Jak zbudować samorządową drogę betonową?

Według szacunków Stowarzyszenia Producentów Cementu w Polsce powstaje rocznie ok. 150 km lokalnych, samorządowych dróg o nawierzchni betonowej. Drogi o nawierzchniach betonowych budują samorządy wojewódzkie, powiatowe i gminne.
Jak zbudować drogę betonową?
Na co zwrócić uwagę?
Na tym filmie wyjaśniamy na przykładach w ciągu kilku minut.
KONSTRUKCJA DROGI BETONOWEJ
Typowa konstrukcja nawierzchni sztywnej, czyli betonowej, składa się z trzech warstw:
ulepszonego podłoża
podbudowy
warstwy betonowej
Bardzo często nawierzchnie betonowe są układane na drogach szutrowych, które przez wiele lat były użytkowane. Systematyczne wyrównywanie nawierzchni żwirem, tłuczniem lub innymi materiałami stworzyło odpowiednie warstwy podbudowy i zagęszczonego podłoża. Przy niewielkich pracach polegających na wyrównaniu i wyprofilowaniu warstwy podbudowy można z powodzeniem układać na nich nawierzchnie betonowe.
TECHNOLOGIA BUDOWY NAWIERZCHNI BETONOWEJ W DESKOWANIU STAŁYM
Podstawową technologią budowy nawierzchni betonowych jest układanie mieszanki betonowej w deskowaniu stałym i zagęszczaniu jej listwą wibracyjną.
Jakość nawierzchni, zwłaszcza jej równość podłużna, uzależniona jest od precyzji i montażu deskowań.
Po ułożeniu nawierzchni wykonuje się teksturowanie za pomocą szczotki.
Grubość nawierzchni betonowej powinna wynosić około 15-20 cm.
Kolejnym etapem jest pielęgnacja betonu za pomocą preparatów na bazie parafin, które zabezpieczają powierzchnię przed szybkim odparowaniem wody.
Po związaniu i uzyskaniu przez beton odpowiedniej wytrzymałości, zwykle to następuje w czasie od kilku do kilkunastu godzin w zależności od temperatury, nacinane są szczeliny dylatacyjne na głębokość 1/3 grubości nawierzchni.
Ostatnim etapem jest wypełniane szczelin bitumicznymi masami zalewowymi.
UKŁADANIE NAWIERZCHNI ZA POMOCĄ ROZŚCIEŁACZA
Technologicznie zaawansowaną metodą budowy lokalnych dróg samorządowych jest metoda, w której wykorzystuje się rozściełacz betonu.
Automatyczne sterowanie procesem rozkładania mieszanki betonowej pozwala uzyskać wysoką jakość nawierzchni o bardzo dobrych parametrach równości podłużnej i poprzecznej.
Maszyna układa mieszankę betonową i zagęszcza ją w deskowaniu ślizgowym. Ważny jest dobór odpowiedniej konsystencji dla uzyskania równej powierzchni i równych krawędzi nawierzchni betonowej.
Wykończenie powierzchni można wykonać za pomocą szczotkowania lub w technologii eksponowanego kruszywa dla uzyskania dobrej przyczepności i niskiego poziom hałasu. Pozostałe procesy technologiczne, jak pielęgnacja, nacinanie szczelin i ich wypełnianie, są podobne do technologii budowy w deskowaniu stałym.
BETON WAŁOWANY
Kolejną technologią budowy nawierzchni betonowych jest technologia betonu wałowanego. Metoda ta polega na układaniu mieszanki betonowej za pomocą typowych rozściełaczy do mas bitumicznych, a następnie na zagęszczaniu za pomocą walców.
Ze względu na konsystencję mieszanki betonowej, a jest to konsystencja wilgotna (stosunkowo niewielka zawartość wody i cementu), czas oddania drogi do eksploatacji jest bardzo krótki.
Ruch lekki możliwy jest po 2-3 dniach od ułożenia nawierzchni.
BETON ROZŚCIEŁANY*
Ciekawą technologią budowy nawierzchni betonowych jest zmodyfikowana technologia betonu wałowanego.
Polega na układaniu nawierzchni betonowej za pomocą rozściełacza do mas bitumicznych z ciężkim stołem wibracyjnym o minimalnej masie 5 ton. Duża masa stołu połączona z wibracjami umożliwia odpowiednie zagęszczenie mieszanki betonowej bez konieczności użycia walców drogowych.
Po wbudowaniu mieszanka jest wygładzona przy użyciu zacieraczek do betonu, a następnie jest teksturowana przez szczotkowanie.
CECHY MIESZANKI BETONOWEJ UŻYWANEJ DO BUDOWY DRÓG
Podczas produkcji na węźle betoniarskim mieszanka betonowa musi zostać napowietrzona, aby uzyskać odporność betonu na działanie mrozu. Do napowietrzenia stosuje się środki chemiczne, które wytwarzają drobne pęcherze powietrza w betonie, co powoduje uzyskanie mrozoodporności. Typowa zawartość powietrza w mieszance betonowej wynosi ok. 5%.
W naszych warunkach klimatycznych, zwłaszcza w zimie, nawierzchnie drogowe często są zwilżane przez deszcz lub śnieg. Woda wnika w głąb nawierzchni betonowej, a następnie podczas ujemnej temperatury zamarza. Zwiększona objętość zamarzniętej wody, czyli lodu, znajduje wolne przestrzenie w pęcherzach powietrza do rozprężenia i nie powoduje wewnętrznej destrukcji betonu.
Dobrze zaprojektowana mieszanka i dobrze wykonana nawierzchnia z betonu napowietrzonego jest odporna na działanie mrozu i środków odladzających.
PODSUMOWANIE
Przedstawione technologie budowy nawierzchni betonowych są w praktyce stosowane w budowie lokalnych dróg samorządowych w Polsce.
Do wyboru są różne rozwiązania technologiczne w zależności od możliwości technicznych, oczekiwanej jakości i kosztów. Zawsze można wybrać odpowiednią technologię i zbudować dobrą drogę.

[@witeksza915]

Musicie chodniki dla pieszych lać. Układane z płyt lub kostki przerastają trawami

[@Szopler]

Tak jest - "leje" się beton i spokój na lata. Brać przykład z USA.

[@witeksza915]

@@Szopler oczywiście..... Zauważyłem to a propos ścieżek rowerowych asfaltowych

[@_Karol1_]

Wystarczy dbać o nie. Jak będzie wszystko zalane betonem to dopiero będą ogromne powodzie w miastach.

[@witeksza915]

@@_Karol1_ głupoty gadasz. To niemożliwe na chodniku między wioskami. Za dużo tego. Co to za ekologia jak dba się wylewają chemię?

[@_Karol1_]

@@witeksza915 chodnik między wioskami jeszcze mógłby być, ale tak jak mówię - w miastach by się to nie sprawdziło z powodu powodzi i nie ma to nic wspólnego z ekologią

[@DrobinyCzasu]

Mam pytanie do ekspertów: czy droga betonowa nie będzie droższa niż droga z tak zwanego destruktu? Mówimy o wykonaniu drogi uprzednio utwardzonej (na przykład tłuczniem) - czyli skupiamy się tylko na samym materiale (beton vs destrukt asfaltowy) i jego położeniu i wyrównaniu.

[@pawel9079]

Jak jest z przyczepnością opony do drogi betonowej w porównaniu z asfaltową w różnych warunkach atmosferycznych?

[@adamlen5]

Niższa przyczepność jest na betonie, szczególnie mokrym.

[@witeksza915]

Eksperymentuje cie z dodawaniem granulatu gumowego? W ASFALTOLOGII to mała rewolucja zrobiła sie

[@GregsSwidnica]

jest trwalsza niż asfalt ale słabsza w okesie zimowym dużo poślizgów

[@Rafixx5]

wykruszać się będzie od soli drogowej

[@ukaszc3705]

Zastanawiam się jaki jest koszt budowy drogi betonowej w porównaniu z drogą asfaltową. Wydaje mi się, że jest to kilkakrotnie droższe, ale też i trwalsze. Niestety nasi politycy patrzą krótkoterminowo. Po co wybudować drogę, która starczy np. na 25 lat jak można wybudować drogę, która wytrzyma max 5 lat, i w około się chwali ile to kilometrów dróg wybudowali za swojej kadencji.

[@pallmallek]

Co do kosztów, droga betonowa jest dużo tańsza w porównaniu do asfaltowej. W ostatnich latach powstał lekki szał na drogi betonowe lecz ich wytrzymałość daje wiele do życzenie i całe szczęście że ten pomysł powoli upada.

[@BK28917]

Gdzie ?
W Polsce króluje kostka od 30 lat i nic na to się nie zanosi aby się coś zmieniło 😂

[@_Karol1_]

Kostka na drogach?

[@rafal7217]

I pewnie 5 lat i beton popękany

[@charl3s]

Zależy czy ktoś zrobi dobrze, zadba o dylatacje czy aby najtaniej

[@ukaszc3705]

To chyba tak dłużej niż teraz drogi asfaltowe, bo czasami na drogach asfaltowych już po 2 latach zaczynają pojawiać się dziury.

[@rafal7217]

@@ukaszc3705 chyba najwięcej od zimy zależy, jak będzie zima ze na przemian roztopy i przymrozki, to taka pogoda da radę każdemu betonowi

[@Smok1125]

Jeśli jakaś wiocha zabita 4 dechami gdzie jest dziura na dziurze dostanie taką drogę to chyba nie tak źle.