虽然同意你说的家里第一辆车或者唯一一辆车最好别买电动车，但你对电动车就停留在上下班，家里附近遛一下的观念，就知道你对美国目前市面上主流电动车的认知落后了很多年。作为一个十年前就开始长期租赁过电动车、油电混合动力车，最后自己买了Tesla长续航车型的人，像Tesla、Rivian、Lucid这类中高档美国电动车品牌，都能达到续航在300-440英里，也就是说普通路况下开三四个小时高速不需要充电，而大部分人连续开这么长时间也会需要停车休息吃饭一下，Tesla的supercharger能够在40分钟内充电续航接近200英里,所以只要你不是生活在极寒或者很偏远很少supercharger的地区，开一辆这些品牌长续航车型都是完全可以中长途旅游的。我冬天就已经多次开Tesla从湾区去Tahoe滑雪了，非常喜欢。开过Tesla以后的司机真的很多都有点回不去传统油车，驾驶体验好太多。你要知道，最早买Tesla model S的那批人里有很多都是开惯豪华跑车的
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
坐标美东北，开了5 年特斯拉，买车的时候赶上了最后一波的lifetime免费充电，所以这几年开车免费。但是家里没安充电桩，所以差不多两天就得充一次，冬天就更勤了。虽然郊区遍地都是Tesla 的supercharger，但是市区充电非常头疼。 比方说法拉盛的充电桩都是在停车场里，你去充电还要pay parking，然后还得等半天。所以买电车要看住哪个州和家里情况。还有就是电车一点儿啥电脑方面的error 就能不让你开。我有一次就是长途跑了半路，充电完毕之后屏幕显示车需要维修，无法继续驾驶！@$#&@+! 还能这么玩儿！然后只能叫拖车来把我拖回家！然后就是过了保修期后，特斯拉维修也是很贵的。如果accident 需要parts，要等很久很久。拖车大哥跟我说他永远不会买电车😂 他说他每天拖N辆特斯拉。最经常的是着火，特斯拉起火，车主只有20秒逃生。普通灭火器灭不掉特斯拉的电池火。看见有人说买特斯拉的都是华人，可能在美国别的地方。我见过的特斯拉车主大多数都是老外😂
我喜欢电动车，但目前不会去买，理由有三条：一是电池技术还不成熟，续航时间太短，而且安全性不高。尤其是中国产的，最近老爱着火。二是充电技术还不过关。我问过中国产的车主，他们说他们买的国产车家里就有一个充电桩，所以如果将来大家都能在家里的车库里充一晚电跑1000公里以上，那就完美了。三是折旧太快，由于电池衰减得很快，所以电池车几年后就成了鸡肋，卖吧，不值钱，换电池吧，费用高昂。
我不买电动车，除了一般的原因外，主要的原因其实在于隐私及隐私背后的安全。电动车或者说新能源车更关键的方面不在于能源方式，而是在于采用了遥感遥控，车辆实时和厂商以及政府通信，报告位置，车门开关，载重，几个人，在做什么运动，甚至可能还有录音录像等等车辆和隐私信息。
在这种情况下，无论如何也难以把它当成是自己的车，自己的私有产品，自己安全的空间，倒像是自己买了个随时报告自己信息的电子镣铐电子监狱，自己上赶着装了个对着自己的监控摄像头。
这就像是个人私有制和国有制的区别。不是你的车了，而是厂商和政府监控你的机器，而且还要你自己掏钱。
说真的，都担心在某些情况下会有一个指令从天而降，遥控汽车自杀，或者在某些情况下周边电子噪声造成车辆某种误操作，在新能源车真正大规模普及的情况下从概率上说这是必然的，可怕的是这种情况下的车辆意外和失控你都搞不清楚原因！
电动车是最终的发展趋势，但目前还不成熟，特别是住在美东的乡下，冬天特冷必须要停在车库里。本人还是喜欢油电混合的，已开了10 年邮电混合车。
那你喜歡啥？
感觉电车只是一种过渡。
@@ajfagin最终发展趋势应该是nitrogen gas cars!
我买的是油电混合动力车, 二者优势都有, 不用担心充电问题, 同时节油环保
坐标新西兰，弘哥说的有关电车的顾虑是我用电车之前的想法。用了Tesla已满一年，非常喜欢，长短途都没问题，舒适度非常好。家里4辆车，野马GT（全油），福特（油电混），宝马（油）加特斯拉MY。 Tesla是我的最爱，老公喜欢Mustang 和油电混。 真的是个人喜好。 都备上不管以后趋势怎样都行😊
您會願意負責廢棄電池造成的大量污染費用嗎
@@黃小瑋-m2g 廢棄電池的重生工業目前尚未成型，未來用電池的地方太多了，所以電池內各材料必需回收，屆時形成整一個工業循環的勢是不可擋，目前只是尚未成熟。就好像從馬車換成汽車時，不會因為汽車會壞，而沿用馬車。
車靜止時耗能是完全沒需要的（冷暖除外）。油車後來有了停止運行重新啟動的裝置，但又造成機器磨損的問題。所以在市內開超短距離其實非常傷（錢與車），雖說近期來進步很多，但這種繞遠路又复雜的方式不論你跑的再快，也是浪費。
另光從維護上來說，自從擁有電車後就沒需要常進廠換油了。剩下的油車也沒啥需要因為很少需要他們的服務，只是備而不大用，只是不要忘了，油車不開，要掛個充電器在電瓶上，否則非常容易壞。
至於充電，充電樁就在自家車庫內，每天晚上不要忘了插電就對了。
電車還在嬰兒期，油車早已垂垂老矣，就算老當益壯，亦無法與時間對抗。
有过一次事故经历，在stop sign 停后启动时撞到一辆急速而来的tesla, 启动速度并不高，那tesla 打了几个转后，停到几十米外的马路对面，幸好当时没有其他车辆，我的车还在原地，当时就感觉这tesla 也太不经撞了，不安全。
我也是喜歡傳統燃油車，但剛入手一台二手tesla，so far還不錯，因為家附近有免費充電樁。就一個問題每晚電量都會減少百分之一二。建議大家保有一台油車一台電車。附近代步用電車，長途或者出去玩用油車。
开了五年特斯拉，我觉得可以分享一下心得。
1. 家里必须有充电条件，经常在外面充电很不方便。
2. 天气温暖的地方比较适合。所以加州是特斯拉的市场，但其他地方比较少见。
3. 比较适合短距离使用。如果你喜欢自驾游，建议有两辆车。上下班和平常购物使用非常好。
4. 驾驶操作非常好。我不是汽车爱好者，但是我也觉得开特斯拉很舒服很自然。车内很安静平稳。
5. 关于安全问题，我遇过几次小意外，别人撞我的。汽车外壳非常耐撞。😊
6. 维护费用可以省不少，省钱省时。
维护费用可以省不少,?开多五年.車電池壞了.省钱變成賠錢.
@@jianbinchen2881 电池还非常好。主要是学会如何保养电池，就像手机充电一样，没有必要的时候不要充得太满。在寒冷下雪的地方的确对电池不好。
不管电车油车，都会有它们不同的利与弊。
西雅图也是满大街的特斯拉。这里是微软和亚麻的大本营，对科技发明的接纳度非常高。
我不买电动车，除了一般的原因外，主要的原因其实在于隐私及隐私背后的安全。电动车或者说新能源车更关键的方面不在于能源方式，而是在于采用了遥感遥控，车辆实时和厂商以及政府通信，报告位置，车门开关，载重，几个人，在做什么运动，甚至可能还有录音录像等等车辆和隐私信息。
在这种情况下，无论如何也难以把它当成是自己的车，自己的私有产品，自己安全的空间，倒像是自己买了个随时报告自己信息的电子镣铐电子监狱，自己上赶着装了个对着自己的监控摄像头。
这就像是个人私有制和国有制的区别。不是你的车了，而是厂商和政府监控你的机器，而且还要你自己掏钱。
说真的，都担心在某些情况下会有一个指令从天而降，遥控汽车自杀，或者在某些情况下周边电子噪声造成车辆某种误操作，在新能源车真正大规模普及的情况下从概率上说这是必然的，可怕的是这种情况下的车辆意外和失控你都搞不清楚原因！
@@simoncline255我不知道你是不是生活在美国，如果是的话，有点杞人忧天啦。以后科技发展会越来越进步，人类进步的趋势是不可阻挡的。
我以前有一个表姐，在2000年过度时害怕得精神紧张，总以为这些科技东西会带来世界末日。作为一个硅谷长大的科技人员，我只能说，对不知道的东西多点了解多点学习吧。
聽起來弘哥比我還要討厭電動車😂我現在開的是Corolla Hybrid，省油又好開， 500英里才需要去加油。我可不想每天為汽車充電的事情而煩惱。我光是每天給行動電話充電就夠煩的了
这是我最喜欢的车。
我也喜欢燃油车，理由是油车技术成熟和充能量的方便。电车有可能省钱，但是锂电电池充电比燃油车寿命短很多，安全也没油车好，而且油车加油几分钟就可以了加满电车就要好等了，就这些我就觉得要买它都要好好考虑了！当然我也觉得开车有人车有互动感，车子也是身体一部分的感觉。
我喜歡開車，尤其喜歡開手排擋的汽車，各種汽車開過很多。二十多年前在美國開過大貨車跑遍全美。那時的大貨車是十二個擋，十個前進擋兩個倒車擋。曾經很喜歡開北京吉普212。換擋時要踩兩腳離合器同時哄油門，一踩退擋再踩進擋，很享受那種玩車的感覺。而如今的電動車就完全沒有了這些開車的樂趣！
开车手动档有人车合一的感觉，发动机还省油，驾驶员就是车的灵魂。油车自动挡严格说已经失去的开车的乐趣了。当然最不看好电动车就是个人信息共享没有自主，这是将来考虑要面对的～
弘哥应该买辆特斯拉，开始几个月再做这个视频，那时候你的观点和现在会有不同的。我家里特斯拉和丰田都有，那辆丰田是没人愿意开了。我们也开着特斯拉y在美国西线6000mile的自驾游，并没有里程焦虑，反而非常轻松安全。Oregon 的山路999道弯，人开会晕死，特斯拉辅助驾驶轻松搞定。自驾游电车不是问题, 需要一点plan，但超充站还有destination 充电很密集了。当然如果一定要长途跋涉去偏远地区，那电车还是不行。
我在南加 個人一直喜歡電子產品，特斯拉開了快五年了 單位有充電樁，感覺還不錯，因為電池特別重 所以開起來很穩。特斯拉做工比較粗 沒有傳統車做工好。邊邊角角的地方讓人不放心。
大城市电动车，郊区，农村，北方燃油车。
废弃电池也是今后重大污染隐患，中国的电池质量有问题，充电桩等配套设施也跟不上
老规矩 ，举个例子，好苹果出口，烂苹果内销，最好的电池都不会用在内地客户的车上
沒錯。
跟洪哥一样，坐标华盛顿。开了四年的特斯拉。很难再回去开油车。特斯拉开起来太爽了。 自动驾驶FSD非常方便。就跟有个私人司机。 家里两辆车，另一台是油车，每逢开长途（1600 mile 单程）， 我们一定是开特斯拉。从来没有旅程焦虑。 车载导航会根据路况，距离，选择超充站。 特别是开到环境优美的地方，打开自动驾驶或FSD，驾驶员不用总是眼睛盯着前方，可以尽情享受周围风景。 这也是我们为什么很难回到油车的一个原因。 除非其它车企可以有特斯拉自动驾驶类似功能。
你真的开过FSD吗？就那一会磨磨唧唧，一会横冲直撞的辅助驾驶，能真正称得上自动驾驶？😂😂😂
@@maotuantuanjiang5951 市区里，在环境熟悉的地段开车，用FSD不多，主要是感觉它不够果断。如果到了不熟悉的地方，一般都是打开FSD，这样至少减轻保持车距和车道的注意力。不过遇到了复杂情况，比如在没有红绿灯的路上左转，FSD 有点磨叽，还是手动。一旦上了高速，特别是长途，99%使用FSD。
用FSD，需要一个适应过程。记得刚开始用FSD，经常人为接入，慢慢的熟悉了它习性，介入大大减少。而且基本上也知道大概什么状况下需要介入。
@@henryshen1156 你们那边高速上人少还可以，湾区这边不行，高速出口很多时候没有提前变道，车多的时候错过出口
完全支持弘哥的观点
和弘哥一样，我喜欢开燃油车，手写笔记，还有就是看纸质的书
手写➕1 ， 纸质书➕1 😂
7:17这个“下意识的就抖”离大多数实际情况稍微有点远，而且也是因人更是因车而异的。紧急情况下，猛打方向盘是很多人会有的反应，但在冰雪路面上刹不住时大多数人的做法就是试图在撞到前调整方向盘角度希望能及时改变滑行方向，很少有“SB”会左右抖动方向盘的，没经验的人一般都是要么不注意路况，要么跟着太近，要么就是对四轮驱动的使用/作用过分依赖；虹哥描述/说的“方向盘”抖动其实在没有ABS的车或刹车盘变形（brake rotor）或轮胎有不均匀甚至过度磨损的情形下是经常发生的现象。
电动车的安全问题太严重了！第一是电池的安全问题，第二是信息的安全问题。回归线以上的地区不要买电动汽车
谢谢弘哥 快速回复 你所说与我的想法接近 我也是纠结充电的问题 时间长不放便 我们公司新建了充电桩 但也是不便 天气冷也不适合 坚定了我去买然油车
燃油车无论在技术上，还是时间经验的积累上已经有超过了一百多年的发展考验！十分的成熟！具备了应对各种风险、和自然、社会多系统性变化下的相关要素的成熟应变能力！解决了人类在驾驶中面临的各种问题考验的问题，唯一的缺点就是二条，1；加油驾驶成本2；定期护理。
但电动车才十多年的发展史，可以想像的会遇到非常多的技术、自然、社会方面的综合性考验，没有几十年的积累，不可能与燃油车的优越、安全、习性上进入同一轨道！加上充电这个死穴和电池的周期问题，买了它，就是成为了电动车发展道路中的试验者！本质上不是理想中的消费行为，而是花钱参与试验活动行为！
聪明的人士十年内根本不要去买电动车！同意主播的观点，我以为电动车只是一个过渡性事物！很快就会被淘汰！
美国人对电动车很理性！除了每天短距离上下班的人之外，大家都是不认同电车的，反而电混车好一些！美国加利福尼亚州已颁布了法律，2035年后市场上将禁售燃油车，这也是民主党而非共和党的政策，这条法律也强制性的以带节奏的方式，引导了消费者去购买电动车，而并非美国人都喜欢电动车！真实情况恰恰相反！因为美国人普遍教育程度很高，有自己的认知和思考能力！因此不会太盲从的去跟风赶时髦！
@@春秋-q7p不像国内。我们大学是学机械工程的，我们群里天天都是讨论电车的。大家都像借助这个发财
一大堆没有开过或买过电动车在讲电动车😂，要知道买过电动车的人绝大多数都不会回到燃油车了，电池的价格如果继续下降，电车如果更便宜，那更多的人会接受
目前電動車就把處理廢棄電池的污染轉嫁給別人 您省了油費 把汙染給了別人
省下来的油钱会在换电池时一把还回去，到头来您也没有省钱。还有，电车起火时您可别蒙圈，不要拿自己生命开玩笑。开电车随时有起火的风险。
正考虑呢😮谢谢分享🙏
朋友买了辆特斯拉坐了坐真的不错有犹豫。
我在日本，在大城市电动汽车充电🔋还是少。别提非大城市的地方了💦
要是现在买还是燃油的。
我在日本近高速时出了一次车祸，车报废了😅还好周围的居民报了警叫了急救车🚑，还来好多人救我。身体什么事都没有，但根本不是一分钟能反映过来的，而且车变形时马上出不来！
说到自动驾驶，飞机自动驾驶有电脑系统出问题的，我也怕怕😱
弘哥说得没错，非常认同。电车的充电时间长，易燃难以逃生，使用寿命低，受天气限制，电池污染等等，问题很多。最令人恐惧的是，没有隐私，时刻被监控，也可以被远程操纵，利用程序限制使用或制造车祸非常容易，就像弘哥说的司机是被车控制的，而不是司机控制车。
开了7年的特斯拉后换了混动车，开了几年后电池损耗巨大，充电时间会越来越长，每次开长途都有焦虑😂😂😂
充电时间越来越长不正说明锂电池越来越好吗？
@@fgh3kl3l7g5.s..---ilj.0w---.意思是充越来越长时间才能充满，耗电也快。跟手机一样
@@fgh3kl3l7g5.s..---ilj.0w---.怎麼會是充電時間愈來愈長正是說明愈來愈好？應該是縮短充電時間，而行使距離愈來愈長，電池壽命愈來愈長，這才是好的吧？ 技術沒有改進下，堆疊更多的電池，自然充電時間就愈長，又或者是電池在老化退佬，充電時間也會愈來愈長，都不是好事。
就目前来说还是汽油车靠谱，毕竟发展一百多年了，各种服务设施完善
作为一个驾驶了一年特斯拉的车主，谈几点供参考：1，本人坐标在加拿大魁北克，寒冷的天气对特斯拉不是问题。并且，研究表明，寒冷天气相比炎热天气更有利电池寿命；2，家里没有或者不能充电桩，强烈不建议购买全电车；3，所在地区充电设施不完善者，购买电车要慎重考虑；4，开过特斯拉之后还想开回油车者，强烈建议不要购买，因为特斯拉的驾驶体验和操控感觉远超任何品牌任何档次油车，开过特斯拉使你无法再回到油车（本人是从卡宴换特斯拉的）。5，至于着火，油车也起火。
最后一点，宏哥说电车有点儿像太监说性生活。
對汽車比較專業人士喜歡燃油，對汽車一無所知的人喜歡電動，美國家庭買了電動車也得買燃油車，一人兩輛車，才比較安全，真的是這樣。我朋友有電動車的，都是這樣
要開得久，還是買油車
我家老車30年了還能開
除非以後有水車……
水车 哈哈🤣🤣 有了水车后水就油价了 爱玛
我只開油車，至於電車我沒針對，誰愛誰開，若問我為什麼???因為我1964年出生，老頭子固執而已。
這就跟手工和電動的感覺一樣 還有人喜歡開非自動檔的車 有掌控感
因为买了电动车，车库还得加充电桩😅😢！宝马和特斯拉的电动车电充都一样！非常慢😅😅！
我先生喜欢开卡车Ram,老外都喜欢开大车，13迈/加仑， 我去年换了凌志的油混电NX350h很安静，也可以自控，出去旅游比较省油！一般家里至少人均一部车。喜欢最重要。
我也开凌志，不过是油车。我想买你那款，我老公不让，说不放心。最后买了rx350
电动车绝对不是机动车的未来，丰田在开发液氢的内燃机，我觉得这个倒是值得期待。
马斯克不是评价这种思路有问题吗？
液态电池车已经被证明是失败的路线，欧美各大车厂已放弃开发电池车。
從沒開過電動車都是這樣的觀點，當初我也是，可是當我開了一段日子電動車後，我就再也回不去開燃油車，原因很多。
基本上都是没有开过电动车的谈电动车，真滑稽！
锂电池被穿刺会起火爆炸，这件事情不解决我估计我也不会去买，至少有燃油车选择的话我是不会
你的美国产的福特用了习国的福耀玻璃，就是新型炸弹，你要小心了
很多大型企業已經放棄開發電動車了
你说的是就苹果吧 恒大那个可不算吧
请了解一下，我们丰田汽车还有 HV（混动） 和PHV（插电混动）。其实混动事最环保的。
国内离谱的油价给了电车一个很好的起飞平台，很多换电车的就是考虑到使用成本才换的，不是因为喜欢电车！
对 还有牌照问题 很多大城市油车基本上不了牌照 成本很高。
一个重要原因，中国造传统汽油车很难和西方日韩竞争。所以中国干脆放弃而大力发展电动车。就是中国人说的弯道超车。其它外国大车厂并不积极投入电动车研发。目前电动车还处于初级阶段，也就中国狂吹。
弯道超车的结局通常是翻车。
特斯拉电车在魁北克的冬天不太给力. 首尔今年最冷的一天是零下16度,有几个车主的特斯拉玻璃居然冻爆.如弘哥所说电车事故引发的汽车着火,韩国有两起出租车着火,出租车司机都没有生还.
我们最近换车还是买的燃油车.
我们家用过两种电动车，买的时候都有优惠。但是没有开几天。证明太不方便。都卖了😂😂！
咋不方便腻？
@@Bingbing87估计是觉得充电烦
@@lucyxu151 嗯 有人说排队充电排到疯
之前听朋友说政府要求的是2030年之前全部换电动车，这几天说是又不换了。我在德州不是很焦虑油钱，所以对电动车真的不是很感兴趣。而且动力方面还是不如燃油。
动力方面还是不如燃油？ 真是随口就来
如果所在地像我们加拿大这里冬天有-30C 的天气，电动车就算了，在外面停两个小时就可能打不着火。在美国一些天气比较暖的州可以考虑
去美国买东西。回来之后立即把电动车卖了。充电太不方便。排队排到疯掉了😂！
哦，等充电站跟加油站一样多再买
周围有5个人去年都换了新车，是电油混合的车。据说很省油。
新东西还是让喜欢的人先用起来吧，作为围观群众看看就好。
從統計上來說，你有兩個系統，那損壞機率就會加倍。
Hybrid技术都出来几十年，量产也差不多二十年了，还什么新东西😂 本来以为我这70后已经算是弘哥观众群里年纪大的，这样一看，原来我还算心态和观念都比较年轻的🤔
@@joyceyang3538混合车在高速上突然熄火，不论是年轻人，还是老年人开上这种车，都会有惊喜。
@@joyceyang3538 Murphy's law, whatever can break, will.
雙倍的裝備就是雙倍的風險。這已是千錘百煉的定律了，尤其是複雜如汽車。與技術之新舊無直接關係。
在加拿大，冬天冷，零下十几二十度，电池一会就没电了，稍微路远点还不敢开暖气。夏天出去玩，开长途，老是充电也很麻烦。而且电车本身贵,省下来的油钱都贴在车里了,维修也贵。估计近几年都不会考虑电车。
像纽约这么支持环保的城市电动车的占有比率只有1%，原因很简单，没地方充电。别的城市可以在自家车库里冲，纽约多数人都在街边停车，没有自家车库，这样隔夜充电就成了大问题。
弘哥说的很对，骑马、燃油车都有灵魂…比如骑燃油摩托，会感受到发动机的喘息，很有生命力！电动车和电动摩托完全没有这种感觉…
電動車我最擔心的是維修問題, 普通燃油車技術成熟, 有什麼問題一般拿去任何修車的地方也能修. 電動車一出問題你就要拿回去原廠去修, 在外面就算有修車的車房懂得修你也不敢拿去修, 我就怕外面的人修完原廠的保養就沒了. 另一方面是電動車就算有什麼小碰撞, 電池模組一移位, 拿去原廠又給開天殺價要換電池了. 說到底電池車技術還未成熟, 但這畢竟是任何新技術的必經過程.
本人也不喜歡電動車，跟弘哥想法一樣，電動車沒有燃油車行駛的快感。
還有電動車為什麼容易失火，在這裡具體說一下。
電動車的電池裡面有一個絕緣層，正負極的儲電化學物質放在絕緣層兩側然後折疊形成電池，但是這個絕緣材料是日本的技術，只有日本廠家提供這個絕緣材料做出的電池才能保證電池不著火，其他的廠家，包括中國國內廠家做的電池絕緣層質量都不行，經過一段時間絕緣層被腐蝕破損，正負極化學物質就融合了，再連續的充電放電，迅速產生高溫然燃燒，為什麼能在幾分鐘整個汽車都能燒起來就是因為，汽車底盤都是電池，電池裡面絕緣層很多都是出現破損，一點火就能把所有電池點著，確實沒有逃生的時間。
6:28以”撞过车“的经验把电动车电池在事故后有着火的概率当“井绳”解析给简中群体还是挺有道理的。
张果老也到骑驴 我也是这样想 我喜欢人车合一 互相扶持 交通工具能让我安全从A点到B点 我也有责任维护好你的交流工具 让它长期健康 直至使命终止...
12:08弘哥可以抽空看一两集Rich 重造（rebuilds），主要是他修车，改车的执着和幽默感，其次才是什么车更有玩儿头。
我开过电车4个月了，电车的优势太多了，可能永远不会回到燃油车了
过两年等电池衰退你就后悔了。
前几年 做朋友新买的特斯拉 他下载了一些有趣的声音 按喇叭的时候不是滴滴的声音 是放屁的声音 我们家小朋友简直爱死了 一直心心念念地让我们也买会放屁的车。。。。。 如果宅男和充气娃娃能够产生感情，我觉得司机和电车也是可以产生感情的。。。哈哈哈
如果有什么突发情况整个地区大面积停电，而且还不是短时间，电车车主就叫天天不应叫地地不灵了。
这个可以做一个计算，看成本，看自己的使用用途，我个人更倾向于燃油车和混合动力！从成本，使用方便，政策导向来讲更是燃油车是利好
弘哥去买一辆开个一个星期再来做个视频，或者就去租个Tesla
14:13如果弘哥说“人类远程出行”是靠两条腿时隐隐约约记得有两个人但又没想起是谁的话，自告奋勇给填个空白，那两哥们儿叫Lewis和Clark。😂
12:46油门儿的声音就能让弘哥“嗨”的话，可以搞辆有自装排气管的哈雷，都不用踩，站在driveway上用右手就可有“轰，轰”的全社区都听得到的出行声响。😂
弘哥看过《城西洋伙儿》YT？这一期在侃卡尔加里买古董啊。
帅哥说的就是那么回事，非常好
14:58Avatar里的是兽通“人性“的幻想，”开车“是控制和反馈的人与机器的合作，两者之间还隔着好几个世纪的若干版本的AI呢。😂
总觉得电动车就是个大玩具😂
现在的电动车技术根本不成熟，尤其是电池技术不成熟，首先是电池容量问题解决不了，遇到温度低就大打折扣。其次是电池安全问题没解决，稍有碰撞或是电池被刺破，就有可能起火或爆炸，非常危险。第三就是电池寿命太短，用不了几年就报废了，换一次电池基本等于买一辆新车了，所以，以上几个问题没解决之前，不会买电动车的，除非这些问题都解决了。
目前主要是個人財務目標還未達成，搬磚的辛苦錢拿去買新車畢竟不香。
再等10年看看吧，現在啥車都不買，就現在二手老汽油車開一開代步就算了。
10年後很可能固態電池量產了，那時候應該就直接買電動車。
封面图片的弘哥太青涩了，不如现有发酵后的有味道😊😅
香港剛進了200架比亞迪電動巴士，但好像電池起火要退貨😅
作为特斯拉车主认为弘哥太保守，甚至把电车优点说成缺点，真是开过才知道，洛杉矶华人区的pizza 经常3成是特斯拉。
電車只能在人口密度高、充電樁多的地方，像加州舊金山、洛杉磯、矽谷等。美國大部分都是地廣人稀，電動車不符合實際需求！
买了一辆特斯拉MYLR，三个月了，非常喜欢，即安静又平稳，加速好，家里充电方便，油车保养太费事，不会再买油车了
我不买电动车，除了一般的原因外，主要的原因其实在于隐私及隐私背后的安全。电动车或者说新能源车更关键的方面不在于能源方式，而是在于采用了遥感遥控，车辆实时和厂商以及政府通信，报告位置，车门开关，载重，几个人，在做什么运动，甚至可能还有录音录像等等车辆和隐私信息。
在这种情况下，无论如何也难以把它当成是自己的车，自己的私有产品，自己安全的空间，倒像是自己买了个随时报告自己信息的电子镣铐电子监狱，自己上赶着装了个对着自己的监控摄像头。
这就像是个人私有制和国有制的区别。不是你的车了，而是厂商和政府监控你的机器，而且还要你自己掏钱。
说真的，都担心在某些情况下会有一个指令从天而降，遥控汽车自杀，或者在某些情况下周边电子噪声造成车辆某种误操作，在新能源车真正大规模普及的情况下从概率上说这是必然的，可怕的是这种情况下的车辆意外和失控你都搞不清楚原因！
我不买电动车，除了一般的原因外，主要的原因其实在于隐私及隐私背后的安全。电动车或者说新能源车更关键的方面不在于能源方式，而是在于采用了遥感遥控，车辆实时和厂商以及政府通信，报告位置，车门开关，载重，几个人，在做什么运动，甚至可能还有录音录像等等车辆和隐私信息。
在这种情况下，无论如何也难以把它当成是自己的车，自己的私有产品，自己安全的空间，倒像是自己买了个随时报告自己信息的电子镣铐电子监狱，自己上赶着装了个对着自己的监控摄像头。
这就像是个人私有制和国有制的区别。不是你的车了，而是厂商和政府监控你的机器，而且还要你自己掏钱。
说真的，都担心在某些情况下会有一个指令从天而降，遥控汽车自杀，或者在某些情况下周边电子噪声造成车辆某种误操作，在新能源车真正大规模普及的情况下从概率上说这是必然的，可怕的是这种情况下的车辆意外和失控你都搞不清楚原因！
Battery is the main cost for the
Electric car. ! If accident concern the impact will damage the battery easily !!
你说的第三点，不用电动车，有些城市交通灯区，同样的数据就被收集。为了交通安全，以后会有更多收集。
上礼拜试了Lexus 所有的T model 我考虑再三还是留下以前的车😂，
买电车的一票否决因素：家里没法装二级充电桩、居住地冬长夏短、经常跨州市出行、主观上不喜好新生事物……
家里有个Model Y。了解了林志颖的车祸也确实觉得电动车不安全，即使是特斯拉也不能例外。如果锂电池安全问题没能解决，下一辆车也许还是燃油车
我的朋友為何耍酷買了特斯拉電動車，只能上下班開，根本不敢遠行。因為住在美國南部、特斯拉電動樁附近百里只有三座，連帶孩子出遊都不敢開，怕路上無法充電。要知道在美國旅遊，隨便單趟至少800公里起跳，更別提1000公里以上，不只規劃景點還要找附近充電地點，這點很累人。電動車只能在人口稠密地區使用，況且美國大部分都是地廣人稀，少有充電樁。車是買來使用，不是買來傷腦筋！
我家每3-4年换车，前几周才换的，还是油车。未来5-8年不考虑电动车。
我在加拿大，这里最低气温能达到零下40度，白天最低能达到零下三十度。我一样开特斯拉。 如果你有车库，充电根本不是问题。至于安全，特斯拉绝对比燃油车安全，特别是路上。如果你用过Autopilot ，你绝对会喜欢的。其它的担心，只能说宏哥是个文科生，纯属多余，有些听不下去😂
液态电池车目前被证明缺陷太多已进入死胡同，宏哥说的每一条毛病目前都解决不了，这和宏哥是文科生还是理科生有毛关系？
虽然我不是文科生，但觉着你不能这么说文科生，文科生聪明人，逻辑清楚的人也多得是呀，只是这位不是😂
我们州油价低，开电车的很少，在超市停车场很难找到tesla
其实混动车才是最优解，宏哥说的也蛮有道理
泓哥没有开电动车的亲身体验，很难给出全面、客观的评价。不过这不影响继续关注和订阅泓哥的视频 😃
親身體驗跟實際需求根本就是兩回事！美國大部分地區地廣人稀，很多地方根本沒有充電設備或是稀少，若只是靠著家裡和單位，那根本開不了遠門！一旦遠門旅遊還要到處找充電，甚至旅途規劃都要考量充電樁，整趟旅遊興致完全沒了。
@@Hsvyfihohih 大部分人每天忙生活，有几个人整天闲着没事儿出远门。大部分人一年也出不了几次远门，养一辆燃油车就为了预备出那一两次远门，听起来不太合理啊。电动车就是用来通勤上班、以及平时超市购物用的。如果你到洛杉矶、旧金山、西雅图看一看，到处都是特斯拉。美国西海岸在科技发明方面，一直跑在全世界的前面，这么多人接纳电动车也算是个印证吧。
很难理解有人当小白鼠还当出优越感了。
我下辆车应该是油电混动的。
请问电车多久换一次电瓶/电机啊？听砖头说换一次13万人民币，便宜的也要7、8万。买电车后一直能开20-30万公里不用换电瓶/电机那就电车便宜， 太便宜了😅
10:01其实在美国要想做“节外生枝”的狠活儿的都基本上是用别人的“油”车的，至于怎么来的或能’用‘多长时间还是有不少视频可以看到的。😂
电动车就是上下班，家附近溜达。出去旅游还是算了。家里第一辆车最好别买电动车
虽然同意你说的家里第一辆车或者唯一一辆车最好别买电动车，但你对电动车就停留在上下班，家里附近遛一下的观念，就知道你对美国目前市面上主流电动车的认知落后了很多年。作为一个十年前就开始长期租赁过电动车、油电混合动力车，最后自己买了Tesla长续航车型的人，像Tesla、Rivian、Lucid这类中高档美国电动车品牌，都能达到续航在300-440英里，也就是说普通路况下开三四个小时高速不需要充电，而大部分人连续开这么长时间也会需要停车休息吃饭一下，Tesla的supercharger能够在40分钟内充电续航接近200英里,所以只要你不是生活在极寒或者很偏远很少supercharger的地区，开一辆这些品牌长续航车型都是完全可以中长途旅游的。我冬天就已经多次开Tesla从湾区去Tahoe滑雪了，非常喜欢。开过Tesla以后的司机真的很多都有点回不去传统油车，驾驶体验好太多。你要知道，最早买Tesla model S的那批人里有很多都是开惯豪华跑车的
我说的家附近溜达指的是自己熟悉的地方。出去旅游，美国很多国家公园连加油站都不好找，充电桩更是麻烦了吧，而且长途旅行就算充40分钟也等不起啊
@@ronghe1978 其实你如果你家庭旅行，去停车加个油、一家人上卫生间顺便买点吃的喝的，基本上20-30分钟就过去了，只是你没看时间以为很快而已。而美国现在有接近一半的国家公园里都有充电桩，尤其在西海岸的更普遍，只是在公园旺季有可能需要排队，不过离国家公园较近的小镇大多有充电桩。开电车旅行可能不如油车那么随性，但只要稍微提前做点功课就好。
0:01看这期的封面照，“弘哥儿”是不是七月四号的生日，跟电影里的一样？😂
邻居几乎人手一辆特斯拉，可我还是不喜欢，出门还要预先计算里程心累
最近十年不買電車，家裡三輛汽油車，1992馬自達，1999凌志，2020馬自達。
不好意思，实在忍不住，这三辆车老白的高中生都会嫌弃不开吧？😮
哈哈 弘哥买个小电驴儿 圆一下儿时的梦想呗。。。。我身边前几年买了电车的有 公司的老板 邻居里做高管的 还有朋友里在大厂做马工的 感觉美国还是有钱人买电车的多 不过马斯克把特斯拉降价了 车主都有些不爽
最主要的问题还是那2个，一个是电价是否够低，一个是充电桩是否够普及。其它都不重要。米国这两项都没有优势，电动车不可能卖得好。
我想要混动……不插电混动我觉得是最优解
任何新事物刚开始出现的时候，一定有待成熟完善，普通人最好不要马上跟风，有钱人可以随意。
我也是对林志颖车祸视频印象深刻 😂 对电车有了second thought
我个人喜好开车猛一些，感觉特斯拉比上一辆奔驰提速要快的
电动车开着容易恶心，电机没有一个rhythm，大扭矩直接就来，我们试驾（model 3，f150 lightning）下来都有点不舒服
驢子的那段挺有趣的！
一想到弘哥儿时梦想买头驴，环游世界就想乐😂本人也是喜欢油车，总感觉电车像成人的电动玩具车一样😅😅
依据 新智生产力，为购车 指明方向
對於不愛開車的人來說 電動車不錯
我在Oklahoma 电动车很少