【千葉県野田市が5両化反対だったら複線化してやれ!!】東武8000系8170F 柏始発の運河行って中途半端な行先に乗車したら乗換が面倒だった

[@odachi411]

8170Fは改造した当時は元東武東上線の車両でしたね！1999年3月頃まで東上線にいました。

[@Good鉄道チャンネル]

8000系って東上線に多かったんですね。

[@rikuna8844]

野田市がそんなに反対するのは、野田市は他の市と違って野田線以外で通勤通学ができないからだと思う

[@Good鉄道チャンネル]

減便されるよりマシだろって思うの俺だけ?。

[@rikuna8844]

​@@Good鉄道チャンネル 単純計算して6本以上本数減ったらそりゃ今以上に混雑するよねって話

[@td8745]

35駅中17駅通過なら立派な急行と言えます。
大宮方でも岩槻で下り方面が急行・各駅の接続が取れる（逆の場合階段を使わないといけない）ならば、急行運転時間の拡大も検討して欲しいです。

[@Good鉄道チャンネル]

急行意外と通過駅多いんですね。5両化は仕方がないと思う。

[@渋川かつみ]

野田市は未だに豊住線（押上～金町～野田市）延伸をあきらめていないので、東武としては高架化は自治体の金で実施しつつ、自己負担となる複線化には踏み切れないというところでは？

[@Good鉄道チャンネル]

野田線の利用客とかを見ると、地下鉄延伸何て無駄としか思えん。

[@ontheroad9838]

東京メトロ豊住線は、半蔵門線住吉駅と有楽町線豊洲駅の連絡が最優先、野田市どころか金町延伸も無理だろう。
実現しても、東武東上線と東武伊勢崎線の直通化程度だろう！

[@バス男-b7j]

野田線の5連化はどうしても理解できません。

[@Good鉄道チャンネル]

日中野田線の一部区間は利用客少ないからね。今後増えることも無いので、5両化するんだな。

[@ontheroad9838]

春日部駅と運河駅までの複線化は、途中の大河川「江戸川橋梁建設」が最大のネック
複線化用地は、ほぼ確保してあるので、残る建設費に対して千葉県と埼玉県、春日部市と野田市がどれだけ補助金を出せるかだね！

[@Good鉄道チャンネル]

清水公園〜運河駅間を複線にするには、全額東武が金出さんと駄目って聞いたが…。

[@noburiki6070]

東武8000系の床下機器にあるMGRの左の階段みたいになっているのは抵抗器から出る廃熱だと思われます。

[@Good鉄道チャンネル]

ありがとうございます。物凄く分かりやすいです。

[@noburiki6070]

@@Good鉄道チャンネル どういたしまして

[@京成3050]

複線化にすると野田線の運行がスムーズになる

[@Good鉄道チャンネル]

複線化するには、東武が金を出さないといけない。今ある高架区間は、税金が使われてる。

[@京成3050]

これはキツいかも

[@tobus100syunenkinenn]

各停運河行なんて有るんですね～🤔
野田市だけが、５両化反対なんですね～、じゃあGoodちゃんの言う通り、複線すれば良いと思うよ！！🤔

[@Good鉄道チャンネル]

複線化するのにお金がかかるが、全額東武が出すってなってるんで、無理でしょう。

[@raizou.]

毎日、通勤で大宮〜藤の牛島を使ってますが、複線化は無理では無いですか？古利根川の鉄橋を新たに掛けたり、民家が線路の側に迄迫っているから。

[@Good鉄道チャンネル]

日光線みたいに特急を走らせる訳でもないので、複線にはしないかも知れませんね。

[@はじめ-p3o]

束式はケチ

[@Good鉄道チャンネル]

汐留はじめ?

[@バス男-b7j]

そのとうりです野田線の5連化は会社都合ですからお客さんの事なんか何にも考えてません。