Interesantisimo documental!, los grandes profesores alemanes "peleandose" entre si para demostrar cual era el mejor!.- Saludos desde Monterrey, N.L:, Feliz año 2022
BRI LLAN TTTEEEEE!!!!!! que graaann gran video!!!!! increhible la.divercidad de oficinas de diseño/fabricas que habia...con conceptos geniales todas necesitando mas desarrollo......
Muy buena información y muy bien documentada. Obviamente las ingerencias de Georing en la elaboración de los diversos aviones y su insistencia en hacerlos multifuncionales afectaron en la productividad y su estrategia en una guerra se torno prolongada, comprometiendo la superioridad aérea y la defensa de Alemania.
unos apuntes sobre el Fw 190, Tank le montó el BMW 801 por era el que tenia a sus disposición en buen numero, ademas dicho motor no era idóneo para grandes alturas...el queria montar un lineal DB pero toda la producción iba casi en exclusiva a Messerschmitt, el mayor salto del FW 190 fue cuando ,monto los lineales Jumo 213 en la serie D....si desde un principio el 190 hubiese podido montar motores lineales, hubiera sido el Rey de los cielos de Europa....otro apunte muy importante....el motor BMW 801 y su innovador Kommandogerät
muchas gracias por este excelente video ,jamas habia escuchado este tema . la verdad es que los alemanes han sido muy sobresalientes en la tecnologia .
muy acertado el cierre, cin tanta divercidad se redujo la eficiencia.....y que messherschmit fue el.favorito por miembro delmpartido esta claaaro, el 109 fue EXTRAORDINARIO Y LETAL pero ya no estaba a la.altura del fw190 cuabdo este aparecio......
Realmente estaban muy adelantados a esa epoca,sobre el FW-190 pude saber que por ejemplo el sistema de alerones era manejados electricamente a comparacion de sus contemporaneos que eran mecanicamente,la verdad que tenian cientificos por todos lados
Estimado Sr: Como te han comentado otros usuarios, lo que mencionas en el video a partir del minuto 12:25, sobre que Willy Messerschmitt era "el favorito de Milch" es incorrecto. El odio que Erhard Milch tenía a Willy Messerschmitt, desde antes de la guerra, es conocido y reconocido por muchos autores, hasta el punto que Milch causó la bancarrota a la BFW en 1931. Dos años antes de llegar Hitler al poder. Por otro lado, la afirmación de que el caza Heinkel He-112 era "mejor y más barato de fabricar" que el Bf-109 es también incorrecta. En el concurso para el caza estandar de la Luftwaffe de 1936, El Messerschmitt Bf-109 demostró ser; más rápido, más maniobrable, y más barato de producir (6.500 horas/hombre), que el pesado He-112 (15.000 Horas/hombre.) Todo lo referente a la competición entre el Bf-109 y He-112, lo puedes leer en la revista Flugzeug-Classic de julio de 2016. Gracias por tu atención.
Con permiso de III JG52 Supongo posteo esto aqui ya que el suyo se borro: "Decir que Milch era íntimo amigo de Messerchmitt es mucho decir, y más teniendo en cuenta que Milch era enemigo declarado de Messechmitt debido a un accidente en la que murió un íntimo amigo suyo (Hans Hackmack), piloto de pruebas de Messerchmitt, durante la evaluación del M20 y las posteriores acusaciones entre unos y otros del porqué del accidente. A tal punto llego esa enemistad que Milch denunció a Messerscmitt a la Gestapo por alta traición debido a unas ventas de aviones a otros países, a partir de ahí todo estas equivocado en todo lo referente al concurso. Hablar, de que Messerchmitt había ganado el concurso para dotar a la Luftwaffe de un caza siendo su competencia (He112) más barato, maniobrable y el preferido por los pilotos es no haber investigado nada al respecto y hablar de oídas. El Bf109 supero absolutamente en todo al He112, tanto en velocidad, aceleración, trepada, picado recuperación de barrenas y maniobrabilidad. El He 112 era estructuralmente complicado y bastante más caro de fabricar, siendo un 18% más pesado que el Bf 109. Pronto quedó claro que el ala gruesa, que se extendía 12,6m con un área de 23,2 m² en el primer prototipo (V1), era una desventaja para un caza ligero, disminuyendo la velocidad de balanceo y la maniobrabilidad del avión. Se intentó mejorar la maniobrabilidad instalando nuevas alas que abarcaban 11,5 m. con un área de 21,6 m². Pero estas mejoras no habían sido completamente probadas y el He 112 V4 no pudo mostrarse de acuerdo con las reglas establecidas por la Comisión de Aceptación, colocándolo en una clara desventaja. Durante las pruebas de aceptación, el prototipo 109 se llevó a cabo 21 revoluciones a la derecha y 17 a la izquierda, lo que permitió una recuperación exitosa. El 109 hizo impresionó favorablemente, mientras que el He 112 pareció fallar en el mismo sentido cuando su piloto de pruebas tuvo que saltar en paracaídas tras no poder recuperarse de una barrena plana. El Bf 109 fue 30 km/h más rápido que el He 112 en vuelo nivelado, y superior en escalada y picado. La Comisión finalmente falló a favor del Bf 109 debido a la demostración del piloto de prueba de Messerschmitt de las capacidades del 109 durante una serie de giros, picados, giros y giros cerrados, durante los cuales el piloto tenía el control completo de la aeronave. A muchos pilotos de prueba se les permitió intercambiar prototipos a voluntad, ganando experiencia con todos los diseños de la competencia. De acuerdo con el Dr. Hermann Wurster, un piloto de pruebas de la DVL (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt o Instituto Alemán de Investigación para la Aviación), el Bf 109 tenía controles más ligeros y una velocidad de balanceo superior que lo hacía mejor en las acrobacias aéreas. No era fácil que el Bf 109 entrase en Stall debido a los slats. Wurster también prefirió el tren de aterrizaje estrecho del 109 al tren de rodaje más ancho del 112, pensando que era más adecuado para malas condiciones de aterrizaje. El 109 podría aterrizar sobre una pata con daño de batalla o en una emergencia, mientras que el He 112 no podía. Finalmente, el 109 fue más fácil de producir y mantener que el He 112. Antes del concurso la Luftwaffe prefería al He112, sin embargo, a medida que se desarrollaba las opiniones empezaron a cambiar, en definitiva, el Bf109 demostró ser el mejor avión de los presentados, su capacidad técnica y de combate pudo, no solo con las reticencias iniciales y prejuicio hace el avión sino también contra un peso pesado del RLM, Milch. Y si bien es cierto que el He112 tenía mejor visibilidad también lo es que ese aspecto no tenía en aquel momento la importancia que ahora se le pretende dar, toda vez que la Luftwaffe ya estaba diseñando las tácticas de caza que permitían que la visibilidad no fuese determinante en un combate aéreo y que todos conocemos como Schwarm. Un poco de investigación antes de publicar un video no vendría nada mal."
A este comentario ya respondí. No tengo la menor idea de por qué no apareció. Por cierto, esto último de: "Un poco de investigación antes de publicar un video no vendría nada mal", es bastante ofensivo, aunque usted lo llama respetuso... Créame, si supiera quien soy no lo diría. En cualquier caso, la amistad Milch-Messerchmitt es conocida, solo debe leer documentos originales o las memorias de Heinkel. Esta amistad cambió con el tiempo por motivos políticos e industriales. Lo mismo que la amistad de Udet y Milch, o de Goring y estos últimos, o de Goring, Himmler y Heydrich. En el III Reich las amistades-enemistades cambiaban muy pronto. Además, si el He-112 llega a entrar en producción lo habrían mejorado, como hicieron con el Me-109, que al principio no era nada del otro mundo. Gracias por cometar
@@HistoriaHoy La enemistad ya vino desde el me108. La cuestion es que cuando ocurrio el concurso eran enemigos y eso perjudico enormemente a Messerchmitt. Claro que habrian mejorado el 112 pero cuando se hizo el concurso el 109 ya era un avion mejor en todos los aspectos, gano por su propia fuerza y no por enchifismo como del que si que gozo el 112. Por eso no hay que confundir al personal ni difamar sobre el 109 porque fue lo contrario de lo que sugiere el vídeo. La realidad fue que el 109 fue mejor y gano pese a que Milz hizo lo posible porque no lo hiciera.
@@HistoriaHoy Las enemistades que menciona no vienen al caso y solo pretender desviar el tema. Lo cierto es que la enemistad de Messerchmitt y Milch (que es de la que hablamos) fue anterior al diseño no solo del 109 sino del 108, y Milch intentó por todos los medios que Messerchmitt no pudiese acceder al concurso, es más, incluso Udet (pero esta vez de buen tono), le dijo que no se presentase con ese avión que no iba a ganar el concurso. Y no, no hubo división de opiniones entre el He112 y el 109, antes del concurso se prefería al 112, durante el concurso, y visto que en todos los parámetros fue vencedor el 109, las preferencias fueron hacía el 109. Y el " que hubiese pasado si..." aquí no tiene cabida. Se habla de la preferencia del concuso y se dan datos erroneos, amistad de Milch, falso, avión más barato, falso, más maniobrabilidad, falso, mejor visibilidad, si, eso si. El 109 ganó al he112 en todo, absolutamente en todo, y si hubiese habido un empate este se hubiese decidido por la facilidad de construcción, mejora (como bien se demostró con el tiempo) y coste, muy inferior en el 109.
Lo que dices respecto al concurso del 109 no es correcto. Tienes gente que ha aportado información muy valiosa en los comentarios y que lo ha hecho de forma muy respetuosa. Creo que como divulgador seria de gran interes para usted compartir esa informacion con sus seguidores ya que entiendo que lo que se pretende con su canal es eso. Sin embargo ha borrado los comentarios de estos compañeros. En fin...
Te repito, no solo no he borrado ningún comentario, sino que he aportado el mío a alguien que comentó. Sinceramente, no sé de qué comentario habla. Gracias
Cualquier cosa !!! Junker desarrolló antes que Heinkel el Junker Ju-89, y Dornier el Dornier Do-19 !!! Aparte los nazis lo echaron de su propia fábrica y el Junkers Ju-87 no fue desarrolló suyo si bien ya existía el K-13 que fue el antecesor del famoso Stuka
Interesantisimo documental!, los grandes profesores alemanes "peleandose" entre si para demostrar cual era el mejor!.- Saludos desde Monterrey, N.L:, Feliz año 2022
Gracias e igualmente!
Muy interesante documental, como bien dices, conocemos los aviones, pero no siempre lo que hay detrás de estos. Gracias
Gracias por comentar :)
BRI LLAN TTTEEEEE!!!!!! que graaann gran video!!!!! increhible la.divercidad de oficinas de diseño/fabricas que habia...con conceptos geniales todas necesitando mas desarrollo......
Gracias!
Excelente video. No se porque tienes tan pocos suscritores. Bueno seguro que al llegar a 10.000 se acelerará . Feliz Año a todos.👍👍🍀🍀🥇🥇🎖🎖🏆🏆
Gracias!! :)
Como siempre profesor: un lujo su informacion. Ud. siempre me enseña cosas nuevas. Gracias. Saludos.
Gracias a ti!
@@HistoriaHoy profesor, cuando pueda esmerece un poquito más y no confunda las cosas.
Exvelente video y explicación
Gracias! 😊
Muy buena información y muy bien documentada.
Obviamente las ingerencias de Georing en la elaboración de los diversos aviones y su insistencia en hacerlos multifuncionales afectaron en la productividad y su estrategia en una guerra se torno prolongada, comprometiendo la superioridad aérea y la defensa de Alemania.
Gracias por verlo y comentar :)
Que excelente video hermano saludos desde México sigue así
Gracias! Saludos desde Hispania!
unos apuntes sobre el Fw 190, Tank le montó el BMW 801 por era el que tenia a sus disposición en buen numero, ademas dicho motor no era idóneo para grandes alturas...el queria montar un lineal DB pero toda la producción iba casi en exclusiva a Messerschmitt, el mayor salto del FW 190 fue cuando ,monto los lineales Jumo 213 en la serie D....si desde un principio el 190 hubiese podido montar motores lineales, hubiera sido el Rey de los cielos de Europa....otro apunte muy importante....el motor BMW 801 y su innovador Kommandogerät
Gracias por tu comentario :)
muchas gracias por este excelente video ,jamas habia escuchado este tema .
la verdad es que los alemanes han sido muy sobresalientes en la tecnologia .
Gracias a ti :)
Habla,sobre,Kurt tank,uno de los tres mejores ingenieros de la segunda guerra mundial,en creación y diseños de aviones,y jet de combate.
muy acertado el cierre, cin tanta divercidad se redujo la eficiencia.....y que messherschmit fue el.favorito por miembro delmpartido esta claaaro, el 109 fue EXTRAORDINARIO Y LETAL pero ya no estaba a la.altura del fw190 cuabdo este aparecio......
Excelente video, felicidades. ojala no sea el unico, se ve que estan muy bien documentados.
Muchas gracias :)
Realmente estaban muy adelantados a esa epoca,sobre el FW-190 pude saber que por ejemplo el sistema de alerones era manejados electricamente a comparacion de sus contemporaneos que eran mecanicamente,la verdad que tenian cientificos por todos lados
Gracias, buen trabajo, animos y adelante
Gracias!!
En 1950, Kurt Tank , participó en el diseño del caza a reacción IA 33 Pulqui II para la Fuerza Aérea Argentina.
El j1 no solo fue el primer avión totalmente construido en metal , también el.primer cantilever
Muy buena información por sus contenidos e ingenieros alemanes. Me gusta más el avión Focke-Wolf 190 y el stukas JU-87
Gracias!
Muy buen video
Gracias!
Estimado Sr:
Como te han comentado otros usuarios, lo que mencionas en el video a partir del minuto 12:25, sobre que Willy Messerschmitt era "el favorito de Milch" es incorrecto. El odio que Erhard Milch tenía a Willy Messerschmitt, desde antes de la guerra, es conocido y reconocido por muchos autores, hasta el punto que Milch causó la bancarrota a la BFW en 1931. Dos años antes de llegar Hitler al poder.
Por otro lado, la afirmación de que el caza Heinkel He-112 era "mejor y más barato de fabricar" que el Bf-109 es también incorrecta.
En el concurso para el caza estandar de la Luftwaffe de 1936, El Messerschmitt Bf-109 demostró ser; más rápido, más maniobrable, y más barato de producir (6.500 horas/hombre), que el pesado He-112 (15.000 Horas/hombre.)
Todo lo referente a la competición entre el Bf-109 y He-112, lo puedes leer en la revista Flugzeug-Classic de julio de 2016.
Gracias por tu atención.
Imaginaos tofos estos fiseñadores creando un caza avanzafo a resccion
Alemanes ,siempre a la vanguardia.
Gracias por comentar
Con permiso de III JG52 Supongo posteo esto aqui ya que el suyo se borro: "Decir que Milch era íntimo amigo de Messerchmitt es mucho decir, y más teniendo en cuenta que Milch era enemigo declarado de Messechmitt debido a un accidente en la que murió un íntimo amigo suyo (Hans Hackmack), piloto de pruebas de Messerchmitt, durante la evaluación del M20 y las posteriores acusaciones entre unos y otros del porqué del accidente.
A tal punto llego esa enemistad que Milch denunció a Messerscmitt a la Gestapo por alta traición debido a unas ventas de aviones a otros países, a partir de ahí todo estas equivocado en todo lo referente al concurso.
Hablar, de que Messerchmitt había ganado el concurso para dotar a la Luftwaffe de un caza siendo su competencia (He112) más barato, maniobrable y el preferido por los pilotos es no haber investigado nada al respecto y hablar de oídas. El Bf109 supero absolutamente en todo al He112, tanto en velocidad, aceleración, trepada, picado recuperación de barrenas y maniobrabilidad.
El He 112 era estructuralmente complicado y bastante más caro de fabricar, siendo un 18% más pesado que el Bf 109. Pronto quedó claro que el ala gruesa, que se extendía 12,6m con un área de 23,2 m² en el primer prototipo (V1), era una desventaja para un caza ligero, disminuyendo la velocidad de balanceo y la maniobrabilidad del avión. Se intentó mejorar la maniobrabilidad instalando nuevas alas que abarcaban 11,5 m. con un área de 21,6 m².
Pero estas mejoras no habían sido completamente probadas y el He 112 V4 no pudo mostrarse de acuerdo con las reglas establecidas por la Comisión de Aceptación, colocándolo en una clara desventaja.
Durante las pruebas de aceptación, el prototipo 109 se llevó a cabo 21 revoluciones a la derecha y 17 a la izquierda, lo que permitió una recuperación exitosa. El 109 hizo impresionó favorablemente, mientras que el He 112 pareció fallar en el mismo sentido cuando su piloto de pruebas tuvo que saltar en paracaídas tras no poder recuperarse de una barrena plana.
El Bf 109 fue 30 km/h más rápido que el He 112 en vuelo nivelado, y superior en escalada y picado. La Comisión finalmente falló a favor del Bf 109 debido a la demostración del piloto de prueba de Messerschmitt de las capacidades del 109 durante una serie de giros, picados, giros y giros cerrados, durante los cuales el piloto tenía el control completo de la aeronave.
A muchos pilotos de prueba se les permitió intercambiar prototipos a voluntad, ganando experiencia con todos los diseños de la competencia. De acuerdo con el Dr. Hermann Wurster, un piloto de pruebas de la DVL (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt o Instituto Alemán de Investigación para la Aviación), el Bf 109 tenía controles más ligeros y una velocidad de balanceo superior que lo hacía mejor en las acrobacias aéreas.
No era fácil que el Bf 109 entrase en Stall debido a los slats. Wurster también prefirió el tren de aterrizaje estrecho del 109 al tren de rodaje más ancho del 112, pensando que era más adecuado para malas condiciones de aterrizaje. El 109 podría aterrizar sobre una pata con daño de batalla o en una emergencia, mientras que el He 112 no podía. Finalmente, el 109 fue más fácil de producir y mantener que el He 112.
Antes del concurso la Luftwaffe prefería al He112, sin embargo, a medida que se desarrollaba las opiniones empezaron a cambiar, en definitiva, el Bf109 demostró ser el mejor avión de los presentados, su capacidad técnica y de combate pudo, no solo con las reticencias iniciales y prejuicio hace el avión sino también contra un peso pesado del RLM, Milch.
Y si bien es cierto que el He112 tenía mejor visibilidad también lo es que ese aspecto no tenía en aquel momento la importancia que ahora se le pretende dar, toda vez que la Luftwaffe ya estaba diseñando las tácticas de caza que permitían que la visibilidad no fuese determinante en un combate aéreo y que todos conocemos como Schwarm.
Un poco de investigación antes de publicar un video no vendría nada mal."
A este comentario ya respondí. No tengo la menor idea de por qué no apareció. Por cierto, esto último de: "Un poco de investigación antes de publicar un video no vendría nada mal", es bastante ofensivo, aunque usted lo llama respetuso... Créame, si supiera quien soy no lo diría. En cualquier caso, la amistad Milch-Messerchmitt es conocida, solo debe leer documentos originales o las memorias de Heinkel. Esta amistad cambió con el tiempo por motivos políticos e industriales. Lo mismo que la amistad de Udet y Milch, o de Goring y estos últimos, o de Goring, Himmler y Heydrich. En el III Reich las amistades-enemistades cambiaban muy pronto. Además, si el He-112 llega a entrar en producción lo habrían mejorado, como hicieron con el Me-109, que al principio no era nada del otro mundo. Gracias por cometar
@@HistoriaHoy La enemistad ya vino desde el me108. La cuestion es que cuando ocurrio el concurso eran enemigos y eso perjudico enormemente a Messerchmitt. Claro que habrian mejorado el 112 pero cuando se hizo el concurso el 109 ya era un avion mejor en todos los aspectos, gano por su propia fuerza y no por enchifismo como del que si que gozo el 112. Por eso no hay que confundir al personal ni difamar sobre el 109 porque fue lo contrario de lo que sugiere el vídeo. La realidad fue que el 109 fue mejor y gano pese a que Milz hizo lo posible porque no lo hiciera.
@@HistoriaHoy Las enemistades que menciona no vienen al caso y solo pretender desviar el tema. Lo cierto es que la enemistad de Messerchmitt y Milch (que es de la que hablamos) fue anterior al diseño no solo del 109 sino del 108, y Milch intentó por todos los medios que Messerchmitt no pudiese acceder al concurso, es más, incluso Udet (pero esta vez de buen tono), le dijo que no se presentase con ese avión que no iba a ganar el concurso. Y no, no hubo división de opiniones entre el He112 y el 109, antes del concurso se prefería al 112, durante el concurso, y visto que en todos los parámetros fue vencedor el 109, las preferencias fueron hacía el 109. Y el " que hubiese pasado si..." aquí no tiene cabida. Se habla de la preferencia del concuso y se dan datos erroneos, amistad de Milch, falso, avión más barato, falso, más maniobrabilidad, falso, mejor visibilidad, si, eso si. El 109 ganó al he112 en todo, absolutamente en todo, y si hubiese habido un empate este se hubiese decidido por la facilidad de construcción, mejora (como bien se demostró con el tiempo) y coste, muy inferior en el 109.
Llegué tan rápido como la invasión a Polonia
jajajajaa, Gracias!
Lo que dices respecto al concurso del 109 no es correcto. Tienes gente que ha aportado información muy valiosa en los comentarios y que lo ha hecho de forma muy respetuosa. Creo que como divulgador seria de gran interes para usted compartir esa informacion con sus seguidores ya que entiendo que lo que se pretende con su canal es eso. Sin embargo ha borrado los comentarios de estos compañeros. En fin...
Te repito, no solo no he borrado ningún comentario, sino que he aportado el mío a alguien que comentó. Sinceramente, no sé de qué comentario habla. Gracias
@@HistoriaHoy Pues no se porque entonces habia un comentario y ahora no lo veo mas. Mis disculpas si ha sido asi. Lo volvere a postear
Te falta los hnos Worten
Los hermanos Walter y Reimar HORTEN
Cualquier cosa !!! Junker desarrolló antes que Heinkel el Junker Ju-89, y Dornier el Dornier Do-19 !!!
Aparte los nazis lo echaron de su propia fábrica y el Junkers Ju-87 no fue desarrolló suyo si bien ya existía el K-13 que fue el antecesor del famoso Stuka
¿Por qué borras los comentarios que aportan?
Estimado, no recuerdo haber borrado nada
Pues después del post que comienza "Decir que Milch era íntimo amigo.." y de tu respuesta había dos más que ahora no veo.