Muito bom. Eu peguei do ka 3 cilindros com 6074 BC tem que diminuir bem o tempo por conta do ckp magneto resistivo,baixei para 5ms acelerando e deu para contar os dentes.
Boa noite. Muito obrigado por compartilhar esse conhecimento. Uma duvida: no caso de não atuação do comando, teria uma dica ou um teste para sabermos se o problema está na engrenagem ou na valvula?
Muito top meus parabéns pelos video ,mas me tira uma duvisa ,no caso de ter o pwm das valvulas mas um nao variar como saber se é o atuador ou a polia que nao esta funcionando
Num carro (com comando convencional) que possui uma diferença de 3 dentes, dizemos que o carro está fora de ponto; num carro com comando variável, uma hora está normal, outra hora está com diferença de dentes.. Como o ponto varia, como sabemos se isso é o efeito da variação de comando ou se está fora de ponto? O ponto pode variar em um determinado momento estande em marcha lenta?
Fala Cotta .... Ótimo o vídeo e os diagnósticos realizados. Curioso .... eu pensava que estes comandos funcionavam de forma diferente, ou seja, que variavam de maneiras independentes e diferentes. Mas pelo duty cicle e as respostas do sensor hall eles variam em conjunto e de forma simutâmea ... só não entendi porque não usar apenas aoenas um sinal paraacionar ambas as válvulas? Valeu ! ! !
Beleza meu amigo, obrigado. Então essa estratégia não é a mesma em todos motores, nesse caso são dois cabeçotes, por isso duas válvulas. Assim em outros casos vai encontrar uma só valvula para adm e esc, como uma valvula para adm e outra para esc ... enfim... salada... kkkk
Boa noite cotta, tudo bom? No caso da central estar chateando as valvulas do variador, vc tem uma dica pra saber se o defeitonesta na valvula ou na polia, no caso de uma não atuação do comando?
ótima analise meu amigo VCO , Uma pergunta, qual o tempo de resposta mecânica do eixo ADM e ESC x o controle pwm de atuação na solenóide , se poder analisar ficaria muito agradecido 😃👍
Valeu André! Então, o MTpro é muito bacana por conta desses detalhes, como tenho o arquivo gravado, fui lá conferir sua pergunta, e encontrei esses dados: Em 4 rotações(2 ciclos) movimentou o primeiro dente, no tempo de 213 ms / em 11 rotações chegou aos 4 dentes da roda fonica, com o tempo de 450 ms / e com 1 s chegou a andar 6 dentes da roda fonica , na posição máxima que encontrei aos 3000RPM
@@vicentinocotta muito obrigado meu amigo amigo pelas informações , a resposta é rápida da variação mecânica x o controle pwm . É claro para tudo isso acontecer também depende da boa condição da Polia e pressão de óleo . Novamente Muito obrigado , Deus abençoe 🙏
Com seus vídeos estou conseguindo enxergar melhor o funcionamento do motor. Obrigado por sua ajuda
Valeu Gil
otimo conteudo , continue com essa força.
Valeu Jonatas
Parabéns Cotta !!! Independente do osciloscópio o profissional é que dá o diagnóstico. Excelente aula mestre !!!
Obrigado Augusto
parabens professor otimo video,dica muito boa para quem tem um osciloscopio com poucos canais
Obrigado Hiago
Muito bom
A diferença de. Imagem de um osciloscópio para o outro e enorme nossa.
Valeu Silvio, verdade!
Excelente análise meu amigo! Parabéns mesmo pelo vídeo
Obrigado Eduardo
Mais uma excelente aula .
Obrigado Junior
Parabéns mestre, muito conhecimento, obrigado por compartilhar conosco. Que Deus continue abençoando eternamente sua vida. Gratidão.
Valeu Edinesio, Deus abençoe também
Professor o Sr é o cara
Isto sim é uma aula parabéns
Valeu amigo
Top. Muito bom so. Aprendendo. Obrigado
Obrigado Jorge
Show de bola!Muito bom!
Muito bom.
Eu peguei do ka 3 cilindros com 6074 BC tem que diminuir bem o tempo por conta do ckp magneto resistivo,baixei para 5ms acelerando e deu para contar os dentes.
Valeu Wilton, isso ai
Professor vc é muito bom, parabéns, obrigado por compartilhar seu conhecimento.
Muito obrigado, valeu
Top
Obrigado
Boa noite. Muito obrigado por compartilhar esse conhecimento. Uma duvida: no caso de não atuação do comando, teria uma dica ou um teste para sabermos se o problema está na engrenagem ou na valvula?
Genial faltou só as configurações kkk
Verdade Jean, é que o vídeo ia ficar muito longo, mas não vou deixar faltar mais
Muito top meus parabéns pelos video ,mas me tira uma duvisa ,no caso de ter o pwm das valvulas mas um nao variar como saber se é o atuador ou a polia que nao esta funcionando
Num carro (com comando convencional) que possui uma diferença de 3 dentes, dizemos que o carro está fora de ponto; num carro com comando variável, uma hora está normal, outra hora está com diferença de dentes.. Como o ponto varia, como sabemos se isso é o efeito da variação de comando ou se está fora de ponto? O ponto pode variar em um determinado momento estande em marcha lenta?
Fala Cotta ....
Ótimo o vídeo e os diagnósticos realizados.
Curioso .... eu pensava que estes comandos funcionavam de forma diferente, ou seja, que variavam de maneiras independentes e diferentes.
Mas pelo duty cicle e as respostas do sensor hall eles variam em conjunto e de forma simutâmea ... só não entendi porque não usar apenas aoenas um sinal paraacionar ambas as válvulas?
Valeu ! ! !
Beleza meu amigo, obrigado. Então essa estratégia não é a mesma em todos motores, nesse caso são dois cabeçotes, por isso duas válvulas. Assim em outros casos vai encontrar uma só valvula para adm e esc, como uma valvula para adm e outra para esc ... enfim... salada... kkkk
Boa noite cotta, tudo bom? No caso da central estar chateando as valvulas do variador, vc tem uma dica pra saber se o defeitonesta na valvula ou na polia, no caso de uma não atuação do comando?
ótima analise meu amigo VCO ,
Uma pergunta, qual o tempo de resposta mecânica do eixo ADM e ESC x o controle pwm de atuação na solenóide , se poder analisar ficaria muito agradecido 😃👍
Valeu André! Então, o MTpro é muito bacana por conta desses detalhes, como tenho o arquivo gravado, fui lá conferir sua pergunta, e encontrei esses dados: Em 4 rotações(2 ciclos) movimentou o primeiro dente, no tempo de 213 ms / em 11 rotações chegou aos 4 dentes da roda fonica, com o tempo de 450 ms / e com 1 s chegou a andar 6 dentes da roda fonica , na posição máxima que encontrei aos 3000RPM
@@vicentinocotta muito obrigado meu amigo amigo pelas informações , a resposta é rápida da variação mecânica x o controle pwm . É claro para tudo isso acontecer também depende da boa condição da Polia e pressão de óleo . Novamente Muito obrigado , Deus abençoe 🙏
E qual era o defeito afinal de contas? Fora de ponto? Desgaste do comando?
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Valeu Fernando