Durfte KTM 1290 SDR3.0, Kawa Z H2 und Ducati Streetfighter S fahren. Jede der 3 hat ihren Reiz. Die Z H2 ist was ganz eigenes und fährt sich handlicher als die Zahlen vermuten lassen!
Wieder einmal sehr genialer Test von dir. Danke für deine Expertise die du an uns weitergibst. Bin sie diese Woche Probe gefahren und hab den Kaufvertrag (mit Akra Auspuff ^^) heute unterschrieben.
Ich bin Aus Holland und mein deutsch ist nicht zu gut , habe die ZH2 auch 👌🏻😍mein 43st mopped im 37,5 jahren , alles schon gefahren auf die jahren , vom goldwing 1800 bis hayabusa, aber die ZH2 ist eine andere Liga ☺️😍💪🏻💪🏻💪🏻habe sie im grünn mit akropovic ZH2 titan auspuff, geiler sound , aber die kraft dieses bike ist unglaublich , bin Stolz sie zu fahren 😜😍habe deine reportage genossen, weiter so 👌🏻👍🏻👍🏻👍🏻Toppie
Bin sie letztens auch bei der Kawa-Roadshow gefahren. Schwarz mit grünem Rahmen. Also diese Power ist von einem anderen Stern. Bei Vollgas im 4ten geht das Vorderrad hoch wenn du willst! Irre! Macht wahnsinnig Spass. Und ich finde wenn du in Natura neben dran stehst kommt sie besser rüber als auf Bildern!
Jetzt musste mal ein Abo raus, hab mir (seit diesem Jahr) schon einige gute und hilfreiche Videos von dir reingezogen..! Weiter so, sauguad gmacht ois!!! Ich steh ja echt auf Power Nakeds und stand Anfang dieses Jahres vor der Luxusentscheidung, welche es denn jetzt nun werden soll. Ich kann echt mit allem leben bzw. mich mit vielem arrangieren bzw. daran gewöhnen aber die Reichweite ist nun mal mit das Wichtigste, wenn man nur diese eine Maschine hat und diese für alles herhalten muss --> Arbeit, Urlaub, Hausstrecke brennen etc. Zwischen 250 und 300 KM möchte ich mit einer Tankfüllung eigentlich immer kommen, von daher wurde es bei mir eine neue Speed Triple. Die ist zwar quasi untermotorisiert gegen die ZH2 ;-) - aber ein unglaublich gutes Motorrad in allen Lebens- und Verkehrslagen! Hast du die schon getestet?
Sehr netter Bikeporn wie immer, nur leider hast du die falschen Farben erwischt :( Die gibts auch noch im selben design wie man es von der Ninja H2 kennt
Machst du bei den Motorrad noch einen Langzeit Fazit wie bei der 1000 sx? Die Maschine steht zwar schon in der Garage aber ich bin doch interessiert an deiner Erfahrung und Einschätzung.
@@ThePolarisalfa hört man gerne 😀 die pirelli rosso 3 und ich werden auf diesen motorrad auch keine Freunde. Ich liebäugle mit den michelin power 5. Was würdest du denn dir drauf machen wollen?
@@Steps2k Ich nehme die S22, die zuletzt zu meiner Z900 sensationell gepasst haben und viel schneller auf Arbeitstemperatur waren, als die Rosso III. Zudem sollte die harte Karkasse mit der schweren Z H2 gut harmonieren .. könnte ich mir vorstellen. Sollte die Laufleistung der S22 angesichts Drehmoment der Z H2 aber sehr schlecht sein, würde ich wieder auf was weiteres wechseln. Ev Supercorsa SP.... Deine Michelin zählen eher zu den Sport-Touringreifen, oder?
Eher, mehr Leistung in allen Lebenslagen geht nicht. ;) @12:07 Es ist die Leistung, die quasi immer abrufbar ist. @28:12 Gebraucht schon ab €14.000 zu haben Fairer Preis.
Mal wieder ein Top Video ;-)) ich schwanke zwischen der Ninja SX (normal) und der H2 bin die H2 gefahren echt Top. Was wäre deine Kaufempfehlung...? Bin ein Normaler Fahrer mach auch mal ein zwei Touren für 3-5 Tage.
Du bist ja nun schon alle Kawasaki Modelle gefahren (...denke ich...). Welchen Kawa 4-Zylinder findest du denn im Nachhinein am ruhigsten ? (ich meine die Laufruhe des Motors) Den der Z-H2, der Z1000R, der Z900, der Z900RS, der Z1000SX, ZX-6R Ninja....
Super ausführlicher Test, tolle Arbeit 👍 Hmmm... am abschreckendsten finde ich eigtl. den Reifenverschleiß, aber ich habe auch eher keine Lust auf 240 kg und diese absurde Wheelieneigung. Auf den Kompressor hätte ich auch mit unter 150 PS schwer Bock 😅 PS: Machst du mal die BMW R 1250 R? Die ist zwar schwer, aber bei der GS hat mich das beim Fahren komischerweise überhaupt nicht gestört 😂
-Minduf - Hmmm... jein. Ich werde dann schnell übermütig. Hatte vorher eine GSR 600. Die hatte nur 66 Nm bei 98 PS und wenn man die getreten hat, hat die gewheelt wie die Hölle 😂 Bin mal aus dem Kreis rausgefeuert und die hat noch mit leichter Schräglage Männchen gemacht (mega intuitiv beherrschbar). Am Ende habe ich die in einer Spitzkehre mit 40 bis 60 km/h geschrottet. War mein erstes Motorrad, war als armer Student (bin dafür mal die ganzen Semesterferien knechten gegangen) am Boden zerstört und habe mir vorgenommen, wenn mir das nochmal passiert, gebe ich das Hobby dran. Jetzt habe ich einen 1000er mit V2 und 120 PS und der fährt sich irgendwie viel cruisiger. Lustigerweise hat die Maschine keine Tendenz zum Wheelen und ganz ehrlich: Ich mag das. Die ist auch wesentlich schwerer zu fahren. Meine GSR hatte sich halt angefühlt wie ein dritter Arm am Ende. Die SV braucht einen Ticken Aufmerksamkeit und ist merklich träger. Wenn ich das Geld habe bekomme ich einen 600er Supersportler (gebraucht, maximal 5.000 €). Kommt dann das Nummernschild ab und wird nur für die Rennstrecke bewegt. Da kann ich mich dann mal austoben 😂
@@DJAceBlack das mit dem übermut versteh ich ist auch der grund warum es mich gemault hat mit meiner HM 950 sp 🙈 dort kommt die leistung per knopf druck so fühlt sich das zumindest an und wheelies gehen dort aus dem ermel geschütelt , aber macht halt tierisch laune zu spielen mit der leistung ✌
Diese übertriebene Wheelieneigung ist aber nur vorhanden wenn man die Traktionskontrolle sehr niedrig einstellt ;) Ansonst ist die Z-H2 wunderbar geschmeidig, bei meiner Probefahrt konnte ich nichts dergleichen feststellen, dort war die Traktionskontrolle auf mittlerer Stufe gestellt.
Bei der 30% Gasstellung, da wird wohl der Bypass vom Kompressor zu gehen und die Luft an den Drosselklappen vorbei schieben - eigentlich will man dass so nicht, da wird es sicher paar Leute geben die das Bike verschrotten und dann wird irgendwann das ganze optimiert oder ein Tuner nimmt sich der Sache an.
Mal wieder ein schönes Video aber die Erklärung mit Drehmoment und Leistung war ja völliger Schmarrn. Ich empfehle sich damit mal ausführlicher auseinander zu setzen, wie Motordrehmoment, Drehzahl, Leistung und Raddrehmoment zusammen hängen. Damit dieses Halbwissen nicht mehr so weiter verbreitet wird.
@@Wheelerz Das würde hier den Rahmen sprengen und ich habe ehrlich gesagt auch keine Lust einen riesen Roman zu schreiben. Da fehlt einfach ein Grundverständnis, wie das funktioniert. Nicht das Motordrehmoment beschleunigt das Motorrad sondern die Leistung (Leistung ist Drehzahl x Drehmoment, soweit sicherlich bekannt). Die Leistung ist Arbeit pro Zeiteinheit und das Motordrehmoment ist erst mal nur eine Kraft mehr nicht und ohne Aussagekraft. Da ist es egal, ob ein Motot 50 Nm oder 5000 Nm hat. Gutes Video zum Verstehen: ruclips.net/video/u-MH4sf5xkY/видео.html Dadurch ist, was du im Video gesagt hast, dass man wenig Gas geben muss, bei niedrigen Geschwindigkeiten, weil sie wenig Leistung aber viel Drehmoment hat falsch und ein Widerspruch in sich. Sie hat auch bei geringen Drehzahlen viel Leistung und deswegen musst du wenig Gas geben. Schau dir das Video an, geht nur 7 min und du wirst es verstehen.
Ja das ist mir schon ziemlich bewusst. Und ich sage ja auch das sie bei wenig Gas nicht wirklich krass beschleunigt sondern halt einfach diese unfassbare kraft (Drehmonent) hat. Ich denke ich habe sehr gut verstanden was Leistung und was Drehmonent ist. Die reine Leistung ist ja auch nicht das was dem Reifen so zu schaffen macht sonderen das Drehmonent was schon so früh anliegt.
@@Wheelerz Mit deinem letzten Abschnitt zeigst du wieder, dass du es nicht verstanden hast. Die Leistung ist das, was dem Reifen zu schaffen macht. Ein Reifen kann ein gewisses Raddrehmoment übertragen aber das Raddrehmoment ist nicht vom Motordrehmoment abhängig sondern von der Motorleistung. Da ist es völlig egal ob 140 Nm oder 14 Nm. Es kommt darauf an, wie viel Leistung der Motor in diesem Moment bereitstellen kann und nicht wie viel Drehmoment.
Schönes und ausführliches Video! Erstmal Daumen hoch ! Wenn ich aber den Titel lese,muss ich doch die Stirn runzeln. Vorab...ich bin seit 2010 mit den aktuellen Z1000 Modellen unterwegs gewesen und habe mich sooo auf einen Nachfolger der aktuellen Z1000 gefreut.....bin leider enttäuscht worden. Vor allem optisch ! (Geschmackssache) Kawa gibt 137 Nm bei 8500 U/Min an .... Wenn ich mir dann den 1250er Shift Cam Boxer von BMW ansehe,erreicht der (bei ca.64 PS weniger !) 143 Nm ...und das schon bei 6250 U/Min. und braucht dazu auch keinen Kompressor. Für die Rennstrecke mögen die 200 PS der Kawa "obenraus" richtig toll sein.Und wer Rennstrecke fährt,der greift wahrscheinlich eher zur Ninja. Auf der der Landstrasse und kurvenreichen Gebieten,wo man ja in der Regel unterwegs ist,bringt mir das leider wenig. Da feuert jede 1250er GS,oder RS oder R mit mehr Druck aus der Kurve. Habe beide,die Kawa ZH2 und die BMW R1250R Probe gefahren .... Aber jedem das Seine ! Gruß an alle!
Kann ich so bestätigen. Meine BMW R1250R ging unten heraus gefühlt auch besser als die Z H2. Im auf der Straße relevanten Bereich so bis 8000 Umdrehungen hat man auf der BMW immer mehr Drehmoment zur Verfügung, als auf der Kawa. Die 200 PS merkt man dann wirklich erst oben raus so richtig. Das Fahrgefühl auf der Straße ist mit der BMW genauso "luxuriös", wie auf der Kawa. Man hat eigentlich immer mehr Power, als man braucht.
@@kssi488 Habe vor einiger Zeit (nach diversen Italienern und Japanern) erst den Umstieg auf die R1200R LC und dann auf die R1250R gemacht. Was soll ich sagen...ich hatte noch nie so einen Spaß beim Kurven fahren und herausbeschleunigen.Der Druck des Boxers macht süchtig. Man hat im relevanten Bereich immer einen mächtigen Punch. Und das ohne großes Motorengeheule ....einfach souverän und lässig. Die 1200er hatte schon mächtig Dampf aber die 1250er legt echt noch einen drauf...."abartig geil" ;-)
@@a.s.2613 Das war auch der Grund, warum ich meine R1250 R HP gekauft habe. Ich finde bis etwa 7500 U/min fühlt sich die R an, wie ein wesentlich potenteres 180 PS Bike. Auf der Landstraße und im Gebirge muss sich die R vor keinem anderen Bike verstecken. Die BMW ist wirklich absolut hervorragend. Leider habe ich trotz Modifikationen keine für mich optimale Sitzposition auf der R gefunden und sie deshalb wieder verkauft. Derzeit fahre ich als Zwischenlösung wieder die K1300 R, die genauso gut durchzieht und sogar noch etwas satter auf der Straße liegt. Nur der Klang ist halt nicht mehr so schön, wie beim Boxer. Und wenn man richtig gach aus der Kurve herausfeuern will, gibt es nichts Besseres als die R1250 R. Da haben alle anderen die Gurke. Am Ende werde ich aber wohl wieder bei meiner geliebten Aprilia Tuono Factory landen.
Hey Wheeler, herzlichen Dank für den ausführlichen Test dieser interessanten Maschine. Ich kann dem sehr gut folgen und auch die Erklärungen in puncto Drehmoment und Leistung sind in meinen Augen nicht falsch. Lass Dich da nicht von so einem Besserwisser Master ins Bockshorn jagen. Das ist kein Stammtischgelaber. Das das Drehmoment für die Beschleunigung gar keine Rolle spielt sondern nur die Leistung ist schlicht falsch. Denn das Drehmoment bestimmt die Zugkraft am Hinterrad, die dann in eine Linearbewegung umgesetzt wird. 1 Nm hebt 1 kg in 1 s 1 m hoch. 2 Nm heben 1 kg in 0,5 Sekunden 1 m hoch. Die Beschleunigung mit 2 Nm ist also höher als mit 1 Nm. Soviel zur Abhängigkeit von Beschleunigung und Drehmoment. Zudem korrelieren Drehmoment und Leistung direkt miteinander, weil die Leistung das Produkt aus dem Drehmoment und der anliegenden Drehzahl geteilt durch 9550 ist. Beides, Drehmoment und Leistung, sind also immer relativ zur Drehzahl zu sehen. Es ist also nicht egal, ob 14 Nm oder 140 Nm bei einer bestimmten Drehzahl anliegen. Je mehr Drehmoment, desto besser die Beschleunigung damit auch desto höher die Leistung. Man kann beides gar nicht getrennt voneinander betrachten.
Ist falsch. Natürlich zählt für die Beschleunigung ausschließlich die PS-Zahl. Auch Saugmotoren mit kleinem Hubraum können daher sehr schnell beschleunigen. Ansonsten würde das ja bedeuten, je mehr Hubraum, desto stärker die Beschleunigung. So ist es aber nicht. Das wichtige ist, dass man per Getriebe und Gasgriff die maximal mögliche Zugkraft ins Hinterrad bringt. Die Zugkraft am Hinterrad wird wiederum in Nm Drehmoment gemessen, so falsch ist das mit dem Dehmoment also nicht. Nur: Zwischen der Kurbelwelle und dem Hinterrad liegen etliche Zahnradpaare, die das Drehmoment immer weiter nach oben umsetzen. Und das obliegt nun dem Fahrer, hier den Antriebsstrang so zu bedienen, dass hinten das Maximum ankommt. Und das geht so: Maximal mögliche Drehzahl verwenden, denn das Drehmoment wird umso öfters erzeugt, desto öfter die Kolben ihren Arbeitstakt verrichten. Das Verhältnis welches Drehmoment, mal wie oft pro Sekunde, kann man messen. Es heißt Leistungskurve! Daher fahren Rennfahrer jeweils so, dass sie möglichst viel Leistung abgeben. Sie fahren nicht im Bereich des maximalen Drehmoments, also als krasses Beispiel bei Diesel oft um 1.600 U/min, sondern sie "orgeln" den Motor im Drehzahlbereich wo er die meisten PS abgibt, beim selben Diesel ist das meist um 3.750 U/min oder etwas darüber. Ein aufgeladener Motor gibt bei niedrigeren Drehzahlen häufig schon so viel Drehmoment ab, dass sich dieses über die Drehzahl auch sofort zu einer hohen PS-Leistung multipliziert. Daher haben Turbomotoren schon viel früher viele PS, im Vergleich zu Saugern. Weil sie eben durch die Zwangsbeatmung viel mehr Drehmoment produzieren. Und dieses viele Drehmoment kann die Beschleunigung bereits ans Limit bringen, weil entweder der Hinterreifen durchdreht, oder das Motorrad wheelt. Dann geht nicht mehr. Wenn das aber nicht der Fall ist, dann zählt wieder ausschließlich die PS-Zahl. Daher wird auch der H2 Fahrer die Drehzahl auf 11.000 rauflassen, um die optimale Beschleunigung zu erreichen. Also: PS = Drehmoment (Nm) mal Drehzahl [x 7,16 - dann kann man wirklich die PS ausrechnen]. Ein Prüfstand misst immer nur das Drehmoment, die PS-Kurve ist reine Mathematik mit der Drehzahl, eben mit diesem Faktor 7,16. Beste Grüsze aus Östraich! ;)
@@koflair Hmm. Die Aussage "ist falsch" ist falsch. Drehmoment und Leistung korrelieren direkt miteinander. Das Drehmoment ist ein Multiplikator aus der Berechnung der Leistung. Daher erzeugt ein höheres Drehmoment bei der gleichen Drehzahl automatisch auch eine höhere Leistung. Und darum ging es hier. Die Aussage war: es ist vollkommen egal, ob 10 oder 100 Nm anliegen. Das ist es nicht, weil unsere Betrachtung immer relativ zur Drehzahl stattfindet. Wenn das eine Motorrad also 50 Nm bei 5000 Umdrehungen produziert und das andere 100 Nm, dann wird das mit 100 Nm aber 5000 Umdrehungen besser beschleunigen, weil es bei dieser Drehzahl schlicht die doppelte Leistung zur Verfügung hat. Und das ist und bleibt auch so, selbst wenn beide Motorräder eine Spitzenleistung von 100 PS haben. Voraussetzung dafür sind aber, dass keine Unterschiede im Gewicht und in der Übersetzung bestehen, da diese die mögliche Beschleunigung zusätzlich beeinflussen können.
Hab damit inzwischen auch gute 1000km runter gefahren und mich irgendwie total an die endlose Leistung gewöhnt. Einfach zu fahren dank Elektronik. Einen gefestigten Charakter vorausgesetzt kann man die fahren. Bei einem normalen Motorrad denke ich leider inzwischen: Spielzeug, da geht ja gar nichts.
Konrad Schmidt-Sibeth habe mal nachgesehen: K1300R ca 25ps weniger, S1000R eher wie eine Z1000, R1250R 64ps weniger. Nein, das kann man einfach nicht mal im Ansatz mit einem Supercharger Modell vergleichen. Da sind Welten dazwischen. Was eher in der selben Liga spielt, wenn auch erst im TopSpeed Bereich mangels kompressor ist die streetfighter v4 oder aprilia tuono v4. Ich habs auch nicht geglaubt bis ich mal mit Launch Control los gefahren bin.
@@dragonsga Doch, doch, das kann man recht gut vergleichen. Einfach mal die Werte für den Durchzug im großen Gang anschauen, die ja den besten Vergleich erlauben. Und schon sieht man, dass es da keine Unterschiede gibt und der Supercharger auch keine Bäume ausreißt. Die K1300 R holt die Kraft aus ihrem großen Hubraum, die S1000 R ist sehr kurz übersetzt und zu dem 30 kg leichter und schließlich die R1250 R hat nur zwei Zylinder, den großen Hubraum und zudem noch die Schaltnocke für Kraft bei niedrigen Drehzahlen. Sie hat ganz objektiv bis 7000 U/min immer mehr Drehmoment als die Z H2 und ein ähnliches Gewicht. Meine Aussage war ja auf den innerhalb der StVO zulässigen Bereich bezogen, wo die ZH2 keinen Deut schneller ist, als die drei anderen Maschinen. Denn Ihre 200 PS kommen auch erst bei 5-stelligen Drehzahlen zustande, wenn man längst bei exorbitanten Geschwindigkeiten ist.
@@kssi488 Vergleich zu BMW, naja. Ich schätze meine Z H2 seit ca. 5.000 km SEHR, bin im Herbst aber aus Interesse eine 2020er S1000XR gefahren und war entsetzt: Im Vergleich zur seidig-bulligen Kraftentfaltung der Z H2 ist der Motor der S1000XR einfach ein rauher, völlig unkultivierter Dreck. Im unteren Bereich passiert mal nix und dann stürmt die unter unfassbaren Vibrationen los, als müsste sie alles aufholen 😖. Also ... nein, danke!
@@ThePolarisalfa Servus Polarisalpha, nana, ganz so polemisch würde ich es nicht ausdrücken Also, wo ich absolut bei Dir bin, ist, dass die Z H2 absolut seidig und schön linear läuft. Fast wie ein starker Elektromotor. Keine fiesen Vibrationen, kein Zirpen in den Rasten. Himmlische Ruhe und auch kein furchtbares InlineFour Gekreische. Soweit stimme ich Dir absolut zu. Und nach dem Lader Zwitschern kann man echt süchtig werden! ABER: Die beiden Motorräder kann man echt nur schwer miteinander vergleichen. Die XR ist ein Crossover, mit einer Sitzposition wie auf einer Reiseenduro. Sie ist handlicher und eine ganze Welt präziser und kurvenstabiler als die Z H2, die nur bei relativ moderatem Tempo handlich wirkt. Und gerade auf Landstraßen dritter Ordnung ist die BMW der Kawa krass überlegen. Bleibt immer stabil in der Spur und bügelt je schneller je besser die Buckel einfach aus. Sie fährt ohne Stress die engeren Linien als die Kawa, treibt weniger nach außen. Trotz der aufrechten Sitzposition fühlt man sich auf der BMW aktiver, als auf der etwas passiven Kawa. Man merkt der BMW an, dass sie trotz Verkleidung weniger wiegt, als die Kawa. Und beim gleichen Tempo braucht die BMW fast drei Liter weniger Sprit, als die Kawa, die bei Ausnutzung der Leistungsreserven geradezu unverschämt säuft. Insgesamt fährt sich die BWM bei zügigemTempo um Einiges entspannter, als die Kawa, der man dann das Übergewicht anmerkt. Gegen die etwas pummelige Z H2 fühlt sich die XR eher wie ein drahtiges Sportbike an, ein Rennpferd gegen einen Kaltblüter. Fazit: schraubt man an die BMW voren ein um einen Zahn kürzeres Ritzel, dann toppt sie sogar noch die Durchzugswerte der Kawa und hat bis 200 km/h immer die Nase vorne. Definiert man Motorradfahren nur über den Motor, dann gewinnt klar die Kawa. Definiert man Motorradfahren aber vor allen Dingen über das Fahrverhalten, dann liegt die BMW sehr weit vorne! Die Kawasaki ist eher ein gemütlicher Powercruiser. Die BMW eine ausgesprochen sportliche Allzweckwaffe. Gerade in den Bergen würde meine Wahl immer auf die BMW fallen, selbst wenn sie etwas rauer läuft. aber dafür fährt man mit ihr in den Kurven Kreise um die Kawa. Und wenn jetzt die neue S1000 R 2021 rauskommt, dann werden die Karten sowieso noch einmal neu gemischt. Ich denke, dass der Abstand der BMW zur Kawasaki dann sogar noch einmal größer werden wird, weil die BMW mit gut 180 PS die Klasse aufmischen wird. Gut, die Perfektion der Tuono Factory wird sie vielleicht nicht ganz erreichen. Aber ich traue Ihr den zweiten Platz vor der Ducati SF V4 und der KTM 1290 Super Duke R zu. Unter objektiven Kriterien hat die Kawa mit ihrem Konzept kaum eine Chance auf einen vorderen Platz im Feld der Power Nakeds, wo es doch eher sportlich zugeht. Deshalb sehe ich auch die Z H2 eher in einer Klasse mit der Ducati Diavel und der Triumph Rocket 3. Power Cruiser eben.
ich versteh nicht, warum du beinah jedes bike anfängern ausreden musst..?!? zum glück hat der gesetzgeber wenigstens bei uns bikern etwas vernunft gezeigt und anfängern solche "boden-boden-raketen" nicht zugänglich gemacht (im gegensatz zur vierad-fraktion)
Schöner Bericht, hat mich dann zu einer Probefahrt bewogen. Aber ich kann nicht nachvollziehen, wo das Bike so ein brachiales Drehmoment haben soll und war daher sehr von der Probefahrt enttäuscht. Erst ab ca. 8.000 U/min zieht sie schön turbienenartig hoch. Darunter kommt meiner bescheidenen Meinung nach nix an Leistung. Dadurch, dass sie extrem lang übersetzt ist fährt man auf der LS selten in diesem Bereich. Dazu muss ich aber auch sagen, dass ich selber ne 1290 SD GT fahre. Ich dachte eventuell legt die ZH2 noch einen oben drauf. Aber gefühlt hat sie 50 PS weniger als die 1290 und deutlich weniger NM. Sehr schade. VG
Einfach traurig, dass diese technisch innovative Meisterleistung in so ein Gewand im Quasimodo Design untergeht. Die Präsentation der Z H2 letztes Jahr war der Schlaganfall des Jahres. Aber es soll ja auch Menschen gegeben haben die den Fiat Multipla schön/attraktiv/ansehnlich fanden... so glaube ich zumindest....kennen tue ich zum Glück niemanden...
@@addix.official Das wär's doch: eine Brutale mit einem Kompressor Motor! Aber dann hat sie leider immer noch das schlecht abgestimmt Fahrwerk trotz edelster Öhlins Komponenten.
@@kssi488 Gäbe sicherlich einige interessante "Überkreuzungen". Manchmal ist es schon schade, daß manche Modelle von den Herstellern nicht zu Ende gedacht wurden.
Du laberst wirklich nur Sch...... und bist nuuuur am Meckern. Dann setz dich doch nich auf so einen Bock und nimm dir einen Sportler. Und vorallem, geh mal ins Fitnesscenter.
Wtf was ist denn dein Problem? Wenn ich so viel scheiße labern würde meinst du Kawasaki würde mir freiwillig das Motorrad geben? Eher nicht! Ich gebe ein neutrales Review mit Pro und Kontras. Wenn du damit nicht klar kommst brauche ich dich hier nicht.
Das ist ein Informationsreicher Beitrag. Es ist fast eine Doku, danke! Noch mehr davon!
Freut mich wenns gefällt 😊
Durfte KTM 1290 SDR3.0, Kawa Z H2 und Ducati Streetfighter S fahren. Jede der 3 hat ihren Reiz. Die Z H2 ist was ganz eigenes und fährt sich handlicher als die Zahlen vermuten lassen!
Ein schönes Motorrad. Leider etwas untermotorisiert, aber taugt schon als Anfängerbike. Da zwiebelt das auch nicht so, wenn man sie mal umschmeißt.
😂
Wieder einmal sehr genialer Test von dir. Danke für deine Expertise die du an uns weitergibst. Bin sie diese Woche Probe gefahren und hab den Kaufvertrag (mit Akra Auspuff ^^) heute unterschrieben.
Richtig cooles Video und super Punkte wie den Lenkungsdämpfer angesprochen!
Monster Bike🤘
Freut mich zuhören😊
Ich bin Aus Holland und mein deutsch ist nicht zu gut , habe die ZH2 auch 👌🏻😍mein 43st mopped im 37,5 jahren , alles schon gefahren auf die jahren , vom goldwing 1800 bis hayabusa, aber die ZH2 ist eine andere Liga ☺️😍💪🏻💪🏻💪🏻habe sie im grünn mit akropovic ZH2 titan auspuff, geiler sound , aber die kraft dieses bike ist unglaublich , bin Stolz sie zu fahren 😜😍habe deine reportage genossen, weiter so 👌🏻👍🏻👍🏻👍🏻Toppie
Bin sie heute gefahren, vieeeeeel kranker als SDR, V4S & Tuonno
Sieht schon mega geil aus...aber finde da hätte man noch nen bisschen mehr draus machen können ;)
Dein Bikeporn ist immer so genial, die musst du mal alle zu einem Video zusammenschneiden. 👌🏻
Danke😊
Schönes Video, sehr sympathisch rüber gebracht, vielen Dank für die gute Unterhaltung.
Bin sie letztens auch bei der Kawa-Roadshow gefahren. Schwarz mit grünem Rahmen. Also diese Power ist von einem anderen Stern. Bei Vollgas im 4ten geht das Vorderrad hoch wenn du willst! Irre! Macht wahnsinnig Spass.
Und ich finde wenn du in Natura neben dran stehst kommt sie besser rüber als auf Bildern!
Super Berichterstattung!!!.....weiter so👌😎
Bin schon damit unterwegs gewesen und ja, beide Beine im Gefängnis, wenn man es wirklich krachen lässt.😉 Kawa-Roadshow
Wenn der geile Motor jetzt mit streetfighter v4 oder superduke Design kombiniert würde.....
Ich hab meine gestern bestellt, kann sie kaum abwarten.... Bin eine Woche Probe gefahren und es ist einfach nur der Hammer.
Top Viedeo! Diesmal gefällt mir auch die Musik😅😜👍
Du hast mehr Abonnenten verdient
Hat eine TFT Display !😉
Ich hoffe du fährst bald die neue 1290 probe 😁
Jetzt musste mal ein Abo raus, hab mir (seit diesem Jahr) schon einige gute und hilfreiche Videos von dir reingezogen..! Weiter so, sauguad gmacht ois!!!
Ich steh ja echt auf Power Nakeds und stand Anfang dieses Jahres vor der Luxusentscheidung, welche es denn jetzt nun werden soll. Ich kann echt mit allem leben bzw. mich mit vielem arrangieren bzw. daran gewöhnen aber die Reichweite ist nun mal mit das Wichtigste, wenn man nur diese eine Maschine hat und diese für alles herhalten muss --> Arbeit, Urlaub, Hausstrecke brennen etc.
Zwischen 250 und 300 KM möchte ich mit einer Tankfüllung eigentlich immer kommen, von daher wurde es bei mir eine neue Speed Triple. Die ist zwar quasi untermotorisiert gegen die ZH2 ;-) - aber ein unglaublich gutes Motorrad in allen Lebens- und Verkehrslagen! Hast du die schon getestet?
Danke😊. Es gibt ein Video zur SpeedTriple RS falls es dich interessiert ✌🏻
Sehr netter Bikeporn wie immer, nur leider hast du die falschen Farben erwischt :(
Die gibts auch noch im selben design wie man es von der Ninja H2 kennt
Danke! Ja die konnte ich mir leider nicht aussuchen. Aber ich finde die Farbe die du meinst auch viel besser😉
Den Schönheitspreis gewinnt sie nicht🤣 Aber ist sicher brachial dat Teil..
Wie gesagt vom Gefühl her das heftigste was ich he gefahren bin.
Stauffer Brut lol 🤣 Ich motz doch garnid.. bi nur ehrlich😜✌🏻
WHEELERZ das glaube ich dir.!
Stauffer Brut 🙈
Machst du bei den Motorrad noch einen Langzeit Fazit wie bei der 1000 sx? Die Maschine steht zwar schon in der Garage aber ich bin doch interessiert an deiner Erfahrung und Einschätzung.
Leider hatte ich die ZH2 nicht so lange das ich das hätte machen können.
Nach 5.000 km kann ich dir sagen: Sie wird mit jedem km besser! 😁😎 Die Rosso III kommen aber runter.
@@ThePolarisalfa hört man gerne 😀 die pirelli rosso 3 und ich werden auf diesen motorrad auch keine Freunde. Ich liebäugle mit den michelin power 5. Was würdest du denn dir drauf machen wollen?
@@Steps2k Ich nehme die S22, die zuletzt zu meiner Z900 sensationell gepasst haben und viel schneller auf Arbeitstemperatur waren, als die Rosso III. Zudem sollte die harte Karkasse mit der schweren Z H2 gut harmonieren .. könnte ich mir vorstellen. Sollte die Laufleistung der S22 angesichts Drehmoment der Z H2 aber sehr schlecht sein, würde ich wieder auf was weiteres wechseln. Ev Supercorsa SP....
Deine Michelin zählen eher zu den Sport-Touringreifen, oder?
Eher, mehr Leistung in allen Lebenslagen geht nicht. ;)
@12:07 Es ist die Leistung, die quasi immer abrufbar ist.
@28:12 Gebraucht schon ab €14.000 zu haben Fairer Preis.
Mal wieder ein Top Video ;-)) ich schwanke zwischen der Ninja SX (normal) und der H2 bin die H2 gefahren echt Top.
Was wäre deine Kaufempfehlung...? Bin ein Normaler Fahrer mach auch mal ein zwei Touren für 3-5 Tage.
Ich persönlich würde zur Ninja1000SX greifen.
Nice 👍👍
Du bist ja nun schon alle Kawasaki Modelle gefahren (...denke ich...).
Welchen Kawa 4-Zylinder findest du denn im Nachhinein am ruhigsten ? (ich meine die Laufruhe des Motors)
Den der Z-H2, der Z1000R, der Z900, der Z900RS, der Z1000SX, ZX-6R Ninja....
Die sind alle mega laufruhig🙈. Denke aber ZH2 Motor .
great video, keep up good work
Super ausführlicher Test, tolle Arbeit 👍
Hmmm... am abschreckendsten finde ich eigtl. den Reifenverschleiß, aber ich habe auch eher keine Lust auf 240 kg und diese absurde Wheelieneigung.
Auf den Kompressor hätte ich auch mit unter 150 PS schwer Bock 😅
PS:
Machst du mal die BMW R 1250 R? Die ist zwar schwer, aber bei der GS hat mich das beim Fahren komischerweise überhaupt nicht gestört 😂
magst keine wheelies 🤔 ,
dabei ist doch dass das beste wen die leistung einfach ausreicht um power wheelies zu machen 🤷♀️
-Minduf - Hmmm... jein. Ich werde dann schnell übermütig. Hatte vorher eine GSR 600. Die hatte nur 66 Nm bei 98 PS und wenn man die getreten hat, hat die gewheelt wie die Hölle 😂 Bin mal aus dem Kreis rausgefeuert und die hat noch mit leichter Schräglage Männchen gemacht (mega intuitiv beherrschbar). Am Ende habe ich die in einer Spitzkehre mit 40 bis 60 km/h geschrottet. War mein erstes Motorrad, war als armer Student (bin dafür mal die ganzen Semesterferien knechten gegangen) am Boden zerstört und habe mir vorgenommen, wenn mir das nochmal passiert, gebe ich das Hobby dran. Jetzt habe ich einen 1000er mit V2 und 120 PS und der fährt sich irgendwie viel cruisiger. Lustigerweise hat die Maschine keine Tendenz zum Wheelen und ganz ehrlich: Ich mag das. Die ist auch wesentlich schwerer zu fahren. Meine GSR hatte sich halt angefühlt wie ein dritter Arm am Ende. Die SV braucht einen Ticken Aufmerksamkeit und ist merklich träger.
Wenn ich das Geld habe bekomme ich einen 600er Supersportler (gebraucht, maximal 5.000 €). Kommt dann das Nummernschild ab und wird nur für die Rennstrecke bewegt. Da kann ich mich dann mal austoben 😂
@@DJAceBlack das mit dem übermut versteh ich
ist auch der grund warum es mich gemault hat mit meiner HM 950 sp 🙈
dort kommt die leistung per knopf druck so fühlt sich das zumindest an und wheelies gehen dort aus dem ermel geschütelt , aber macht halt tierisch laune zu spielen mit der leistung ✌
-Minduf - Dann ist die Maschine leider nix für mich. Optisch war die eigtl. immer einer meiner Favoriten 😅
Diese übertriebene Wheelieneigung ist aber nur vorhanden wenn man die Traktionskontrolle sehr niedrig einstellt ;) Ansonst ist die Z-H2 wunderbar geschmeidig, bei meiner Probefahrt konnte ich nichts dergleichen feststellen, dort war die Traktionskontrolle auf mittlerer Stufe gestellt.
Meine Kumpel hat dieser bike mit 271 PS und 180 nm, BEAST
Wie hoch ist im schnitt der Reifenverschleiss bei diesen enormen Power ?
2 Reifen pro 10 x gashahn drehen
Bei der 30% Gasstellung, da wird wohl der Bypass vom Kompressor zu gehen und die Luft an den Drosselklappen vorbei schieben - eigentlich will man dass so nicht, da wird es sicher paar Leute geben die das Bike verschrotten und dann wird irgendwann das ganze optimiert oder ein Tuner nimmt sich der Sache an.
Gar nicht gewusst, dass es das Teil überhaupt gibt
Sehr interessantes Video 👍🏻
Na siehste mal😊. Danke!
Wie heißt die Gegend ?
Mal wieder ein schönes Video aber die Erklärung mit Drehmoment und Leistung war ja völliger Schmarrn.
Ich empfehle sich damit mal ausführlicher auseinander zu setzen, wie Motordrehmoment, Drehzahl, Leistung und Raddrehmoment zusammen hängen.
Damit dieses Halbwissen nicht mehr so weiter verbreitet wird.
Dann klär mich bitte auf was an meiner Erklärung so falsch war?
@@Wheelerz Das würde hier den Rahmen sprengen und ich habe ehrlich gesagt auch keine Lust einen riesen Roman zu schreiben. Da fehlt einfach ein Grundverständnis, wie das funktioniert. Nicht das Motordrehmoment beschleunigt das Motorrad sondern die Leistung (Leistung ist Drehzahl x Drehmoment, soweit sicherlich bekannt). Die Leistung ist Arbeit pro Zeiteinheit und das Motordrehmoment ist erst mal nur eine Kraft mehr nicht und ohne Aussagekraft. Da ist es egal, ob ein Motot 50 Nm oder 5000 Nm hat.
Gutes Video zum Verstehen:
ruclips.net/video/u-MH4sf5xkY/видео.html
Dadurch ist, was du im Video gesagt hast, dass man wenig Gas geben muss, bei niedrigen Geschwindigkeiten, weil sie wenig Leistung aber viel Drehmoment hat falsch und ein Widerspruch in sich. Sie hat auch bei geringen Drehzahlen viel Leistung und deswegen musst du wenig Gas geben.
Schau dir das Video an, geht nur 7 min und du wirst es verstehen.
@@Wheelerz Kleiner Nachtrag:
Denn nicht das Motordrehmoment beschleunigt das Motorrad sondern die MotorLEISTUNG.
Das ist ein gewaltiger Unterschied.
Ja das ist mir schon ziemlich bewusst. Und ich sage ja auch das sie bei wenig Gas nicht wirklich krass beschleunigt sondern halt einfach diese unfassbare kraft (Drehmonent) hat. Ich denke ich habe sehr gut verstanden was Leistung und was Drehmonent ist.
Die reine Leistung ist ja auch nicht das was dem Reifen so zu schaffen macht sonderen das Drehmonent was schon so früh anliegt.
@@Wheelerz Mit deinem letzten Abschnitt zeigst du wieder, dass du es nicht verstanden hast. Die Leistung ist das, was dem Reifen zu schaffen macht. Ein Reifen kann ein gewisses Raddrehmoment übertragen aber das Raddrehmoment ist nicht vom Motordrehmoment abhängig sondern von der Motorleistung. Da ist es völlig egal ob 140 Nm oder 14 Nm. Es kommt darauf an, wie viel Leistung der Motor in diesem Moment bereitstellen kann und nicht wie viel Drehmoment.
Mich würde interessieren ob es Probleme mit dem Einschlag nach Rechts gibt zwecks Lenkeinschlag und Gasgriffstellung 🤔 ( Stilfser Joch ) Spitzkehren
Nein. Mit der Z H2 kommt man locker um jede Kehre.
Mal wieder ein Top Test. Was ich fragen wollte: Was für eine Halterung nutzt du für die insta?
Danke! Das ist so ne klemmhalterung. Die war bei mir dabei.
Schönes und ausführliches Video! Erstmal Daumen hoch !
Wenn ich aber den Titel lese,muss ich doch die Stirn runzeln.
Vorab...ich bin seit 2010 mit den aktuellen Z1000 Modellen unterwegs gewesen und habe mich sooo auf einen Nachfolger der aktuellen Z1000 gefreut.....bin leider enttäuscht worden.
Vor allem optisch ! (Geschmackssache)
Kawa gibt 137 Nm bei 8500 U/Min an ....
Wenn ich mir dann den 1250er Shift Cam Boxer von BMW ansehe,erreicht der (bei ca.64 PS weniger !) 143 Nm ...und das schon bei 6250 U/Min. und braucht dazu auch keinen Kompressor.
Für die Rennstrecke mögen die 200 PS der Kawa "obenraus" richtig toll sein.Und wer Rennstrecke fährt,der greift wahrscheinlich eher zur Ninja.
Auf der der Landstrasse und kurvenreichen Gebieten,wo man ja in der Regel unterwegs ist,bringt mir das leider wenig.
Da feuert jede 1250er GS,oder RS oder R mit mehr Druck aus der Kurve.
Habe beide,die Kawa ZH2 und die BMW R1250R Probe gefahren ....
Aber jedem das Seine !
Gruß an alle!
Kann ich so bestätigen. Meine BMW R1250R ging unten heraus gefühlt auch besser als die Z H2. Im auf der Straße relevanten Bereich so bis 8000 Umdrehungen hat man auf der BMW immer mehr Drehmoment zur Verfügung, als auf der Kawa. Die 200 PS merkt man dann wirklich erst oben raus so richtig. Das Fahrgefühl auf der Straße ist mit der BMW genauso "luxuriös", wie auf der Kawa. Man hat eigentlich immer mehr Power, als man braucht.
@@kssi488
Habe vor einiger Zeit (nach diversen Italienern und Japanern) erst den Umstieg auf die R1200R LC und dann auf die R1250R gemacht.
Was soll ich sagen...ich hatte noch nie so einen Spaß beim Kurven fahren und herausbeschleunigen.Der Druck des Boxers macht süchtig.
Man hat im relevanten Bereich immer einen mächtigen Punch.
Und das ohne großes Motorengeheule ....einfach souverän und lässig.
Die 1200er hatte schon mächtig Dampf aber die 1250er legt echt noch einen drauf...."abartig geil" ;-)
@@a.s.2613 Das war auch der Grund, warum ich meine R1250 R HP gekauft habe. Ich finde bis etwa 7500 U/min fühlt sich die R an, wie ein wesentlich potenteres 180 PS Bike. Auf der Landstraße und im Gebirge muss sich die R vor keinem anderen Bike verstecken. Die BMW ist wirklich absolut hervorragend.
Leider habe ich trotz Modifikationen keine für mich optimale Sitzposition auf der R gefunden und sie deshalb wieder verkauft. Derzeit fahre ich als Zwischenlösung wieder die K1300 R, die genauso gut durchzieht und sogar noch etwas satter auf der Straße liegt. Nur der Klang ist halt nicht mehr so schön, wie beim Boxer. Und wenn man richtig gach aus der Kurve herausfeuern will, gibt es nichts Besseres als die R1250 R. Da haben alle anderen die Gurke. Am Ende werde ich aber wohl wieder bei meiner geliebten Aprilia Tuono Factory landen.
Hey Wheeler, herzlichen Dank für den ausführlichen Test dieser interessanten Maschine. Ich kann dem sehr gut folgen und auch die Erklärungen in puncto Drehmoment und Leistung sind in meinen Augen nicht falsch. Lass Dich da nicht von so einem Besserwisser Master ins Bockshorn jagen. Das ist kein Stammtischgelaber. Das das Drehmoment für die Beschleunigung gar keine Rolle spielt sondern nur die Leistung ist schlicht falsch. Denn das Drehmoment bestimmt die Zugkraft am Hinterrad, die dann in eine Linearbewegung umgesetzt wird. 1 Nm hebt 1 kg in 1 s 1 m hoch. 2 Nm heben 1 kg in 0,5 Sekunden 1 m hoch. Die Beschleunigung mit 2 Nm ist also höher als mit 1 Nm. Soviel zur Abhängigkeit von Beschleunigung und Drehmoment.
Zudem korrelieren Drehmoment und Leistung direkt miteinander, weil die Leistung das Produkt aus dem Drehmoment und der anliegenden Drehzahl geteilt durch 9550 ist. Beides, Drehmoment und Leistung, sind also immer relativ zur Drehzahl zu sehen. Es ist also nicht egal, ob 14 Nm oder 140 Nm bei einer bestimmten Drehzahl anliegen. Je mehr Drehmoment, desto besser die Beschleunigung damit auch desto höher die Leistung. Man kann beides gar nicht getrennt voneinander betrachten.
Ist falsch. Natürlich zählt für die Beschleunigung ausschließlich die PS-Zahl. Auch Saugmotoren mit kleinem Hubraum können daher sehr schnell beschleunigen. Ansonsten würde das ja bedeuten, je mehr Hubraum, desto stärker die Beschleunigung. So ist es aber nicht. Das wichtige ist, dass man per Getriebe und Gasgriff die maximal mögliche Zugkraft ins Hinterrad bringt. Die Zugkraft am Hinterrad wird wiederum in Nm Drehmoment gemessen, so falsch ist das mit dem Dehmoment also nicht. Nur: Zwischen der Kurbelwelle und dem Hinterrad liegen etliche Zahnradpaare, die das Drehmoment immer weiter nach oben umsetzen. Und das obliegt nun dem Fahrer, hier den Antriebsstrang so zu bedienen, dass hinten das Maximum ankommt.
Und das geht so: Maximal mögliche Drehzahl verwenden, denn das Drehmoment wird umso öfters erzeugt, desto öfter die Kolben ihren Arbeitstakt verrichten. Das Verhältnis welches Drehmoment, mal wie oft pro Sekunde, kann man messen. Es heißt Leistungskurve! Daher fahren Rennfahrer jeweils so, dass sie möglichst viel Leistung abgeben. Sie fahren nicht im Bereich des maximalen Drehmoments, also als krasses Beispiel bei Diesel oft um 1.600 U/min, sondern sie "orgeln" den Motor im Drehzahlbereich wo er die meisten PS abgibt, beim selben Diesel ist das meist um 3.750 U/min oder etwas darüber.
Ein aufgeladener Motor gibt bei niedrigeren Drehzahlen häufig schon so viel Drehmoment ab, dass sich dieses über die Drehzahl auch sofort zu einer hohen PS-Leistung multipliziert. Daher haben Turbomotoren schon viel früher viele PS, im Vergleich zu Saugern. Weil sie eben durch die Zwangsbeatmung viel mehr Drehmoment produzieren. Und dieses viele Drehmoment kann die Beschleunigung bereits ans Limit bringen, weil entweder der Hinterreifen durchdreht, oder das Motorrad wheelt. Dann geht nicht mehr. Wenn das aber nicht der Fall ist, dann zählt wieder ausschließlich die PS-Zahl. Daher wird auch der H2 Fahrer die Drehzahl auf 11.000 rauflassen, um die optimale Beschleunigung zu erreichen.
Also: PS = Drehmoment (Nm) mal Drehzahl [x 7,16 - dann kann man wirklich die PS ausrechnen]. Ein Prüfstand misst immer nur das Drehmoment, die PS-Kurve ist reine Mathematik mit der Drehzahl, eben mit diesem Faktor 7,16.
Beste Grüsze aus Östraich! ;)
@@koflair Hmm. Die Aussage "ist falsch" ist falsch. Drehmoment und Leistung korrelieren direkt miteinander. Das Drehmoment ist ein Multiplikator aus der Berechnung der Leistung. Daher erzeugt ein höheres Drehmoment bei der gleichen Drehzahl automatisch auch eine höhere Leistung. Und darum ging es hier. Die Aussage war: es ist vollkommen egal, ob 10 oder 100 Nm anliegen. Das ist es nicht, weil unsere Betrachtung immer relativ zur Drehzahl stattfindet.
Wenn das eine Motorrad also 50 Nm bei 5000 Umdrehungen produziert und das andere 100 Nm, dann wird das mit 100 Nm aber 5000 Umdrehungen besser beschleunigen, weil es bei dieser Drehzahl schlicht die doppelte Leistung zur Verfügung hat. Und das ist und bleibt auch so, selbst wenn beide Motorräder eine Spitzenleistung von 100 PS haben.
Voraussetzung dafür sind aber, dass keine Unterschiede im Gewicht und in der Übersetzung bestehen, da diese die mögliche Beschleunigung zusätzlich beeinflussen können.
Hab damit inzwischen auch gute 1000km runter gefahren und mich irgendwie total an die endlose Leistung gewöhnt. Einfach zu fahren dank Elektronik. Einen gefestigten Charakter vorausgesetzt kann man die fahren. Bei einem normalen Motorrad denke ich leider inzwischen: Spielzeug, da geht ja gar nichts.
Na ja, was ist schon ein "normales" Motorrad? Eine BMW K1300R, eine S1000R und eine R1250R ziehen im großen Gang genauso gut durch.
Konrad Schmidt-Sibeth habe mal nachgesehen: K1300R ca 25ps weniger, S1000R eher wie eine Z1000, R1250R 64ps weniger. Nein, das kann man einfach nicht mal im Ansatz mit einem Supercharger Modell vergleichen. Da sind Welten dazwischen.
Was eher in der selben Liga spielt, wenn auch erst im TopSpeed Bereich mangels kompressor ist die streetfighter v4 oder aprilia tuono v4. Ich habs auch nicht geglaubt bis ich mal mit Launch Control los gefahren bin.
@@dragonsga Doch, doch, das kann man recht gut vergleichen. Einfach mal die Werte für den Durchzug im großen Gang anschauen, die ja den besten Vergleich erlauben. Und schon sieht man, dass es da keine Unterschiede gibt und der Supercharger auch keine Bäume ausreißt. Die K1300 R holt die Kraft aus ihrem großen Hubraum, die S1000 R ist sehr kurz übersetzt und zu dem 30 kg leichter und schließlich die R1250 R hat nur zwei Zylinder, den großen Hubraum und zudem noch die Schaltnocke für Kraft bei niedrigen Drehzahlen. Sie hat ganz objektiv bis 7000 U/min immer mehr Drehmoment als die Z H2 und ein ähnliches Gewicht. Meine Aussage war ja auf den innerhalb der StVO zulässigen Bereich bezogen, wo die ZH2 keinen Deut schneller ist, als die drei anderen Maschinen. Denn Ihre 200 PS kommen auch erst bei 5-stelligen Drehzahlen zustande, wenn man längst bei exorbitanten Geschwindigkeiten ist.
@@kssi488 Vergleich zu BMW, naja. Ich schätze meine Z H2 seit ca. 5.000 km SEHR, bin im Herbst aber aus Interesse eine 2020er S1000XR gefahren und war entsetzt: Im Vergleich zur seidig-bulligen Kraftentfaltung der Z H2 ist der Motor der S1000XR einfach ein rauher, völlig unkultivierter Dreck. Im unteren Bereich passiert mal nix und dann stürmt die unter unfassbaren Vibrationen los, als müsste sie alles aufholen 😖. Also ... nein, danke!
@@ThePolarisalfa Servus Polarisalpha, nana, ganz so polemisch würde ich es nicht ausdrücken Also, wo ich absolut bei Dir bin, ist, dass die Z H2 absolut seidig und schön linear läuft. Fast wie ein starker Elektromotor. Keine fiesen Vibrationen, kein Zirpen in den Rasten. Himmlische Ruhe und auch kein furchtbares InlineFour Gekreische.
Soweit stimme ich Dir absolut zu. Und nach dem Lader Zwitschern kann man echt süchtig werden!
ABER:
Die beiden Motorräder kann man echt nur schwer miteinander vergleichen. Die XR ist ein Crossover, mit einer Sitzposition wie auf einer Reiseenduro. Sie ist handlicher und eine ganze Welt präziser und kurvenstabiler als die Z H2, die nur bei relativ moderatem Tempo handlich wirkt. Und gerade auf Landstraßen dritter Ordnung ist die BMW der Kawa krass überlegen. Bleibt immer stabil in der Spur und bügelt je schneller je besser die Buckel einfach aus. Sie fährt ohne Stress die engeren Linien als die Kawa, treibt weniger nach außen. Trotz der aufrechten Sitzposition fühlt man sich auf der BMW aktiver, als auf der etwas passiven Kawa. Man merkt der BMW an, dass sie trotz Verkleidung weniger wiegt, als die Kawa. Und beim gleichen Tempo braucht die BMW fast drei Liter weniger Sprit, als die Kawa, die bei Ausnutzung der Leistungsreserven geradezu unverschämt säuft. Insgesamt fährt sich die BWM bei zügigemTempo um Einiges entspannter, als die Kawa, der man dann das Übergewicht anmerkt. Gegen die etwas pummelige Z H2 fühlt sich die XR eher wie ein drahtiges Sportbike an, ein Rennpferd gegen einen Kaltblüter.
Fazit: schraubt man an die BMW voren ein um einen Zahn kürzeres Ritzel, dann toppt sie sogar noch die Durchzugswerte der Kawa und hat bis 200 km/h immer die Nase vorne.
Definiert man Motorradfahren nur über den Motor, dann gewinnt klar die Kawa.
Definiert man Motorradfahren aber vor allen Dingen über das Fahrverhalten, dann liegt die BMW sehr weit vorne!
Die Kawasaki ist eher ein gemütlicher Powercruiser.
Die BMW eine ausgesprochen sportliche Allzweckwaffe.
Gerade in den Bergen würde meine Wahl immer auf die BMW fallen, selbst wenn sie etwas rauer läuft. aber dafür fährt man mit ihr in den Kurven Kreise um die Kawa.
Und wenn jetzt die neue S1000 R 2021 rauskommt, dann werden die Karten sowieso noch einmal neu gemischt. Ich denke, dass der Abstand der BMW zur Kawasaki dann sogar noch einmal größer werden wird, weil die BMW mit gut 180 PS die Klasse aufmischen wird. Gut, die Perfektion der Tuono Factory wird sie vielleicht nicht ganz erreichen. Aber ich traue Ihr den zweiten Platz vor der Ducati SF V4 und der KTM 1290 Super Duke R zu. Unter objektiven Kriterien hat die Kawa mit ihrem Konzept kaum eine Chance auf einen vorderen Platz im Feld der Power Nakeds, wo es doch eher sportlich zugeht.
Deshalb sehe ich auch die Z H2 eher in einer Klasse mit der Ducati Diavel und der Triumph Rocket 3. Power Cruiser eben.
Nice video
Du siehst schon ziemlich groß aus auf dem Moped. Meinst du mit 196cm macht die noch Spaß? Danke!
Ja spaß macht der Hobel auch noch mit 2m aber am besten immer mal probesitzen oder fahren😉
Super.... aber ich bleibe bei Z 1000!
Musik am anfang? Beim bike Porn?
ich versteh nicht, warum du beinah jedes bike anfängern ausreden musst..?!? zum glück hat der gesetzgeber wenigstens bei uns bikern etwas vernunft gezeigt und anfängern solche "boden-boden-raketen" nicht zugänglich gemacht (im gegensatz zur vierad-fraktion)
Du wirst bezahlt, aber markierst deine videos nicht als Werbung. Damals mit der gsxr in den Alpen war das schon so.
Ich werde dafür nicht bezahlt! Glaub du interpretierst da bissl viel rein.
@@Wheelerz von bill gates und soros! Dem Volk die macht! Gute Nacht
Wo bitte wurde in diesem Video Werbung gemacht?
Schöner Bericht, hat mich dann zu einer Probefahrt bewogen.
Aber ich kann nicht nachvollziehen, wo das Bike so ein brachiales Drehmoment haben soll und war daher sehr von der Probefahrt enttäuscht. Erst ab ca. 8.000 U/min zieht sie schön turbienenartig hoch. Darunter kommt meiner bescheidenen Meinung nach nix an Leistung. Dadurch, dass sie extrem lang übersetzt ist fährt man auf der LS selten in diesem Bereich. Dazu muss ich aber auch sagen, dass ich selber ne 1290 SD GT fahre. Ich dachte eventuell legt die ZH2 noch einen oben drauf. Aber gefühlt hat sie 50 PS weniger als die 1290 und deutlich weniger NM.
Sehr schade. VG
Deine SD ist aber auch schon oben in der Nahrungskette. Der V2 ist mächtig unterwegs. 100 Nm schon im Leerlauf.😂😂
Einfach traurig, dass diese technisch innovative Meisterleistung in so ein Gewand im Quasimodo Design untergeht. Die Präsentation der Z H2 letztes Jahr war der Schlaganfall des Jahres.
Aber es soll ja auch Menschen gegeben haben die den Fiat Multipla schön/attraktiv/ansehnlich fanden... so glaube ich zumindest....kennen tue ich zum Glück niemanden...
Stimmt, die Z H2 ist der Fiat Multipla unter den Motorrädern! Selbst eine MV Agusta Brutale 1000 RR ist dagegen eine Schönheit!
@@kssi488 die Brutale ist dagegen definitiv eine Schönheit. Dafür ist bei der die Motorcharakteristik unbrauchbar.
@@addix.official Das wär's doch: eine Brutale mit einem Kompressor Motor! Aber dann hat sie leider immer noch das schlecht abgestimmt Fahrwerk trotz edelster Öhlins Komponenten.
@@kssi488 Gäbe sicherlich einige interessante "Überkreuzungen". Manchmal ist es schon schade, daß manche Modelle von den Herstellern nicht zu Ende gedacht wurden.
Mir macht sie Angst......!!
Mir macht sie Spaß!
toolles Teil 🇨🇭
Gutes Video, aber die "Musik" nervt tötlich!
Musik dauert 1min du wirst es überleben😉
@@Wheelerz Überleben statt genießen?
@@proberaum7015 irgendwer wird sich immer über die Musik beschweren... wie soll ich bei sowas allen recht machen? Merkst selbst oder?
Zu geiles Teil aber optisch finde ich die z1000 so viel gelungener. Die zh2 ist echt nicht so schön 😂
mehr drehmoment geht nicht??? doch mit ner bking oder ne busa ;)
Oder V2
Mit kombi 75kg? Alter.... Soll ich dich mal zum essen einladen? 😂
Dann kannst gefühlt auch gleich jeden Motorradrennfahrer einladen 🙈😂
Ich denke nicht, dass man auf der Strecke nen breitgebauten Typ mit 90kg sehen wird xd
Verdammt..., gekauft 🤪
Sdr hat mehr nm 😅
B-King schon vor 13 Jahren 146Nm 😄
erster
maul
Lo erster
Du laberst wirklich nur Sch...... und bist nuuuur am Meckern. Dann setz dich doch nich auf so einen Bock und nimm dir einen Sportler. Und vorallem, geh mal ins Fitnesscenter.
Wtf was ist denn dein Problem? Wenn ich so viel scheiße labern würde meinst du Kawasaki würde mir freiwillig das Motorrad geben? Eher nicht! Ich gebe ein neutrales Review mit Pro und Kontras. Wenn du damit nicht klar kommst brauche ich dich hier nicht.
Μeine guickswifter ist sehr weich ,ich nutze andere Öl als die kawasaki empfehlt
guickswifter 🤣