E1000 116次 屏東-彰化 路程景 GPS

[@Kevin_60927]

好讚，駕駛PP是我小時候的願望，結果現在只能改收藏鐵道模型而已，夢想破滅。

[@bws6237]

1:49:57 116司機員民雄站呼叫
1:53:42 8796司機員 民雄站呼叫
1:53:52 8796 8796 民雄站呼叫XD🤣🤣
這聲音太甜了吧XD😍😍🤣🤣
然候民雄站轉達調度員行車命令，是指民雄站北端的平交道要限速30通過嗎？

[@林昭男-y2e]

我就是要看這個 我永遠最愛看的

[@karta3175732]

肯開130的師傅一定是大拇指的啦，那些把PP當莒光慢慢搖的優良駕駛應該吊銷駕照才對

[@wtharry0031]

事實上合理排點之下、照著時間跑的車本來就不應該會開到最高速，在需要的時候才會提速趕點；當然沒開那麼快也可能是因為路塞啦。

[@karta3175732]

@@wtharry0031 準點跟路塞我能理解，但現實中真的不少誤點了還搖車的優良駕駛

[@dozingmoon]

13:59 30:47 可是他不只開130

[@diamord_tw]

@@dozingmoon 為甚麼會2000公里啦www

[@jrq09838]

1:08:58太魯閣號待避PP自強號（誤😂）

[@Gak-Inn_Li]

1:54:22 105待避誤點的103

[@陳榮賢-z9q]

結果進地下化直接飆1000公里XD

[@王定凱-d1w]

咦？開頭起站是屏東吧

[@YTsong24]

改好了，標題複製的 沒注意

[@黄俊力]

​@@YTsong24新市怎會看到魯蛋

[@GuanGuanOWO]

​@@黄俊力 近期太魯閣在拍路程 幫助新進司機員訓練用的路程

[@王世昌-x2t]

報告師傅：影片56分56秒的彎道在《南台南》站北側，可以開到110嗎？

[@Chocolate-8787]

水上通過時 我看到我😂😂

[@Train_Operator]

希望音樂館和台灣鐵路公司合作推出遊戲，只有2007年的台灣高鐵有合作過

[@Zhder]

臺南鐵路地下化與嘉義鐵路高架化還是那個樣子，進度停滯不前了。

[@Yulin-15]

臺南一開挖就是一堆古蹟很難不停滯

[@k4897]

司機大哥想看您開TEMU2000型

[@sunjinchantaiwansrailways]

這個部分僅有162、165潮州到台東才有可能

[@HS702547HK]

想請問攝影機牌子

[@YTsong24]

@@HS702547HK dji action 4

[@HS702547HK]

@@YTsong24 謝謝

[@YangErwei_TW]

40:11 是梅花燈吧?

[@WhiteNeko.]

對呀 所以降速

[@林忠-z2b]

為什麼有太魯閣號？

[@Gak-Inn_Li]

路程景攝影專車

[@林忠-z2b]

@@Gak-Inn_Li 好的謝謝你的回覆😊

[@王世昌-x2t]

PP加速真的不快！
起動就不用說了！
中後段加速也不好！
真搞不懂法國人德國人怎麼會去搞這種設計！而韓國人竟然去買法國的高鐵！
還是EMU快步起動，迅速刹停，快慢自如，符比較合工商社會人類節奏

[@wwi_collector]

笑死，法國德國他們也不是笨蛋好嗎，理論上動力集中在中後段的加速表現會比動力分散還要好，會覺得PP中後段加速也慢單純是因為台鐵的E1000性能太爛了。不然拿個實際的數據來看，法國TGV-D 0~100的加速被日本E5系海放沒錯，但如果是0~300的話E5反而比不過TGV-D，依照歐洲大陸那種站距遠，不需要頻繁加減速的狀況下動力集中真的沒有不好。
再來是歐陸一大堆跨國路線，列車要跨國的時候如果遇到供電系統沒有整合的狀況，PP模式只要更換頭尾車頭就好，EMU的話就是整列不能用，不然就是要花大錢在列車上加裝變壓器去應對這種情況，再考慮到維修的問題，PP模式要維修只要把車頭摘下來，換上其他車頭就能繼續營運，但EMU要維修一樣是整列不能用，至少TGV跟ICE他們是覺得說動立集中對他們比較好。
阿對了，不曉得你知不知道一項世界紀錄，在不考量磁浮列車的情況下，現階段速度最快的鋼輪鋼軌列車紀錄是法國TGV創下的