ev6 스탠더드(58Kw) 에어 4WD 차주입니다. 90&충전후 주행가능거리 440Km가 나오고 있어요...(히터 운전석 모드로 25도면 390Km 주행모드는 노멀모드) 그리고 급속충전을 하실거라면 배터리컨디셔닝을 활성화하시면 좀더 빠른 충전이 가능합니다.(차네비에 충전소로 경로를 설정하시면 자동으로 활성화됩니다.)
정확하게는 회생제동이 불가한 상황이 되는거니까 그렇게 말씀하시는 것 같습니다. 회생제동이 악셀에서 발을 뗄 때, 브레이크를 밟을 때 발생하는 운동 에너지를 전기 에너지로 재저장해 쓰는 것이잖아요? 그런데 보통 고속도로 같은 곳에서는 거의 악셀을 계속 밟고 가는 상황이기에... 발을 떼어도 아주 잠시일 뿐이구요. 회생제동으로써 얻는 이익 보다 그냥 탄력으로 쭉 나아가는 것이 더 낫다 볼 수도 있을 것 같습니다. 회생제동이 에너지의 회수이기도 하지만, 어떻게 보면 그러니까 그런 고속 상황에서는 오히려 현재의 주행중인 운동 에너지의 힘을 빼앗아 오는 것이기도 할테니까요. 그게 더 큰 손실이다 라고 보는 관점인 것 같습니다.
그러시군요~ 저는 왕복 79% 쓴거더라구요. 아무래도 크루즈 설정하고 주행한 것이 사실 특히 전기차의 경우 회생제동을 통한 배터리 충전량이 있는데, 크루즈 주행은 배터리 세이브가 좀 약할 수 밖에 없을 것 같다는 생각이 듭니다. 회생제동도 1단계로 했었기 때문에 그런 부분들도 영향을 미칠 것 같구요. 워낙 차이를 만들 수 있는 요인들이 많은게 전기차, 하이브리드 차량인 것 같습니다.
없어야 할 이유도 없지 않을까요 ^^ 집 마다 보일러 설정 온도도 다르고, 대중교통 냉난방 온도에도 사람마다 느끼는게 다른데 말입니다. 경제성에 맞춘다면 일정 수준의 온도 범위를 표준 처럼 정할 수 있겠지만, 개인의 성향과 취향, 체질 까지 다양성이 존재하는데 나와 다르다 하여 틀리다 할 수는 없는 부분일 것 같습니다.
![연준이 금리를 인하한 이유 f.오건영 프리미어 패스파인더 단장 [신과대화]](http://i.ytimg.com/vi/Mk7FXU0mzhA/mqdefault.jpg)
ev6 스탠더드(58Kw) 에어 4WD 차주입니다.
90&충전후 주행가능거리 440Km가 나오고 있어요...(히터 운전석 모드로 25도면 390Km 주행모드는 노멀모드)
그리고 급속충전을 하실거라면 배터리컨디셔닝을 활성화하시면 좀더 빠른 충전이 가능합니다.(차네비에 충전소로 경로를 설정하시면 자동으로 활성화됩니다.)
그렇군요~ 다른 차주분들께 좋은 정보 될 것 같습니다. 감사합니다
충전스트레스가 장난아니겠는데요 히터걱정 헐...
전기차 구매 고려중인데 정말 도움 많이 되었습니다
히터 동작, 같은 시간대, 동일코스로 모델3로 테스트 해 주시면 정말 고맙겠습니다~
네!! 기회가 된다면 기록해 보겠습니다.
히터 25도가 다 깎아먹은겁니다.
22도 해놓고 달려야해요
하하.. 그렇군요. 공조 영향도 큰 것 같아요
제동이 거의 없는 교통상황에 고속일 때는 회생제동 없는게 더 낫다는 얘기도 있던데 그것도 궁금하네요.
정확하게는 회생제동이 불가한 상황이 되는거니까 그렇게 말씀하시는 것 같습니다.
회생제동이 악셀에서 발을 뗄 때, 브레이크를 밟을 때 발생하는 운동 에너지를 전기 에너지로 재저장해 쓰는 것이잖아요?
그런데 보통 고속도로 같은 곳에서는 거의 악셀을 계속 밟고 가는 상황이기에... 발을 떼어도 아주 잠시일 뿐이구요.
회생제동으로써 얻는 이익 보다 그냥 탄력으로 쭉 나아가는 것이 더 낫다 볼 수도 있을 것 같습니다.
회생제동이 에너지의 회수이기도 하지만, 어떻게 보면 그러니까 그런 고속 상황에서는 오히려 현재의 주행중인 운동 에너지의 힘을 빼앗아 오는 것이기도 할테니까요.
그게 더 큰 손실이다 라고 보는 관점인 것 같습니다.
네맞아요~ 고속주행시에 앞차없는 상황인데 회생키면 오히려 더 못가요
제가 4륜 18인치 타는데
건대입구 출발 속초해수욕장까지 배터리 32~3프로면 가는데요 ??
저번주말에 다녀왔는데 충전없이 거뜬한데 2륜이면 전비 더 잘나올거고
그러시군요~
저는 왕복 79% 쓴거더라구요.
아무래도 크루즈 설정하고 주행한 것이 사실 특히 전기차의 경우 회생제동을 통한 배터리 충전량이 있는데, 크루즈 주행은 배터리 세이브가 좀 약할 수 밖에 없을 것 같다는 생각이 듭니다.
회생제동도 1단계로 했었기 때문에 그런 부분들도 영향을 미칠 것 같구요.
워낙 차이를 만들 수 있는 요인들이 많은게 전기차, 하이브리드 차량인 것 같습니다.
교통량 차이에서 오는게 아닌가 싶네요. 주말에 차 많은 시간대에 갔다 오셨을거 같은데.
아마 스탠다드 타셨는데 롱레인지라고 하신듯
아니 아이오닉6사고 초기에는 완충시 450키로 나오던데 15.000타고 현재 완충시 380키로 나오는데 이거 왜그러나요? 히터같은거 다 껐는데 이러네
살살 연비운전 하셔야 잘나옵니다
길 자체도 고속도로로 안가고 미시령 오르막길 갔다는거 보니까 고속도로 빠져서 원통쪽으로 지나간거 같은데
이륜인가요?
네, 이륜입니다.
전비가 생각보다 안좋근요. 태슬라가 5만km 평균이 6.5인데 아이오닉6가 6이 안되는군요
고속도로만 가면 얌전해지는 전기차들 ㅎㅎ
아니 전기차라서가 아니고 내연기관타도 25도 히터 틀고다니는 사람이 있나;;;
없어야 할 이유도 없지 않을까요 ^^ 집 마다 보일러 설정 온도도 다르고, 대중교통 냉난방 온도에도 사람마다 느끼는게 다른데 말입니다.
경제성에 맞춘다면 일정 수준의 온도 범위를 표준 처럼 정할 수 있겠지만, 개인의 성향과 취향, 체질 까지 다양성이 존재하는데 나와 다르다 하여 틀리다 할 수는 없는 부분일 것 같습니다.
난 27도 하고 다님
전 Hi로 맞춰나요 ㅎㅎ
힘들다고요? 태슬라는 거뜬한데
이래서.. 내가 전기차를.안사고 하브를샀지.. 매번 스트레스 오질듯..