Merci pour tes vidéos qui m'ont permis de passer à l'électrique ! J'ai appris beaucoup sur les aspects pratiques (recharge, autonomie...) Notre choix s'est porté sur la C4, finition Feel Pack. Il n'y a pas tous les "gadgets" et le tarif est limité (~ 32 K€ après bonus et diverses remises) mais quel confort !!! J'apprécie tes "partis-pris" qui humanisent tes vidéos. Mais je regrette que la plupart de tes essais se déroulent sur autoroute. Ce n'est pas la pratique de tout le monde, surtout les habitants de campagne et petites villes. Je relève 2 points qui me manquent dans tes commentaires pour mon usage : le mode de conduite éco et son incidence sur la conso hors autoroute, et l'absence de citation de la carte de recharge Ulys qui ne génère aucun surcoût et fonctionne à chacune de mes recharges extérieures (différents opérateurs) Enfin, pour info, en ville je descends à 10 - 11 KWh et en mixte à 13,8. Ce qui est quand même moins que l'ID3 pour ton road trip. Tes valeurs sont confirmées par un essai de 24 h de la Cupra Born 58 KWh... Mais tarif, manque de confort et conso m'ont dissuadé de l'acheter. Merci de m'avoir lu ! Continue à nous régaler...
Merci Max pour cette vidéo, exactement comme on les aime ! On retrouve ta patte, ton style, et c'est ce qu'on cherche en venant sur ta chaîne. Perso, je suis loin d'être fan de la gamme ID de Volkswagen, mais il faut reconnaître que 77 kWh de capacité sur une familiale compacte, c'est plus que confortable, d'autant que les consommations en conditions estivales sont correctes. C'est très intéressant d'avoir voulu faire l'aller-retour sur une journée, car ça permet de démontrer qu'aujourd'hui, rouler en électrique c'est presque aussi facile qu'en thermique.
Merci pour tes comptes rendus et vidéos instructives. Pourquoi ne faire que des road-trip autoroutiers et pas sur des nationales et routes départementales ? Personnellement, j’aime découvrir la campagne française et les magnifiques villes et villages et je connais plein de gens qui ne font pas obligatoirement d’autoroute durant leurs vacances. L’autoroute est pour les gens pressés…
Il en faut pour tous les goûts mais les essais sur longue distance sont forcément plutôt autoroutier, passer un peu dans d'autres pays est également intéressant pour voir si on peut utiliser ces véhicules ailleurs. Je pense que sur les routes 0 à 110 la voiture électrique avec une grosse batterie de 77 kwh fait le boulot sans aucun problème, la seule interrogation est à mon avis sur longue distance sur autoroute et en lien avec d'autres pays qui ne sont peut-être pas aussi bien pourvus en chargeur qu'en France (je pense notamment à l'Espagne, ou pire au Portugal, etc). Merci pour cet essai très intéressant.
A comparer avec la MG4 77 kwh on est toujours à 13 000 € de différence sans réelle justification, car les imperfections sont à peu près aussi nombreuses. Quant à Tesla (3 ou Y), difficile de comparer les prestations qui ne sont pas dans la même catégorie, mais en termes de budget y a pas photo.
Je suis parti sur une iD.3 77kWh. Apres 4 ans en Tesla Model3. Pour mon usage la M3 etait source d’agacement permanent. Trop longue en ville, pénible en manœuvre, ma femme trouvait qu’elle ressemblait à la peugeot berline de ses parents quand elle était petite 😮 et autonomie finalement significativement inférieure à une ID3 avec grosse batterie. Mois j’aimais bien son look racé, mais pour l’autonomie une ID3 77 est supérieure à une TM et je ne sors plus de mon itinéraire pour aller sur les superchargeurs (mais c’est plus cher)
Super vidéo comme d'habitude, à quand les trajets sur nationale ou départementale. Bien plus intéressant que sur autoroute qui de nos jours sont très bien achalandé de station de recharge maintenant !
16:05 : les 508km d autonomie ne sont pas basés sur les 16kWh/100km car cela ferait une capacite de batterie de plus de 82kWh... c est basé sur le wltp ? Un pack de 77kWh est plutôt gros actuellement et ne tend pas à se généraliser car le tarif pique... on est plus sur du 64/65kWh en moyenne je trouve.
Salut, il y a bien un preconditionnement de la batterie à partir du software 3.2. Il suffit de mettre la destination de la borne dans le GPS et cela se fait automatiquement. Ça n'a plus rien à voir avec avant en temps de recharge car même quand j'arrive à 80% je suis toujours au dessus de 90kWh et seulement après ça descend au niveau de la courbe. Chose que je N'avais jamais vu avec les anciens softw2 😉
Je ne crois pas que la plate-forme MEB ne puisse proposer le préco de batterie. Je vais même eu la confirmation directement chez VW. Seuls les modèles hauts de gamme (taycan, rs e-tron,…) proposent cette fonction.
@@MaxBLDC'est simplement stipulé par les commerciaux et ceux qui te présente la voiture quand tu la reçois ! C'est dans leur dernière formation qu'ils ont reçu à l'arrivée de la 3.2. Si non comment expliques tu un 8 à 84% de batterie au dessus de 100 kWh effectué plusieurs fois en 3 mois de temps
Cette été a Nantes j'ai utilisé une partie des 280 km accumulé cette année grasse a l'application & charge. Résultat en charge avec charge MY hyundai ma ioniq 5 sur un borne powerdot de 160 kW a l'hôtel où nous étions. Avec une puissance au alentour de 148 à 155 kW et une facturation à la mn. J'ai fait de belles économies. J'y ai fait 6 charge 4 ont était en partie couvert. Une à 32 kW pour 1€70. Une autre de 35 kW a 0,01€ une autre a 1€ et la dernière de 30 kW a 0,32€. Je voulais devenir la qu'elle je préfère. 😁 Là avec les nuits d'hôtel, quelques achats sur le net, des photos de bornes et le reste que je 'ai pas pris. J'en suis déjà à 250 km. 👍🤔
merci pour cette vidéo, avec une MG4 Luxury sur 161km routes (80km) et voies rapides ( 110km) j'ai eu une conso de 14.3kwh pour une moyenne de 72kmh ( avec coffre plein de bagages) .
Je consomme 19kwh/100km sur autoroute uniquement avec une vitesse moyenne de 110km/h sur 500km de distance, je trouve cela correct. Difficile de consommer moins a 130km/h au régulateur de vitesse ✌️✌️✌️
53000€ 😅 Ce serait intéressant (si la voiture est dispo) de faire le même test avec la 58kwh. Concernant WeCharge elle permet de recharger à 0,50 sur tous les chargeurs rapides (Engie,Total,Electra etc..) important a préciser pour l'autoroute
Salut , au vue des réseaux de charge rapide déployées sur les autoroutes françaises et du réseau Tesla juste à côté et IEcharge ( un peu plus loin 😆des sorties d'autoroute ), les trajets de 500 km ne sont plus qu'une formalité pour les VE avec une batterie de 50 kW et plus , il suffit de s'arrêter toutes les 2 heures pour une durée d'environ 30 minutes et aucun souci. Nous venons de faire 2000 km par étapes de 500 km , nous n'avons jamais été aussi reposés à l'arrivée à l'étape .Bonne continuation pour ta chaine .
Nous avons pris la version pro performance 58kwh pour ma femme. Avec le recul très bonne polyvalence et un toucher de route excellent. Mais il y a de grosses mesquineries de la part de VW comme pas de hp pour le son à l'arrière et pas d'arrivée d'air pour l'arrière au niveau du mobilier central. Et la qualité des plastiques est juste indigne d'une auto à 46000€ avant bonus et remises. Bref des fois je me sens bien plus confort dans mon e niro même s'il recharge moins vite en supercharge.
Salut Max. Merci pour ce beau retour ! Que dire, à part toujours la même chose , tant que les constructeurs ne feront pas des baisses de 10k à 15k ce ne sera pas abordable pour une grande majorité des personnes ! Tesla est imbattable et chez les chinois ben la M4 est la !! A bientôt.
Hello. Autant prendre une enyaq pour voyager que ce soit en terme de confort, qualité perçue et tarif. 80km/h de moyenne, 17.3kw/100 sur 33500 km en 8 mois. Évidemment, je ne roule quasiment pas à 130.
Merci, super vidéo comme toujours ! Pour l'estimation du pourcentage à l'arrivée, je pense que le planificateur VW se trompe car je pense qu'il ne se base que sur les consos récentes pour la conso sur le trajet, il n'y a aucun calcul réalisé en fonction du type de trajet proposé par le GPS. Avec mon id3 58kwh, au quotidien j'ai 420km d'autonomie et il pense que je peux les faire sur autoroute lorsque je prévois un long trajet 😅. Il suffit d'avoir fait baisser un peu la conso en roulant en ville à destination, et il sous estime la conso du trajet retour
Trés bonne video encore une fois ! Une video presentant les differents planificateurs de trajet des differents constructeur serait tres interresant a faire ?
Salut Max, aurais tu la possibilité de faire un essai de l'ID.3 GTX (aucun n'est fait en France pour l'instant) ? Et Faire aussi la comparaison en terme de suspension par rapport à une id.3 204cv et dire si on perd beaucoup en confort ou pas. L'id.3 gtx est elle aussi ferme qu'une tesla ?. Un parallèle possible à faire aussi avec l'elroq avec 2 philosophies différentes mais des perfs assez voisines. Merci à toi et Bravo pour tes vidéos
Salut, perso cette voiture est assez belle mais elle est vraiment très chère je trouve. Attention 4 places seulement ce n'est pas très sympa. C'est vrai que maintenant on a moins peur de la panne car de plus en plus de station de recharge. Perso on se déplace avec notre Hyundai Ioniq 5 entre la région de Belfort en France via Herseaux - Mouscron en Belgique et sans se soucier des bornes de recharge qui sont maintenant signalé sur les panneaux d'autoroute.
Merci pour la vidéo. Si tu apprécies les ID de WV, une sujet sympa serait de voir comment les premiers modèles sortis (réputé assez catastrophique niveau soft a le sortie) se sont améliorés (ou non) avec les différentes Maj. Voir aussi les vitesses de recharges qui ont été augmentées + pré conditionnements possible en hivers. Si les améliorations sont réels, certaines occasions peuvent être très intéressantes pour qui ne peux pas acheter neuf.
La réponse est simple. Les premières ID ont globalement toutes les améliorations de la facelift par mise à jour (vitesse de charge planificateur etc). Donc oui, ce sont de très bonnes affaires, et il y en a beaucoup beaucoup en occasion.
Merci Max. Et les capacités de dépassement, et de "doublage" de Max la Menace 😂 Merci pour ces road trip. Merci pour ton partage. J'aime la qualité de tes contenus. J'aimerai que tu nous dises aussi la marge du compteur (120 compteur = X au gps), merci. Bonne route. 😃
Après essai de cette voiture j’ai signé le bon de commande et je l’attends avec impatience , j’ai pris la pro S pour être tranquille , l’option travel assist j’aurais adoré mais trop chère par contre je ne comprends pas ces cartes pour le rechargement il faut prendre lesquelles en dehors de IONITY ?
Comme toujours ça dépend de comment elle a été roulé avant. Cette ID3 en été vaut en mixte 450km et autoroute 380 (130)-420 (110) km ce qui est plutôt très correct.
Cette voiture a quand même un prix rédhibitoire. On a une Tesla modèle 3 performance à ce prix-là! Quand on voit la galère de la planification du trajet au départ, c'est vite choisi, malgré toutes les autres qualités qu'elle pourrait bien avoir.
Beaucoup de place pour les bagages et pour les passagers, mais définitivement plus pour tous les garages. Tesla aura très bientôt une voiture dans la classe « Golf » comme on l’a appelé longtemps. Ouf! Les Tesla ne rentrent définitivement pas facilement dans les parkings de supermarchés par exemple. Il serait temps de faire évoluer les normes à ce niveau. La norme n’est plus une Peugeot 205 ou une Clio!
Il est évident que la MG4 (SAIC Motor) et l'ID3 partage des organes communs comme les batteries et les moteurs. La coopération des deux groupes (SAIC Motor et VAG => SAIC Volkswagen) existe depuis 1985...
Moi aussi, je la trouve esthétiquement plus jolie. Mais par rapport à la MG4 77Kw disponible à moins de 40000 euros (avant bonus), avec les aides à la conduite améliorées selon MG. J'avais essayé la MG4 64Kw, je l'avais trouvée bonne à part les aides à la conduite par rapport à la Mégane essayée également.
Elle me semble chère par rapport à la nouvelle MG4 en 77KW qui revient à moins de 40 000 euros (avant bonus) bien équipée (version Luxury) et dont les aides à la conduite ont été améliorées selon MG. La différence de prix me semble rédhibitoire.
On a toujours le problème de lecture de panneaux ? Car quand tu doubles à 110 et quel voit le panneau 80 pour les camions ça surprend. Et oui elle est très chère. Par contre dommage que les gens comme vous ne parlent pas du service après vente de VW qui est une catastrophe. Une Fabia essence lors de l'entretien. Et une clio louée chez Renault pour un rappel de 4 semaines. J'ai une Id3 45kwh .
Hein 4 places pour la 77kWh, ils sont fou 🤷♂️🤪🤦♂️ A 15:54 on sait très bien ce que tu as fait 😂Alex t’as sûrement filé l’adresse du meilleur cours de pôle dance d’europe ! 🤣
tout simpement super petite video de cette petite voiture, un petit peu reliftée, mais tout simplement toujours un petit peu dans le coup! faut continuer tout simplement sur cette petite lancée, car l'ambiance est tout simplement toujours un petit peu sympa! Allez j'arrête de taquiner, 'faut juste tout simplement faire un petit peu' attention à ces tournures de language.cela serait plus agréable à l'écoute. MAis la sympathie, la pertinence des infos sont top, merci
Très bonne vidéo Tu annonce une faible consommation mais à quelle vitesse Tu devrais te baser sur la consommation de la model 3 en comparaison au lieu de cracher sur tesla n’oubliez pas que ta première vidéo tu l’a faite dans une model 3 avec Tesla Geek
Calme-toi, je n'ai jamais entendu Max cracher sur Tesla. Tesla n'est pas le maître etalon de l'efficience, ils font de bonnes aero donc de bonnes conso à haute vitesse au détriment de l'esthétique mais la Ioniq 28 reste le maître étalon incontesté de l'efficience.
L’avantage de ce type de commentaire c’est qu’on sait qu’il est écrit par une personne qui n’a pas de VE et n’en aura pas avant longtemps. Un peu comme ceux qui hurlent que B&O c’est de la daube car on a mieux en achetant des composants séparés pour 1/10eme du prix. Idem pour l’achat d’un Mac ou de tout objet un peu cher. 😅
Merci Max. Loin d’être aboutie, fiabilité et absence des bugs à confirmer, encore ces idioties de boutons tactiles partout, un freinage bof et des freins à tambours arrières. Ça sent le manque de conviction et les économies de bouts de chandelles. 😮 Dans le même groupe, à choisir ? La Cupra Born XL. Skoda eux se prennent pour Mercedes pour ce qui est des prix. 😂 Bref ID3 4000€ trop chère. Dommage ce n’est pas une vilaine voiture.
Cette voiture ne se vend pas au point que VW en a suspendu la fabrication. Faut être masochiste pour acheter ça ! Mais il y a toujours des clients timides qui n’osent pas regarder ailleurs !
Revenir sur plus d’un demi-siècle d’utilisation de la voiture ne se fera pas en un jour. L’avenir de la voiture est électrique mais la voiture n’est pas l’avenir de notre mobilité. Il est important de distinguer l’argument de la voiture électrique sur un registre factuel ou éthique. Voir la loi de hume qui consiste à ne jamais tirer de conclusion normative à partir d’énoncer factuel. Ne pas mélanger enjeu factuel et normatif, ne pas laisser nos convictions éthiques biaisées notre position sur des questions factuelles. Malheureusement, c’est ce que font la plupart des gens qui critiquent en mal ou en bien les effets de la voiture électrique sur notre environnement.
Cela veut dire 10,5 kWh/100Km ! Si c’était vrai, ce serait une révolution mondiale ! Descendre autour de 13 suppose de ne pas dépasser le 70 kmh ! J’entends dans les commentaires qu’elle consomme 20 kWh/100Km à 120 Km et une moyenne à 17,5 kWh/100Km. Bref ! 600 Km sur une seule charge n’est pas crédible. Vendue pour 430 Km WLPT les essais montrent qu’elle n’en fait pas plus.
Je ne comprends pas pourquoi, avant de partir pour un trajet de 600km, vous ne rechargez pas totalement la batterie. Même lorsque je roulais encore en thermique, j’ai toujours fait le plein avant de partir pour un long trajet. Tester l’autonomie d’un véhicule sur un long trajet sans faire le plein est un peu ridicule. Le planificateur de la voiture permet de configurer le type de borne (vitesse de charge, nom du fournisseur p.ex. ionity). Vous regrettez que le planificateur ne vous propose pas les bornes que vous préférez, mais vous ne prenez pas la peine de configurer le planificateur. Forcément, cela ne peut pas fonctionner… Vous vous plaignez du fait que le planificateur ne vous propose pas une recharge à l’arrivée, pour avoir assez pour le retour. C’est ridicule, aucun planificateur ne fait cela. Si vous voulez que le planificateur prenne en compte le retour, il faut le mettre en destination dans le GPS, c’est logique. La voiture ne peut pas deviner que vous allez faire le trajet inverse si vous ne le lui indiquez pas… Tous les soi-disants « défauts » que vous relevez, je ne les rencontre jamais. J’ai l’impression que malgré votre expérience en voiture électrique, vous n’avez toujours pas compris comment cela fonctionne. Dommage…
Habitant en Gironde, je suis allé visiter la Bretagne en juin, soit un périple de 2500 km avec ma Tesla LR AWD. C'est banal, aucun exploit, aucune difficulté et très économique. Je recharge chez moi avec une borne 11 kW et sur la route, je n'ai utilisé que des bornes Tesla. Si vous voulez en faire autant avec une voiture moins efficiente, passer plus de temps aux chargeurs et payer plus cher, c'est votre droit 😚
L’efficience n’est effectivement pas un sujet très passionnant et on ne choisit pas une voiture pour ça… La Tesla est donc plus efficiente mais elle n’est pas très sexy et on peut évidemment préférer l’automobile à l’européenne plutôt que celle à l’américaine…
Ben moi l'efficience ça m'intéresse beaucoup, et j'ai aussi choisi ma voiture (model 3 propulsion) pour ça. Et question sexy, tous les gouts sont dans la nature.@@jean-francoisfelter1187
en porsche taycan, pas de souci non plus pour un voyage idf marseille, aucun accro aux bornes ionity, les longs voyages sont largement possible en électrique 👍
@@jean-francoisfelter1187 Les Tesla sont SEXY ! Avec 4.4s pour 0-100 km.h, c'est très agréable. Je roule presque toujours en mode confort, mais de temps à autre un passage en accélération standard, c'est très bien.
C'est vraiment pas convainquant les wattures même après plus de dix ans d'existence, leurs autonomie sont proportionnelle à la taille et au poids du véhicules et sa ne changera jamais ce qui n'est pas du tout écologique. Je reste sur le thermique beaucoup plus pratique, je viens de faire caen-paris-nimes près de 1000 km avec quatres personnes a bord plus bagages sans m'arrêter dans une station, ce n'est même pas envisageable pour une électrique...
C’est vrai, mais ça fait quand même bcp de conditions à remplir. Urgence, loin, batterie vide auxquelles il faut ajouter avoir roulé toute la journée et être en fin de journée. Parce que si on est le matin on a rechargé sa voiture la nuit (ou au travail pour ceux qui le peuvent). Pour les thermiques, prévoir une seconde voiture au cas où la batterie de la première serait hs (sur les voitures modernes il n’y a aucun signe annonciateur de la défaillance prochaine de la batterie 12v, un beau matin ça ne démarre pas alors que la veille aucun pb) et surtout, si vous avez un garage et que les voitures sont garées l’une derrière l’autre, prier pour que ce soit pas la batterie de la première qui soit hs ( c du vécu 🙂). Moi je dis ça, j’ai pas de voiture électrique 😊, enfin pas encore.
@@MT-gr2xh je veux bien admettre que ce serait pas de bol mais j’ai un métier ou ça pourrait arriver plus souvent qu’on ne croit. Je dois pouvoir compter sur ma voiture à n’importe quelle heure et si possible rouler sans être en mode économique pour ne pas avoir à me soucier de l’autonomie. Je ne dis pas non à l’électrique je pense que j’en aurais une un jour c’est très plaisant de rouler dans le silence mais dans certains cas je serais frustré de pas pouvoir servir les clients
@@djguigui36il doit effectivement y avoir des métiers pour lesquels la voiture électrique n’est pas encore adaptée ou en tout cas pas sans compromis. Bon courage à toi et prudence sur la route ( même en cas d’urgence 🙂)
Trop chère pour ses capacités pas vraiment meilleures que la concurrence (a part effectivement pour les aides à la conduite) et ses défauts quand même très gênants (4 places, franchement ...) Attention tout de même pour ce trajet "les doigts dans le nez" : ce n’est pas compatible avec le volant capacitif...
Faire le trajet en belgique avec une vitesse max a 120km/h pour optimiser la conso, c est dommage. Pourquoi ne pas faire ces roads trip en france sur autoroute à 130km/h ce qui serait plus representatif ? L électrique permet tout à fait de rouler à 130km/h sur des VE bien conçus. Montrer des trajets à 110 ou 120km/h, c est donner du grain à moudre aux anti VE...
Absolument d’accord avec vous…! On doit même imaginer un Road trip réel en Allemagne où la vitesse n’est pas toujours limitée à 130 km/h. J’y roule souvent à 150 km/h et ça n’est plus un gros problème en fait puisqu’il y a des stations partout et qu’on peut recharger très vite de 8% à 70% à toute allure !
Je réalise énormément de roads trips en France à 130 km/h. Ici, il s’agit d’un exercice différent visant à voir justement les consommations de la voiture dans un circuit justement très favorable. N’oublions pas que la France est l’un des rare Pays où l’on peut rouler à 130 km/h ! D’ailleurs, il s’agit de la vitesse max autorisée ! Et non de la vitesse à laquelle rouler.
Merci pour tes vidéos qui m'ont permis de passer à l'électrique ! J'ai appris beaucoup sur les aspects pratiques (recharge, autonomie...) Notre choix s'est porté sur la C4, finition Feel Pack. Il n'y a pas tous les "gadgets" et le tarif est limité (~ 32 K€ après bonus et diverses remises) mais quel confort !!! J'apprécie tes "partis-pris" qui humanisent tes vidéos. Mais je regrette que la plupart de tes essais se déroulent sur autoroute. Ce n'est pas la pratique de tout le monde, surtout les habitants de campagne et petites villes. Je relève 2 points qui me manquent dans tes commentaires pour mon usage : le mode de conduite éco et son incidence sur la conso hors autoroute, et l'absence de citation de la carte de recharge Ulys qui ne génère aucun surcoût et fonctionne à chacune de mes recharges extérieures (différents opérateurs) Enfin, pour info, en ville je descends à 10 - 11 KWh et en mixte à 13,8. Ce qui est quand même moins que l'ID3 pour ton road trip. Tes valeurs sont confirmées par un essai de 24 h de la Cupra Born 58 KWh... Mais tarif, manque de confort et conso m'ont dissuadé de l'acheter. Merci de m'avoir lu ! Continue à nous régaler...
Merci Max pour cette vidéo, exactement comme on les aime ! On retrouve ta patte, ton style, et c'est ce qu'on cherche en venant sur ta chaîne. Perso, je suis loin d'être fan de la gamme ID de Volkswagen, mais il faut reconnaître que 77 kWh de capacité sur une familiale compacte, c'est plus que confortable, d'autant que les consommations en conditions estivales sont correctes.
C'est très intéressant d'avoir voulu faire l'aller-retour sur une journée, car ça permet de démontrer qu'aujourd'hui, rouler en électrique c'est presque aussi facile qu'en thermique.
Merci pour tes comptes rendus et vidéos instructives. Pourquoi ne faire que des road-trip autoroutiers et pas sur des nationales et routes départementales ? Personnellement, j’aime découvrir la campagne française et les magnifiques villes et villages et je connais plein de gens qui ne font pas obligatoirement d’autoroute durant leurs vacances. L’autoroute est pour les gens pressés…
Tout à fait d'accord, et pas seulement pour des vacances !
Il en faut pour tous les goûts mais les essais sur longue distance sont forcément plutôt autoroutier, passer un peu dans d'autres pays est également intéressant pour voir si on peut utiliser ces véhicules ailleurs. Je pense que sur les routes 0 à 110 la voiture électrique avec une grosse batterie de 77 kwh fait le boulot sans aucun problème, la seule interrogation est à mon avis sur longue distance sur autoroute et en lien avec d'autres pays qui ne sont peut-être pas aussi bien pourvus en chargeur qu'en France (je pense notamment à l'Espagne, ou pire au Portugal, etc). Merci pour cet essai très intéressant.
A comparer avec la MG4 77 kwh on est toujours à 13 000 € de différence sans réelle justification, car les imperfections sont à peu près aussi nombreuses. Quant à Tesla (3 ou Y), difficile de comparer les prestations qui ne sont pas dans la même catégorie, mais en termes de budget y a pas photo.
Merci pour tes explications simples et compréhensibles bravo à notre CHTI 👌🏽🙏
508km annoncés, je kiffe. Dommage qu'elle n'ait pas de palettes au volant. Je garde donc ma Mégane E-Tech.
Je suis parti sur une iD.3 77kWh. Apres 4 ans en Tesla Model3. Pour mon usage la M3 etait source d’agacement permanent. Trop longue en ville, pénible en manœuvre, ma femme trouvait qu’elle ressemblait à la peugeot berline de ses parents quand elle était petite 😮 et autonomie finalement significativement inférieure à une ID3 avec grosse batterie. Mois j’aimais bien son look racé, mais pour l’autonomie une ID3 77 est supérieure à une TM et je ne sors plus de mon itinéraire pour aller sur les superchargeurs (mais c’est plus cher)
Super vidéo comme d'habitude, à quand les trajets sur nationale ou départementale. Bien plus intéressant que sur autoroute qui de nos jours sont très bien achalandé de station de recharge maintenant !
16:05 : les 508km d autonomie ne sont pas basés sur les 16kWh/100km car cela ferait une capacite de batterie de plus de 82kWh... c est basé sur le wltp ?
Un pack de 77kWh est plutôt gros actuellement et ne tend pas à se généraliser car le tarif pique... on est plus sur du 64/65kWh en moyenne je trouve.
Salut, il y a bien un preconditionnement de la batterie à partir du software 3.2. Il suffit de mettre la destination de la borne dans le GPS et cela se fait automatiquement. Ça n'a plus rien à voir avec avant en temps de recharge car même quand j'arrive à 80% je suis toujours au dessus de 90kWh et seulement après ça descend au niveau de la courbe. Chose que je N'avais jamais vu avec les anciens softw2 😉
Je ne crois pas que la plate-forme MEB ne puisse proposer le préco de batterie. Je vais même eu la confirmation directement chez VW. Seuls les modèles hauts de gamme (taycan, rs e-tron,…) proposent cette fonction.
@@MaxBLDC'est simplement stipulé par les commerciaux et ceux qui te présente la voiture quand tu la reçois ! C'est dans leur dernière formation qu'ils ont reçu à l'arrivée de la 3.2. Si non comment expliques tu un 8 à 84% de batterie au dessus de 100 kWh effectué plusieurs fois en 3 mois de temps
Cette été a Nantes j'ai utilisé une partie des 280 km accumulé cette année grasse a l'application & charge. Résultat en charge avec charge MY hyundai ma ioniq 5 sur un borne powerdot de 160 kW a l'hôtel où nous étions. Avec une puissance au alentour de 148 à 155 kW et une facturation à la mn. J'ai fait de belles économies. J'y ai fait 6 charge 4 ont était en partie couvert. Une à 32 kW pour 1€70. Une autre de 35 kW a 0,01€ une autre a 1€ et la dernière de 30 kW a 0,32€. Je voulais devenir la qu'elle je préfère. 😁
Là avec les nuits d'hôtel, quelques achats sur le net, des photos de bornes et le reste que je 'ai pas pris. J'en suis déjà à 250 km. 👍🤔
merci pour cette vidéo, avec une MG4 Luxury sur 161km routes (80km) et voies rapides ( 110km) j'ai eu une conso de 14.3kwh pour une moyenne de 72kmh ( avec coffre plein de bagages) .
Ils ont donc amélioré l efficience ? C est super
location d'une MG4 luxury, ce n'est pas du tout dans la meme catégorie de consommation que l'ID.3 (supérieur) et sur autoroute ça ne va vraiment pas.
Je consomme 19kwh/100km sur autoroute uniquement avec une vitesse moyenne de 110km/h sur 500km de distance, je trouve cela correct. Difficile de consommer moins a 130km/h au régulateur de vitesse ✌️✌️✌️
53000€ 😅
Ce serait intéressant (si la voiture est dispo) de faire le même test avec la 58kwh.
Concernant WeCharge elle permet de recharger à 0,50 sur tous les chargeurs rapides (Engie,Total,Electra etc..) important a préciser pour l'autoroute
Faut reconnaître que Tesla à 30cts est imbattable !!
Salut , au vue des réseaux de charge rapide déployées sur les autoroutes françaises et du réseau Tesla juste à côté et IEcharge ( un peu plus loin 😆des sorties d'autoroute ), les trajets de 500 km ne sont plus qu'une formalité pour les VE avec une batterie de 50 kW et plus , il suffit de s'arrêter toutes les 2 heures pour une durée d'environ 30 minutes et aucun souci. Nous venons de faire 2000 km par étapes de 500 km , nous n'avons jamais été aussi reposés à l'arrivée à l'étape .Bonne continuation pour ta chaine .
Nous avons pris la version pro performance 58kwh pour ma femme. Avec le recul très bonne polyvalence et un toucher de route excellent. Mais il y a de grosses mesquineries de la part de VW comme pas de hp pour le son à l'arrière et pas d'arrivée d'air pour l'arrière au niveau du mobilier central. Et la qualité des plastiques est juste indigne d'une auto à 46000€ avant bonus et remises. Bref des fois je me sens bien plus confort dans mon e niro même s'il recharge moins vite en supercharge.
Salut Max.
Merci pour ce beau retour !
Que dire, à part toujours la même chose , tant que les constructeurs ne feront pas des baisses de 10k à 15k ce ne sera pas abordable pour une grande majorité des personnes !
Tesla est imbattable et chez les chinois ben la M4 est la !!
A bientôt.
Merci Max pour ce test et ton appli &chargé avec laquelle j’ai pu gagné 40€ sur mes recharges Ionity cet été pour 7000 km de voyage
Génial 🤩
Pas vraiment de doute, plus intéressant avec la batteriede 58Kwh avec l'Enyaq par exemple ;)
Hello. Autant prendre une enyaq pour voyager que ce soit en terme de confort, qualité perçue et tarif. 80km/h de moyenne, 17.3kw/100 sur 33500 km en 8 mois. Évidemment, je ne roule quasiment pas à 130.
Quand on a fait l'aller retour à Nantes pour l'inauguration du club Revolte, je me suis rendu compte à quel point ça devenait facile de voyager en ⚡️
Merci, super vidéo comme toujours ! Pour l'estimation du pourcentage à l'arrivée, je pense que le planificateur VW se trompe car je pense qu'il ne se base que sur les consos récentes pour la conso sur le trajet, il n'y a aucun calcul réalisé en fonction du type de trajet proposé par le GPS. Avec mon id3 58kwh, au quotidien j'ai 420km d'autonomie et il pense que je peux les faire sur autoroute lorsque je prévois un long trajet 😅. Il suffit d'avoir fait baisser un peu la conso en roulant en ville à destination, et il sous estime la conso du trajet retour
Trés bonne video encore une fois ! Une video presentant les differents planificateurs de trajet des differents constructeur serait tres interresant a faire ?
Salut Max, aurais tu la possibilité de faire un essai de l'ID.3 GTX (aucun n'est fait en France pour l'instant) ? Et Faire aussi la comparaison en terme de suspension par rapport à une id.3 204cv et dire si on perd beaucoup en confort ou pas. L'id.3 gtx est elle aussi ferme qu'une tesla ?. Un parallèle possible à faire aussi avec l'elroq avec 2 philosophies différentes mais des perfs assez voisines. Merci à toi et Bravo pour tes vidéos
Salut, perso cette voiture est assez belle mais elle est vraiment très chère je trouve. Attention 4 places seulement ce n'est pas très sympa. C'est vrai que maintenant on a moins peur de la panne car de plus en plus de station de recharge. Perso on se déplace avec notre Hyundai Ioniq 5 entre la région de Belfort en France via Herseaux - Mouscron en Belgique et sans se soucier des bornes de recharge qui sont maintenant signalé sur les panneaux d'autoroute.
Merci pour la vidéo. Si tu apprécies les ID de WV, une sujet sympa serait de voir comment les premiers modèles sortis (réputé assez catastrophique niveau soft a le sortie) se sont améliorés (ou non) avec les différentes Maj. Voir aussi les vitesses de recharges qui ont été augmentées + pré conditionnements possible en hivers. Si les améliorations sont réels, certaines occasions peuvent être très intéressantes pour qui ne peux pas acheter neuf.
La réponse est simple. Les premières ID ont globalement toutes les améliorations de la facelift par mise à jour (vitesse de charge planificateur etc). Donc oui, ce sont de très bonnes affaires, et il y en a beaucoup beaucoup en occasion.
Il serait intéressant de comparer 2 ID3 en hiver, une avec et l'autre sans pompe à chaleur pour voir la différence de conso.
Merci Max. Et les capacités de dépassement, et de "doublage" de Max la Menace 😂 Merci pour ces road trip. Merci pour ton partage. J'aime la qualité de tes contenus. J'aimerai que tu nous dises aussi la marge du compteur (120 compteur = X au gps), merci. Bonne route. 😃
Après essai de cette voiture j’ai signé le bon de commande et je l’attends avec impatience , j’ai pris la pro S pour être tranquille , l’option travel assist j’aurais adoré mais trop chère par contre je ne comprends pas ces cartes pour le rechargement il faut prendre lesquelles en dehors de IONITY ?
Top !
Pour lancer une recharge vous pouvez utiliser les apps directement, QR code ou une carte de mobilité type Chargemap, Shell, plugsurfing etc !
Bonjour Max. Merci pour cette vidéo test. 331 km à 80% au début, c’est fou avec une batterie de 77 kWh. C’est faible je trouve!
Comme toujours ça dépend de comment elle a été roulé avant. Cette ID3 en été vaut en mixte 450km et autoroute 380 (130)-420 (110) km ce qui est plutôt très correct.
Cette voiture a quand même un prix rédhibitoire. On a une Tesla modèle 3 performance à ce prix-là! Quand on voit la galère de la planification du trajet au départ, c'est vite choisi, malgré toutes les autres qualités qu'elle pourrait bien avoir.
Même avec tesla, il faut une période d’adaptation. Et tesla n’est pas parfait non plus. Si non, tout le monde roulerait avec une tesla 😅
Merci pour ce test. Je reste confiant sur mon choix, Tesla Y. Plus efficiente, équipement au top ! Son seul défaut, elle est un peu Grosse 😢
Beaucoup de place pour les bagages et pour les passagers, mais définitivement plus pour tous les garages. Tesla aura très bientôt une voiture dans la classe « Golf » comme on l’a appelé longtemps. Ouf! Les Tesla ne rentrent définitivement pas facilement dans les parkings de supermarchés par exemple. Il serait temps de faire évoluer les normes à ce niveau. La norme n’est plus une Peugeot 205 ou une Clio!
Il est évident que la MG4 (SAIC Motor) et l'ID3 partage des organes communs comme les batteries et les moteurs. La coopération des deux groupes (SAIC Motor et VAG => SAIC Volkswagen) existe depuis 1985...
Je préfère sa cousine Cupra Born , plus de gueule , moins chère et 5 places 😉
Pas faux 😉😉😉
Moi aussi, je la trouve esthétiquement plus jolie.
Mais par rapport à la MG4 77Kw disponible à moins de 40000 euros (avant bonus), avec les aides à la conduite améliorées selon MG.
J'avais essayé la MG4 64Kw, je l'avais trouvée bonne à part les aides à la conduite par rapport à la Mégane essayée également.
La cupra born xl avec la batterie 77kwh est aussi une 4 places
@@antoinemars7 pas en France, elle est vendu comme 5 places et la place au milieu a l’arrière n’est pas condamné 😉😉😉
Non , je possède la 77Kw et j’ai 5 places 🙂
Tu disais juste avant Rotterdam ? La Haye est pas assez connue ? Le tribunal de La Haye?
La voiture annonce 16kwh de consommation mais à quelle vitesse moyenne sur ton trajet aller ?
Elle me semble chère par rapport à la nouvelle MG4 en 77KW qui revient à moins de 40 000 euros (avant bonus) bien équipée (version Luxury) et dont les aides à la conduite ont été améliorées selon MG.
La différence de prix me semble rédhibitoire.
j'aimerais trop une électrique mais j'espère que le kWh ne va pas exploser
Même s’il explose, il y a de la marge jusqu’à atteindre les sommets du thermique !
@@jean-francoisfelter1187 il faut pouvoir recharger à la maison, ce qui n’est pas le cas de tout le monde
On a toujours le problème de lecture de panneaux ?
Car quand tu doubles à 110 et quel voit le panneau 80 pour les camions ça surprend.
Et oui elle est très chère.
Par contre dommage que les gens comme vous ne parlent pas du service après vente de VW qui est une catastrophe.
Une Fabia essence lors de l'entretien.
Et une clio louée chez Renault pour un rappel de 4 semaines.
J'ai une Id3 45kwh .
Hein 4 places pour la 77kWh, ils sont fou 🤷♂️🤪🤦♂️
A 15:54 on sait très bien ce que tu as fait
😂Alex t’as sûrement filé l’adresse du meilleur cours de pôle dance d’europe ! 🤣
tout simpement super petite video de cette petite voiture, un petit peu reliftée, mais tout simplement toujours un petit peu dans le coup!
faut continuer tout simplement sur cette petite lancée, car l'ambiance est tout simplement toujours un petit peu sympa! Allez j'arrête de taquiner, 'faut juste tout simplement faire un petit peu' attention à ces tournures de language.cela serait plus agréable à l'écoute. MAis la sympathie, la pertinence des infos sont top, merci
Il faut vraiment que j’arrête avec ça 😂
Ce que j'aime pas avec l'id 3, c'est les micro accoudoirs accrochés au siège.
Décidément Tesla a encore de l’avance, surtout sur les prix, le planificateur, les superchargeurs, l’efficience, etc, sauf le look
Oui , c'est une bonne voiture mais elle a deux soucis quand même :
- le prix
- le design ( chacun ses goûts )
Bonsoir
Son plus gros défaut. Son prix
Comme beaucoup de VE…
@@MaxBLD mais à ce point pour ce qu’il propose c’est abusé
Très bonne vidéo
Tu annonce une faible consommation mais à quelle vitesse
Tu devrais te baser sur la consommation de la model 3 en comparaison au lieu de cracher sur tesla n’oubliez pas que ta première vidéo tu l’a faite dans une model 3 avec Tesla Geek
Calme-toi, je n'ai jamais entendu Max cracher sur Tesla. Tesla n'est pas le maître etalon de l'efficience, ils font de bonnes aero donc de bonnes conso à haute vitesse au détriment de l'esthétique mais la Ioniq 28 reste le maître étalon incontesté de l'efficience.
De quelle vidéo parles-tu ?
Qui a craché sur Tesla ?
Attention Max !!! Le téléphone au volant en conduisant est interdit !!!
Tu pense qu’il est pas au courant?
de la Daube vu le prix il y a 10 fois mieux adios wv merci pour la vidéo mais je l ai regardé pour confirmer ce que je pense
L’avantage de ce type de commentaire c’est qu’on sait qu’il est écrit par une personne qui n’a pas de VE et n’en aura pas avant longtemps. Un peu comme ceux qui hurlent que B&O c’est de la daube car on a mieux en achetant des composants séparés pour 1/10eme du prix. Idem pour l’achat d’un Mac ou de tout objet un peu cher. 😅
Merci Max.
Loin d’être aboutie, fiabilité et absence des bugs à confirmer, encore ces idioties de boutons tactiles partout, un freinage bof et des freins à tambours arrières.
Ça sent le manque de conviction et les économies de bouts de chandelles. 😮
Dans le même groupe, à choisir ? La Cupra Born XL.
Skoda eux se prennent pour Mercedes pour ce qui est des prix. 😂
Bref ID3 4000€ trop chère.
Dommage ce n’est pas une vilaine voiture.
Cette voiture ne se vend pas au point que VW en a suspendu la fabrication. Faut être masochiste pour acheter ça ! Mais il y a toujours des clients timides qui n’osent pas regarder ailleurs !
Revenir sur plus d’un demi-siècle d’utilisation de la voiture ne se fera pas en un jour. L’avenir de la voiture est électrique mais la voiture n’est pas l’avenir de notre mobilité. Il est important de distinguer l’argument de la voiture électrique sur un registre factuel ou éthique. Voir la loi de hume qui consiste à ne jamais tirer de conclusion normative à partir d’énoncer factuel. Ne pas mélanger enjeu factuel et normatif, ne pas laisser nos convictions éthiques biaisées notre position sur des questions factuelles. Malheureusement, c’est ce que font la plupart des gens qui critiquent en mal ou en bien les effets de la voiture électrique sur notre environnement.
2 fois plus chère que la concurrence, et elle arrive à être moins bien
Il dit qu’il en est très très content
La concurrence est à 25k prix catalogue pour un WLTP >500km ? Je crois que les calculs sont pas bons Kévin.
@@nicolasdepaye4672 c'est mon avis personnel :)
@@poney3839 29k€ oui
Pas de pré conditionnement c'est une blague ?
C’est un sujet assez flou apparemment…
Pourquoi on m envoie toujours des voitures électriques 😢, j' en ai rien à faire de ces voitures qui coûtent cher et qui ne valent rien
Cela veut dire 10,5 kWh/100Km ! Si c’était vrai, ce serait une révolution mondiale ! Descendre autour de 13 suppose de ne pas dépasser le 70 kmh ! J’entends dans les commentaires qu’elle consomme 20 kWh/100Km à 120 Km et une moyenne à 17,5 kWh/100Km. Bref ! 600 Km sur une seule charge n’est pas crédible. Vendue pour 430 Km WLPT les essais montrent qu’elle n’en fait pas plus.
36€ pour une autonomie théorique de 400 kms ,,c est juste hors de prix ...et 53000 € neuf 😂pour ce prix tu peux rouler en 911 d occasion 😊
Bah avec ma Yaris à 2500 euros, je fais aussi 600km d'un coup, sur l'autoroute, étonnant quand même.
Je ne comprends pas pourquoi, avant de partir pour un trajet de 600km, vous ne rechargez pas totalement la batterie. Même lorsque je roulais encore en thermique, j’ai toujours fait le plein avant de partir pour un long trajet. Tester l’autonomie d’un véhicule sur un long trajet sans faire le plein est un peu ridicule.
Le planificateur de la voiture permet de configurer le type de borne (vitesse de charge, nom du fournisseur p.ex. ionity). Vous regrettez que le planificateur ne vous propose pas les bornes que vous préférez, mais vous ne prenez pas la peine de configurer le planificateur. Forcément, cela ne peut pas fonctionner…
Vous vous plaignez du fait que le planificateur ne vous propose pas une recharge à l’arrivée, pour avoir assez pour le retour. C’est ridicule, aucun planificateur ne fait cela. Si vous voulez que le planificateur prenne en compte le retour, il faut le mettre en destination dans le GPS, c’est logique. La voiture ne peut pas deviner que vous allez faire le trajet inverse si vous ne le lui indiquez pas…
Tous les soi-disants « défauts » que vous relevez, je ne les rencontre jamais. J’ai l’impression que malgré votre expérience en voiture électrique, vous n’avez toujours pas compris comment cela fonctionne. Dommage…
Un prix Exorbitant....
Habitant en Gironde, je suis allé visiter la Bretagne en juin, soit un périple de 2500 km avec ma Tesla LR AWD. C'est banal, aucun exploit, aucune difficulté et très économique. Je recharge chez moi avec une borne 11 kW et sur la route, je n'ai utilisé que des bornes Tesla. Si vous voulez en faire autant avec une voiture moins efficiente, passer plus de temps aux chargeurs et payer plus cher, c'est votre droit 😚
L’efficience n’est effectivement pas un sujet très passionnant et on ne choisit pas une voiture pour ça… La Tesla est donc plus efficiente mais elle n’est pas très sexy et on peut évidemment préférer l’automobile à l’européenne plutôt que celle à l’américaine…
Ben moi l'efficience ça m'intéresse beaucoup, et j'ai aussi choisi ma voiture (model 3 propulsion) pour ça. Et question sexy, tous les gouts sont dans la nature.@@jean-francoisfelter1187
en porsche taycan, pas de souci non plus pour un voyage idf marseille, aucun accro aux bornes ionity, les longs voyages sont largement possible en électrique 👍
@@jean-francoisfelter1187 Les Tesla sont SEXY ! Avec 4.4s pour 0-100 km.h, c'est très agréable. Je roule presque toujours en mode confort, mais de temps à autre un passage en accélération standard, c'est très bien.
@@arnaudcadorel815 C'est vrai, mais ce n'est pas le même prix ni la même consommation.
C'est vraiment pas convainquant les wattures même après plus de dix ans d'existence, leurs autonomie sont proportionnelle à la taille et au poids du véhicules et sa ne changera jamais ce qui n'est pas du tout écologique. Je reste sur le thermique beaucoup plus pratique, je viens de faire caen-paris-nimes près de 1000 km avec quatres personnes a bord plus bagages sans m'arrêter dans une station, ce n'est même pas envisageable pour une électrique...
Le problème de l’électrique c’est quand tu dois partir loin dans l’urgence et que la voiture n’est pas chargée
Ça m'est arrivé 1 fois en 3 ans.
Durant le 1er mois d'utilisation. Après ça devient un réflexe de charger quand on peut et ça n'arrive plus
C’est vrai, mais ça fait quand même bcp de conditions à remplir. Urgence, loin, batterie vide auxquelles il faut ajouter avoir roulé toute la journée et être en fin de journée. Parce que si on est le matin on a rechargé sa voiture la nuit (ou au travail pour ceux qui le peuvent). Pour les thermiques, prévoir une seconde voiture au cas où la batterie de la première serait hs (sur les voitures modernes il n’y a aucun signe annonciateur de la défaillance prochaine de la batterie 12v, un beau matin ça ne démarre pas alors que la veille aucun pb) et surtout, si vous avez un garage et que les voitures sont garées l’une derrière l’autre, prier pour que ce soit pas la batterie de la première qui soit hs ( c du vécu 🙂). Moi je dis ça, j’ai pas de voiture électrique 😊, enfin pas encore.
@@MT-gr2xh je veux bien admettre que ce serait pas de bol mais j’ai un métier ou ça pourrait arriver plus souvent qu’on ne croit. Je dois pouvoir compter sur ma voiture à n’importe quelle heure et si possible rouler sans être en mode économique pour ne pas avoir à me soucier de l’autonomie. Je ne dis pas non à l’électrique je pense que j’en aurais une un jour c’est très plaisant de rouler dans le silence mais dans certains cas je serais frustré de pas pouvoir servir les clients
@@djguigui36il doit effectivement y avoir des métiers pour lesquels la voiture électrique n’est pas encore adaptée ou en tout cas pas sans compromis. Bon courage à toi et prudence sur la route ( même en cas d’urgence 🙂)
Trop chère pour ses capacités pas vraiment meilleures que la concurrence (a part effectivement pour les aides à la conduite) et ses défauts quand même très gênants (4 places, franchement ...) Attention tout de même pour ce trajet "les doigts dans le nez" : ce n’est pas compatible avec le volant capacitif...
Je préfère de très loiiiin ma smart #1 brabus largement mieux équipée, bcp plus belle, et laaaargement plus puissante !
UNe tablette sur Roues avec des Piles...... on dirait une playmobil ......
😭
Faire le trajet en belgique avec une vitesse max a 120km/h pour optimiser la conso, c est dommage.
Pourquoi ne pas faire ces roads trip en france sur autoroute à 130km/h ce qui serait plus representatif ?
L électrique permet tout à fait de rouler à 130km/h sur des VE bien conçus. Montrer des trajets à 110 ou 120km/h, c est donner du grain à moudre aux anti VE...
Absolument d’accord avec vous…! On doit même imaginer un Road trip réel en Allemagne où la vitesse n’est pas toujours limitée à 130 km/h. J’y roule souvent à 150 km/h et ça n’est plus un gros problème en fait puisqu’il y a des stations partout et qu’on peut recharger très vite de 8% à 70% à toute allure !
tous les utilisateurs de VE savent qu’il ne faut pas dépasser 120 voire 110
Je réalise énormément de roads trips en France à 130 km/h. Ici, il s’agit d’un exercice différent visant à voir justement les consommations de la voiture dans un circuit justement très favorable.
N’oublions pas que la France est l’un des rare Pays où l’on peut rouler à 130 km/h !
D’ailleurs, il s’agit de la vitesse max autorisée ! Et non de la vitesse à laquelle rouler.
Un Kona fait mieux !