Пробовал использовать мб на удленённых полуосях.Так вот после сезона,разбило полуоси нижего вала редуктора.С такими удленителями лучше сварить подрамник и к нему закрепить подшипники.Этим разгружается нагрузка на вал.В инэти много таких вариантов,но не одного чертежа.Сейчас агат уже с этим подрамником продаётся.
То, что выходной вал редуктора 25 мм Вас не смущает? Без его разгрузки всё, что вы сделали избыточно. Ломается в самом слабом месте - у Вас сейчас самое слабое место ось редуктор.
Вот ступицу не надо было втулить. Надо было засверлить ту часть к к которой колёса прикручивать, там где 4 отверстия под колёсный болт. Вот сдесь либо длинный болт без первоначальной резьбы в одно из отверстий резьбовых. Либо между разболтовкой ввариваете шпинёк вот и всё и быстрей и проще...
Конечно всё на совесть.. Но прочность в три раза избыточна.. Кстати не было мысли на стержни надеть полиуретановые отбойники, чтобы смягчить удар при резком трогании?
Интересует как будет работать и встанет ли на раму Салюта двигатель xonda gx 390? Штатный итальянец ОМ220 умер, а запчасти на него ого го. Японец за дёшиво млжно взять.
И для чего все эти заморочки?! Ни какого эффекта, практически, нет. Все равно получается перелом в месте соединения осей м/б и удлиннителей, сколько подшипников не ставь на конец полуоси. Корпус с подшипниками должен находиться на удлиннителе непосредственно между колесом и мотоблоком и крепиться к его раме, вот тогда получится полноценная разгрузка осей. А это "изобретение" - технически неграмотно.
Пробовал использовать мб на удленённых полуосях.Так вот после сезона,разбило полуоси нижего вала редуктора.С такими удленителями лучше сварить подрамник и к нему закрепить подшипники.Этим разгружается нагрузка на вал.В инэти много таких вариантов,но не одного чертежа.Сейчас агат уже с этим подрамником продаётся.
Добротно, даже слишком.
Для дрифта и таскать по тонне пойдёт.)))
Большое спасибо за хороший и доходчивый обзор,очень все понятно
То, что выходной вал редуктора 25 мм Вас не смущает? Без его разгрузки всё, что вы сделали избыточно. Ломается в самом слабом месте - у Вас сейчас самое слабое место ось редуктор.
Полуоси - огонь. Респект.
Класно придумано
Так в названии ролика вроде про разблокираторы не слова, многие могут пройти мимо.
Вот ступицу не надо было втулить. Надо было засверлить ту часть к к которой колёса прикручивать, там где 4 отверстия под колёсный болт. Вот сдесь либо длинный болт без первоначальной резьбы в одно из отверстий резьбовых. Либо между разболтовкой ввариваете шпинёк вот и всё и быстрей и проще...
Сколько по деньгам за токарные работы потратили(ради интереса)
Конечно всё на совесть.. Но прочность в три раза избыточна.. Кстати не было мысли на стержни надеть полиуретановые отбойники, чтобы смягчить удар при резком трогании?
Нормально!
Чем толще, тем лучше разбивать не будет.
Отлично.
Сами полуоси на валу редуктора не разбиваются?
Интересует как будет работать и встанет ли на раму Салюта двигатель xonda gx 390? Штатный итальянец ОМ220 умер, а запчасти на него ого го. Японец за дёшиво млжно взять.
Нет не встанет 390 размером , длина и ширина разные.
заготовка вала с какой то техники или болванка?
Новая болванка,выточили и закалили в термичке.
Здравствуйте Дмитрий! Скиньте пожалуйста свою почту есть пара вопросов.
kurenckovdima@gmail.com
Спасибо завтра напишу 👍
Дмитрий посмотрите пожалуйста почту😊
Полуоси надо было пропилить и стянуть и вал обожмет болтанки не будет
Разбивает потомучто вал круглыи на шестегранном етово меньше
И для чего все эти заморочки?!
Ни какого эффекта, практически, нет.
Все равно получается перелом в месте соединения осей м/б и удлиннителей, сколько подшипников не ставь на конец полуоси.
Корпус с подшипниками должен находиться на удлиннителе непосредственно между колесом и мотоблоком и крепиться к его раме, вот тогда получится полноценная разгрузка осей.
А это "изобретение" - технически неграмотно.
Абсолютная ТУФТА вся эта мутота СОВРШЕННО НЕ НУЖНА ,пустая работа!