более тяжелого веса (если речь идет о электромобиле) иногда более удачно настроенная подвеска.
@@AdrianYanez. верно и цена на 10 000$ долларов в самом минимуме выше чем за автомобиль с двс...) В итоге окупить такую разницу в стоимости с бензином еще реально на каких нибудь диких пробегах за 200 000. А вот например с дизелем такую разницу не окупить вообще где то близко к никогда.)
Производство и утилизация литиевых аккумуляторов, а также генерация электроэнергии для зарядки, наносят экологии вреда гораздо больше чем выхлопы бензиновых ДВС. Остаётся выгода при больших пробегах в городском цикле.
Среднестатистическая цена по рынку на бензиновый (газ) 8000 за авто 2018-го. За тот же год электрика стоит 12000. (+4000 долл. а это 54000 км пробега). Если вы очень быстро наезжаете эту разницу в цене - 52000 км - то да, вам стоит купи электричку. А если как моя сестра, за 7 лет даже 30к не наездила - то смысла переплачивать стоимость бензина на 52000км - нету ВООБЩЕЕ. НУ а гибрид в среднем стоит еще дороже на 3000. Итого бензиновый 2018 = 8000$ гибрид 2018-го = 15000. ЗАчем покупать гибрид на 7000 дороже, если это примерно бензина на 90000 км. Вы скоро их окупите?? Стоит переплата того? чтоб экономить на бензике переплатив настоко за гибрид? Мой Шеф наезжает за год 35000 - то ему да, выгодно было бы. за 3 года окупится разница. Но а остальным?
А остальные пусть пересаживаются на общественный электрический транспорт. Ибо история так или иначе закончится 100%-ым запретом двс. Даже в РФ, просто позже остальных.
Это все, конечно, звучит хорошо. Но электрокары это не масштабируемая технология. Будущее за жидкостным топливом и некоторые передовые компании это уже поняли (Toyota, Hyundai), начав разрабатывать свои собственные водородные двигатели. А, ну да, еще вся так называемая «экологичность электрокаров» разбивается о способ производства и утилизации существующих типов аккумуляторов.
К сожалению в России гибриды убило правительство, суммированием мощности ДВС и электродвигателей. За переплату налогов в 4-6 раз можно купить бензина практически на год эксплуатации аналогичной бензиновой машины.
Про экономию) Volvo v60 hybrid phev, 2017 год. Динамика -🔥, 5.8 до 100. Заряда батареи хватает на 26 км зимой и под 40 летом (46 по трассе). Есть одно но. Перегорел трансформатор в зарядном блоке. Блок под замену. Бу под 1000 евро+работа. Где тут экономия🤔
Ещё на всякий случай можно возить с собой мини-поезд из трёх тележек. В одной дизельный генератор, во второй топливо для него, а в третьей лошадь живую на совсем уж крайний случай
7:12 это не грязный зак это Chevrolet Volt и его снова запретили ... это видимо никому не нужно.... Представить только бензиноый 1.4 генератор каторый ещё заправить можно газом при модификаций и 14кВ батареи прямой привод электромотору... так с бака в 70л можно 2000км поехать...
я вам один секрет расскажу но вы его грин писовцам не говорите - для того чтоб собрать одну гибридную машину - загрязнение воздуха от всего процесса намного выше чем от сборки простой бензиновой..( запчасти к гибридам и батареи везут простые дизельные судна и грузовики..)
Тут не в мощности ж дело, а в корректности распределения крутящего момента. Конкретно в данном экземпляре электро мотор отдает крутящий момент на заднюю ось, используется на малых скоростях и для стабилизации автомобиля в целом, с учетом наличия 320 сильного мотора на передней оси.
Да простенькая машинка. Нет половины недостатков авто с обычным двс: - приводных ремней и всего что там крутится типа генератора, помпы, компрессора, гидроусилителя, стартера -коробки передач, сцеплений, вариаторов и прочих радостей жизни. - каких то проблем с запуском в мороз. - летом при движении по городу двс работает -15-20 мин в течении часа. -тормозные колодки лди начинают искать чере 200 тыс пробега. -налог нулево с 79 л/с - динамика, это вам в ютубе посмотреть) Так же половины недостатков электрички нет. -а где заряжать. -а сколько палок осталось -а если печку включу доеду ли до дома -а сколько стоит перепаковать -а на зарядке очередь есть, и подходит ли мой разъем. Одна беда, пару раз в месяц нужно на заправку заезжать, 92 го бензина заправить. Летом в городе 4л если тошнить, 5 л, если гоняться на каждом светофоре.
Есть вопрос, если у плагин гибрида закончился заряд то включается мотор, теперь едешь по трассе и вдруг включился мотор на 2.5-3 тыс оборотов а мотор холодный это его не портит? В принципе все масло в картере а на цилиндрах масло только с плёночку. Я прав или что то упускаю?
Доброго времени суток всем. Хороший вопрос, но все просто решается. Перед поездкой на гибридном авто прогреваете ДВС, а далее едете, как на гибриде. Это позволит избежать коксования систем ЕГР и снизит эффект холодного запуска при внезапном переходе с электромотора на ДВС.
Автор, уважаемый... всё как в том анекдоте.. очень интересно, но ничего не понятно. конкретно скажи когда ДВС используется как тяговый установка и когда ДВС используется как генератор... и авто едет только на электромоторах?? вот на хера всё это.... Volvo 32 года окупаемость?? скажи volvo, Китай купил и что Китай делает и выпускает и что можно ездить на электрокаре с ДВС генератором и автомобиль на зарядку электрическую никогда не ставить... А с пожизненной гарантией варианты есть?? А бесплатное ТО...?? Безлимитный интернет, пожизненно?? Километры пробега конвертируются в деньги и их можно потратить?? Для китайцев XXI век на дворе....!! Когда я хочу быть смешным, начинаю заикаться, шепелявить и картавить одновременно...
Гибрид не отличается от бензиновой машины. Даже лучше, много преимуществ, детали не дорогие, долго ходят машины. Японские Тойоты самые лучшие машины в мире, на первом месте.
В Латвии государство компенсирует 4500 евро при покупке плагин гибрида. Новая Мазда сх80 плагин с бензиновым двигателем нюс учётом компенсации около 49000 евро. Санта Фе гибрид плагин от 47000 евро.
Зависит от вашего стиля езды, траты заряда и еще кучи факторов. Вообще архитектура таких авто предполагает ежедневную медленную зарядку в гараже/около офиса. 50 км заряда - вполне достаточно для большинства сценариев городских поездок. Когда надо, бензиновый двигатель страхует
А «у нас» - это где? «Вышел из строя» - очень расплывчатое понятие. В зависимости от серьезности поломки всякое возможно. Так же как с любым другим авто
Уважаемый автор, к вашему справедливому обзору хотелось бы добавить, что на гибриде экономия не только на топливе. Режим рекуперации экономит диски и тормозные колодки (при пробеге 84000-задние диски и колодки, как новые, а передних должно хватить ещё тысяч на 20. Начало движения- на электромоторах, что даёт предстартовую смазку трущихся деталей ДВС, что в свою очередь ведёт к дополнительной экономии ресурса. В планетарной коробке моего RAV-4 HYBRID практически нечему ломаться. Отсутствуют разные агрегаты, свойственные обычным ДВС (к примеру карданный вал с обвесом),а соответственно отпадает необходимость в их обслуживании. И главное по цене авто-комплектация HYBRID соответствует, как минимум повышенной, обычного авто. Считаю HYBRID хорошей промежуточной ступенью между обычным авто и электромобилем, особенно для каждодневной эксплуатации. Благодарю.
У Меня Королла гибрид. С 19 года до вчера, проехал 100.000км. Колодки снимались у дилера только ради чистки.
Конечно не чему, на псевдо полном приводе😂
@@МирославЦветкович А начерта тебе "настоящий полный" привод из кучи железа, механизмов и узлов, на Паркетнике, у которого клиренс, как у легковушки? Я тоже посматриваю гибридный полный привод. Ведь зимой, как раз и нужно, чтоб тебя сзади просто подтолкнули, если чутка подсел во дворе - а на это и электромотора на задней оси хватит. Зато никаких подшипников, карданов, крестовин, подушек, креплений, муфт и т.д. ) Когда идёшь на охоту, зенитку с собой не берёшь. Так и тут, если не оффроуд, то и электро моторчика будет достаточно))
@@МирославЦветковичну реал полный привод все реже востребован. Потому патролы и крузаки становятся все более асфальтными. А выехать из снега или жижи хватает и гибридного пп
Режим рекуперации нормально работает только на автомате, а на ручнике все любят катить на нейтралке. Колеса не связаны с двигателем и аккумулятор не заряжается.
Кратко и доходчиво, спасибо за обзор. Я остаюсь приверженцем дизеля. В комментариях пишут об экономии бензина. А за электроэнергию при зарядке платить не нужно? А обслуживание или замена батареи через 5-10 лет бесплатно? Гибрид - Коммерческий ход. Возможно я ошибаюсь, переубедите меня. Теперь об экологии. Производство и утилизация батарей не меньше нарушают экологию, равно как и производство электроэнергии, чтобы заряжать их. Так, что вопрос спорный.
Только дизель
Электроэнергия пока что дешевле горючки + ДВС в гибридах как правило менее форсированные и/или работают по циклу Аткинсона, поэтому менее загружены и долго ходят без капиталки (те же приусы ходят по 300+ тыс. без каких-либо проблем).
Ещё немаловажна рекуперация.
Например после 140 тыс. км у меня до сих пор стоят оригинальные колодки.
Насчёт батареи:
На них как правило даются достаточно долгие гарантии и если вы не 3+ владелец, то беспокоится тут не о чем.
Но если всё же у вас машина без гарантии, то батареи в гибридах небольшие и стоят недорого (уж тем более дешевле чем поменять форсунки, цепь и колодки с дисками в круг на любом дизеле)
На Севере только бензин. Всё остальное суета. Дорогая суета.
@@dokleon1спасибо не надо😂дизель в якутске стоит 83рб😢
@@Саха-д2ксогласен, когда как 95й стоит 68.50, зачем дизель, обслуживание дороже, надо делать чаще
Купил Хонду CR V 2022г гибрид, у хонды сейчас новая технология (последовательно параллельный гибрид) очень круто работает, общая отдача около 200л.с, в Иркутске с морозами средний расход 7л, летом около 5л. И едет очень бодро, ощущение электромобиля
Аито М5 2023 последовательный гибрид 496 л.с. Расход летом 7,5-8 л.
@@teltos6817как вам аито? Лучше воя фри ?
А как машина Хонда срв ведёт себя на трассе, что с ходовой и шумкой? Какие проблемы были за время эксплуатации?
У Хонды есть обычный гибрид и ,ihev, в чем отличия?
У меня тойота рав 4 плаг- ин гибрид 306л очень доволен .На батареи проезжаю 75 км
Я 7 лет катался на Мерседес G500, недавно взял Тойота Хайлэндер гибрид. Моя экономия в год, при среднем пробеге 20 тыс.км в год, получается около 2000$. Это экономия по топливу и по транспортному налогу (который в Казахстане рассчитывается от объема двигателя). Вот как-то так.
Взял бы Жигули раз в 5 сэкономил бы ))
@@Mastermontazh если так рассуждать, то надо наверно с...ть на улицу ходить, чтобы воду сэкономить ☝️
@@Naymanec если у тебя вода по цене бензина то придется, у нас не дорого ))
@@Mastermontazh мой ответ соответствовал твоей попытке показаться умником. Узнай о чем вообще было видео, прежде, чем с...ть везде где проходишь. И насчёт "у вас", "у нас" - видать с логикой у тебя тоже проблемы
кто вы люди, кто покупает тачки за миллионы рублей и смотрит на расход топлива?
Могу поделиться почти двухлетним опытом владения подзаряжаемого гибрида Tucson plug in hybrid в Торонто. Чисто на электричестве он проходит до 60-ти км на полной батарее, в день проезжаю примерно столько же, подзаряжаю дома и на работе, то есть бензином почти не пользуюсь - только зимой в сильные морозы и на большие растояния. Автомобиль полноприводный, очень комфортабельный и безпроблемный, по качеству и размерам сопостовимый с RAV4. А теперь расскажу почему я купил именно эту машину - в Канаде имеются льготы на электро и плагины и он мне обошелся по цене обыкновенного гибрида, от производителя гарантия 5 лет и пробег до 100 тысяч км, а теперь самое главное, так как батарея находится под днищем, то через несколько лет он очень легко и недорого переделывается в полноценную электричку сохраняя неограниченный пробег с бензиновым двигателем. А почему через через несколько лет? Что бы не потерять заводскую гарантию да и батареи появятся твёрдотельные сухие лучшего качества.
P.S. Теперь понятно для чего создавались подзаряжаемые гибриды?
сильные морозы, это какие?
Мои соболезнования, столько заморочек чтобы просто купить машину и ездить.
Льготы на электро и гибриды, но по цене они все равно дороже чем двс.
Хорошо, когда электричество дешевое, но в большинстве стран оно дороже чем бензин или дизель.
Так что такое себе.
@@f1amesoffэлектричество дешевле везде сейчас, и цены падают, особенно ночью.
Я гибридовод во втором поколении.
Honda Accord CR6
Lexus GS4 300h рестайл
И с тех пор только по гибридам и буду продвигаться.
Четвертый год эксплуатирую Приус PHV. Отзыв только положительный. До этого 12 лет на дизеле.
Если коротко о Приус PHV : перепаковал ВВБ на 33 КВт + допка 6 КВт = 39 КВт. (c завода 4,4 КВт) Запас хода на EV около 120 км/ на одном заряде ЛЕТОМ (город), и около 70/80 км ЗИМОЙ (город). Последние пару лет больше проезжаю на EV 60% / 40% - ДВС. Заряжаю машину на месте парковки, вечером включил, утром поехал.
Плюсы - экономия : гораздо реже интервалы замены масла и обслуживания ДВС, замена колодок (экономия за счет рекуперации), износ ДВС на 60% меньше и срок службы на столько же больше. По трассе жрет, как обычный гибрид 4,5 л/100км. в гибридном режиме - ( это примерно, в зависимости от загруженности, и времени года).
Минусы : нужно не забывать менять масло в редукторе, как и в любой электричке, не забывать заправляться бензином и хотя бы иногда прогревать ДВС (это летом). других минусов пока не вижу.
Для своего класса машина не дорогая, очень экономичная, сверх надежная, Тойота - это ИМЯ.
Кому интересно на моем канале этапы совершенствования машины, путешествия на дальние расстояния и др.
Спасибо за ролик, гибриды наше ВСЕ.
Однако о цене перепаковки ввб автор решил умолчать, чтоб мужчины не засмеяли😂
На данный момент оптимум HEV: цена не особо отличается от сугубо ДВС моделей, но динамика и экономичность лучше...как и запас хода, нет заморочек с подзарядкой и (если говорить о том же Rav4 гибрид) полный привод может быть реализован без сложной механической составляющей.
5:02 Когда стоимость бензина или дизеля в раёне 2.00-1.75 eur/L ещё минус пару или семь сотен дорожный налог, цифры будут соовсем другие. Обзор хороший, спасибо!
точно. у них же бензин в два раза дешевле
Гибрид это супер. Ни капли не жалею. RX 450h - 8 литров город, в нажатии на педаль себе не отказываю. Чистые электрички, считаю, из-за батареек пока непрактичные.
Гибрид не нужно подзаряжать?
@@zloy4614 В моем случае нет.
Всё само заряжается при езде.
@@zloy4614 зачем? В гибриде электроэнергию вырабатывает обычный двигатель внутреннего сгорания и электрогенератор. При этом дальше электроэнергия идет на электромотор, который уже и приводит колёса в движение.
У мене було декілька автомобілей ,але після поіздок на приусі я зрозумів--це найлучше що зараз є...авто де відсутні зчеплення,коробка передач та НЕМАЕ жодного ремня ??? Розуміете цю надійність??? Ці авто легко ходять 600-700тис.,а потім іх продають в вона далі іде...
@@semen888oooви про Ліф?
Я считаю что нужен электромотор , чтобы по пробке тошнить медленнее первой скорости.
Огромное спасибо за обзор. Очень приятно и все доходчиво, без лишней "воды". Автору все наилучшего. По поводу гибридов мне на них безразлично, я считаю это переходной ступенью и склоняюсь либо бензин либо полное электро.
У меня Аккорд 10 гибрид, расход летом 5,4 л, зимой 6 л. Это один из лучших автомобилей в мире
Спасибо за рассказ, если говорить про деньги, то в городском цикле получается, что PHEV гибрид экономит ресурс ДВС, для которого работа на холостых и езда в пробке так себе режим эксплуатации. Но это плюс для человека который себе машину лет на 10 берет, либо для покупателей Б.У.
При регистрации LEXUS RX 350 H в ГИБДД сложили лошадиных силы ДВС И ВСЕ ЭЛЕКТРОДВИНАТИЛИ в результате получилось 294 лошадиных сил вместо заявленных 246.
В результате годовой налог вырос с 19 000 до 44 000
В Китае есть замена аккумулятора, приехал, старый скинул, а новый заряженный поставил. Все делается автоматически. Пока ездишь на одном - тот заряжается
Спасибо большое
Пожалуйста 🙂
Взял вокси 15 года и не жалею. Расход 6.3.л. стартует очень резво, очень хороший авто .гибрид .
Круто. Удачной эксплуатации 🙂
Добрый день
2,5 года владелец заряжаемого гибрида Шкода Октавия ,думал о полностью электричке ,но тут появился Суперб - который проезжает 132 км на электротяге . И зачем тогда электричка ,когда 132 работа дом магазин ,а если куда-то подальше +45 л бензина . Пока гибрид это то что подходит на 💯
И думаю лет на 5-10 это оптимальное решение - заряжаемый гибрид
Ого. Круто. Необычная модель. А где живёте?
@@CarBrains в Финляндии
Хорошие слова "мы движемся в экологичное будущие" Но вот почему это будущее через чур дорогое. Не логичней сделать дешевле дабы ускорить процесс.
«Сделать дешевле» - по указке такое работает только в эротических фантазиях некоторых советских руководителей.
В реальном мире для снижения стоимости чего либо должна снизиться стоимость комплектующих или труда. Для этого нужно либо наращивать объемы, либо оптимизировать производство.
Наращивание объемов достигается субсидированием. Далее снижается стоимость комплектующих - и так по цепочке.
На экологию больше всего влтяют всевозможные отходы нынешних производств. Выбросы углекислого газа вредны только в городах, так как сжигание топл ива в ТЭЦ, тепловых станциях и автомобилях снижают концентрацию кислорода у поверхности Земли. Электрический привод имеет ряд преимуществ ,но аккумуляторные батареи и синхронные двигатели с постоянными магнитами дороги , требуют использования дефицитных материалоы и их утилизация проблематична. Необходимость сети скоростных зарядок и затрат времени для зарядки батареи делают электромобили нерациональными. Поэтому гибриды предпочтительны и за ними будущее.
@@CarBrains Удивлю вас, но это работало не только в фантазиях. А производительность труда с того времени увеличилась в десятки раз, да только ни зарплаты, ни цены не упали при этом, хотя кровавого совка уже давно нет.
Ни одна компания не будет делать дешевле, потому что капиталисту нужна прибыль. Цены будут расти до тех пор, пока потребители будут способны покупать.
Полностью на электрички мы еще долго не пересядем. Слишком много нерешённых проблем. Где взять столько розеток, кто за них будет платить, в каждый двор зарядных станций не поставишь. В хороший мороз запас хода падает примерно на 30-45% и это дофига. Нет возможности быстро пополнить запас хода. Электричество слишком много раз трансформируется прежде чем дойти до электромибиля. Любая смена рода тока, напряжения и т.д. это потери. Об экологии вообще не идёт речи с таким подходом. Вот когда эксплуатация пауэрбанки на колёса будет такой же удобной, как двс, тогда дело сдвинется с мертвой точки. А пока гибриды HEV рулят. Удобно и +/- не так дорого.
Хорошее видео , однозначно гибрид 👍
Спасибо. Чем гибрид приглянулся именно Вам?
Ауди Q5 TFSI 55 E... plug in hybrid. Радует динамика, комфорт и умеренный расход топлива.
На словах и маркетинке всё + - так как ты говоришь, но на практике производство этих аккумуляторов и главное добыча лития и остального это ну никак не про экологию, если вникнешь, то это антиэкология, ещё учитывая утилизацию.. которой нет на практике. Настоящей и эффективной почти нигде нет Это сейчас так!
Хотя современные движки евро 6, они достаточно экологичны. Но опять таки не за ними будущее. Наверное всё таки за электро еще и учитывая что там куча вспомогательных систем, автоуправление и т.д.
Литий используется не только в электромобилях, но и в современном телефоне с которого ты пишешь, а также во всех аккумуляторных инструментах и приборах. Не думал об этом, может перестанешь пользоваться??
Мне понравился новый Хуавей , электричка по сути но с бензогенератором на борту для подзарядки .
получил в июле версию в топе. Не пожалел.
Спасибо автору за интеллигентную речь. Мат достал!
Наверное гибридный автомобиль ещё вес добавляет?
Неделю как взял в Европе corolla TS GR SPORT 24 года гибрид.
Очень доволен, не передать словами! Мне кажется именно вариант бензин/электрика - это автомобиль будущего. 300-500тыс.км. дают гарантию на моторы, спросил за ходовку - 8 лет можно не смотреть!..
Странно, что практически нет электромобилей с бензиновым генераторами на борту. Шестой год гоняю на i3 BMW с REX ( бензогенератор на 38 л.с.) и даже при батареи первого поколения бед не знаю, нет заморочек с зарядками, всегда доеду дома со своей зарядной станцией. Что интересно , что этот движок спокойно обеспечивает полноценное движение зимой и летом. Шум на трассе практически не слышан. Ну расход примерно- бак 8 л летом около 150 км , морозной зимой 100. Но эту классную машинку сняли с производства , думаю из-за дорогого карбонового кузова.
I3 одна из любимых машин. Особенно с Range Extender. Проехали на ней 3000 км по Шотландии.
Машина сильно вне своего времени. По разным причинам не стали они продлевать ей жизнь. Хотя в Германии вот их много вижу
Надо брать два авто, одно на бензине или дизеле, а второй электро. На одном по городу ездишь на другом по стране
И самолёт в придачу
Мне нравится в моём гибриде очень динамичный разгон. Иногда бывает жалко резину. Гибрид это комфорт и драйв
Мне на моей рядной шестерки с двумя турбинами то же не плохо с разгоном 4.8 и запасом хода на полном баке без остановок 760-800 км, при практически любой скорости по платным трассам)))
@@tohanik3088 видео про гибридное авто, человек написал комментарий про гибридный авто. Причем тут твой сраный двсный автомбоиль тут?
@@mb_construction точно, вот - да, .... как же так - вот именно с твоими куриными мозгами забыли тут все посоветоваться🤦🤦🤦
@@mb_construction как минимум по тому, что у меня в семье есть и гибрид и дизель.
@@tohanik3088 как же ты обижен, раз переходишь на оскорбления. Поработай над своей самооценкой и ранимой душой.
каждый вариант хорош для своих целей. Так таксисты берут гибридные тойоты, ставят газ и горя не знают. В европе цена за литр 95- 1,60 евро + с 24 года налог на выброс. Если есть постоянный доступ к розетке, то и эл мобиль хорош. А еще мы забываем об эл мотоциклах, которые тоже имеют место быть. Гибриды хороши у кого обьемные двигатели- расход будет значительно ниже и в городе комфортнее. Каждый человек при покупки автомобиля, должен взвесить все за и против. Иметь четкое понимания для чего ему машина и как она будет использоваться. Если конечно речь не про маши, как хобби. Лично мне понравилась тесла на 350квт, а вот ауди Е Трон не очень....
я-корола 2020г. гибрид ,жена -рав4 2021г гибрид.очень довольные машинами
гибрид в первую очередь позволяет стоя в пробке не крутить двигатель и не коптить воздух, езжу на приусе, уже забыл про звук работающего двигателя на светофоре, садясь в обычную машину теперь на светофорах бесит ощущение что двигатель вот вот должен заглохнуть и не глохнет) да, если посчитать экономию то она не особо оправдана, но вот если каждый стоящий в пробке будет жрать не 15литров на сотню а хотябы пять, то как изменится количество выбросов в атмосферу, для крупных городов считаю стоит запретить или ограничить вьезд обычных авто в центр
Безусловно. С точки зрения переноса выбросов из городов в сторону заводов по производству батарей - выгода для экологии очевидна. Города станут чище)
Нормальная сеть обычных троллейбусов решает все ваши детские проблемы на раз-два
Вы хотите просто таскать 1.5 т метала вместе с одной своей задницей и не видеть в этом проблемы
Пробки,выхлопы,шум всё решается обычным общественным транспортом.
@@weissoktoberman8613 сьезди в ашан на автобусе и закупи продуктов, хотяб на неделю на семью, или к маме в деревню скатайся и отвези ее к врачу на каршеринге, я тоже посмотрю.
@@rainnbrain ужас какой ужас
Как только десятки миллионов без твоих проблем живут кошмар
Я так вообще в вакууме по твоему живу.ахахах
@@rainnbrain и ты хоть понял что я написал? Или ты чуть тугой?
Я тебе пишу что НОРМАЛЬНАЯ сеть общественного транспорта решает ВСЕ проблемы.
А ты мне за Ашан и пр.
Твоя проблема это ПОСЛЕДСТВИЕ отсутствия нормального общественного транспорта!
Lexus RX 450h+ 3л по городу, чрезвычайно тихий и комфортный. Заряжается при максимальном токе около 2 часов, при 8 амперах около 5 часов. Зимой с включенным теплонасосом проходит около 50 км. Без включения подогрева около 70км. Удобная опция, предварительный прогрев салона и стекол через удаленный доступ. Кондиционер можно включить аналогично. Из особенностей, если много ездить на электричестве, то можно разрядить аккумулятор бензинового двигателя. Он подзарежается, только при включенном бензиновом двигателе. Его желательно, если много ездите на электричестве, тоже периодически заряжать.
A где экономия??? За гибрид надо плотит гораздо дороже!! Подзаряжаемы да, если электричество в сети дешевле, а во всем остальном законы термодинамики не кто не отменял...
А видео решили не смотреть?)) сказано же что экономии нет, учитывая цену 🥲
Гибридный автомобиль и в будущем электромобиль это наше будущее
👌 хорошая идея
Чанган юнит-к гибрид. Обычный 2л ДВС не обеспечивать динамику. Эконимия есть зимой полного заряда хватает на 60-70 км заявлено 135, обьяснение этому есть. Разница в цене 500-700 тысяч.
И суть гибридов я вижу следующую- довольно большая мощность, низкий расход. Ну и это бензин а не дизель. Дизель Европейцы признали грязным топливом не смотря на AdBlue и тд. След машину хочу взять уже не просто гибридную CR V а PHEV версию, с Китая
Никого не смущает, что замена масла в гибриде по регламенту в два раза чаще должна быть чем в обычном двс автомобиле? Гибрид сомнительная экономия. Либо простой атмосферник, либо электричка. Но электричка конечно больше для города подходит.
При замене масло прозрачное, раз на 10.000. Не смущает
АИТО М5 купил. доволен до соплей. (последовательный гибрид)
Интересно. В России купили или в другой стране? И используете где 🙂
СКАЖИТЕ ,,, ПОЖАЛУЙСТА ,, А СУЩЕСТВУЮТ-ЛИ ПРЯМОТОЧНЫЕ ГИБРИДЫ ,, ГДЕ БАТАРЕЯ СЛУЖИТ ТОЛЬКО ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ И ПОДДЕРЖАНИЯ БОРТОВОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ.....????....МОЩНЫЙ ЭЛЕКТРОМОТОР++МАКСИМУМ 2.5 ЛИТРА НА СОТНЮ....???? ТАКИЕ БЫВАЮТ.....????
Я бы хотел гибрид, у которого нет механической связи двигателя и колёс, и электрический ход 150 - 250км, но таких мало и ценник...
Ниссан ноут епаур....
Такой у меня нисмо.
Взял прошлой осенью ммс phev, с Японии, без пробега по РФ. По цене чуть-ли не дешевле получилось чем брать такой же бензиновый, даже б/у. По факту проезжая 2500-3000км в месяц экономия ощутимая. Средний расход за месяц от 2 до 5 литров. Зимой конечно больше из-за печки, но всё же не так как у бензинового.
Интересно
@@CarBrains я всю статистику веду, сколько электричества потратил, сколько бензина залил. И бортовой комп обнуляю каждое первое число месяца.
Это справедливо только для достаточно старых авто, там кот в мешке в виде того, на сколько скоро умрет батарея или ее ресурс станет ничтожным. А замена батареи сравнима с покупкой бенза лет на 5-6.
@@doloto111pro3 батарея легко диагностируется обычным elm327, чтоб она умерла и её пришлось менять это конечно фантастика, потеря ёмкости лишь немного уменьшит пробег на батареи и чуть увеличит расход.
А почему не считаете расходы на электричество?
Хотелось бы недорогой полноприводный быстрый гебридный кроссовер, с оцинкованным кузовом, что бы был не хуже BMW X3 или X5, но дешевле.
При текущих ценах даже не знаю что сказать 😅
Я бы брал Вольво. Но это мой пунктик 🙂
@@CarBrains т.е. NOOK & CO 5?
ягуар был вроде
Лексус РХ500 гибрид 5 поколения.😊
Добрый день. Подскажите пожалуйста, если батарея у phev гибрида села, она может заряжаться от работающего двигателя ?
В очень незначительной степени. Быстрее зарядиться на нормальной зарядке
Самое лучшее это последовательный гибрид, остальное все фигня и только усложнение конструкции.
Ещё про сервис и цены расскажи!!!!!
Гибридные автомобили хорошая вещь.Электрички будут иметь одну но важную проблему зарядка будет стоить дороже бака бензина ибо выробатывая электроэнергию вы будете сжигать любое топливо.Халявы не будет
Спасибо большое за подробную информацию!! Но сейчас очень многие делают выбор в пользу Воя, BYD и Li. Но это надо на страте иметь много денег... И там всяко никто экономию на топливо уже не считает...
Зависит от страны) в России - да. Потому что выбора нет 🙂
Парни привет гибрид это супер но только из японского бренда только не китайский я три года езжу на камри не на радуюсь просто одно удовольствие пробовал с места и на скорости с камри 3.5 даже не думает обгоняет сходу
Безусловно гибриды Вольво абсолютно неактуальны пока ( без субсидий) У меня Шевроле Volt 2 =Аболютно доволен =Пробег 63000 средний расход 3,5 -Пробег на зарядке зимой 50-60 Летом 70 -80 -Стоимость авто от1000 до 2000 -
Да, в РФ без субсидий тяжело. Разве что сейчас на электромобили есть льготы
Интересно что президент VOLVO лет 5 -6 назад что будущее по его мнению за подзаряжаемыми гибридам Сейчас у него иное мнение( Тогда инфраструктура зарядок общественных была слаба -У НАС и осталась ) - Думаю для нас пока это самое то... Правда иметь авто без официального сервиса ???@@CarBrains
Да нет. Они следуют своему плану. Подзаряжаемые гибриды - промежуточный шаг. А дальше - полная электрификация. В том числе и в России планируют сильно делать упор на электрички
@@CarBrains И это грустно
Если стоит выбор и есть вариант, то уж лучше сразу на электрику переходить
Если есть где заряжать и если не предполагаются длинные пробеги - да.
улица Лавочкина?)
Она самая
Реальный расход топлива на моем 2.0л гибриде по городу порядка 6л. на 100км. Тоесть расход топлива стремится к минимальному для вашего обьема двигателя. У моего товарища гибрид 1.5л. у него расход по городу, примерно 4л. на 100км.
Лично я взял гибрид за разгон 8с. до 100км/ч. Чтобы получить схожие показатели на бензине нужна как минимум модная машина с крупным мотором. А так расход бензина как у маленькой машины, а еду как взрослый. Читый Электромобиль для спортивных людей - "Утром зарядка, вечером зарядка."
PHEV сейчас самое оптимальное решение, но очень дорого. У меня РАВ -4 гибрид, смотрел в сторону РАВ 4 PHEV, но разница в цене с моим 18-20 тис.$, нереальные деньги для такого класса автомобилей.
В целом да. Технически PHEV крутые. Но дорогие
Не у всех есть возможность заряжать. Вот у моего коллеги есть и потому взял аутлендер, у меня нет, и я езжу на хонде ср-в гибрид. Заряда батарейки от работы до дома хватает. До магазинов тоже.
Гибрид надёжнее экономичнее и динамичнее. Если есть на работе зарядники - можно только на электротяге, так же если живёшь в частном доме или просто ездить по деревне или даче. Плюс рекуперация при езде по трассе на ДВС. Экономия ресурса движка и трансмиссии просто башенная будет, как и денег на топливо
На время обгона включается бензиновый двигатель? Это как? Вот тебе нужно резко обогнать, а этот бензиновый пока заведётся пока прогреется...и что?
Ох, пересаживайтесь на коней обратно😂
Мы ждём большое открытие передача электричества на расстоянии вне проводов
Что думаете про Lynk&Co 09, не знаю что брать MHEV или PHEV. Хочется плагин так как мощнее тяга, но нет постоянного места для зарядки?
PHEV от ДВС батарею заряжает. Можете совсем не заряжать от розетки.
По названию предположил , что расскажешь какие гибриды бывают...
А так ничего про схемы включения моторов и не рассказал,(((
Я купил гибридный рав4 разница с бензиновым 2.000$
Звучит неплохо
Спасибо
Гибрид это супер, электрички - в сад.
А как акб загрязняют окружающую среду?
Добрый день. Спасибо за видео. При всех плюсах и минусах гибридов, Вы, уважаемый, ничего не сказали про чехарду с транспортным налогом на эти авто. Такое впечатление, что наверху сами не знают, что с ТН на гибриды делать. И пока будет такое отношение к автолюбителям о каких гибридах можно вести речь.
Ну как первый электротанк будет так сразу) А так баловство по сути. Есть много прототипов моторов бензиновых с кпд в районе 26-30%, вдвое выше чем у любого современного двс мотора - вот это тема была бы. А электро, я не знаю. Пока нежизнеспособно на мой взгляд.
Европа не избавляется от производства, Маск в Германии все расширяет своё производство и чихать он хотел на европейцев.
А думаю я, что не будет перехода на электрику, а на гибрид да. Поэтому у маня гибрид.
Электрика не выгодно, тяжелая батарея, резина съедается, неэкологично вообще, загораются, как спички, выгорают к чертям вплоть до водителя.
Вы описали меня 😂
Хоть один человек сказал правду про окупаемость... ) Красавец!
А то я уже столько сказок наслушался про Экономичность гибридов и электричек.
А берешь и начинаешь считать на калькуляторе и там никакой экономией и не пахнет.
Реальный плюсы таких авто это тяга, динамика и за счет более тяжелого веса (если речь идет о электромобиле) иногда более удачно настроенная подвеска.
А тут всегда правду говорят. Даже если ее больно слышать🙂
Ну электричка реально дешевле выходит , ночной тариф , нет ТО , нет налога
@@AdrianYanez. верно и цена на 10 000$ долларов в самом минимуме выше чем за автомобиль с двс...)
В итоге окупить такую разницу в стоимости с бензином еще реально на каких нибудь диких пробегах за 200 000.
А вот например с дизелем такую разницу не окупить вообще где то близко к никогда.)
@@АлексейКамлюк-е5у я I’d 4 за 3,5 взял ; цена бензина . А вот гибрид он дороже , сложнее , опять же и двс есть
Производство и утилизация литиевых аккумуляторов, а также генерация электроэнергии для зарядки, наносят экологии вреда гораздо больше чем выхлопы бензиновых ДВС. Остаётся выгода при больших пробегах в городском цикле.
Среднестатистическая цена по рынку на бензиновый (газ) 8000 за авто 2018-го. За тот же год электрика стоит 12000. (+4000 долл. а это 54000 км пробега). Если вы очень быстро наезжаете эту разницу в цене - 52000 км - то да, вам стоит купи электричку. А если как моя сестра, за 7 лет даже 30к не наездила - то смысла переплачивать стоимость бензина на 52000км - нету ВООБЩЕЕ. НУ а гибрид в среднем стоит еще дороже на 3000.
Итого бензиновый 2018 = 8000$ гибрид 2018-го = 15000. ЗАчем покупать гибрид на 7000 дороже, если это примерно бензина на 90000 км. Вы скоро их окупите?? Стоит переплата того? чтоб экономить на бензике переплатив настоко за гибрид?
Мой Шеф наезжает за год 35000 - то ему да, выгодно было бы. за 3 года окупится разница. Но а остальным?
А остальные пусть пересаживаются на общественный электрический транспорт. Ибо история так или иначе закончится 100%-ым запретом двс. Даже в РФ, просто позже остальных.
Это все, конечно, звучит хорошо. Но электрокары это не масштабируемая технология. Будущее за жидкостным топливом и некоторые передовые компании это уже поняли (Toyota, Hyundai), начав разрабатывать свои собственные водородные двигатели.
А, ну да, еще вся так называемая «экологичность электрокаров» разбивается о способ производства и утилизации существующих типов аккумуляторов.
Ассаламағалейкум всем но у меня альфард 2008 ahr10 если можете помагите никак не могу ремонтировать даны момен стоить
К сожалению в России гибриды убило правительство, суммированием мощности ДВС и электродвигателей. За переплату налогов в 4-6 раз можно купить бензина практически на год эксплуатации аналогичной бензиновой машины.
Гибриды были созданы для одной цели - чтобы звук мотора не мешал слушать песню "Сон купца"
Про экономию)
Volvo v60 hybrid phev, 2017 год. Динамика -🔥, 5.8 до 100.
Заряда батареи хватает на 26 км зимой и под 40 летом (46 по трассе).
Есть одно но. Перегорел трансформатор в зарядном блоке. Блок под замену. Бу под 1000 евро+работа. Где тут экономия🤔
Ну как бы в любой машине может сломаться дорогостоящий агрегат. Это влияет на экономию как таковую)
Гибрид это золотая середина.
Тоесть, эти гибриды только для экономии топлива, а не для перехождения с топлива на электричку?
Экологией тут и не пахнет, если смотреть полный цикл производства. Ну и цена автомобиля запредельно выше экономии от него
@@CarBrains понятно
Еще гбо поставить и будет вообще 3в1
Ещё на всякий случай можно возить с собой мини-поезд из трёх тележек. В одной дизельный генератор, во второй топливо для него, а в третьей лошадь живую на совсем уж крайний случай
😂
7:12 это не грязный зак это Chevrolet Volt и его снова запретили ... это видимо никому не нужно....
Представить только бензиноый 1.4 генератор каторый ещё заправить можно газом при модификаций и 14кВ батареи прямой привод электромотору... так с бака в 70л можно 2000км поехать...
я вам один секрет расскажу но вы его грин писовцам не говорите - для того чтоб собрать одну гибридную машину - загрязнение воздуха от всего процесса намного выше чем от сборки простой бензиновой..( запчасти к гибридам и батареи везут простые дизельные судна и грузовики..)
Это не секрет…) Об этом сказано даже))
А для обычных авто они не везут?
@@РоманГрачев-и8й Для обычных авто,перевозят строго на верблюда́х...
3 года на suzuki across - песня!!!
Отлично 👍🏻
И что из них hev а что phev?
На дизеле до упора,пока их совсем не запретят.
😀по автобанам особенно
Пора включать атмосферное электричество Теслы в масштабах всей Земли.
Можете объяснить как они вместе работают ведь электро мотор заметно слабее бензинового
Тут не в мощности ж дело, а в корректности распределения крутящего момента. Конкретно в данном экземпляре электро мотор отдает крутящий момент на заднюю ось, используется на малых скоростях и для стабилизации автомобиля в целом, с учетом наличия 320 сильного мотора на передней оси.
@@CarBrainsза😊
А что скажете про Ниссан ноут епауэр? Кто знает? Очень интересует!
Коротко городской автомобиль, последовательный гибрид, электоустановка от лифа + двс с генератором и небольшая батарея.
Да простенькая машинка. Нет половины недостатков авто с обычным двс:
- приводных ремней и всего что там крутится типа генератора, помпы, компрессора, гидроусилителя, стартера
-коробки передач, сцеплений, вариаторов и прочих радостей жизни.
- каких то проблем с запуском в мороз.
- летом при движении по городу двс работает -15-20 мин в течении часа.
-тормозные колодки лди начинают искать чере 200 тыс пробега.
-налог нулево с 79 л/с
- динамика, это вам в ютубе посмотреть)
Так же половины недостатков электрички нет.
-а где заряжать.
-а сколько палок осталось
-а если печку включу доеду ли до дома
-а сколько стоит перепаковать
-а на зарядке очередь есть, и подходит ли мой разъем.
Одна беда, пару раз в месяц нужно на заправку заезжать, 92 го бензина заправить. Летом в городе 4л если тошнить, 5 л, если гоняться на каждом светофоре.
Есть вопрос, если у плагин гибрида закончился заряд то включается мотор, теперь едешь по трассе и вдруг включился мотор на 2.5-3 тыс оборотов а мотор холодный это его не портит? В принципе все масло в картере а на цилиндрах масло только с плёночку.
Я прав или что то упускаю?
Там есть прогревочный режим. Расчет оставшегося заряда такой, чтобы хватило продолжить движение на батарее пока мотор холодный.
Доброго времени суток всем. Хороший вопрос, но все просто решается. Перед поездкой на гибридном авто прогреваете ДВС, а далее едете, как на гибриде. Это позволит избежать коксования систем ЕГР и снизит эффект холодного запуска при внезапном переходе с электромотора на ДВС.
@@yanavisshi8057 привет 👋🏻 так и делаю, спасибо за ответ
Да ладно. Съездий на Дальний восток.
Автор, уважаемый... всё как в том анекдоте.. очень интересно, но ничего не понятно. конкретно скажи когда ДВС используется как тяговый установка и когда ДВС используется как генератор... и авто едет только на электромоторах?? вот на хера всё это.... Volvo 32 года окупаемость?? скажи volvo, Китай купил и что Китай делает и выпускает и что можно ездить на электрокаре с ДВС генератором и автомобиль на зарядку электрическую никогда не ставить... А с пожизненной гарантией варианты есть?? А бесплатное ТО...?? Безлимитный интернет, пожизненно?? Километры пробега конвертируются в деньги и их можно потратить?? Для китайцев XXI век на дворе....!! Когда я хочу быть смешным, начинаю заикаться, шепелявить и картавить одновременно...
Гибрид не отличается от бензиновой машины. Даже лучше, много преимуществ, детали не дорогие, долго ходят машины. Японские Тойоты самые лучшие машины в мире, на первом месте.
Вот к сожалению так называемый мэр мАсквы сносит гаражи... И теперь нет гаража и заряжать уже не получается... (
Но при этом стали зарядки ставит наконец-то. Так что есть свет в конце тоннеля
гибрид однозначно
В Латвии государство компенсирует 4500 евро при покупке плагин гибрида. Новая Мазда сх80 плагин с бензиновым двигателем нюс учётом компенсации около 49000 евро. Санта Фе гибрид плагин от 47000 евро.
Интересно. В Германии уже свернули в основном программы поддержки такие. И все побежали покупать бензиновые/дизельные авто 😆
Электромобилей на сколько он экологичен это очень спорный вопрос.
Но автор не сказал сколько раз он заряжает батарею. А её нужно заряжать как я понял ежедневно
Зависит от вашего стиля езды, траты заряда и еще кучи факторов.
Вообще архитектура таких авто предполагает ежедневную медленную зарядку в гараже/около офиса.
50 км заряда - вполне достаточно для большинства сценариев городских поездок. Когда надо, бензиновый двигатель страхует
А если есть халявная розетка ?..
Халявного электричества не бывает 😀
Кому-то придётся платить.
Ну и цену гидрида это все равно не отобьет:)
У нас всё наоборот гибрид дёшево. Все думают, что если гибрит вышел из строят то на них не возможно ездить. Это на сколько правильно я не знаю.
А «у нас» - это где?
«Вышел из строя» - очень расплывчатое понятие. В зависимости от серьезности поломки всякое возможно. Так же как с любым другим авто