Hinweise: 1. Die 4 Schrauben der Domstrebe sollte man ersetzen. Wir haben sie - entgegen der BMW Vorgabe - nochmals verwendet! Man kann die Pumpe auch ohne Ausbau der Strebe wechseln, aber so ist es einfacher und bequemer. BMW Artikelnummern der Schrauben sind 10067163 und 10066347. 2. Aus Sicherheitsgründen den Massepol der Batterie lösen. Haben wir nicht gemacht und ist auch kein Problem sofern Zündung (und Motor 🙂) aus sind.
Steht die nächsten Wochen bei mir auch an, Downpipe liegt ebenfalls schon bereit und dann gehts zur Einzelabstimmung zum Fabian von PureBoost (der auch die Maps für MHD-macht). Edit: Wenn ich sehe dass die Schrauben der Domstrebe einen Winkel beim Anziehen haben, wäre es vermutlich praktisch diese Dehnschrauben zu ersetzen.
@@Chef-Alpha Weil MHD meinen 06/2021er F22 M240i nicht unterstützt. Von 11/2020 bis 06/2021 haben die schon die G42 Basissoftware auf dem Steuergerät. Sieht man auch in den technischen Datenblättern von BMW. Normal hat er 500 Nm bei 1520 bis 4500 U/Min. und 340 PS bei 5500 U/Min. Meiner hat 500 Nm bei 1550 bis 4500 Nm (30 U/Min später) und die Leistung ist angegeben mit 340 PS bei 5500 BIS 6500 U/Min. wie das bei den G42 auch der Fall ist, dort natürlich mit mehr Leistung. MHD hätte für diese paar Fahrzeuge von 11/2020 bis 06/2021 nochmal alle Stages auf so einem Modell abstimmen lassen müssen bei PureBoost. Wollten sie aber nicht. Ergo hat mir der Fabian eine Stage 1 damals gemacht (620 Nm, 435 PS mit allen Optionen die ich bei MHD gewählt hätte, Kaltstart aus, keine Burbles, Startup Roar aber nur wenn Motor warm usw.) und nun drehen wir den Hahn nochmal etwas auf. Vielleicht ja auch mit etwas Ethanol da Frankreich (da kostet der Liter E85 nur 1 Euro) nicht weit weg ist. Auf jeden Fall kommt aber mal ne Map auf 100 Oktan abgestimmt, rechnet sich für mich via SmartDeal (99 Euro im Jahr) definitiv und ich kann auch meinen Diesel noch mit dem guten Zeugs betanken. Einzeln auf's Auto abgestimmt kann man außerdem immer mehr holen meinte er. Die OTS maps müssen ja auch bei nicht optimalem Umfeld laufen, wie die Serienmap auch. Daher ist dort noch zusätzlich Reserve eingebaut. Ob es an Ende dann aber 470 oder 490 PS werden spielt keine so große Rolle, hauptsache es läuft sauber. Bin mit der aktuellen Leistung ja eigentlich fast schon zufrieden. Wenn der Lader natürlich irgendwann aufgibt, gibt's einen Uograde-Lader und dann will ich definitiv ne 6 vorn haben. 😂
Die TÜ Pumpe macht in den gen2 b58 350bar wenn du die in den gen1 einbauen macht die ganz normal 200bar die hat eben deutlich mehr fördermenge Die Dorch pumpen machen 250bar deshalb brauchsd du für die auch eine software anpassung
Danke für den Hinweis mit dem Betriebsdruck. Ich blende die 23% mehr Fördermenge (TU vs. Serie) ein. TÜ schafft 1,178 ccm pro Umdrehung, während die Serienpumpe 0,954 ccm schafft.
Hi! Wie immer gut und sauber erklärt und die Aufbereitung von dem Video ! Muss mal gesagt werden, denn die ganze Arbeit sieht keiner auch wenn du sicher schon fix mit dem Ganzen bist ! Wo ich noch eine Frage hätte - muss sobald die Pumpe getauscht ist auch die Software angepasst werden oder funktioniert der Hobel 😂 auch so. Frage extra, weil es ja sein kann das man mal die software runter machen müsste... da mag ich mir das nicht extra antun die Pumpe auch noch zu tauschen.... Danke jetzt schon mal ! 😊
Danke für die Rückmeldung und Dein Lob! :-) Software muss nicht angepasst werden. Man kann die Pumpe also einfach einbauen, aber braucht sie nur für Stage 2+. Falls man MHD hat, dann läuft die Anpassung bzw. Nutzung der höheren Benzinmenge auch automatisch.
Danke für die schnelle Antwort. Ist nur eben wenn man mal schnell auf normal baut oder muss dann kann man zumindest die Pumpe drinnen lassen dan ist es ja nur MHD 😅 und die Finger bleiben noch dazu sauber ... leider 😅 Hab nur gemeint weil die pumpe ein wenig größeres Fördervolumen hat. Aber schön wenn der schlaue Bayer das mit der Lamda checkt.....
1. Passen die folgenen Sachen überhaupt zusammen in den M140i? 2. passen die auch zusammen in den Xdrive? - Friedrich Motorsport Downpipe 200 Zellen - L-Performance 55Parts ECE - Akrapovic silpon endschalldämpfer - Stxta
Hat zwar nichts mit der Hochdruckpumpe zu tun, aber ich versuche es mal. ;-) ST XTA Plus 3 geht bei allen M140i Varianten. Deine Auspufffrage verstehe ich nicht. L-Performance ist eine Komplettanlage (ab Kat bzw. OPF) und der Akra Slip On (nur für OPF Modelle) ist nur der Endschalldämpfer. Beides gleichzeitig geht nicht.
Nein, wir haben es riskiert. Offiziell sollte man die jedes Mal austauschen, weil es Dehnschrauben sind. Die könnten bei der erneuten Montage abreißen.
Stage1, also ca 580Nm, kann man einige Zehntausende Km fahren was man liest. Evtl. hält sie auch 100k km Ab stage2, also ca 630Nm, ist die Kupplung bei einigen auch mal nach 10-20k km bereits “durch”. Immer auch eine Frage wie viel die Kupplung vor dem Tuning bereits runter hatte UND wie man das Auto fährt / belastet
Ich fahre seit ca. 40000 Km eine Stage 2/98 Oktan. Der M140i hat aktuell 75000 Km auf der Uhr. Die Abnutzung ist stark abhängig von der Fahrweise und dem Fahrprofil. Ich traue der Kupplung die 100000 Km zu. Anschließend würde ich eine etwas stärkere Kupplung verbauen (evtl. Sachs Performance). Bis dato rutscht bei mir nichts.
Hinweise:
1. Die 4 Schrauben der Domstrebe sollte man ersetzen. Wir haben sie - entgegen der BMW Vorgabe - nochmals verwendet! Man kann die Pumpe auch ohne Ausbau der Strebe wechseln, aber so ist es einfacher und bequemer. BMW Artikelnummern der Schrauben sind 10067163 und 10066347.
2. Aus Sicherheitsgründen den Massepol der Batterie lösen. Haben wir nicht gemacht und ist auch kein Problem sofern Zündung (und Motor 🙂) aus sind.
Hast du zufällig die teile Nummer der schrauben für die domstrebe?
Finde tausend Ergebnisse und jeder sagt was anderes.
@@tobiaspabst5524 BMW Artikelnummern der Schrauben sind 10138227 und 10066347.
@@RuCaGu10066347 ist korrekt. Aber die andere schraube ist ne Torx und somit nicht die 10138227 sondern die 10067163.
@@tobiaspabst5524 Hast Recht! Habe die mit den anderen Schrauben am Federbeindom verwechselt.
@@tobiaspabst5524von jeder Schraube jeweils 2 Stück oder?
Ein super hilfreiches Video, danke dir. Morgen habe ich die Abholung meines M140i und kann kaum erwarten daran zu werkeln 😍
Viel Spaß damit 👍
hole meinen auch morgen ab 🤩
durch den Kanal hier bestens vorbereitet gewesen!
Hier sieht man auch sehr schön, wie man an die Zündkerzen ran kommt, wenns mal notwendig wird. Danke.
Gut und verständlich erklärt 👍🏻
Wieder ein sehr interessantes Thema und gut erklärt, top Video!
Schön erklärt wie immer, nichts zu beanstanden… 😂
Danke, zumindest läuft der Hobel nach der Aktion noch 😎
Steht die nächsten Wochen bei mir auch an, Downpipe liegt ebenfalls schon bereit und dann gehts zur Einzelabstimmung zum Fabian von PureBoost (der auch die Maps für MHD-macht). Edit: Wenn ich sehe dass die Schrauben der Domstrebe einen Winkel beim Anziehen haben, wäre es vermutlich praktisch diese Dehnschrauben zu ersetzen.
Ja, bei meiner Domstrebe hatte ich die ersetzt. Wäre in der Tat besser. Danke für den Hinweis.
Für was willst eine Stage 2+ sonder abstimmen lassen? Lohnt sich erst ab Stage 3
@@Chef-Alpha Weil MHD meinen 06/2021er F22 M240i nicht unterstützt. Von 11/2020 bis 06/2021 haben die schon die G42 Basissoftware auf dem Steuergerät. Sieht man auch in den technischen Datenblättern von BMW. Normal hat er 500 Nm bei 1520 bis 4500 U/Min. und 340 PS bei 5500 U/Min. Meiner hat 500 Nm bei 1550 bis 4500 Nm (30 U/Min später) und die Leistung ist angegeben mit 340 PS bei 5500 BIS 6500 U/Min. wie das bei den G42 auch der Fall ist, dort natürlich mit mehr Leistung.
MHD hätte für diese paar Fahrzeuge von 11/2020 bis 06/2021 nochmal alle Stages auf so einem Modell abstimmen lassen müssen bei PureBoost. Wollten sie aber nicht. Ergo hat mir der Fabian eine Stage 1 damals gemacht (620 Nm, 435 PS mit allen Optionen die ich bei MHD gewählt hätte, Kaltstart aus, keine Burbles, Startup Roar aber nur wenn Motor warm usw.) und nun drehen wir den Hahn nochmal etwas auf. Vielleicht ja auch mit etwas Ethanol da Frankreich (da kostet der Liter E85 nur 1 Euro) nicht weit weg ist.
Auf jeden Fall kommt aber mal ne Map auf 100 Oktan abgestimmt, rechnet sich für mich via SmartDeal (99 Euro im Jahr) definitiv und ich kann auch meinen Diesel noch mit dem guten Zeugs betanken. Einzeln auf's Auto abgestimmt kann man außerdem immer mehr holen meinte er. Die OTS maps müssen ja auch bei nicht optimalem Umfeld laufen, wie die Serienmap auch. Daher ist dort noch zusätzlich Reserve eingebaut.
Ob es an Ende dann aber 470 oder 490 PS werden spielt keine so große Rolle, hauptsache es läuft sauber. Bin mit der aktuellen Leistung ja eigentlich fast schon zufrieden. Wenn der Lader natürlich irgendwann aufgibt, gibt's einen Uograde-Lader und dann will ich definitiv ne 6 vorn haben. 😂
@@edc15de Ja dann hast du selbstverständlich Recht.
Die TÜ Pumpe macht in den gen2 b58 350bar wenn du die in den gen1 einbauen macht die ganz normal 200bar die hat eben deutlich mehr fördermenge
Die Dorch pumpen machen 250bar deshalb brauchsd du für die auch eine software anpassung
Danke für den Hinweis mit dem Betriebsdruck. Ich blende die 23% mehr Fördermenge (TU vs. Serie) ein. TÜ schafft 1,178 ccm pro Umdrehung, während die Serienpumpe 0,954 ccm schafft.
@@RuCaGu Genau und die Dorch Stage 1.5 schafft mein ich 1,250ccm so was und die stage 2.5 über 1,500ccm
Ab wann wurde die Version 2 verbaut?
@@webersteve1547 G Serie F serie hat immer die normale
Hi! Wie immer gut und sauber erklärt und die Aufbereitung von dem Video ! Muss mal gesagt werden, denn die ganze Arbeit sieht keiner auch wenn du sicher schon fix mit dem Ganzen bist !
Wo ich noch eine Frage hätte - muss sobald die Pumpe getauscht ist auch die Software angepasst werden oder funktioniert der Hobel 😂 auch so.
Frage extra, weil es ja sein kann das man mal die software runter machen müsste... da mag ich mir das nicht extra antun die Pumpe auch noch zu tauschen....
Danke jetzt schon mal ! 😊
Danke für die Rückmeldung und Dein Lob! :-) Software muss nicht angepasst werden. Man kann die Pumpe also einfach einbauen, aber braucht sie nur für Stage 2+. Falls man MHD hat, dann läuft die Anpassung bzw. Nutzung der höheren Benzinmenge auch automatisch.
Danke für die schnelle Antwort.
Ist nur eben wenn man mal schnell auf normal baut oder muss dann kann man zumindest die Pumpe drinnen lassen dan ist es ja nur MHD 😅 und die Finger bleiben noch dazu sauber ... leider 😅
Hab nur gemeint weil die pumpe ein wenig größeres Fördervolumen hat.
Aber schön wenn der schlaue Bayer das mit der Lamda checkt.....
Ach genau, fast noch vergessen, die Listung der Werkzeug Größen und die Anzugsmomente u Winkel ... das ist high End !!!😊
Wie habt ihr das Anzugsdrehmoment mit dem Schraubenschlüssel hingekriegt (für die Benzinleitungen)? Pi mal Daumen?
Da gibt es Lösungen, damit man das mit dem Drehmomentschlüssel machen kann, z.B. amzn.to/4ctO95P
@@RuCaGu Super, vielen Dank dir.
1. Passen die folgenen Sachen überhaupt zusammen in den M140i?
2. passen die auch zusammen in den Xdrive?
- Friedrich Motorsport Downpipe 200 Zellen
- L-Performance 55Parts ECE
- Akrapovic silpon endschalldämpfer
- Stxta
Hat zwar nichts mit der Hochdruckpumpe zu tun, aber ich versuche es mal. ;-)
ST XTA Plus 3 geht bei allen M140i Varianten. Deine Auspufffrage verstehe ich nicht. L-Performance ist eine Komplettanlage (ab Kat bzw. OPF) und der Akra Slip On (nur für OPF Modelle) ist nur der Endschalldämpfer. Beides gleichzeitig geht nicht.
@@RuCaGuriesen dank
Habt Ihr neue Schrauben für die Domstrebe verwendet?
wozu ?
Nein, wir haben es riskiert. Offiziell sollte man die jedes Mal austauschen, weil es Dehnschrauben sind. Die könnten bei der erneuten Montage abreißen.
Habe ich irgendeinen Vorteil wenn ich die TÜ Pumpe in meinen sonst Serien-B58 mit 340 ps einbaue?
Nein, braucht man nur wenn man über Stage 2 gehen will.
Hallo, weiß jemand wie viel die Serien Kupplung beim Schalter m140 aushält? Stage 1 in Überlegung, soll haltbar bleiben.
Stage1, also ca 580Nm, kann man einige Zehntausende Km fahren was man liest. Evtl. hält sie auch 100k km
Ab stage2, also ca 630Nm, ist die Kupplung bei einigen auch mal nach 10-20k km bereits “durch”.
Immer auch eine Frage wie viel die Kupplung vor dem Tuning bereits runter hatte UND wie man das Auto fährt / belastet
Die is fix getauscht wenn’s soweit is😅
@@yamaha_r6514wie lang hast du gebraucht ?
Ich fahre seit ca. 40000 Km eine Stage 2/98 Oktan. Der M140i hat aktuell 75000 Km auf der Uhr. Die Abnutzung ist stark abhängig von der Fahrweise und dem Fahrprofil. Ich traue der Kupplung die 100000 Km zu. Anschließend würde ich eine etwas stärkere Kupplung verbauen (evtl. Sachs Performance).
Bis dato rutscht bei mir nichts.
Der B58 hat seit 2022 auch eine verstärkte Kraftstoffpumpe.
TU
Das ist ja die TU Pumpe, die wir verbaut haben:)