Начал смотреть, хорошая подача инфы, смотрительно вроде. Про якорь не понял. Что значит, положить якорь не туда, означает его потерять? В чем сложность удержать якорь на глубине в 70 метров? А когда они достают якорь с этой глубины, еще и сцепившийся с грунтом вдобавок - они же его не теряют. Надеюсь автор ролика увидит и прокомментирует, вопрос к нему) Просто отдельным постом, он улетел бы далеко вниз, среди других.
@@ИльяУткин-ц3г Якорь, как раз, и должен лежать на дне. И он, якорь, не должен падать. Должен управляемо опускаться на грунт. Причём, необходимо наличие определённого опыта отдачи якоря. Нельзя бросать якорь так, как видится в мультиках, иначе, якорь и всю якорь-цепь можно упустить за борт. Держит судно не сам якорь, а лежащая на грунте якорь - цепь. Якорная цепь, по береговому. Она лежит на грунте и не даёт судну дрейфовать.
@@АлександрРазин-н1д насколько я понимаю, имеет значение длина цепи (цепь, видимо, очень тяжелая). 70 метров цепи двигатель еще может поднять, а 100 - уже нет
Супер, посмотрел с удовольствием. Сразу вспомнил свой первый и единственный рейс, двое суток в дрейфе в Бискайском заливе, оборвалась цепь на главном двигателе. 94й год, последние дни АМП. Экипаж был полностью русский, молодцы мужики, всё сделали. А потом у нас капитан умер на переходе. Мне, курсанту мореходки, впечатлений на всю жизнь хватило. Просто так денег нигде не платят.
да, с погодой подфартило. Нас в такой ситуации в Японском и Тихом океане прихватывало , и как назло зимой. Машинисты втулки дергали при бортовой качке градусов в 15. А в Тихом, так вообще полностью обесточились на БАТМе, так там с фонариками устраняли мишинеры!
Похоже что никто не знает что делать с RT-Flex и его топливной аппаратурой. Там сразу PCV нужно смотреть, ну и в течение эксплуатации контролировать количество протечек из Fuel injection unit (если правильно помню название. Давно не работал на них)
Как же это закомо (помощь от техдепартамента при поломке)))) А вышлите нам все акты выполненых работ, дефект репорты и тд итп. Тут жопа в мыле и голова кругом а там в конторе ж каждый суслик АГРОНОМ!!!!
Браво Тимур. Эти 32 минуты и 47 с я пережил этот ужас. Я понимаю все, что произошло с ГД. Я бывший механик и преподаватель Морской академии. Удачи вашему экипажу и 7 футов под килем!
Три недели отпуска на море )) Если бы это случилось на парусной яхте (сломана мачта к примеру), то это действительно было бы волнительно. А на плавучем городе - вообще пох. Стели матрас на палубе и пей пиноколаду.
@@vhvx4207 попади этот город в шторм и трындец ему без хода.....про резонансную качку не слышал?Неконтролируемый пожар и потеря хода в шторм,наверно самые страшные вещи на теплоходе.....
@@vhvx4207 с точностью до наоборот. Только став яхтсменом, понял, что в море, оказывается, бывают переходы ради отдыха. Яхтой можно управлять даже при потере пера руля, даже в одиночку. Сломанная мачта не приведет к катастрофе при достаточном опыте. Шторм на яхте переносится легче. Даже дизель перебрать в схожих условиях на яхте проще, хоть места и меньше. Если Вы считаете балкер плавучим отелем - уверяю, это не так. Здесь ребятам очень с погодой повезло и с акваторией, при шторме капитану не до видео было бы.
Сейчас как раз собираюсь делать штурманские документы. И с ваших видео очень много полезного узнал для себя и так же советую ваш канал своим друзьям морякам и коллегам по работе! Очень хороший контент! Спасибо вам!
- Слыш, а откуда у нас на борту блогер взялся, ходит уже несколько дней с селфи-палкой, нагло сует нос везде? - А, так это наш новый капитан, ролики снимает для своего канала!
крутой видос и канал в целом. Сам бывал в дрейфе в Индийском, но южнее, под Мадагаскаром. Не 23 дня конечно, два раза по суткам и один раз дней 5 болтались. Тоже вышел из строя гл двигатель. Переход был Аргентина (1.5 суток по местной реке)-Сингапур-Китай с грузом жидкой потоки. На теплоходе был 2м помощником капитана. После ремонта гл двигателя, а точней в течении перехода у кока развился панкреатит, и нам пришлось заходить на о. Суматра порт Сурабайя -Индонезия, сдавать его на берег. Все обошлось. Повара нашего вылечили в местной больничке и отправили домой, а мы тем временем доковыляли до сингапура, где нам уже починили движок. А еще, все началось с того, что когда шли по реке в Аргентине, ночью отказала рулевка и мы сели на мель, сползли слава богу сами. Ну а потом пошло поехало с движком... больше 8и узлов разогнаться не могли, так и ползли через полмира.
Я никак не связан с морем,прошу пояснить- поломка в море главного двигателя- это нормально,или это признак жуткого технического состояния корабля?Я без пафоса и под...бок,просто мне представить положение экипажа оч.трудно.
Ахренеть!!! Полная жесть!!! Я смотрел с открытым ртом, забыл и чай остыл. Это откровение! Спасибо тебе Тимур за душевное видео! Удачи, успеха, везения!!!!
Кому там уважение? Безграмотными механикам? 23 суток на промывку топливной системы, которую они усердно перед этим засирали? За ремонт топливных насосов и форсунок, которые они перед этим угробили? При Сталине стармеха полагаю расстреляли, за диверсию. Остальных мехов в лагеря, возмещать ущерб
@@Egoeimi8 Примерно до 5 лет. Володарский район был Никольским, но сейчас Мариупольский район в него вошёл Першотравгевый Приморский, Жовтневый и т.д районы города. Могу ошибаться но как то так. Привет городу роз Донецку! Бывал часто по службе опер У/розыска, много коллег живут и работают в Донецке. С праздником Старым Новым Годом!
@@МаксимЧухонский Тот период истории города был пиковым в развитии экономики трех заводов, строительства жилья и других направлений. Население перевалило за 500 тыс. граждан. Время побед больших и малых. Будем жить и будет память прекрасных лет истории города. Да мой прадед был дьяконом в посёлков церкви более 10-и детей и все они жили в городе. Шульга фамилия прадеда. Когда был старый стадион Колос п. Володарского в сухие летние месяцы становишся на лавочку трибун зрителей и в части футбольного поля со стороны ООШN1 были видны очертания по грунту поля церкви в которой служил прадед. Церковь в 30-е годы была взорвана. Стадион и сейчас есть он обновлен вместе с футбольным полем.
Молодец, парень! Главное здесь: 1 - нахождение в дрейфе во время отсутствия Юго-западного муссона в том районе (Индийский океан), то есть состояние моря спокойное 2 - молодость капитана и спокойный характер и исходя из этого хорошие, ровные взаимоотношения с экипажем. А то как он это записал и выложил говорит об уж солидном опыте его как блогера. Конечно, очень полезно не только для начинающих моряков.
Огромный респект ребятам. Как--то раз была с мужем, тоже капитаном, в рейсе. Как знакомо всё, что рассказывает Тимур. Норвегия, Исландия, Фареры, шторма, ветра, поломки и остановки двигателя. Фьорды и узкие щели для швартовки. Невероятные чувства уважения вызывают эти морские Мужчины - настоящие они !!!
Такому контенту аналогов точно нет. Капитан Тимур, выражаю Вам огромное уважение! Пожалуй лучшее Ваше видео, чувствуется другой уровень в операторской работе и монтаже. Музыкальное сопровождение наполнило видео особенным духом и смыслом. Отличная работа!👍
@@CaptainTymur данный выпуск вышел вообще шикарный, не оторваться. Думал запущу на заднем фоне да буду делами заниматься, а тут от монитора аж оторваться не могу все видео на одном дыхании.
Как обычно бывает, встретились случайно, залип надолго. Очень рад, что подписался на Ваш канал. Редко встретишь человека, увлеченного своей работой. Приятно и интересно наблюдать, слушать и познавать. Семь футов под килем, Кеп!
Служил недавно на военном корабле и меня поражает различие в порядке на корабле, системах автоматизации, то что капитан разбирается во всех системах, если что то сломалось то он идёт помогать решать возникшую проблему. На вопрос корабле если что то сломается, командир даже не спустится, а если соизволит, то постоит, репу почешет, так как ничего толком не понимает во внутренних системах, а потом ещё 2 дня будет говорить на докладах что мы все плохие и ничего не делаем
Я никакой не курсант мореходного, а вовсе даже сиадмин на урале, моря вживую не видел ни разу, но это самое захватывающее видео месяца, как миниум! Устройство дизелей знаю по книгам. Дед слесарем был. Притереть руками топливную аппаратуру чтобы работала - не комар чихнул!
последнего героя с первых моментов узнал! крутой контент, качественный. не интересовался никогда ни авиацией, ни судами, а Ютуб и контентмейкеры смогли пробудить "диванный" интерес, с удовольствием смотрю. спасибо!
У меня много свободного времени на работе, из-за чего я много смотрю ютуб, НО это поистине уникальный контент, вызывающий неподдельный интерес и желание написать комментарий. Смотрел взахлеб, как интересное кино. Большое спасибо Вам, Тимур. Не за горами 50 тыс. подписчиков. P. S. - outro просто великолепно)
Во Тимур ничоси как бомбануло под конец, что аж заматерился. Вот вся и разница когда ты в светлом офисе сидишь или в море пашешь как угорелый и тебя еще заебывают сверху. В такие моменты я считаю главное не сорваться и не потерять контроль над собой.
Очень интересно было смотреть, про приключения в море, как обычному обывателю. Спасибо за ваш труд. И песни послушать и фото обработанные. Снимайте и далее.
Надо отдать должное, что моряки это развитие цивилизаций, это развите экономики, это люди которые обеспечивают континенты товаром, очень умный, это человек с наивысшим образованием, наилучший капитан, видео лучше чем документалка! Спасибо за впечатление!
Прекрасный фильм! Уважение Вам, Тимур, и экипажу! Дрейф в Индийском океане без штормов - везение! 💯 Выпуск - один из интереснейших. Каждый найдёт для себя что-то полезное. Конечно, в первую очередь будущим судоводителям такое видео - отличный урок и инструкция по выживанию и грамотного поведения капитана! Удачи Вам! Семь футов! 🚢⚓
Песня Цоя - Просто суперово и охрененно ложится на это ВИДЕО! Тимур - Вы талантливый человек во всём! Вы талантливый мореплаватель, видеооператор, монтажор и режиссёр своих видео! Вы классно смотритесь в кадре! Вы талантливый телеведущий и ГЕРОЙ Ваших репортажей с Морских суден! Вы прекрассно чувствуете темп и ритм своих репортажей , а также и монтажную форму, выбор точек съёмки, и смещения по оси съёмки... На Вас приятно смотреть, и вы обаятельны! Знайте - Вы всегда, когда пожелаете, можете попробовать работать журналистом на ТВ или актёром в кино и театре. У Вас это получится. Попутного Вам ветра в вашей профессии и в ваших целях и мечтах!... Я сегодня целый день смотрю ваши видео, и не могу оторваться, на столько всё здорово!
Хозяин морей! Верно ниже заметили - ваши видео на уровне Дискавери. Настоящий приключенческий документальный фильм. Отличный монтаж. В общем я в восторге )))
Вроде обыденные репортажи,а энергетика и харизма Кэпа заставляют смотреть до конца.Познавательно,не размазано по времени,и конечно сама работа капитана это колоссальная ответственность,интеллект,юмор!Браво!
Привет. Посмотрел. Повезло с погодой. Интересно было смотреть. Капитаном хожу в море более 20 лет. Стараясь брать с собою своего деда! Удачи и семь футов под килем!
Да, тёзка это так. Как то в Бискае лопнула втулка на главном. Сколько ходил, то зыбуха, то штормит не слабо. А тут штиль, как по болоту. Двое суток тянули. Втулка засела намертво. А когда всё собирали назад, штормовая подошла. Но успели.
Да, не выходя никогда в море ничего не скажешь, просто жесть. Молодцы, что не сложили руки, и с божьей помощью добрались до берега. Удачи, так держать.
Такие классные видео вы снимаете можно пересматривать постоянно и не надоест.👍👍👍Когда смотришь такое ощущения что ты сам находишься на этом самом корабле и проживаешь вместе с людьми их тяжелую рабочую морскую жизнь.Просто класс это надо еще уметь подавать так материал.Так как оно есть на самом деле👍👍У вас все видео классные мне очень нравяться.Но все видео про Нью Макс прям мои любимые👍👍❤️очень здорово.Спасибо что даете нам обычным людям с суши немного пожить морской жизнью.🌷🌷🌷
Вот он современный флот во всем великолепии. На судне ни одного настоящего механика. Все дипломированные, но грамотных ни одного. Проблема созданная безграмотными действиями машинной команды. У механиков полное отсутствие представления о важности такой процедуры, как топливоподготовка. Могу ошибаться, но все произошедшие проблемы не из за отсутствия зип, а из за того что механики не понимают к каким последствиям приводит пренебрежение к топливоподготовке. Подозреваю что отсутствовал контроль за температурой топлива в танках и системе, никто не сливал воду из отстойных танков. И похоже никто не знал как обращаться с сепараторами. Чистить их умели, но не более того. Апофеоз это ваша информация о том что дед пустил топливо помимо сепаратора в двигатель. Результат очевиден: выход из строя топливных насосов и форсунок, похоже что всех. Возможно, что механик миксовал топливо из разных бункеров, отчего оно теряло стабильность и становилось непригодным к сепарации. Сепараторы быстро забивались, переставали отстреливать грязь. И в лучшем случае останавливались, в худшем гнали неочищенное топливо в расходный танк. Не удивлюсь, если эти ребята догадались наделить дырок в топливных фильтрах, чтобы они быстро не заростали гомулой. И еще - отсутствие среди механиков индивида, способного объяснить мастеру и компании проблему и способы решения. Респект крюингу за подбор кадров Капитану добра
Да, уж, представляю !!! Сам бывший моряк и судоремонтник, более 35 лет в этой отрасли. Очень повезло с погодой. Не берусь судить почему такое произошло, но видос О-Очень полезный и поучительный. Поражаюсь , вашей выдержке. Хотя по последним минутам ролика видно, что психическое здоровье уже на пределе. Спасибо и семь футов под килем !
Как бы не показаться дураком (у меня совсем другой профиль и опыт эксплуатации автотракторных ДВС минимальный). Не пойму, в этом случае, что было первоначальной (основной?) причиной отказа: перемешанное с водой (заводненное) топливо или отсутствие достаточного давления, вызванное одной из причин (допустим): засорение фильтров и трубопроводов, снижение производительности насосов (по разным причинам) и т. д. Можно ли было сужать поле поиска неисправности? Например, если есть два параллельных основных двигателя и оба не работают, значит нужно было искать общую неисправность, возникшую перед двигателями? Приборы КИП (а их там масса) должны что-то показывать (в том числе и по составу топлива)? Сами насосы подачи топлива должны бы работать от независимого от основных двигателей генератора? Допустим, топливо - мазут и для снижения его вязкости его необходимо подогревать: так может, что-то с системой подогрева было не то. С другой стороны - есть солярка летняя и зимняя. Также и мазут должен иметь различные степени вязкости, подходящие для разных климатических условий? PS И смотрим ниже замечание Олександра Ткаченко о сепараторах топлива PPS и, наконец, прочтите чуть ниже комментарий Andrey R, что бы понять, как отличать специалистов от фонарей. Есть в его кусте и другие толковые комментарии. Например, о том, что автоматика отсекла подачу топлива из-за наличия воды в расходном танке. Всплывают там вопросы о перенастройке сепараторов на изменяющиеся температуры забортной воды, используемой, возможно для охлаждения вторичного контура охлаждения ВДГ (вспомогательных дизель-генераторов) и АДГ (аварийного дизель-генератора) и воздуха.
@@АлександрГалушкин-ь1ц как я понял, неспособность старшего механика организовать надлежащее несение вахт. Механик при приемке вахты обходит все МКО и обязательно проверяет расходные и отстойные танки на наличие воды ( спускает отстой). Также это делается хотя бы раз еще за вахту. Скорее всего этого не делалось. Судя по ролику спецы там не сказать , чтобы сильно профессионалы ( например газиком под кувалдочку). Ну и в комментариях самого капитана: " даже я судоводитель , через некоторое время понял, сто дело в плотности топливной системы...." Т.е дело в ТНВД и форсунках, как я понял. Возможно что-то притерли( распылители и нагнетательные и всасывающие( если таковые есть) клапана. И да, при различных сортах топлива применяется разная топливная аппаратура. Так, например при использовании вязких высокосернистых сортов топливная аппаратура с увеличенными зазорами. В такой аппаратуре роль смазки между плунжером и втулкой ТНВД и иглой и направляющей форсунки выполняют ,как раз, кусочки серы и парафины.
Хороший совет, работает, "проверяли" )) Только через пару дней, по инмарсату "С" пришла сообщюха )) типа если не "отзовётесь" в течении суток - объявляем "поисковую операцию" ... Вот так вот
Капитан (рускоязычный): - How is it going? Моряк (филипинец) - Это пиздец. Я сдерживаюсь, что бы не заржать!!! Так довести моряков, что бы даже филипинцы великим и могучим оценили ситуацию.
Сейчас, да . Экономят на всем. Зависит ещё от класса судна, но контейнерные перевозки, там дела не очень обстоят. Знаю историю, что года 4 назад немцы( владельцы) пустили 2 новых (1-3 года) судна китайской постройки на иголки. Суда по 350метров длинной, в теусах не скажу. Содержать их возможности не было.
Почему так мало подписчиков... канал просто отличный! Надо продвигать! Народ обязательно ставьте лайки и оставляйте хоть какое нибудь сообщение... канал крайне достойный и интересный!!!
Очень круто, что качество видео, контента, повествования растёт. Тем более, что это снято ещё и на судне в живую- вообще бомба. Продолжайте в том же духе!
Капитан Тимур,что сказать, бог в помощь,всех вам благ в вашем тяжёлом морском деле.Всех вам благ!!!Боженька существует и вера в него должна быть крепкая!!!
филипки еще те спецы)))компания сыкономила))))в итоге влетела))))а этот замечательный рассказ как капитан разобрался с топливной системой меня просто умиляет))))люди годами учаться а тут рогатый разобрался за неделю))))
По идее высшее руководство долно знать каждую цепочку в действующем механизме. От этого зависит просто огромное количество факторов. От долбё..ва до распиз..ва. Если высшее руководство не сможет дать нужную команду - всё развалится, от корабля до государства.
И тут я вспоминаю, как ныл на Лансер Х, который неделю в СТО стоял и я его чинил. Даже будучи механиком, сложно себе представить, через что вы прошли. В моих глазах - это подвиг, думаю меня бы морально не хватило на такое...
Тимур, с огромным интересом смотрю твои ролики. Они на столько талантливо сделаны,что позволяют погрузиться в морскую пучину , даже такой сухопутной белке, как я. СПАСИБО И УДАЧИ ТЕБЕ !
Это видимо просто филипузики ручки приложили!!! Их бы на отечественные жабодавы Типо Волго-Дон отправить они бы точно задёрнулись! Но за то их бы точно научили держать машину в порядке и чистоте!!!
@@d.s.7246 когда судовладельцу доносить ь к чему приводит обесточена или нарушение Графика судовладелец Принимает сторону мастера и если ему предлагаешь замену на нормального специалиста всегда готов его поменять чтобы небыло проблем не с FSC не с PSC и этот на своём опыте проделывал не однократно у себя в экипажах! Но мне легче уже есть свой штатный сколоченный и сработанный экипаж!!!
@@d.s.7246 Не везде капитана нагибают, надо правильно бумаги оформлять. Филипки те еще врунишки. У нас пачкой филипков списывали, 8 рядовых и сразу в одном Порту.
Супер! Мой отец с 70е строил дорогу в Гвинее к бокситовым рудникам, а мы с мамой приезжали к нему на пол-года. Жили в вагончиках) то еще приключение. Удачи Вам!!!
Смотрела много ваших видосов. Это самое крутое)) Я бы не выдержала такой работы. Морскую тематику очень люблю смотреть, но сама ни за что бы не вышла в море, даже просто ради прогулки, круиза (тем более) и т д. Вам респект и уважение. Я даже не смогла бы быть такое количество времени с чужими людьми, с их нравами, обычаями и даже общения не на родном языке. Мне казалось, что с вами не экипаж, а просто бродяги - пираты 🤣Ну все же, Лайк и подписка 👍🇧🇾
Видео круче, чем современные надуманные фильмы! Герои все: капитан, команда и особенно стармех! Капитан талантлив во всех сферах! Конечно лайк и подписка! Крутой канал!
Великолепно! Удачи вам в труде и в жизни. Вы делаете очень интересный и важный материал для ребят, которые хотят связать свою жизнь с профессией моряка. Я сам судовод, но после второго контракта решил уйти на берег. Ваши видео прям как бальзам на душу.
Абсолютно новая для меня информация. Очень интересно, а главное очень подробно как я люблю, со всеми деталями! Тимур, спасибо за удовлетворение моего любопытства!
Капитан вы очень профессионально и доступно раскрыли суть критических ситуаций происходящих с оборудованием на судах. Выдержка у вас железная. С таким ответственным и грамотным капитаном можно идти хоть на край света, ещё бы хозяева судна содержали в порядке свою собственность и вовремя обновляли все что положено. Хочется пожелать вам всех благ и всегда только попутного ветра.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Выпуск хоть о печальной поломке двигателя но как по мне он самый насыщенный и лучший !!!
Начал смотреть, хорошая подача инфы, смотрительно вроде.
Про якорь не понял. Что значит, положить якорь не туда, означает его потерять? В чем сложность удержать якорь на глубине в 70 метров? А когда они достают якорь с этой глубины, еще и сцепившийся с грунтом вдобавок - они же его не теряют.
Надеюсь автор ролика увидит и прокомментирует, вопрос к нему)
Просто отдельным постом, он улетел бы далеко вниз, среди других.
@@АлександрРазин-н1д он очень тяжёлый! Тормоз его не удержит и он, упадёт на дно!
@@ИльяУткин-ц3г Якорь, как раз, и должен лежать на дне. И он, якорь, не должен падать. Должен управляемо опускаться на грунт. Причём, необходимо наличие определённого опыта отдачи якоря. Нельзя бросать якорь так, как видится в мультиках, иначе, якорь и всю якорь-цепь можно упустить за борт. Держит судно не сам якорь, а лежащая на грунте якорь - цепь. Якорная цепь, по береговому. Она лежит на грунте и не даёт судну дрейфовать.
@@АлександрРазин-н1д насколько я понимаю, имеет значение длина цепи (цепь, видимо, очень тяжелая). 70 метров цепи двигатель еще может поднять, а 100 - уже нет
@@ronjon5916 ± так и есть, просто на дно ещё стравливается 50-60 метров цепи для увеличения массы якоря!
Вот это да! Оскара за режиссуру, съёмки, да за всё. Потрясающая работа, не то что голливудское и российское шиткино :)) Тимур ты гений!!!
Супер, посмотрел с удовольствием. Сразу вспомнил свой первый и единственный рейс, двое суток в дрейфе в Бискайском заливе, оборвалась цепь на главном двигателе. 94й год, последние дни АМП. Экипаж был полностью русский, молодцы мужики, всё сделали.
А потом у нас капитан умер на переходе. Мне, курсанту мореходки, впечатлений на всю жизнь хватило.
Просто так денег нигде не платят.
о, Боги...Кэп почему скончался??
С погодой повезло. Крепких нервов Вам, Капитан Тимур!!!
да, с погодой подфартило. Нас в такой ситуации в Японском и Тихом океане прихватывало , и как назло зимой. Машинисты втулки дергали при бортовой качке градусов в 15. А в Тихом, так вообще полностью обесточились на БАТМе, так там с фонариками устраняли мишинеры!
Так зима, экватор, в Индийском в это время и в этом месте хорошая погода.
А с погодой повезло
Дождь идёт четвёртый день
Хотя по радио сказали жаркой будет даже тень...
😂Компания делала все что могла, и все что она могла, звонить и писать сообщения😂 И так всегда)
👌😂🤣😂
Похоже что никто не знает что делать с RT-Flex и его топливной аппаратурой.
Там сразу PCV нужно смотреть, ну и в течение эксплуатации контролировать количество протечек из Fuel injection unit (если правильно помню название. Давно не работал на них)
Как же это закомо (помощь от техдепартамента при поломке)))) А вышлите нам все акты выполненых работ, дефект репорты и тд итп. Тут жопа в мыле и голова кругом а там в конторе ж каждый суслик АГРОНОМ!!!!
Браво Тимур. Эти 32 минуты и 47 с я пережил этот ужас. Я понимаю все, что произошло с ГД. Я бывший механик и преподаватель Морской академии. Удачи вашему экипажу и 7 футов под килем!
Да че ужас, компания решила кроить до последнего, и получила на орехи. Никто не умер, капитан разобрался в топливной системе.
@@RogovAB А, если бы "умер"??
@@nihonforever668 То был бы ужас, а так обычное попадалово.
Вода в топливе задрала все плунжерные пары и пришёл пипец.А спущу проверить наличие воды в топливе не могли?
Вот это супер Репортаж!!! Капитан, даже не представляю через что вам пришлось пройти за эти 23 дня! Спасибо и удачи!
23 дня без шторма
Три недели отпуска на море ))
Если бы это случилось на парусной яхте (сломана мачта к примеру), то это действительно было бы волнительно.
А на плавучем городе - вообще пох. Стели матрас на палубе и пей пиноколаду.
@@vhvx4207 такой себе отпуск. Стар мех посидел еа подмышках наверно
@@vhvx4207 попади этот город в шторм и трындец ему без хода.....про резонансную качку не слышал?Неконтролируемый пожар и потеря хода в шторм,наверно самые страшные вещи на теплоходе.....
@@vhvx4207 с точностью до наоборот. Только став яхтсменом, понял, что в море, оказывается, бывают переходы ради отдыха. Яхтой можно управлять даже при потере пера руля, даже в одиночку. Сломанная мачта не приведет к катастрофе при достаточном опыте. Шторм на яхте переносится легче. Даже дизель перебрать в схожих условиях на яхте проще, хоть места и меньше.
Если Вы считаете балкер плавучим отелем - уверяю, это не так. Здесь ребятам очень с погодой повезло и с акваторией, при шторме капитану не до видео было бы.
Сейчас как раз собираюсь делать штурманские документы. И с ваших видео очень много полезного узнал для себя и так же советую ваш канал своим друзьям морякам и коллегам по работе! Очень хороший контент! Спасибо вам!
Пока не поздно делай карьеру не в море ;)
@@vicpol8820 согласен с вами, но стартовый капитал заработать максимально быстро и легально можно в море только! Хотя может я не прав
@@biriukov.yevhen только назад пути уже не будет .
@@biriukov.yevhen да, стартовый капитал - верно!) У меня такие же мысли.
@@Евгений_Юрьевич о, и я Евгений Юрьевич
Спасибо, что рассказываешь такой инсайд! Да и в целом получается увлекательно!
Отличный выпуск! Люблю такие, насыщенные информацией и картиной!
- Слыш, а откуда у нас на борту блогер взялся, ходит уже несколько дней с селфи-палкой, нагло сует нос везде?
- А, так это наш новый капитан, ролики снимает для своего канала!
А что он гайки должен крутить.
Ага и под гитару поёт.. кто-то походу сказал ему что ОК получается, но слушать тяжко на самом деле.
Блогер для коробля -- Плохая примета. Срочно выкинуть за борт.
Так ты смотри без звука, есть же выбор 😁
Вы бывали в море?
крутой видос и канал в целом. Сам бывал в дрейфе в Индийском, но южнее, под Мадагаскаром. Не 23 дня конечно, два раза по суткам и один раз дней 5 болтались. Тоже вышел из строя гл двигатель. Переход был Аргентина (1.5 суток по местной реке)-Сингапур-Китай с грузом жидкой потоки. На теплоходе был 2м помощником капитана. После ремонта гл двигателя, а точней в течении перехода у кока развился панкреатит, и нам пришлось заходить на о. Суматра порт Сурабайя -Индонезия, сдавать его на берег. Все обошлось. Повара нашего вылечили в местной больничке и отправили домой, а мы тем временем доковыляли до сингапура, где нам уже починили движок. А еще, все началось с того, что когда шли по реке в Аргентине, ночью отказала рулевка и мы сели на мель, сползли слава богу сами. Ну а потом пошло поехало с движком... больше 8и узлов разогнаться не могли, так и ползли через полмира.
Я никак не связан с морем,прошу пояснить- поломка в море главного двигателя- это нормально,или это признак жуткого технического состояния корабля?Я без пафоса и под...бок,просто мне представить положение экипажа оч.трудно.
@@ДенисИ-ц1л то есть это не ппц?Рабочий момент?
Пакреатит...Ох, уж эта напасть!!! Спиртного нельзя.От слова --совсем..Хотя..Сама грешна.
Кстати, на Суматре--мрфину ему(Коку) напихали с капельницами))) Так он и "ожил"))
@@nihonforever668аналогично, коллега...😂
Ахренеть!!! Полная жесть!!! Я смотрел с открытым ртом, забыл и чай остыл. Это откровение! Спасибо тебе Тимур за душевное видео! Удачи, успеха, везения!!!!
Вам и Экипажу ОГРОМНОЕ УВАЖЕНИЕ! Респект!!! Мужики! Берегите себя. С уважением матрос АМП 1985-86гг. Мариуполь держит кулачки за Вас.
Ещё надо было добавить «мальчишки»
Кому там уважение? Безграмотными механикам? 23 суток на промывку топливной системы, которую они усердно перед этим засирали? За ремонт топливных насосов и форсунок, которые они перед этим угробили?
При Сталине стармеха полагаю расстреляли, за диверсию. Остальных мехов в лагеря, возмещать ущерб
@@МаксимЧухонский Вы правы на тот период г.Жданов. Мой п.Володарское сейчас Никольское.
@@Egoeimi8 Примерно до 5 лет. Володарский район был Никольским, но сейчас Мариупольский район в него вошёл Першотравгевый Приморский, Жовтневый и т.д районы города. Могу ошибаться но как то так. Привет городу роз Донецку! Бывал часто по службе опер У/розыска, много коллег живут и работают в Донецке. С праздником Старым Новым Годом!
@@МаксимЧухонский Тот период истории города был пиковым в развитии экономики трех заводов, строительства жилья и других направлений. Население перевалило за 500 тыс. граждан. Время побед больших и малых. Будем жить и будет память прекрасных лет истории города. Да мой прадед был дьяконом в посёлков церкви более 10-и детей и все они жили в городе. Шульга фамилия прадеда. Когда был старый стадион Колос п. Володарского в сухие летние месяцы становишся на лавочку трибун зрителей и в части футбольного поля со стороны ООШN1 были видны очертания по грунту поля церкви в которой служил прадед. Церковь в 30-е годы была взорвана. Стадион и сейчас есть он обновлен вместе с футбольным полем.
Крутейший контент! Посмотрел как фильм! Ну капитан..нет слов,Браво!!!
Прекрасный ролик, Тимур! Сценарий, съёмка, монтаж очень хороши. Настоящая производственная драма.
Производственная драмма😄😄😄 так вот как то называется😄😄😄
@@CaptainTymur А почему перерыв меду контрактами был 3 года?
@@viktorseaman работал супером в офисе.
Мой дед ходил вашими маршрутами в 70х. Услышал сразу знакомые слова, Маврикий, порт Луи и тд, спасибо за видео.
Молодец, парень! Главное здесь: 1 - нахождение в дрейфе во время отсутствия Юго-западного муссона в том районе (Индийский океан), то есть состояние моря спокойное 2 - молодость капитана и спокойный характер и исходя из этого хорошие, ровные взаимоотношения с экипажем. А то как он это записал и выложил говорит об уж солидном опыте его как блогера. Конечно, очень полезно не только для начинающих моряков.
После просмотра уже не хочется смотреть худ.фильмы!
Браво!
Вот это техно-драма !
Посмотрел на одном дыхании
Захватывает
Спасибо Вам большое, кэп)
Огромный респект ребятам. Как--то раз была с мужем, тоже капитаном, в рейсе. Как знакомо всё, что рассказывает Тимур. Норвегия, Исландия, Фареры, шторма, ветра, поломки и остановки двигателя. Фьорды и узкие щели для швартовки. Невероятные чувства уважения вызывают эти морские Мужчины - настоящие они !!!
@HoboWild Мы были на рефрижератор
е, он покороче)
Прекрасный ролик об очень тяжелой ситуации, спасибо большое за выпуск!
Капитан с большой буквы!!! Вам желаю успехов, здоровья и семь футов под килем!
Такому контенту аналогов точно нет. Капитан Тимур, выражаю Вам огромное уважение! Пожалуй лучшее Ваше видео, чувствуется другой уровень в операторской работе и монтаже. Музыкальное сопровождение наполнило видео особенным духом и смыслом. Отличная работа!👍
Капитану конечно лайк, но гитару лучше бы не брал в руки.
@@Oleg50501 Пусть расслабляется человек. У каждого своё хобби.
Побольше судового журнала пожалуйста! Самый интересный формат.
Учту
@@CaptainTymur данный выпуск вышел вообще шикарный, не оторваться. Думал запущу на заднем фоне да буду делами заниматься, а тут от монитора аж оторваться не могу все видео на одном дыхании.
@@CaptainTymur а если бы шторм случился, ураган?
@@flexypower Недайбох…
Снова пересмотрел через два года . Как же круто Вы Капитан подаете материал .
Как настоящий режиссер .
Вот и я тоже вспоминаю...
Так же. Приятно смотреть на таких начальников.❤
Божественно, Тимур) Мат - особенно улыбнул, но как же по делу и вовремя. Получили удовольствия от "драмы", благодарим
Бак пробит, хвост горит, НО машина летит - на честном слове и на одном крыле)))
Как обычно бывает, встретились случайно, залип надолго.
Очень рад, что подписался на Ваш канал.
Редко встретишь человека, увлеченного своей работой.
Приятно и интересно наблюдать, слушать и познавать.
Семь футов под килем, Кеп!
Служил недавно на военном корабле и меня поражает различие в порядке на корабле, системах автоматизации, то что капитан разбирается во всех системах, если что то сломалось то он идёт помогать решать возникшую проблему. На вопрос корабле если что то сломается, командир даже не спустится, а если соизволит, то постоит, репу почешет, так как ничего толком не понимает во внутренних системах, а потом ещё 2 дня будет говорить на докладах что мы все плохие и ничего не делаем
Я курсант мореходного колледжа и мне реально было интересно смотреть видео. Большое спасибо )👍
Удачи!!!✊🙏
Я никакой не курсант мореходного, а вовсе даже сиадмин на урале, моря вживую не видел ни разу, но это самое захватывающее видео месяца, как миниум! Устройство дизелей знаю по книгам. Дед слесарем был. Притереть руками топливную аппаратуру чтобы работала - не комар чихнул!
Крутейший выпуск! Пусть знают всё какой ценой достаются деньги. Успехов Вам Тимур и спасибо!
Спасибо за идею выключить спутник 😂😂
Я так дежурным по роте телефон отключал чтоб не заебывали
От ручной настройки афигеное облучение идёт
41 год.сижу смотрю как мальчишка.сам электрик как говорится на большой земле.но с детства тянуло в море, в небо..за видео респект. Лайк ,подписка!
последнего героя с первых моментов узнал! крутой контент, качественный. не интересовался никогда ни авиацией, ни судами, а Ютуб и контентмейкеры смогли пробудить "диванный" интерес, с удовольствием смотрю. спасибо!
У меня много свободного времени на работе, из-за чего я много смотрю ютуб, НО это поистине уникальный контент, вызывающий неподдельный интерес и желание написать комментарий. Смотрел взахлеб, как интересное кино. Большое спасибо Вам, Тимур. Не за горами 50 тыс. подписчиков.
P. S. - outro просто великолепно)
такие же впечатления, смотрел как " Пиратов ХХ века ", это и есть настоящий качественный контент , а не тиктокерская херня
Видно, вы директор ))
Один из лучших выпусков. Переживал вместе с вами. И качество съёмки на порядок улучшилось. Ждём продолжения.
- Чего граф изволят откушать?
- Граф желает хорошо прожареного филиппинца🤣
Видео этого канала пересматриваю не один раз. Ни Discovery, ни NG не могут сравниться с такой подачей материала от первого лица.
Во Тимур ничоси как бомбануло под конец, что аж заматерился. Вот вся и разница когда ты в светлом офисе сидишь или в море пашешь как угорелый и тебя еще заебывают сверху. В такие моменты я считаю главное не сорваться и не потерять контроль над собой.
Кээп, ваши видео смотрятся на одном дыхании. У вас Отличное хобби) продолжайте отлично получается
ТОЛЬКО НЕ..
НЕ МОЖЕШЬ ПЕТЬ ,-НЕ ПЕЙ...МЛИАа!
Хобби?
Нихрена-себе.
Смотрел ролики ст. механика, земляка с Борщаговки, -детский сад
Готовый сюжет-сценарий для фильма! Не сдались и победили! Удачи Вам,капитан!
Вся жизнь так прошла! Как здорово оказаться опять на судне. Спасибо Мастер за Ваши труды. Я не был в море с 2007.скучаю по океану.
целый фильм. как интересно. и очень профессионально
Очень интересно было смотреть, про приключения в море, как обычному обывателю. Спасибо за ваш труд. И песни послушать и фото обработанные. Снимайте и далее.
Отличное видео! Сразу показывает что только сильным покоряются моря! Лайк и длинный комментарий
Надо отдать должное, что моряки это развитие цивилизаций, это развите экономики, это люди которые обеспечивают континенты товаром, очень умный, это человек с наивысшим образованием, наилучший капитан, видео лучше чем документалка! Спасибо за впечатление!
Прекрасный фильм!
Уважение Вам, Тимур, и экипажу! Дрейф в Индийском океане без штормов - везение! 💯
Выпуск - один из интереснейших. Каждый найдёт для себя что-то полезное. Конечно, в первую очередь будущим судоводителям такое видео - отличный урок и инструкция по выживанию и грамотного поведения капитана!
Удачи Вам! Семь футов! 🚢⚓
Про контору:
"как советовать,так все чатлане,а как работать,так..."
Красавцы!!!
💪👏👏💪❤️
Фильмы от Дискавери нервно курят в стороне. Спасибо за видео. Жду новых.
Песня Цоя - Просто суперово и охрененно ложится на это ВИДЕО! Тимур - Вы талантливый человек во всём! Вы талантливый мореплаватель, видеооператор, монтажор и режиссёр своих видео! Вы классно смотритесь в кадре! Вы талантливый телеведущий и ГЕРОЙ Ваших репортажей с Морских суден! Вы прекрассно чувствуете темп и ритм своих репортажей , а также и монтажную форму, выбор точек съёмки, и смещения по оси съёмки... На Вас приятно смотреть, и вы обаятельны! Знайте - Вы всегда, когда пожелаете, можете попробовать работать журналистом на ТВ или актёром в кино и театре. У Вас это получится. Попутного Вам ветра в вашей профессии и в ваших целях и мечтах!... Я сегодня целый день смотрю ваши видео, и не могу оторваться, на столько всё здорово!
Хозяин морей! Верно ниже заметили - ваши видео на уровне Дискавери. Настоящий приключенческий документальный фильм. Отличный монтаж. В общем я в восторге )))
Вроде обыденные репортажи,а энергетика и харизма Кэпа заставляют смотреть до конца.Познавательно,не размазано по времени,и конечно сама работа капитана это колоссальная ответственность,интеллект,юмор!Браво!
Спасибо Капитан Тимур за выпуск!Удачи и крепкого здоровья!
Привет. Посмотрел. Повезло с погодой. Интересно было смотреть. Капитаном хожу в море более 20 лет. Стараясь брать с собою своего деда! Удачи и семь футов под килем!
"Дед" это кто? Я не мореман. Просто в коментах часто втречается. Просто интересно.
@@TheHottabytsch это старший механик.)
Да, тёзка это так. Как то в Бискае лопнула втулка на главном. Сколько ходил, то зыбуха, то штормит не слабо. А тут штиль, как по болоту. Двое суток тянули. Втулка засела намертво. А когда всё собирали назад, штормовая подошла. Но успели.
Да - особенно когда даже при малейшей качке люди не могут поршень засунуть куда надо - а что если качка градусов так по 20.
Просмотрел на одном дыхании, как буд-то сам там находился. Удачи Вам!!!
Капитан,вы реально ходячая энциклопедия!))очень интересно !👍
Да, не выходя никогда в море ничего не скажешь, просто жесть. Молодцы, что не сложили руки, и с божьей помощью добрались до берега. Удачи, так держать.
Такие классные видео вы снимаете можно пересматривать постоянно и не надоест.👍👍👍Когда смотришь такое ощущения что ты сам находишься на этом самом корабле и проживаешь вместе с людьми их тяжелую рабочую морскую жизнь.Просто класс это надо еще уметь подавать так материал.Так как оно есть на самом деле👍👍У вас все видео классные мне очень нравяться.Но все видео про Нью Макс прям мои любимые👍👍❤️очень здорово.Спасибо что даете нам обычным людям с суши немного пожить морской жизнью.🌷🌷🌷
спасибо
Вот он современный флот во всем великолепии.
На судне ни одного настоящего механика.
Все дипломированные, но грамотных ни одного.
Проблема созданная безграмотными действиями машинной команды.
У механиков полное отсутствие представления о важности такой процедуры, как топливоподготовка.
Могу ошибаться, но все произошедшие проблемы не из за отсутствия зип, а из за того что механики не понимают к каким последствиям приводит пренебрежение к топливоподготовке. Подозреваю что отсутствовал контроль за температурой топлива в танках и системе, никто не сливал воду из отстойных танков. И похоже никто не знал как обращаться с сепараторами. Чистить их умели, но не более того. Апофеоз это ваша информация о том что дед пустил топливо помимо сепаратора в двигатель. Результат очевиден: выход из строя топливных насосов и форсунок, похоже что всех.
Возможно, что механик миксовал топливо из разных бункеров, отчего оно теряло стабильность и становилось непригодным к сепарации. Сепараторы быстро забивались, переставали отстреливать грязь. И в лучшем случае останавливались, в худшем гнали неочищенное топливо в расходный танк.
Не удивлюсь, если эти ребята догадались наделить дырок в топливных фильтрах, чтобы они быстро не заростали гомулой.
И еще - отсутствие среди механиков индивида, способного объяснить мастеру и компании проблему и способы решения.
Респект крюингу за подбор кадров
Капитану добра
В машине все филиппинци, не компетентный стармех ?
@@МихаилМаркин-я1г не компетентны все механики: дед, второй, третий и четвертый, похоже , что и ойлеров опытных нет
Абсолютно верно! Судя по судну, там минимум 3 вдг, как их все можно погасить?
@@onorkhoun9607 плюс еще АДГ. Но у них в соляре в расходных танках была вода!!!???
@@MsAlmazka серьезные вещи нужно доверять профессионалам. Расизм в данном случае не уместен.
Тимур!!! Вы отвечаете за огромный корабль, за разношёрстный коллектив,Вас пытаются поиметь и сверху и снизу!! Будьте собой!! Вы молодец!!!
Как же круто, вот это реально интересно!
Как дискавери посмотрел!
Большое уважение автору за данный контент!
Да, уж, представляю !!!
Сам бывший моряк и судоремонтник, более 35 лет в этой отрасли. Очень повезло с погодой.
Не берусь судить почему такое произошло, но видос О-Очень полезный и поучительный.
Поражаюсь , вашей выдержке. Хотя по последним минутам ролика видно, что психическое здоровье уже на пределе.
Спасибо и семь футов под килем !
Как бы не показаться дураком (у меня совсем другой профиль и опыт эксплуатации автотракторных ДВС минимальный).
Не пойму, в этом случае, что было первоначальной (основной?) причиной отказа: перемешанное с водой (заводненное) топливо или отсутствие достаточного давления, вызванное одной из причин (допустим): засорение фильтров и трубопроводов, снижение производительности насосов (по разным причинам) и т. д.
Можно ли было сужать поле поиска неисправности? Например, если есть два параллельных основных двигателя и оба не работают, значит нужно было искать общую неисправность, возникшую перед двигателями?
Приборы КИП (а их там масса) должны что-то показывать (в том числе и по составу топлива)?
Сами насосы подачи топлива должны бы работать от независимого от основных двигателей генератора?
Допустим, топливо - мазут и для снижения его вязкости его необходимо подогревать: так может, что-то с системой подогрева было не то.
С другой стороны - есть солярка летняя и зимняя. Также и мазут должен иметь различные степени вязкости, подходящие для разных климатических условий?
PS
И смотрим ниже замечание Олександра Ткаченко о сепараторах топлива
PPS и, наконец, прочтите чуть ниже комментарий Andrey R, что бы понять, как отличать специалистов от фонарей.
Есть в его кусте и другие толковые комментарии. Например, о том, что автоматика отсекла подачу топлива из-за наличия воды в расходном танке.
Всплывают там вопросы о перенастройке сепараторов на изменяющиеся температуры забортной воды, используемой, возможно для охлаждения вторичного контура охлаждения ВДГ (вспомогательных дизель-генераторов) и АДГ (аварийного дизель-генератора) и воздуха.
@@АлександрГалушкин-ь1ц как я понял, неспособность старшего механика организовать надлежащее несение вахт. Механик при приемке вахты обходит все МКО и обязательно проверяет расходные и отстойные танки на наличие воды ( спускает отстой). Также это делается хотя бы раз еще за вахту. Скорее всего этого не делалось. Судя по ролику спецы там не сказать , чтобы сильно профессионалы ( например газиком под кувалдочку). Ну и в комментариях самого капитана: " даже я судоводитель , через некоторое время понял, сто дело в плотности топливной системы...."
Т.е дело в ТНВД и форсунках, как я понял. Возможно что-то притерли( распылители и нагнетательные и всасывающие( если таковые есть) клапана.
И да, при различных сортах топлива применяется разная топливная аппаратура. Так, например при использовании вязких высокосернистых сортов топливная аппаратура с увеличенными зазорами. В такой аппаратуре роль смазки между плунжером и втулкой ТНВД и иглой и направляющей форсунки выполняют ,как раз, кусочки серы и парафины.
@@viacheslav6407
Спасибо
Тимур, спасибо за такой бж , мне как сюрвееру было очень интересно его посмотреть:) однозначно лайк :)
Совет от кризис менеджера: «Отключить на *** спутниковую связь, чтобы из офиса не доставали»)))
Хороший совет, работает, "проверяли" ))
Только через пару дней, по инмарсату "С" пришла сообщюха )) типа если не "отзовётесь" в течении суток - объявляем "поисковую операцию"
...
Вот так вот
15:40
- How is it going?
- Это пиздец.
axxaaxxaax
xD
Капитан (рускоязычный): - How is it going?
Моряк (филипинец) - Это пиздец.
Я сдерживаюсь, что бы не заржать!!!
Так довести моряков, что бы даже филипинцы великим и могучим оценили ситуацию.
Похоже
Не тот оптимист, кто первым крчит УРА, а кто последним говорит ПИЗДЕЦ
Мастер Вы Супермен!!! Уважение к Вам. ОДЕССА
Коллега, респект и уважение, хорошие блоги! Попутного ветра и семь футов под килем!
Я думал только у на на фурах до последнего ездят а оказывается и теплоходы тоже до последнего 🤣🤣🤣
Я больше скажу, знаю рыболовецкое судно 1968 года, до сих пор работает .
Сейчас, да . Экономят на всем. Зависит ещё от класса судна, но контейнерные перевозки, там дела не очень обстоят. Знаю историю, что года 4 назад немцы( владельцы) пустили 2 новых (1-3 года) судна китайской постройки на иголки. Суда по 350метров длинной, в теусах не скажу. Содержать их возможности не было.
Везде можно встретить проёб обслуги.
Причём крайними назначают угадай кого
Вы ещё про самолеты забыли!
Любая коммерческая техника работает до последнего. В идеале она должна сломаться в один момент все и полностью.
Какие же разные бывают люди и какие разные у них профессии😊. Удачи вам во всём! Очень искренний и добрый канал.
Почему так мало подписчиков... канал просто отличный! Надо продвигать! Народ обязательно ставьте лайки и оставляйте хоть какое нибудь сообщение... канал крайне достойный и интересный!!!
Блогер может хороший , а капитан мне кажется так себе.
@@digitalikvtek8003 ключевое кажется? Ходил с ним в море?
@@second5601 достаточно того , что он не может контролировать свои имоции я видел много капитанов и ни один себе такого не позволял
@@digitalikvtek8003 ну вот прям уровень виден сходу😉
Единственно работать мешает. Я как воткнулся, так и залип :))
Очень круто, что качество видео, контента, повествования растёт.
Тем более, что это снято ещё и на судне в живую- вообще бомба.
Продолжайте в том же духе!
Моё уважение, товарищ Капитан! Восхищаюсь капитанской работой как в море так и на небе. Храбрые люди!
Тимур у вас лудший канал про флот! Я ни разу не моряк но даже мне интерестно смотреть! Браво!
Капитан Тимур,что сказать, бог в помощь,всех вам благ в вашем тяжёлом морском деле.Всех вам благ!!!Боженька существует и вера в него должна быть крепкая!!!
Бог .
филипки еще те спецы)))компания сыкономила))))в итоге влетела))))а этот замечательный рассказ как капитан разобрался с топливной системой меня просто умиляет))))люди годами учаться а тут рогатый разобрался за неделю))))
Капитан, Вы ни только штурман, Вы ещё и механик. Мой муж механик и я поражена Вашими знаниями. Удачи Вам.
Хехе, нет, даже с высыоты кадета могу заявить, что Рыжая борода в СТС не умеет.
@@kilura1 с т с это была пассаж .компания на АВСТРАЛИЮ И ВЕЛЛИНГТОН ПОД НЕЙ "БЕГАЛИ " .
По идее высшее руководство долно знать каждую цепочку в действующем механизме. От этого зависит просто огромное количество факторов. От долбё..ва до распиз..ва. Если высшее руководство не сможет дать нужную команду - всё развалится, от корабля до государства.
И тут я вспоминаю, как ныл на Лансер Х, который неделю в СТО стоял и я его чинил.
Даже будучи механиком, сложно себе представить, через что вы прошли. В моих глазах - это подвиг, думаю меня бы морально не хватило на такое...
Правильное понимание слова ОФИЦЕР это умение управлять и командовать коллективом при этом отвечать за проблемы как Я, а за победы как МЫ
Ну да, ну да... короче, план выполнил и перевыполнил Я, а якорь утопили ОНИ...
Тимур, с огромным интересом смотрю твои ролики. Они на столько талантливо сделаны,что позволяют погрузиться в морскую пучину , даже такой сухопутной белке, как я. СПАСИБО И УДАЧИ ТЕБЕ !
Похоже,накосячили с топливоподготовкой. Вся топливная система : форсунки,тнвд и пр. сами по себе разом не встают. Чудес не бывает.
Один из немногих толковых коментариев. Респект.
Я бы сказал: Чудеса в машинном отделении категорически запрещены.
Это видимо просто филипузики ручки приложили!!! Их бы на отечественные жабодавы Типо Волго-Дон отправить они бы точно задёрнулись! Но за то их бы точно научили держать машину в порядке и чистоте!!!
@@MevericX попробуйте филипков построить там, где есть колдоговор с ITF. Любая попытка - мастера нагибает судовладелец, повтор - списание. Вперед
@@d.s.7246 когда судовладельцу доносить ь к чему приводит обесточена или нарушение Графика судовладелец Принимает сторону мастера и если ему предлагаешь замену на нормального специалиста всегда готов его поменять чтобы небыло проблем не с FSC не с PSC и этот на своём опыте проделывал не однократно у себя в экипажах! Но мне легче уже есть свой штатный сколоченный и сработанный экипаж!!!
@@d.s.7246 Не везде капитана нагибают, надо правильно бумаги оформлять. Филипки те еще врунишки. У нас пачкой филипков списывали, 8 рядовых и сразу в одном Порту.
Незнаю как и почему мне гугл рекомендовал твои канал, но посмотрев один видос, залип ещё на несколько подряд. Атмосферно. Подписка лайк однозначно)
Крутая история. Да, "пароход" целый завод ! Цеха есть, офигеть.
@@ДенисИ-ц1л думаю да, нереально иметь все запчасти и предусмотреть все ситуации
как говориться "всё ради контента", желали вам лёгкого контракта, а самое интересное вот оно, шикарная серия!
Крутяяяк. Я хирургом работаю. У меня трэша хватает на работе. Но Ваше видео открыв рот смотрел.
Супер! Мой отец с 70е строил дорогу в Гвинее к бокситовым рудникам, а мы с мамой приезжали к нему на пол-года. Жили в вагончиках) то еще приключение. Удачи Вам!!!
а таскала "ЗОЯ глинозем "-на океане ее сделали .
а таскала "ЗОЯ глинозем "-на океане ее сделали .
Смотрела много ваших видосов. Это самое крутое)) Я бы не выдержала такой работы. Морскую тематику очень люблю смотреть, но сама ни за что бы не вышла в море, даже просто ради прогулки, круиза (тем более) и т д. Вам респект и уважение. Я даже не смогла бы быть такое количество времени с чужими людьми, с их нравами, обычаями и даже общения не на родном языке. Мне казалось, что с вами не экипаж, а просто бродяги - пираты 🤣Ну все же, Лайк и подписка 👍🇧🇾
Браво. Практически сценарий фильма катастрофы! Молодец.
Побольше реалий, плиз!!! Супер. На одном дыхании!
Невероятные кадры внутри корабля! Благодарю!
Судна! Корабль - это у военных).
Видео круче, чем современные надуманные фильмы! Герои все: капитан, команда и особенно стармех! Капитан талантлив во всех сферах! Конечно лайк и подписка! Крутой канал!
Великолепно! Удачи вам в труде и в жизни. Вы делаете очень интересный и важный материал для ребят, которые хотят связать свою жизнь с профессией моряка. Я сам судовод, но после второго контракта решил уйти на берег. Ваши видео прям как бальзам на душу.
Просто класс! Это лучший ролик на Ютубе что, я, смотрел последние пол года.
Абсолютно новая для меня информация. Очень интересно, а главное очень подробно как я люблю, со всеми деталями! Тимур, спасибо за удовлетворение моего любопытства!
Остатся без хода, без вспомогательных движков это жесть! Хорошо погода у вас нормальная была.
Кэп, спасибо! Только сегодня нашёл этот канал. Смотрю всё подряд.
Капитан вы очень профессионально и доступно раскрыли суть критических ситуаций происходящих с оборудованием на судах. Выдержка у вас железная. С таким ответственным и грамотным капитаном можно идти хоть на край света, ещё бы хозяева судна содержали в порядке свою собственность и вовремя обновляли все что положено. Хочется пожелать вам всех благ и всегда только попутного ветра.
Прям залипла. Так вы интересно рассказываете. Спасибо. Оч круто.