Viajei muito nesse trem. Essas locomotivas G12 são únicas. O motor e a buzina não tem igual até hoje. Viajei desde criança. Era puxado pel locomotiva da RFFSA até Nova Era,no entroncamento. De lá, as locomotivas da CVRD puxavam até Vitória ES. Saía às 22 h de Belo Horizonte. Noite e dia inteiro viajando. Trem Rio Doce Trem Noturno. Trem Rápido, esse no vídeo. Agora o P001 e P002 atual .
FELIZ Natal pra vcs ok próspero de ano novooo na paz do senhor esteja conosco nas ferrovias brasileiras da Vale do Rio doce efvm de antigo trem passageiros
Esse é o trem raiz, pude observar entre vagoes que havia somente a Classe de 1° e a classe de 2°, viahem muito de Aimores a BH quando criança na classe de 2° onde tinha cadeiras de madeira, o trem desengatava a locomotiva proximo a BH e se reconectava na cauda do trem chegando na estação de BH tipo de ré.
Era muito gostoso viajar de trem nessa época! Tire-me uma dívida se possível: mesmo depois de feita a inversão da composição a classe executiva ficava na cauda? Pois vi um vídeo no antigo trecho de Santa Barbara onde mostrava que a Classe executiva ficava na cauda da composição, ao contrário do que é hoje. Em 1997 eu já viajava de trem mais eu só tinha 5 anos de idade e tenho vagas lembranças dessa época.
Olá Nilton, só para tirar uma dúvida, como estou vendo nas imagens, parece que o sistema de manobra daquela época mudou! Na chegada em General Carneiro - Sabará, as duas locomotivas que puxavam a traseira da composição desde a estação central de Belo Horizonte, eram as mesmas que puxavam a frente pra ir pra Vitória - Espírito Santo! Então elas não precisariam mais desengatar, passar para o outro desvio, suponho ter um quilômetro, voltar e engatar novamente pra seguir viagem, porque já existia outras duas G12 esperando pra facilitar com menos tempo! Aí! Que legal! Se tivessem pensado nisso antes, não teriam perdido esse tempo todo.
Geraldo, hoje não se faz mais essa manobra, o trem passa reto, nem entra no desvio. Nessa época da filmagem o trem vinha de ré até esse ponto, eles desengatavam as locomotivas da cauda e engatavam novas máquinas na frente, normalmente uma G12 e uma G16, conforme aparece no vídeo. Aí o trem seguia viagem até o ES.
Não, isso eu sei, passa direto. É porque já viajei nele nesse sistema. A diferença foi essa última manobra pra mudar para os dias de hoje. O que tô desconfiado aqui Nilton é de uma locomotiva de carga pra ajudar na manobra; não tem lógica. 🤔 Obrigado.
Fiz esta viagem em dezembro de 1994. Naquela época as locomotivas iniciavam a viagem puxando os carros de passageiros em recuo. Em determinado local, as mesmas locomotivas passavam para a outra extremidade do trem e seguiam viagem com os passageiros voltados para frente (cabeça do trem). Talvez difícil para algumas pessoas entenderem. Kkk Traduzindo, os carros de passageiros chegavam de Vitória na noite anterior e não eram invertidos para iniciarem a viagem na manhã do dia seguinte. Talvez não existia, até então, próximo à estação de BH um contorno circular em 360 graus da linha férrea (chamado de pera) onde é possível inverter todo o sentido do trem.
Haviam contornos na Estação de BH para manobras no passado. Só que devido a implantação do Metrô nos anos 80, que aproveitou parte do pátio ferroviário, acabou dificultando todo o procedimento. Depois, construíram se viadutos pouco mais adiante, para tentar viabiliza las.
Nesse vídeo me parece que a composição esta ao contrário e que tem uma G12 e uma G16 no pátio esperando para fazer a conversão. Será isso mesmo? Saudades desses tempos ate mesmo quando o trem saia da mimnha cidade Itabira!!!
Acho que já mencionei em outro vídeo seu dos trens de passageiros da EFVM: como eram compridos os expressos dessa linha heeihhh?! E já nessa época, parece que muito superiores aos da FEPASA (no Estado de SP)! As locomotivas eram as G16s né? Parece som de motores EMD 16 cilindros, similares ao das GPs e SDs de motores aspirados
Olha nós de novo aqui Orinhos. Eu já ia comentar sobre o som das G16, que são realmente o mesmo das GPs. Ainda bem quem a Vale pelo menos conserva as máquinas né, porque as pobres GPs estão só a sucata em Araraquara...Abraço!
Viajei neste trem era muito bom o antigo Trem de passageiros Belo Horizonte/ Vitoria...
😢😢 nossa senhora que saudade
Viajei muito nesse trem.
Essas locomotivas G12 são únicas.
O motor e a buzina não tem igual até hoje.
Viajei desde criança.
Era puxado pel locomotiva da RFFSA até Nova Era,no entroncamento.
De lá, as locomotivas da CVRD puxavam até Vitória ES.
Saía às 22 h de Belo Horizonte. Noite e dia inteiro viajando.
Trem Rio Doce
Trem Noturno.
Trem Rápido, esse no vídeo.
Agora o P001 e P002 atual .
E , saudade deste trem 🚆😊
Show de bola e parabéns pelo seu canal, saudades desse tempo, ontem eu postei mais um vídeo das locomotivas da rumo logistica em Araraquara- sp, vlw.
Maravilhoso . Deus
Abençoe
Belíssimo registro!! Amei!! Muita saudade ❤
FELIZ Natal pra vcs ok próspero de ano novooo na paz do senhor esteja conosco nas ferrovias brasileiras da Vale do Rio doce efvm de antigo trem passageiros
Esse é o trem raiz, pude observar entre vagoes que havia somente a Classe de 1° e a classe de 2°, viahem muito de Aimores a BH quando criança na classe de 2° onde tinha cadeiras de madeira, o trem desengatava a locomotiva proximo a BH e se reconectava na cauda do trem chegando na estação de BH tipo de ré.
Adoro as locomotivas g 12 ❤
boa tarde amigo querido
fiq com Deus vc e sua familia beijinhos🤗🙏🙏
boa tarde para os inscritos
Maravilhoso ,obrigado
video schow de bola
Era muito gostoso viajar de trem nessa época! Tire-me uma dívida se possível: mesmo depois de feita a inversão da composição a classe executiva ficava na cauda? Pois vi um vídeo no antigo trecho de Santa Barbara onde mostrava que a Classe executiva ficava na cauda da composição, ao contrário do que é hoje. Em 1997 eu já viajava de trem mais eu só tinha 5 anos de idade e tenho vagas lembranças dessa época.
Acho que sim, a classe executiva ficava na cauda depois da inversão
Show!!
Sdd❤️❤️❤️❤️
Olá Nilton, só para tirar uma dúvida, como estou vendo nas imagens, parece que o sistema de manobra daquela época mudou! Na chegada em General Carneiro - Sabará, as duas locomotivas que puxavam a traseira da composição desde a estação central de Belo Horizonte, eram as mesmas que puxavam a frente pra ir pra Vitória - Espírito Santo! Então elas não precisariam mais desengatar, passar para o outro desvio, suponho ter um quilômetro, voltar e engatar novamente pra seguir viagem, porque já existia outras duas G12 esperando pra facilitar com menos tempo! Aí! Que legal! Se tivessem pensado nisso antes, não teriam perdido esse tempo todo.
Geraldo, hoje não se faz mais essa manobra, o trem passa reto, nem entra no desvio. Nessa época da filmagem o trem vinha de ré até esse ponto, eles desengatavam as locomotivas da cauda e engatavam novas máquinas na frente, normalmente uma G12 e uma G16, conforme aparece no vídeo. Aí o trem seguia viagem até o ES.
Não, isso eu sei, passa direto. É porque já viajei nele nesse sistema. A diferença foi essa última manobra pra mudar para os dias de hoje. O que tô desconfiado aqui Nilton é de uma locomotiva de carga pra ajudar na manobra; não tem lógica. 🤔 Obrigado.
Fiz esta viagem em dezembro de 1994. Naquela época as locomotivas iniciavam a viagem puxando os carros de passageiros em recuo. Em determinado local, as mesmas locomotivas passavam para a outra extremidade do trem e seguiam viagem com os passageiros voltados para frente (cabeça do trem). Talvez difícil para algumas pessoas entenderem. Kkk
Traduzindo, os carros de passageiros chegavam de Vitória na noite anterior e não eram invertidos para iniciarem a viagem na manhã do dia seguinte. Talvez não existia, até então, próximo à estação de BH um contorno circular em 360 graus da linha férrea (chamado de pera) onde é possível inverter todo o sentido do trem.
Exatamente. Hoje existe mais um viaduto em Sabará que evita toda essa manobra
Haviam contornos na Estação de BH para manobras no passado. Só que devido a implantação do Metrô nos anos 80, que aproveitou parte do pátio ferroviário, acabou dificultando todo o procedimento. Depois, construíram se viadutos pouco mais adiante, para tentar viabiliza las.
Nesse vídeo me parece que a composição esta ao contrário e que tem uma G12 e uma G16 no pátio esperando para fazer a conversão.
Será isso mesmo?
Saudades desses tempos ate mesmo quando o trem saia da mimnha cidade Itabira!!!
Um detalhe, uma Gt26 com uma composição de graneleiro!!
Isso mesmo
Hoje ,mundo muito Porã aqui ,o novo trem.da vale agora ficou sem poeira e sem mineiro,pra nós tomar a poeira na cara 😂
Acho que já mencionei em outro vídeo seu dos trens de passageiros da EFVM: como eram compridos os expressos dessa linha heeihhh?! E já nessa época, parece que muito superiores aos da FEPASA (no Estado de SP)! As locomotivas eram as G16s né? Parece som de motores EMD 16 cilindros, similares ao das GPs e SDs de motores aspirados
Olha nós de novo aqui Orinhos. Eu já ia comentar sobre o som das G16, que são realmente o mesmo das GPs. Ainda bem quem a Vale pelo menos conserva as máquinas né, porque as pobres GPs estão só a sucata em Araraquara...Abraço!
@@danFonzare Verdade amigo! Das GPs só sobraram duas que acredita-se que irão ser preservadas! Será?!
Sabe dizer se tem trem de carga para Santos sp ,
Tem sim, e muitos
Só que não é nesta linha da EFVM
Não mostrou dentro
Cheguei a filmar o carro de passageiros por dentro mas achei melhor não publicar porque não tenho autorização das pessoas que aparecem na filmagem