grazie Emiliano, personalmente credo che sui canali youtube sei l unico che per esperienza, competenza e capacità esplicative può parlare di certe questioni tecniche Bravissimo!
Queste robe piacciono solo a chi non ama le auto ed il piacere di guida legato al controllo del mezzo. Io “godo” quando sento il sassolino sotto la gomma e so anche quale delle 4. Godo a modulare la frenata senza far intervenire l’abs. Godo ad avere uno sterzo che fa quello che voglio io quando voglio io. Io adoro le mie vecchie carrette Mini Cooper S r53 (170cv) e Audi S3 8P. Non saranno piene di lampadine e robe inutili ma restituiscono un piacere di guida ormai in via di estinzione
Confermo in tutto. Temo che quel mondo fatto di motori sporchi e rumorosi sia finito; sembra che l'obbiettivo finale (COMPLOTTISMO!!!) e' sostituire l'auto che si guida, con tutto quello che ne consegue in termini emozione, con un servizio di trasporto che ti porta da A a B. PIù ci penso più ho un moto d'affetto per la mia Punto a Metano 1.2 con tutti i suoi cigolii e difetti. E' un auto, non un telefonino né una playstation, né un taxi che si guida da solo.
Pensa cosa sento col mio 2cv, anche le mosche che rimbalzano sul parabrezza😂 Perche non và abbastanza veloce per farle spiaccicare😂😂😂 Non ha neanche il servofreno e tantomeno il servosterzo! La ADORO!
Guido Stelvio da sette anni e devo ringraziare il ByWire per almeno due o tre occasioni nelle quali io ho pensato solo a frenare tanto e al resto hanno pensato lui e la macchina. I sistemi di frenata tradizionale, per quanto assistiti, non si avvicinano neanche lontanamente a quello di Stelvio e Giulia. Anche nell'uso ordinario, la frenata ByWire è sempre molto ben modulabile e coerente con le intenzioni di chi guida. Poi può rompersi o avere dei problemi anche lui, per carità, come del resto letteralmente qualsiasi cosa a bordo.
O certo, se poi vai su un taxi e' ancora meglio, con un taxista che sa guidare e' ancora meglio... viene il dubbio che non abbia mai guidato un auto normale.. presente le vibrazioni sul piede quando freni? si, con un sistema di frenata "classico" si sentono i sassolini sotto il piede. E con un volante "classico" si sentono anche sul volante.... poi se uno vuole la vita comoda, beh alora come dicevo il top e' l'NCC che ti viene a prendere sotto casa.
@@caterinailsole4868 Tesoro della mamma... guido da 40 anni ed ho consumato una decina di macchine almeno fino ad oggi, per cui fidati che ho guidato di tutto a quattro e a due ruote, compreso qualche furgone o camioncino. Ho la Stelvio da sette anni (la prima che arriva a tanto) e non la cambio più. Trovo che i freni siano una delle sue doti migliori qualunque tipo di guida tu voglia sperimentare e del resto li hanno messi su due macchine dalla indubbia indole sportiva. Ne sapranno qualcosa in Alfa Romeo o stanno aspettando te che vada a fargli lezione?
non si avvicinano a Stelvio e Giulia? ma che altre auto ha guidato in vita sua? si può rompere "come qualsiasi cosa a bordo"?? A bordo di STELVIO e GIULIA forse, perchè su miliardi di auto in circolazione non so se ho mai sentito di un auto a cui di "rompono" i freni a meno di essere la conseguenza dell'incidente (e non la causa!)
anch'io sono felicissimo del bywire della mia Giulia. Ammetto di non aver mai avuto auto di classe paragonabile e dotate del sistema tradizionale. Quando interviene la frenata di emergenza l'auto frena con una forza che io penso non avrei nemmeno se mi moltiplicassi per quattro.
@ "moltiplicassi per quattro"??? .. di solito il problema e' il contrario, hanno inventato l'ABS per quello, perché la gente schiaccia troppo. Ma va bene, se ha bisogno del bywire per fermare la macchina e' meglio che ci sia.
Io abituato ad usare un filino di freno appena ho preso la Stelvio ho pensato "sta macchina non frena", poi informandomi ho scoperto del by wire. Dopo un po' ci si fa l'abitudine ma sinceramente preferivo il sistema classico.
@@theanimalsfarm5911 insomma..cado dal però sulla questione freni,pesavo solo Stelvio e Prius avessero freni by wire invece sento dire Smart(?). Poi, acceleratore,l avevo sulla focus. Però lo sterzo no,solo Cybertruk e Toyota non ancora in vendita,in Cina pure su molti modelli,ma da noi è ancora una meteora,e mi fa pure paura ...
Io ho una Stelvio e avevo una Giulia: mai avuto problemi ma sopratutto la frenata mi sembra veramente perfetta. Inoltre penso il "brake by wire" era stato inserito anche in un ottica di futura elettrificazione (poi mai avvenuta) ?
Non sono un fan dei sistemi bywire su auto e moto, ma devo ammettere che nell'uso stradale possono fare la differenza in quanto ad integrazione con i sistemi di sicurezza, e la piccola perdita di feeling nella guida sportiva può anche essere accettata. Mi resta il disagio nel sapere che tra me e la mia intenzione di frenare o peggio girare, e le pinze o la scatola dello sterzo, ci siano una matassa di cavi ed un computer che ti possono mollare senza alcun preavviso!😬
@stefanoderenzi9029 Fap difettosi e mal fatti che si deteriorano prima del dovuto e in molti casi non passi neanche la revisione per la questione inquinanti...Ford ha già avviato la campagna di richiamo in primis i Kuga e poi tutto il resto dei modelli
@@stefanoderenzi9029 non è così semplice....e non è detto sia possibile farlo causa costruzione dei motori e accessori.....che possono rompersi ancora prima. purtroppo ci hanno messi all'angolo.
Pienamente d'accordo con te....da ex possessore di Giulia 2.0 benzina, una delle prime uscite nel 2017, tenuta per 5 anni con diversi upgrade (sospensioni, motore e anche impianto frenante maggiorato): il brake by wire non l'ho mai digerito. Ora possessore da circa 2 anni di mercedes A35 AMG, impianto frenante di altro livello, sensibilità recuperata a pieno.... Poi per il resto c'è da dire che A.R. Giulia era molto meglio su molti altri aspetti.
Grande Emiliano… concordo in tutto… dopo anni di assuefazione al by wire ho comprato una caballero 500 2023 con acceleratore a cavo! Solo quello vale più del 50% della moto… I 40 cv hanno una reattività che sembrano 60. Per quanto una moto non prestazionale questo le dona un carattere e un piacere di guida che va oltre ogni mia aspettativa!
Bravo Emiliano... Sul mio 2cv non ho neanche il servofreno😂 Ma senti sul pedale anche le strisce pedonali quando freni... Emi , TOP E ho un bellissimo cavo del gas e senti sotto il piede quando la ingozzi! E senza servosterzo percepisci il grip in tutte le situazioni.. piove,sterzo leggero, bell'asfalto sterzo piu duro.. poi è un 2cv che non va una mazza ma è una sinfonia di senzazioni (e rumori) a ogni metro che si fà! E fino a Capo Nord o portogallo o Locness o Enna mi ci ha portato senza mai il minimo problema.. Piu 2cv per tutti😂😂😂 E le donne ci vanno pazze🎉
Non capisco perché i produttori non riescono a far funzionare il sistema by wire in modo controllato e non in un semplice on/off. A livello software basterebbe chiudere la pinza freno in base a quanto spingi giù il pedale?...
Ho avuto questa sensazione quando ho provato la mg 3: non è ovviamente un auto da corsa, ma guidare un auto che ga un ottima accelerazione ma che poi a questo freno duro, che appena premi un poco più forte, ti fa inchiodare, mi ha tolto la sicurezza nel guidare quell'auto (ma d'altronde sarà stata pensata per guidarla con la frenata rigenerativa sul 3 e con il cruiser control adattativo)
Ci sta una ragione in più perché viene usato negli aerei, molti velivoli sarebbero impossibili da gestire, perché la dinamica è influenzata da più di un comando coordinato nello stesso momento per fare quello che il pilota impartisce, anche la non linearità di reazione rispetto alla velocità e ad i movimenti stessi viene compensata dall'elettronica in modo da rendere i velivoli gestibili. Ci sono ulteriormente delle condizioni aerodinamiche che potrebbero portare a stallo o immanovrabilita cosicche l'elettronica fa si che non avvengano. Non è paragonabile secondo me alle auto, almeno per la maggior parte dei casi, le esigenze sono diverse.
È un richiamo di Continental, prende dentro anche BMW, Volvo e altre 3/4 case. Sistema Mkc1, rimane un ottimo sistema. 99% dei possessori non sa nemmeno di averlo.
Emiliano sta cosa l'ho notata su stelvio soprattutto col freno... Migliora molto quando si passa in modalità dinamic. Infatti nn capisco il senso di avere un freno meno comunicativo nelle altre modalità...
Qualche anno fa nei v10 della F1 ricordo che in molti casi quando i regimi arrivavano quasi a 20k, si sentiva la granulosità della gestione della coppia nei motori percepita come una scalettatura del regime nelle accelerate da regimi più bassi, ora probabilmente il livello di rifinitura sarà arrivato a granulosità elevatissime da renderlo impercettibile
Approvo in pieno! Tra l’altro basta avere una gomma un pelo consumata più dell’altra sull’avantreno che il sistema dell’affettone quando vuoi bloccare che sei a due metri dal culo della macchina davanti lui, leggendo uno slittamento asimmetrico…. atz fa?… RILASCIA E tu lì hai la macchina che fa a muzzle suo un bel metrozzo in più anche se sei a 7km/h. Quel metro che serve preciso preciso per finire dentro e fare un danno che ti fa pensare di non riparare neanche più nulla. Dove è la miglioria?… nei 5kg risparmiati? Bah. Con un così bell’impianto a livello di dischi e pinze vai a cacciarti in una diavoleria che anche a me lascia dei gran dubbi. Per non parlare poi del rilascio del freno a mezza curva. Il paragone con la differenza di feeling e sfumatura col vecchio sistema cavo-idraulico viene bene immaginando una firma fatta con una stilografica punta quadra e una firma stampata ad aghi
Per togliere le fastidiose mappe accelleratore su giulia basta installare il manettino della quadrifoglio e magicamente in tutte le mappe ci si ritroverà la mappa accelleratore in “N”.
In molte moto recenti col gas by wire l'on off ai primissimi gradi di apertura si sente tantissimo. Non c'è più l'on/off 'da carburatore', ma una roba diversa, che ti fa sentire poco la connessione con le farfalle. Poca sensibilità.
Like messo! Questa volta non concordo. Il by wire ovvero il via cavo (elettrico) è necessario per integrare la cosa che viene "wirizzata" in un sistema di gestione elettronico, cioè ESP e dinamica del veicolo. Saranno da affinare ancora ma servono. Tanto per, a distanza di anni ancora oggi non c'è un tempo standard di reazione della centralina (o chi per essa) iniezione con scelte diverse per ciascun costruttore. Questa era una tematica sconosciuta ai carburatori, ma sono ugualmente scomparsi. Il tuo atteggiamento simile al mio mi porta sempre a pensare che con te le prime chiacchierate sarebbero fantastiche, ma poi diventerebbero di una noia mortale perché alla fine concorderemo su tutta la linea. Saluti a tutti
Nell' automotive e nelle moto, i controlli by wire sono una soluzione complicata ad un problema che non esiste. L' Ingegner Materazzi diede una definizione ancora più precisa riguardo il motore quadriturbo della Bigatti EB 110 , che ben si adatta alla tecnologia. PS ma perché i nerd non si comprano un simulatore (lo so, costa, ma per tutti c' è la PlayStation...) e invece di guidare prendono un bel taxi? È chiaramente una provocazione, ma il fatto è che a causa di gente incapace di governare un' auto a 70 Kmh i nostri amati governanti ci impongono limiti alla guida ancora più asfissianti con la scusa della sicurezza... E faccio notare che rispetto ai 90000 morti l' anno divuti alle sigarette e i 45000 dovuti all' anno, i 4000 morti in incidenti stradali di cui parlano sempre sono comunque molti meno ...
per la prima parte concordo assolutamente ma NON per la SECONDA. chi non riesce a governare un auto a 30, 70 o 130 non deve guidare la macchina, altro che il "BY WIRE". il fatto ridicolo è che si investono milioni di euro per soluzioni IRRILEVANTI se nn dannose per la SICUREZZA ( by wire, guida autonoma, etc) ma non si investono soldi sulla manutenzione di strade, gallerie, segnaletica, e CONTROLLI DI POLIZIA VERI, con presenza di AGENTI in autostrada o nelle città. E' ridicolo e paradossale.. Purtroppo poi la scusa diventano limiti maniacali (come i 30Km/h su stradoni cittadini che nn rispetta nemmeno il lobotomizzato di sindaco mentre li mostra guidando!) per lavarsi le mani di tutte le altre mancanze, finendo solo per essere provvedimenti per fare CASSA.
Ma la vera domanda è: per auto prodotte nel Maggio 2019, solo nel 2025 vengono richiamati i veicoli? Meglio tardi che mai, però forse si poteva fare di meglio per un problema del genere.
@PerQuelo3731ma noo wireless significa che i 2 sistemi non sono collegati in nessun modo se non da 2 antenne. Invece nel by wire il pedale del freno e la pinza freno sono collegate ma non più da tubi in cui scorre l' olio ma da cavi elettrici e centraline, quindi by wire è corretto.
@PerQuelo3731 perché proprio a livello tecnico la tecnologia wireless ad oggi ha ancora un leggerissimo ritardo nella velocità di ricevere il segnale. Un segnale che passa attraverso un cavo invece viene ricevuto istantaneamente.
@@nicolaalessi3495 no, perché per legge il sistema deve garantire una frenata in caso di emergenza, devi premere molto di più, mentre il sistema sbc mercedes se partiva la batteria.....ti schiantavi🤷♀️💃👠
Freni by wire... Cinghia a bagno d'olio... Telecamere al posto degli specchietti... Queste 3 invenzioni degli ultimi anni, sono roba da oscar....sogno un'auto che abbia tutte e 3 le cose insieme...
@Francesco_FC11. Esatto,e per un po',zitta zitta la Honda c'è cascata con la Civic e poi,zitta zitta,l ha tolta dal listino. Stessi identici problemi ovviamente
Salve Emiliano, mia moglie quasi quasi considerò vendere la nostra Alfa Stelvio QV perche non le piace il freno "by wire"... Come a lei non piace tanto guidare, ho risolto il problema offrendole di guidare la macchina da ora in poi. 😀
@maurotriolo-o3q infatti per fare le partenze "rapide" parzializzavo con l'acceleratore🤣🤣🤣 continuavo a dargli piccoli colpetti finché arrivava il momento di partire....dopo 3 metri si impiantava di nuovo ma vabbe, almeno era partita 🤣🤣
Personalmente Emiliano il Bywire è uno dei migliori sistemi di frenata superiore al classico sistema freno a pedale idraulico. Alfa lo migliorerà ancora e sarà perfetto.la gestione della frenata è molto più efficiente e seria rispetto a un impianto tradizionale.
Molto spesso, tutti questi "filtri" non servono a niente nella guida giornaliera ma, a mio avviso, hanno un solo scopo: farci smettere di guidare e di possedere un'auto, perché i Costruttori, con questa "gallina dalle uova d'oro" dell'adozione massiccia dell'elettronica nelle auto, vogliono gestire sia la costruzione dell'auto, che la vendita del servizio di mobilità, e tranne che nei casi circostanziati di nicchia, l'automobilista medio avrà accesso al solo servizio di mobilità, che pagherà ad uso, come succede nella stragrande maggioranza dei servizi digitali. Saluti.
Sul tema finale il mio dubbio sembra quello de " carta vince carta perde...carta vince carta perde". Nel senso che i richiami dei marchi occidentali hanno spesso un nome ed un cognome. Le cinesi, a vedere i vari video, spuntano come funghi e probabilmente spariranno alla stessa velocità salvo rispuntare con altri nomi. Tipo certi televisori....in un anno li trovi con un marchio...due anni dopo lo stesso ha altro nome ecc.
In autostrada, dopo una frenata improvvisa dell'auto davanti a me, devo ringraziare la frenata della mia Giulia complice, secondo me anche il radar anticollisione, a me personalmente piace
Devo dire che l'unica cosa che non mi piace della mia Giulia è la sensazione del pedale del freno. Ma per motivi opposti: è troppo modulabile. Preferirei più mordente e meno corsa del pedale.
In campo aeronautico il primo a farne uso (fly by wire) in serie e totalmente fu il Lockheed F-16 negli anni 70. Nato con aerodinamica “instabile” volutamente poiché grazie ai controlli computerizzati si ha più manovrabilità in combattimento rispetto ad un aerodinamico “pulito”. È esattamente così,non ha senso;in campo automobilistico non vi sono tempi di reazione e spazi di margine paragonabili ad un uso aereo che è totalmente l’opposto. Stesso discorso per i touch screen che a 10000 m con un controllore volo che ti segue puoi giocarci e guardare tranquillamente,in strada no,si sfreccia in senso opposto ad un metro di distanza a 90km/h sulle statali. Non esiste niente di così pericoloso in aeronautica,sarebbe pura pazzia. Riguardo Boeing ha iniziato a lavorare “male” (più profitto e meno safety) da quando acquisì McDonnell-Douglas,fine anni 90. Ma c’è chi lavora ancora meglio di Airbus: Embraer,ebbene sì,oltre al carnevale sono bravi anche con gli aerei di linea.
Ste Alfa Romeo…. sempre loro… in giro ci sono marchi e modelli che fanno pietà, e guarda caso neanche a farlo a posta, se ci sono delle critiche, chi citiamo? Ovviamente le alfa! io non credo che tutti gli italiani, la mattina escono di casa con lo scopo di fare delle staccate come essere in pista. Personalmente possiedo una Giulia, mi sono trovato in situazioni dove ho dovuto usare i freni in modo importante, e posso dire che è un impianto eccellente, poi con le sue pinze brembo in alluminio con 4 pistoncini, è veramente top 🔝. Per fortuna che qualcuno ha detto che Giulia e Stelvio sono state le migliori auto d’Europa. (e per me lo sono attualmente ancora adesso)
Non trovo il senso del brake by wire. Il classico impianto idraulico è super collaudato e affidabile (parliamo di freni...) la trovo una complicazione inutile di cui nessuno sentiva il bisogno. Aumenta i costi, le parti, le centraline, e non ci trovo il vantaggio.
Per quanto riguarda il sistema frenante delle macchine puramente termiche sono d'accordo con te ma per le macchine elettrificate non vedo come si potrebbe ottenere il recupero d'energia in frenata.
Forse non ti è chiaro il funzionamento del recupero energetico in frenata, i freni non c'entrano nulla recuperi anche lasciando l'acceleratore, il motore in rilascio o frenata o discesa funziona come la dinamo di una bicicletta, niente fantascienza
@@chestercopperpot8932o mio dio... ma se non sapete un czz perchè commentate? Mio dio. Quella di cui tu parli si chiama frenata rigenerativa ed è operata dai motori. Sopra la frenata dei motori che arriva a 1,2 m/s solitamente si aggiunge quella meccanica operata da dischi o tamburi. Che l'azionamento delle pinze o dei tamburi sia operato in modo "meccanico" o attraverso l'intervento di un computer poco cambia. Sempre sopra alla frenata rigenerativa va. MIO DIO.
secondo me è solo una questione di abitudine, io su stelvio all'inizio faticavo poi in realtà è molto modulare. Manca la sensazione della frenata ma guadagni in comfort... insomma non male ma ormai credo che diventerà uno standard.
La tecnologia! La tecnologia è bella! Applaudite! Posso spippolare la ripartizione sul paddone! Come in Gran Turismo! ... premo questo, premo quello, "System Error", BAAMM!☠
Il punto per me è la sicurezza, quelli degli aerei hanno sistemi ridondanti, se l'aereo si schiantasse continuerebbero a funzionare, e ovviamente costano bei soldini, mentre, come al solito la roba costruita per le auto fa schif, ciarpame elettronico da quattro soldi,si rompe il potenziometro o lo scarsissimo sensore ottico cinese e ti schianti, tutto quà.
Nonostante il disaccoppiamento della meccanica,tramite elettronica,comporti dei vantaggi ed,in genere,sono favorevole ad esso, quando si tratta di moto,sui freni avrei dei dubbi. Riguardo le sensazioni di guida, penso che non sia un grosso problema, arrivare ad una simulazione realistica, ma mi rimangono dubbi sulla loro opportunità.
Dunque, per carità sarò particolare io, che qualsiasi cosa guido, dalla bici da corsa e quella da enduro, dalla macchina al mio camion, ho bisogno di sentire il mezzo sotto i piedi tra le mani e sotto il culo… per alcune cose la tecnologia veramente migliora ?
Un po' di casino; erano meglio 2 video separati. Da motociclista concordo, forse ci devi prendere la mano, ma per chi è abituato alle moto vecchie, sai quando sbanda, cosa fare, come frenare e se ti corregge da sola, resti un po' spiazzato ed è pericoloso, se non tarato bene e se non ci fai il callo. Infatti, io resto con la mia Hornet 600 2003 di 91 CV. Per le auto, avrei fatto un video a parte, perchè invece, ci si abitua molto più facilmente e, se fatti bene, io ho un Vw diesel 1.6 d temp del 2019, poi sostituite con il benzina tre cilindri e me la tengo stretta come la Hornet.
Però in questo caso non centra il brake by wire, cioè il sistema elettronico funziona, è un problema ad un bullone montato male, che poteva succedere anche ad un pedale convenzionale. Per il resto posso condividere il tuo discorso, ma al 99% degli automobilisti non gliene chiava nulla di frenare sotto curva e sentire l'auto in inserimento, anzi se uno prova una Giulia o una Stelvio, manco sa che il sistema non è convenzionale.
Sì sì ma infatti ho liquidato il discorso su alfa velocemente. È una cazzata attribuibile al fornitore tra l’altro. Rimane che il by wire è una sofisticazione spesso inutile
@PressReview-by-Masterpilot Con tutti gli aiuti alla guida ormai esistenti, credo che del by wire non si possa fare più a meno. Tanto alla gente interessa l'infotainment e come collegare il cellulare alla macchina, tutto il resto è accessorio, come il piacere di guidare una macchina.
Emilià mi sa che è da tanto che non guidi un po' di moto. Se provi una sportiva oggi ti sembra di avere la ruota posteriore in mano, sta cosa che non "senti" l' acceleratore è un po' na cazzata😂. Ti voglio bene lo stesso dai
Co sti dispositivi elettronici si sta esagerando. Il sistema dei freni idraulici ad olio è efficiente. Poi parliamo di quanto costerebbe farci delle riparazioni.
Purtroppo, da decenni la filosofia che guida lo sviluppo dell'automobile è opposta ai gusti di chi ama guidare, tant'è vero che si mira alla guida autonoma. É come se ad un pianista dessero una tastiera elettronica per fargli suonare i brani preregistrati, senza la necessità di toccare i tasti, si capisce che il pianista s'avvilisce.
Come mai le macchine europee non sono coinvolte? Le auto costruite per gli Stati Uniti sono diverse? hanno dei freni diversi? Oppure sono costruite direttamente negli Stati Uniti e quindi non vengono esportate dall'Europa verso gli Stati Uniti?
ma senza by wire i controlli elettronici cono molto meno efficaci… lo so… i duri e puri hanno la sensibilità per controllare i propri mezzi… però è anche vero che senza quei controlli al traguardo di una gara di moto go ci arrivano in 3 o 4…. o no?
Ma ci rendiamo conto di dove stiamo arrivando? Parlano di sicurezza e poi fanno i freni wireless e i controlli dei servizi sugli schermi touch. Le componenti elettroniche si guastano spesso e lo vediamo tutti i giorni su tutto quello che ci circonda, anche nelle officine. Non so nemmeno come si possa pensare di fare un freno (che è il sistema di sicurezza per eccellenza e su cui non si può mai risparmiare o fare a meno) elettronico gestito da delle centraline che se per caso dovesse guastarsi un componente resti senza freni. Mi sembra di vivere nel assurdo
Può non piacere, si può rompere come tutto o essere difettoso. Ma io prodotti elettronici con tutti sto problemi o guasti non ne vedo né a casa né al lavoro. Per lo meno al lavoro qualche problemino in più con un marchio coreano e cmq dopo anni di funzionamento.
@ io invece vedo un sacco di problemi elettronici dovuti a componenti centraline e quant altro... ma il problema sorge nell'esatto momento in cui questo rischio può esserci ed è molto più alto che su un impianto tradizionale
Dopo il Covid per più di un anno ci fu lo shortage dei microchip e, pur di produrre, tutti hanno ricorso al mercato spot rastrellando tutti gli avanzi disponibili nei magazzini di stockisti, senza alcuna garanzia qualitativa. Che parecchi di questi chip comincino a dare i numeri non mi sorprende.
Io non riesco a staccarmi dalla mia ninja del 2000 a carburatori......lo spurgo dei freni che mi faccio ad inizio stagione....figuriamoci il by wire.....
grazie Emiliano, personalmente credo che sui canali youtube sei l unico che per esperienza, competenza e capacità esplicative può parlare di certe questioni tecniche Bravissimo!
Nato nel 78… ogni tuo discorso mi ci rivedo in pieno, anche con esperienze simili 😅
Queste robe piacciono solo a chi non ama le auto ed il piacere di guida legato al controllo del mezzo. Io “godo” quando sento il sassolino sotto la gomma e so anche quale delle 4. Godo a modulare la frenata senza far intervenire l’abs. Godo ad avere uno sterzo che fa quello che voglio io quando voglio io. Io adoro le mie vecchie carrette Mini Cooper S r53 (170cv) e Audi S3 8P. Non saranno piene di lampadine e robe inutili ma restituiscono un piacere di guida ormai in via di estinzione
Confermo in tutto. Temo che quel mondo fatto di motori sporchi e rumorosi sia finito; sembra che l'obbiettivo finale (COMPLOTTISMO!!!) e' sostituire l'auto che si guida, con tutto quello che ne consegue in termini emozione, con un servizio di trasporto che ti porta da A a B. PIù ci penso più ho un moto d'affetto per la mia Punto a Metano 1.2 con tutti i suoi cigolii e difetti. E' un auto, non un telefonino né una playstation, né un taxi che si guida da solo.
Io godo con la mia Ford ESCORT
@@andreac3026 io con le escort
Pensa cosa sento col mio 2cv, anche le mosche che rimbalzano sul parabrezza😂
Perche non và abbastanza veloce per farle spiaccicare😂😂😂
Non ha neanche il servofreno e tantomeno il servosterzo!
La ADORO!
😂😂😂😂@@antopersonale6702
Guido Stelvio da sette anni e devo ringraziare il ByWire per almeno due o tre occasioni nelle quali io ho pensato solo a frenare tanto e al resto hanno pensato lui e la macchina. I sistemi di frenata tradizionale, per quanto assistiti, non si avvicinano neanche lontanamente a quello di Stelvio e Giulia.
Anche nell'uso ordinario, la frenata ByWire è sempre molto ben modulabile e coerente con le intenzioni di chi guida. Poi può rompersi o avere dei problemi anche lui, per carità, come del resto letteralmente qualsiasi cosa a bordo.
O certo, se poi vai su un taxi e' ancora meglio, con un taxista che sa guidare e' ancora meglio... viene il dubbio che non abbia mai guidato un auto normale.. presente le vibrazioni sul piede quando freni? si, con un sistema di frenata "classico" si sentono i sassolini sotto il piede. E con un volante "classico" si sentono anche sul volante.... poi se uno vuole la vita comoda, beh alora come dicevo il top e' l'NCC che ti viene a prendere sotto casa.
@@caterinailsole4868 Tesoro della mamma... guido da 40 anni ed ho consumato una decina di macchine almeno fino ad oggi, per cui fidati che ho guidato di tutto a quattro e a due ruote, compreso qualche furgone o camioncino.
Ho la Stelvio da sette anni (la prima che arriva a tanto) e non la cambio più. Trovo che i freni siano una delle sue doti migliori qualunque tipo di guida tu voglia sperimentare e del resto li hanno messi su due macchine dalla indubbia indole sportiva. Ne sapranno qualcosa in Alfa Romeo o stanno aspettando te che vada a fargli lezione?
non si avvicinano a Stelvio e Giulia? ma che altre auto ha guidato in vita sua? si può rompere "come qualsiasi cosa a bordo"??
A bordo di STELVIO e GIULIA forse, perchè su miliardi di auto in circolazione non so se ho mai sentito di un auto a cui di "rompono" i freni a meno di essere la conseguenza dell'incidente (e non la causa!)
anch'io sono felicissimo del bywire della mia Giulia. Ammetto di non aver mai avuto auto di classe paragonabile e dotate del sistema tradizionale. Quando interviene la frenata di emergenza l'auto frena con una forza che io penso non avrei nemmeno se mi moltiplicassi per quattro.
@ "moltiplicassi per quattro"??? .. di solito il problema e' il contrario, hanno inventato l'ABS per quello, perché la gente schiaccia troppo. Ma va bene, se ha bisogno del bywire per fermare la macchina e' meglio che ci sia.
Sei fantastico, buon lavoro.
Io abituato ad usare un filino di freno appena ho preso la Stelvio ho pensato "sta macchina non frena", poi informandomi ho scoperto del by wire. Dopo un po' ci si fa l'abitudine ma sinceramente preferivo il sistema classico.
Di che anno è la tua Stelvio?
Ma intanto bisogna vedere che sistema sia,pompa elettrica o pinze elettriche?
Ma tanto tra poco avremo sterzo,freni by wire
@@massimilianoboatta177 è già così......................
@@theanimalsfarm5911 insomma..cado dal però sulla questione freni,pesavo solo Stelvio e Prius avessero freni by wire invece sento dire Smart(?). Poi, acceleratore,l avevo sulla focus. Però lo sterzo no,solo Cybertruk e Toyota non ancora in vendita,in Cina pure su molti modelli,ma da noi è ancora una meteora,e mi fa pure paura ...
Il problema vero del by wire è che devi sperare che la centralina funzioni sempre bene...sia in accelerazione sia in frenata
lo credo che il Sistema sia Valido per il 90% delle persone por Ok un Pilota puo NON piacere
@@goosecatcomunication infatti per un utilizzo normale vanno benissimo!
Io ho una Stelvio e avevo una Giulia: mai avuto problemi ma sopratutto la frenata mi sembra veramente perfetta. Inoltre penso il "brake by wire" era stato inserito anche in un ottica di futura elettrificazione (poi mai avvenuta) ?
Non sono un fan dei sistemi bywire su auto e moto, ma devo ammettere che nell'uso stradale possono fare la differenza in quanto ad integrazione con i sistemi di sicurezza, e la piccola perdita di feeling nella guida sportiva può anche essere accettata.
Mi resta il disagio nel sapere che tra me e la mia intenzione di frenare o peggio girare, e le pinze o la scatola dello sterzo, ci siano una matassa di cavi ed un computer che ti possono mollare senza alcun preavviso!😬
Ma nessuno ne parla del fatto che Ford sta richiamando migliaia di auto in tutto il globo per la questione Fap?
Che problema hanno?
Ho un ford transit connect
@stefanoderenzi9029 Fap difettosi e mal fatti che si deteriorano prima del dovuto e in molti casi non passi neanche la revisione per la questione inquinanti...Ford ha già avviato la campagna di richiamo in primis i Kuga e poi tutto il resto dei modelli
@@alexamodei9077eh tanto per cambiare. Grazie per le info.
@@alexamodei9077 va beh, io sto aspettando che escano i protocolli per intervenire in centralina e tolgo tutto
@@stefanoderenzi9029 non è così semplice....e non è detto sia possibile farlo causa costruzione dei motori e accessori.....che possono rompersi ancora prima. purtroppo ci hanno messi all'angolo.
Pienamente d'accordo con te....da ex possessore di Giulia 2.0 benzina, una delle prime uscite nel 2017, tenuta per 5 anni con diversi upgrade (sospensioni, motore e anche impianto frenante maggiorato): il brake by wire non l'ho mai digerito. Ora possessore da circa 2 anni di mercedes A35 AMG, impianto frenante di altro livello, sensibilità recuperata a pieno.... Poi per il resto c'è da dire che A.R. Giulia era molto meglio su molti altri aspetti.
Quali aspetti?
@Marco-rw3ut sterzo, handlig, tenuta di strada. Su giulia poi avevo montato assetto completo regolabile e fra le curve era più efficace della A35.
Grazie per queste informazioni molto interessanti
Dopo 17 anni di Prius serie II non so neanche più come funziona un’auto senza by wire ;)
Grande Emiliano… concordo in tutto… dopo anni di assuefazione al by wire ho comprato una caballero 500 2023 con acceleratore a cavo!
Solo quello vale più del 50% della moto… I 40 cv hanno una reattività che sembrano 60.
Per quanto una moto non prestazionale questo le dona un carattere e un piacere di guida che va oltre ogni mia aspettativa!
Confermo! Questa moto sembra un missile e fa godere❤
Bravo Emiliano...
Sul mio 2cv non ho neanche il servofreno😂
Ma senti sul pedale anche le strisce pedonali quando freni...
Emi , TOP
E ho un bellissimo cavo del gas e senti sotto il piede quando la ingozzi!
E senza servosterzo percepisci il grip in tutte le situazioni.. piove,sterzo leggero, bell'asfalto sterzo piu duro.. poi è un 2cv che non va una mazza ma è una sinfonia di senzazioni (e rumori) a ogni metro che si fà!
E fino a Capo Nord o portogallo o Locness o Enna mi ci ha portato senza mai il minimo problema..
Piu 2cv per tutti😂😂😂
E le donne ci vanno pazze🎉
Non capisco perché i produttori non riescono a far funzionare il sistema by wire in modo controllato e non in un semplice on/off. A livello software basterebbe chiudere la pinza freno in base a quanto spingi giù il pedale?...
Grazie Emiliano per le info...sempre numero 1. Puoi fare un video dove spieghi la differenza tra ciclo 8 e ciclo Miller???
Ho avuto questa sensazione quando ho provato la mg 3: non è ovviamente un auto da corsa, ma guidare un auto che ga un ottima accelerazione ma che poi a questo freno duro, che appena premi un poco più forte, ti fa inchiodare, mi ha tolto la sicurezza nel guidare quell'auto (ma d'altronde sarà stata pensata per guidarla con la frenata rigenerativa sul 3 e con il cruiser control adattativo)
Ci sta una ragione in più perché viene usato negli aerei, molti velivoli sarebbero impossibili da gestire, perché la dinamica è influenzata da più di un comando coordinato nello stesso momento per fare quello che il pilota impartisce, anche la non linearità di reazione rispetto alla velocità e ad i movimenti stessi viene compensata dall'elettronica in modo da rendere i velivoli gestibili. Ci sono ulteriormente delle condizioni aerodinamiche che potrebbero portare a stallo o immanovrabilita cosicche l'elettronica fa si che non avvengano. Non è paragonabile secondo me alle auto, almeno per la maggior parte dei casi, le esigenze sono diverse.
È un richiamo di Continental, prende dentro anche BMW, Volvo e altre 3/4 case.
Sistema Mkc1, rimane un ottimo sistema. 99% dei possessori non sa nemmeno di averlo.
Che tristezza in un anno solo così poche macchine acquistate in America
Emiliano sta cosa l'ho notata su stelvio soprattutto col freno... Migliora molto quando si passa in modalità dinamic. Infatti nn capisco il senso di avere un freno meno comunicativo nelle altre modalità...
Qualche anno fa nei v10 della F1 ricordo che in molti casi quando i regimi arrivavano quasi a 20k, si sentiva la granulosità della gestione della coppia nei motori percepita come una scalettatura del regime nelle accelerate da regimi più bassi, ora probabilmente il livello di rifinitura sarà arrivato a granulosità elevatissime da renderlo impercettibile
In ottica di guida autonoma di livello 3 ed in futuro superiore al 3,le case sono obbligate ad usare il by wire anche sul freno..purtroppo..
Approvo in pieno! Tra l’altro basta avere una gomma un pelo consumata più dell’altra sull’avantreno che il sistema dell’affettone quando vuoi bloccare che sei a due metri dal culo della macchina davanti lui, leggendo uno slittamento asimmetrico…. atz fa?… RILASCIA
E tu lì hai la macchina che fa a muzzle suo un bel metrozzo in più anche se sei a 7km/h. Quel metro che serve preciso preciso per finire dentro e fare un danno che ti fa pensare di non riparare neanche più nulla. Dove è la miglioria?… nei 5kg risparmiati? Bah. Con un così bell’impianto a livello di dischi e pinze vai a cacciarti in una diavoleria che anche a me lascia dei gran dubbi. Per non parlare poi del rilascio del freno a mezza curva. Il paragone con la differenza di feeling e sfumatura col vecchio sistema cavo-idraulico viene bene immaginando una firma fatta con una stilografica punta quadra e una firma stampata ad aghi
Certa gente vorrebbe lo sterzo by wire per andare in giro con tutte e 4 le gomme bucate ma con il volante dritto
Felice possessore di giulia, io mi trovo benissimo!!
Per togliere le fastidiose mappe accelleratore su giulia basta installare il manettino della quadrifoglio e magicamente in tutte le mappe ci si ritroverà la mappa accelleratore in “N”.
Ma il mercato americano e' davvero cosi' importante per le case europee ? A me sembra non gli abbia portato altro che guai e scandali, non utili !!
In molte moto recenti col gas by wire l'on off ai primissimi gradi di apertura si sente tantissimo. Non c'è più l'on/off 'da carburatore', ma una roba diversa, che ti fa sentire poco la connessione con le farfalle. Poca sensibilità.
scoperemo by wire prima o poi?
Like messo!
Questa volta non concordo.
Il by wire ovvero il via cavo (elettrico) è necessario per integrare la cosa che viene "wirizzata" in un sistema di gestione elettronico, cioè ESP e dinamica del veicolo.
Saranno da affinare ancora ma servono.
Tanto per, a distanza di anni ancora oggi non c'è un tempo standard di reazione della centralina (o chi per essa) iniezione con scelte diverse per ciascun costruttore.
Questa era una tematica sconosciuta ai carburatori, ma sono ugualmente scomparsi.
Il tuo atteggiamento simile al mio mi porta sempre a pensare che con te le prime chiacchierate sarebbero fantastiche, ma poi diventerebbero di una noia mortale perché alla fine concorderemo su tutta la linea.
Saluti a tutti
Nell' automotive e nelle moto, i controlli by wire sono una soluzione complicata ad un problema che non esiste. L' Ingegner Materazzi diede una definizione ancora più precisa riguardo il motore quadriturbo della Bigatti EB 110 , che ben si adatta alla tecnologia.
PS ma perché i nerd non si comprano un simulatore (lo so, costa, ma per tutti c' è la PlayStation...) e invece di guidare prendono un bel taxi?
È chiaramente una provocazione, ma il fatto è che a causa di gente incapace di governare un' auto a 70 Kmh i nostri amati governanti ci impongono limiti alla guida ancora più asfissianti con la scusa della sicurezza... E faccio notare che rispetto ai 90000 morti l' anno divuti alle sigarette e i 45000 dovuti all' anno, i 4000 morti in incidenti stradali di cui parlano sempre sono comunque molti meno ...
La sigaretta fa morire chi la fuma un auto mal guidata fa morire pure chi non c'entra nulla, non è un dettaglio da poco
per la prima parte concordo assolutamente ma NON per la SECONDA. chi non riesce a governare un auto a 30, 70 o 130 non deve guidare la macchina, altro che il "BY WIRE". il fatto ridicolo è che si investono milioni di euro per soluzioni IRRILEVANTI se nn dannose per la SICUREZZA ( by wire, guida autonoma, etc) ma non si investono soldi sulla manutenzione di strade, gallerie, segnaletica, e CONTROLLI DI POLIZIA VERI, con presenza di AGENTI in autostrada o nelle città. E' ridicolo e paradossale..
Purtroppo poi la scusa diventano limiti maniacali (come i 30Km/h su stradoni cittadini che nn rispetta nemmeno il lobotomizzato di sindaco mentre li mostra guidando!) per lavarsi le mani di tutte le altre mancanze, finendo solo per essere provvedimenti per fare CASSA.
i numeri li gestiscono loro....veri o falsi....e li usano per i loro scopi.
Ma la vera domanda è: per auto prodotte nel Maggio 2019, solo nel 2025 vengono richiamati i veicoli? Meglio tardi che mai, però forse si poteva fare di meglio per un problema del genere.
Ad oggi 2025 ci sono richiami anche per auto prodotte nel 2008
Bravissimo
A fine video hai toccato l’argomento sul quale vorrei avere lumi.
Cinesate a parte, gli altri sono veramente sicuri?
scusa l'ignoranza, ma"by wire"non vuol dire"col filo"? perché viene usato per indicare il"senza filo"? sbaglio io?
Filo elettrico e non cavo d’acciaio o collegamento idraulico
@PressReview-by-Masterpilot bah, mi sembrerebbe più corretto chamarlo wireless, vista la mancanza proprio della componente meccanica.
@PerQuelo3731ma noo wireless significa che i 2 sistemi non sono collegati in nessun modo se non da 2 antenne. Invece nel by wire il pedale del freno e la pinza freno sono collegate ma non più da tubi in cui scorre l' olio ma da cavi elettrici e centraline, quindi by wire è corretto.
@@Iker_Skywalker allora perché farlo by wire e non wireless visto che il cavo meccanico viene a mancare in ogni caso? lo chiedo da ignorante
@PerQuelo3731 perché proprio a livello tecnico la tecnologia wireless ad oggi ha ancora un leggerissimo ritardo nella velocità di ricevere il segnale. Un segnale che passa attraverso un cavo invece viene ricevuto istantaneamente.
Totalmente d'accordo il by wire non potrà mai sostituire un colleggamento meccanico o idraulico.
14:48 Xiaomi SU7
Cosa succede se durante la marcia si guasta l’elettronica? Frena ancora?
Contrariamente all sbc di mercedes 😮in caso di guasto frena ugualmente 😊ma devi premere con molta forza 🤷♀️💃👠🚭
@ grazie
@@muccamuccaa se è un collegamento solo elettrico e ci fosse un corto alla batteria non cè frenata alcuna
@@nicolaalessi3495 no, perché per legge il sistema deve garantire una frenata in caso di emergenza, devi premere molto di più, mentre il sistema sbc mercedes se partiva la batteria.....ti schiantavi🤷♀️💃👠
Hanno fatta campagna richiamo anche su Tonale da Ottobre la mia stata una delle prime a essere modificata -
Freni by wire...
Cinghia a bagno d'olio...
Telecamere al posto degli specchietti...
Queste 3 invenzioni degli ultimi anni, sono roba da oscar....sogno un'auto che abbia tutte e 3 le cose insieme...
La cinghia ormai è andata,puoi compensare con la Palestar,niente lunotto,tanto c'è la telecamera..
@ Se non sbaglio il 1.0 ecoboost di Ford ha la cinghia a bagno d’olio
@Francesco_FC11. Esatto,e per un po',zitta zitta la Honda c'è cascata con la Civic e poi,zitta zitta,l ha tolta dal listino. Stessi identici problemi ovviamente
Non sono assolutamente d'accordo su quello che dici, le f1 hanno lo stesso sistema, qualche motivo ci sarà
Salve Emiliano, mia moglie quasi quasi considerò vendere la nostra Alfa Stelvio QV perche non le piace il freno "by wire"... Come a lei non piace tanto guidare, ho risolto il problema offrendole di guidare la macchina da ora in poi. 😀
Pienamente d'accordo!!
Sui mezzi pesanti più recenti il comando dei freni è comunque pneumatico il brutto è che è gestito dall'elettronica e la modulabilita è artificiale
Ma scusate magari sbglio io da ignoranto.... Il gas by wire non é staro messo apposta sulle bicilindriche per avere meno on off con partenze lente?
Smart 2007...spettacolo. Mi son divertito un mondo con quella macchina ❤
Avuta anche io. Meravigliosa❤️…anche se da quando si schiacciava l’acceleratore a quando partiva ci voleva un quarto d’ora
@maurotriolo-o3q infatti per fare le partenze "rapide" parzializzavo con l'acceleratore🤣🤣🤣 continuavo a dargli piccoli colpetti finché arrivava il momento di partire....dopo 3 metri si impiantava di nuovo ma vabbe, almeno era partita 🤣🤣
Personalmente Emiliano il Bywire è uno dei migliori sistemi di frenata superiore al classico sistema freno a pedale idraulico. Alfa lo migliorerà ancora e sarà perfetto.la gestione della frenata è molto più efficiente e seria rispetto a un impianto tradizionale.
Molto spesso, tutti questi "filtri" non servono a niente nella guida giornaliera ma, a mio avviso, hanno un solo scopo: farci smettere di guidare e di possedere un'auto, perché i Costruttori, con questa "gallina dalle uova d'oro" dell'adozione massiccia dell'elettronica nelle auto, vogliono gestire sia la costruzione dell'auto, che la vendita del servizio di mobilità, e tranne che nei casi circostanziati di nicchia, l'automobilista medio avrà accesso al solo servizio di mobilità, che pagherà ad uso, come succede nella stragrande maggioranza dei servizi digitali.
Saluti.
Non è Boring la regina del by wire. È stata Airbus a introdurlo massicciamente.
Boeing dal 777 e quindi 787 si, ma pure il 737 ha ancora parecchi cavi
In ambito moto GP bisognerebbe chiedere a Daijirō Katō come funzionava il by wire della Honda.
Dato che fu lui a testarlo per primo.😢
Sul tema finale il mio dubbio sembra quello de " carta vince carta perde...carta vince carta perde". Nel senso che i richiami dei marchi occidentali hanno spesso un nome ed un cognome. Le cinesi, a vedere i vari video, spuntano come funghi e probabilmente spariranno alla stessa velocità salvo rispuntare con altri nomi. Tipo certi televisori....in un anno li trovi con un marchio...due anni dopo lo stesso ha altro nome ecc.
In autostrada, dopo una frenata improvvisa dell'auto davanti a me, devo ringraziare la frenata della mia Giulia complice, secondo me anche il radar anticollisione, a me personalmente piace
Devo dire che l'unica cosa che non mi piace della mia Giulia è la sensazione del pedale del freno. Ma per motivi opposti: è troppo modulabile. Preferirei più mordente e meno corsa del pedale.
In campo aeronautico il primo a farne uso (fly by wire) in serie e totalmente fu il Lockheed F-16 negli anni 70. Nato con aerodinamica “instabile” volutamente poiché grazie ai controlli computerizzati si ha più manovrabilità in combattimento rispetto ad un aerodinamico “pulito”. È esattamente così,non ha senso;in campo automobilistico non vi sono tempi di reazione e spazi di margine paragonabili ad un uso aereo che è totalmente l’opposto. Stesso discorso per i touch screen che a 10000 m con un controllore volo che ti segue puoi giocarci e guardare tranquillamente,in strada no,si sfreccia in senso opposto ad un metro di distanza a 90km/h sulle statali. Non esiste niente di così pericoloso in aeronautica,sarebbe pura pazzia. Riguardo Boeing ha iniziato a lavorare “male” (più profitto e meno safety) da quando acquisì McDonnell-Douglas,fine anni 90.
Ma c’è chi lavora ancora meglio di Airbus: Embraer,ebbene sì,oltre al carnevale sono bravi anche con gli aerei di linea.
Ste Alfa Romeo…. sempre loro… in giro ci sono marchi e modelli che fanno pietà, e guarda caso neanche a farlo a posta, se ci sono delle critiche, chi citiamo? Ovviamente le alfa! io non credo che tutti gli italiani, la mattina escono di casa con lo scopo di fare delle staccate come essere in pista. Personalmente possiedo una Giulia, mi sono trovato in situazioni dove ho dovuto usare i freni in modo importante, e posso dire che è un impianto eccellente, poi con le sue pinze brembo in alluminio con 4 pistoncini, è veramente top 🔝. Per fortuna che qualcuno ha detto che Giulia e Stelvio sono state le migliori auto d’Europa. (e per me lo sono attualmente ancora adesso)
Conosco bene la sensazione di "by wire": è proprio ciò che odio del SIM racing 😂😂😂
❤ ME PAR CHE LA VA MAL IN PEGGIO ❤
Non trovo il senso del brake by wire. Il classico impianto idraulico è super collaudato e affidabile (parliamo di freni...) la trovo una complicazione inutile di cui nessuno sentiva il bisogno. Aumenta i costi, le parti, le centraline, e non ci trovo il vantaggio.
Per quanto riguarda il sistema frenante delle macchine puramente termiche sono d'accordo con te ma per le macchine elettrificate non vedo come si potrebbe ottenere il recupero d'energia in frenata.
Guarda che le auto elettriche con il sistema by wire sono pochissime
Forse non ti è chiaro il funzionamento del recupero energetico in frenata, i freni non c'entrano nulla recuperi anche lasciando l'acceleratore, il motore in rilascio o frenata o discesa funziona come la dinamo di una bicicletta, niente fantascienza
@@chestercopperpot8932o mio dio...
ma se non sapete un czz perchè commentate? Mio dio.
Quella di cui tu parli si chiama frenata rigenerativa ed è operata dai motori. Sopra la frenata dei motori che arriva a 1,2 m/s solitamente si aggiunge quella meccanica operata da dischi o tamburi. Che l'azionamento delle pinze o dei tamburi sia operato in modo "meccanico" o attraverso l'intervento di un computer poco cambia. Sempre sopra alla frenata rigenerativa va.
MIO DIO.
secondo me è solo una questione di abitudine, io su stelvio all'inizio faticavo poi in realtà è molto modulare. Manca la sensazione della frenata ma guadagni in comfort... insomma non male ma ormai credo che diventerà uno standard.
Poi in pieno confort se il sistema non funziona ti schianti su un platano
CI VORREBBERO un freno convenzionale ed un paraurti by wire per l'attacco in curva.
Il prototipo "cinese" che non frenava chi sarà ?...Xiaomi ???
Credo di si...
Suppongo di sì
Io continuo a godere con la mia ninja 900 a carburatori.... Con i santini by wire😂
La tecnologia! La tecnologia è bella! Applaudite! Posso spippolare la ripartizione sul paddone! Come in Gran Turismo! ... premo questo, premo quello, "System Error", BAAMM!☠
Il punto per me è la sicurezza, quelli degli aerei hanno sistemi ridondanti, se l'aereo si schiantasse continuerebbero a funzionare, e ovviamente costano bei soldini, mentre, come al solito la roba costruita per le auto fa schif, ciarpame elettronico da quattro soldi,si rompe il potenziometro o lo scarsissimo sensore ottico cinese e ti schianti, tutto quà.
Nonostante il disaccoppiamento della meccanica,tramite elettronica,comporti dei vantaggi ed,in genere,sono favorevole ad esso, quando si tratta di moto,sui freni avrei dei dubbi.
Riguardo le sensazioni di guida, penso che non sia un grosso problema, arrivare ad una simulazione realistica, ma mi rimangono dubbi sulla loro opportunità.
Dunque, per carità sarò particolare io, che qualsiasi cosa guido, dalla bici da corsa e quella da enduro, dalla macchina al mio camion, ho bisogno di sentire il mezzo sotto i piedi tra le mani e sotto il culo… per alcune cose la tecnologia veramente migliora ?
non voglio una MOTO che accelera "by WIRE", figurati se comprerò MAI un auto che FRENA by WIRE. ma siamo matti..
L'hanno inventato per il concorde e dopo 60 anni ancora non si sono capaci😮
Se è per questo io sono pure contro al servosterzo elettrico, alla fine quello idraulico da tanta piu precisione e sensibilità
Un po' di casino; erano meglio 2 video separati. Da motociclista concordo, forse ci devi prendere la mano, ma per chi è abituato alle moto vecchie, sai quando sbanda, cosa fare, come frenare e se ti corregge da sola, resti un po' spiazzato ed è pericoloso, se non tarato bene e se non ci fai il callo. Infatti, io resto con la mia Hornet 600 2003 di 91 CV. Per le auto, avrei fatto un video a parte, perchè invece, ci si abitua molto più facilmente e, se fatti bene, io ho un Vw diesel 1.6 d temp del 2019, poi sostituite con il benzina tre cilindri e me la tengo stretta come la Hornet.
Sinceramente sterzo freni e freno a mano dovrebbero rimanere meccanici di base per sicurezza pur con le dovute servo assistenze idraulico/elettriche
Però in questo caso non centra il brake by wire, cioè il sistema elettronico funziona, è un problema ad un bullone montato male, che poteva succedere anche ad un pedale convenzionale.
Per il resto posso condividere il tuo discorso, ma al 99% degli automobilisti non gliene chiava nulla di frenare sotto curva e sentire l'auto in inserimento, anzi se uno prova una Giulia o una Stelvio, manco sa che il sistema non è convenzionale.
Sì sì ma infatti ho liquidato il discorso su alfa velocemente. È una cazzata attribuibile al fornitore tra l’altro. Rimane che il by wire è una sofisticazione spesso inutile
@PressReview-by-Masterpilot Con tutti gli aiuti alla guida ormai esistenti, credo che del by wire non si possa fare più a meno.
Tanto alla gente interessa l'infotainment e come collegare il cellulare alla macchina, tutto il resto è accessorio, come il piacere di guidare una macchina.
Emilià mi sa che è da tanto che non guidi un po' di moto. Se provi una sportiva oggi ti sembra di avere la ruota posteriore in mano, sta cosa che non "senti" l' acceleratore è un po' na cazzata😂. Ti voglio bene lo stesso dai
A dire il vero ne guido sempre.
C'è modo per capire se i freni di un auto sono by wire? come al solito le schede che forniscono i produttori sono sempre molto avare di dettagli.
Co sti dispositivi elettronici si sta esagerando. Il sistema dei freni idraulici ad olio è efficiente. Poi parliamo di quanto costerebbe farci delle riparazioni.
Purtroppo, da decenni la filosofia che guida lo sviluppo dell'automobile è opposta ai gusti di chi ama guidare, tant'è vero che si mira alla guida autonoma. É come se ad un pianista dessero una tastiera elettronica per fargli suonare i brani preregistrati, senza la necessità di toccare i tasti, si capisce che il pianista s'avvilisce.
Come mai le macchine europee non sono coinvolte? Le auto costruite per gli Stati Uniti sono diverse? hanno dei freni diversi? Oppure sono costruite direttamente negli Stati Uniti e quindi non vengono esportate dall'Europa verso gli Stati Uniti?
Sembra che il richiamo arriverà anche in Europa
Io per girare nelle rotatorie vado di freno a mano 😂altro che ! Bye bye Wire ! 😂
Azz….😮😱
ma senza by wire i controlli elettronici cono molto meno efficaci… lo so… i duri e puri hanno la sensibilità per controllare i propri mezzi… però è anche vero che senza quei controlli al traguardo di una gara di moto go ci arrivano in 3 o 4…. o no?
Vero!!!era la xiaomi su7??😂😂😂😂
Ma ci rendiamo conto di dove stiamo arrivando? Parlano di sicurezza e poi fanno i freni wireless e i controlli dei servizi sugli schermi touch. Le componenti elettroniche si guastano spesso e lo vediamo tutti i giorni su tutto quello che ci circonda, anche nelle officine. Non so nemmeno come si possa pensare di fare un freno (che è il sistema di sicurezza per eccellenza e su cui non si può mai risparmiare o fare a meno) elettronico gestito da delle centraline che se per caso dovesse guastarsi un componente resti senza freni. Mi sembra di vivere nel assurdo
Può non piacere, si può rompere come tutto o essere difettoso. Ma io prodotti elettronici con tutti sto problemi o guasti non ne vedo né a casa né al lavoro. Per lo meno al lavoro qualche problemino in più con un marchio coreano e cmq dopo anni di funzionamento.
@ io invece vedo un sacco di problemi elettronici dovuti a componenti centraline e quant altro... ma il problema sorge nell'esatto momento in cui questo rischio può esserci ed è molto più alto che su un impianto tradizionale
@manuelbreda1083 quello che non c'è non si rompe cmq rimane
@@alessandrotesta appunto
smart macchina meravigliosa
Orpelli inutili, aumentano il prezzo finale, componenti in piu che si posso rompere, continuo?
Ho uno Stelvio e mi piace quasi tutto quel quasi è dovuto proprio alla frenata .. mai piaciuta ..
D accordo il bywire si per acceleratore ma per il reto no
Dicci qui che auto è quella che è andata a dritto xD
Su7
La mia Giulia frena bene, ma il brake by wire è triste e non capisco il motivo per cui lo mettano su un auto
Dopo il Covid per più di un anno ci fu lo shortage dei microchip e, pur di produrre, tutti hanno ricorso al mercato spot rastrellando tutti gli avanzi disponibili nei magazzini di stockisti, senza alcuna garanzia qualitativa. Che parecchi di questi chip comincino a dare i numeri non mi sorprende.
Sono convolti modelli costruiti nel 2019.
Prima della pandemig...
Succédera una sensazione analoga a suo tempo con Citroën cx freni e stéréo troppo assistiti
Io non riesco a staccarmi dalla mia ninja del 2000 a carburatori......lo spurgo dei freni che mi faccio ad inizio stagione....figuriamoci il by wire.....
Emiliano Ferry ha fatto un video su te sopratutto
Mai provata la Mercedes Classe C? Ce l’ho come aziendale e ogni frenata è un terno al lotto.
bravo master, ma dovresti prima spiegare velocemente cosa é un freno by wire
Vero..... Ho avuto una Ducati Supersport 950 S, comando acceleratore by wire, pessima sensibilità, molto meglio moto con comando a cavo!!
Infatti Boeing non sono completamente by wire.L amato 737-max ha delle superfici by wire, altre meccaniche e altre idrauliche. Pensa te che casin 😂
Sono per i nerd brufolosi e/o 60enni con calvizie 😂