@@KomotarMinuta ciril odgovori na vprašanje. ni te tega vprašal. evo ciril vidiš to me moti pri tebi. govori v 1os. ednine. jaz, mene, meni. hahahaha vidiš, zato ti ne gre privatno življenje. ker mešaš use. ker mešaš posel in use. ker si se tko navadil. prav ti je povedal. čist prav. bi mene tui zanimalo? kaj zato ker so drugi pa da si bil všečen si še ti??? al kaj? so vam suflirali?
Ja, zato pa moraš poslušat "novinarje", da ti razjasnijo, da je Peugeot boljši od ostalih, ker ima več prostora zadaj 🙂 drugič lahko ta glasovanja kar črtajo, al pa vse skup nehajo, ker je to tekmovanje tako ali tako samo sebi namen
@@mlml2064 mlml jaz ti povem da pozna veliko teh ljudi od tuki. če ne poznam pa sem že govoril z njimi. mene nikoli ne boš videl pri teh izborih. pa veš zakaj ne. ugani zakaj. zato ker s me bojijo kot hudič križa. ker vejo da veliko vem in da nisem podkupljiv. in moje točkovanje sem pojasnil zgoraj. če se kdo z tem ne strinja, nima pojma. nočejo mene med njimi. vsakega drugega bodo privlekli, še kako lezbiko brez otork, brez izppita, brez kakihkoli življenskih izkušenj, brez vsakega znanja, sam da se bo delala da bo straight in da bo lepo zgledala in točkovala kot ji bodo ukazali. jaz sem zadnji koga bi oni sprejeli v to družbo. ker dobro vedo, da bo pol konecz njimi. sem boljsi voznik kot oni, več vem kot oni, več sme vozil kot oni, bolje znam vozit, vse znam bolje. pa še bolj pameten in pošten sem od njih. in vem kaj je res uredu.
HOČE AMPAK DNARJA NIMAMO. in ker se nam vsiljuje islam. in kr se jugosom gleda skozi prste povod. namesto da bi se oni nam morali prilagoditi, se moramo mi njim v nai državici. poglej kako so moški, urejeni. hahaha fejk alfa male. nikoli ne bomo napredni, nikoli. dokler ne pride na oblast en tak kot haider. nikoli.
@@KlemenHladnik-klemzi ja že ja. sam to bi moralo biti 30 let nazaj. in lahko bi bilo. pa dobro 15 let nazaj. sprali so na s z nemškutarskimi floskulami. nemška avtoindustirja skozi njihove smrdljvie testreje so unčili use. zdaj pa ko majo EKO zahteve pa je že audi začel tako angnusno igro. da se strinja z omejitvijo na 100 na avto cesti. zato ker potem lahk uporabijo dosti cenejše dele in komponente in prodajajo še vedno pod 10x previsoko ceno, kao star idobri audi za šport. hahahahaha sam ne bo šlo. ne bo šlo merklovci jugos nemškutarija. no go. ne hvala. dost let so tlačili use znamke dol. toyoto, mitsubishi, suzuki, mazdo in francoske avte. samo nemc je bil neki. tudi sam sem padel na to. žal. ampak ne bom nikoli več. niti moji otroci. nikada više. že davno bi lahko imeli 4 tire dodatno. pa bi ble avto ceste v dosti boljšem stanju. zrak dosti boljši. bi lahko imeli res 30 min do lj iz mb. kumot. jaz imam dost te pralnice. ti se ne bos spomnil verjetno. jaz pa se. nemške primerjave autobild dosit let nazaj. mitsubishi colt rally art 1.5 turbo bencin 150 konj in polo 1.9 tdi 130 al150 konj diesel. in mitsubishija so v tla zatolkli. zdaj pa sami to delajo svinje, svinje nemškutarske. nikoli več nič mad in germany in nikoli več nemškega avta. pa magari je še tko lep noter, pa mi je všeč, pa je fajn notranjost ergonomska. NE. konec. nikoli več nemškega avta.
Ne konkretno glede izbire avtov. Predvsem glede izbire pogonskih sklopov. Zal smo pac zategnjeni. Na vas novinarjih je, da ljudi izobrazite in prikazete zakaj se svet modrenizira in opusca stare pogone. Ko so se pojavili prvi avti na cestah so tudi spredaj namesto havbe imeli lesenega konja 🤣 ocino bi za slovence rabli nekaj podobnega…
@@andlb9037 Izbira pogonski sklopov pri finalistih še zdaleč ni za kamnom. Vsi finalisti izpolnjujejo visoke okoljske standarde in imajo sodobne pogonske sklope. Sodoben motor z notranjim zgorevanjem (MNZ) s pripadajočimi sistemi za naknadno čiščenje izpušnih plinov, ki delujejo v širokem spektru delovnih obremenitev, je rezultat velikih inženirskih naporov. MNZ je tako vse prej kot "star" pogon. Poleg tega so "sodobni" pogoni kot so električni stroji in hibridni sistemi lahko v danih razmerah hitro okoljsko bolj obremenjujoči kot MNZ. Posebej ko v bilančno lupino zajamemo celoten življenjski cikel vozila in se ozremo tudi na izčrpavanje redkih zemlj. Dodati je vredno tudi, da v Evropi, z izjemo nekaj skandinavskih držav ter morda Francije in Avstrije že zgolj proizvodnja elekrične energije ni dovolj "defosilizirana" in še zdaleč ne zadostna za splošno elektrifikacijo prometa. Slovensko sledenje nemškemu modelu z intenzivnim vsiljevanjem OVE tehnologij v zadnjem času ne prinaša upanja za širšo elektrifikacijo prometa. Žal si je potrebno priznati, da brez izgradnje nove jedrske elektrarne skupaj z izdatnim vlaganjem v prenosno omrežje "defosilizacija" prometa še dolgo ne bo mogoča ali smiselna. Sicer se lahko vozimo kot Nemci z velikimi nalepkami "Zero Emission", med tem ko energija za naše "ekokonjičke" prihaja iz velikih premogovnih termoelektraren, ki v ozračje poleg CO2 izpuščajo še celo paleto polutantov, škodljivih ne samo za segrevanje ozračja, temveč tudi strupenih za ljudi. Ker naj bi bil slovenski avto leta avtomobil, primeren za širšo (splošno) množico - torej primeren za veliko število slovenskih potrošnikov, je izbor finalistov tudi z vidika pogonskih agregatov zelo smiselen.
@@mihaelbostjankoncar674 Ne bo drzalo! Pol stvari ki ste jih navedli so ze prezivete ali zal samo populisticno razmisljanje. Kar je pa v sloveniji ze vsesplosen problem. Za slivenca je ze bilo receno: le cevlje sodi naj kopitar. Pa se se zdaj nismo naucili… Tole pa prilagam tistim ki se ne veste da tudi za MNZ rabi termoelektrarno pa se kaj zraven da ga lahko uporablas… ruclips.net/video/Fudu1rwKATA/видео.html
@@andlb9037 Zelo rad bi se v celoti strinjal z vami. Priložen video postreže z veliko podatki. Številk nisem preverjal natančno, vendar na prvi pogled držijo. Morda samo manjši dodatek, izkoristek primarne energije do bencinske črpalke je okoli 95 %, izkoristek do pogona pa okoli 30 %. Prednost fosilnih goriv je, da je gostota energije izredno visoka, zato se v končni bilanci energija porabljena do "pumpe" ne pozna toliko. MNZ so izredno napredni agregati. Termodinamski izkoristek pogosto presega tudi 50 %. Povprečje "na cesti" pa je zares okoli 30 %. Vendar se tudi električna vozila ne ponašajo s tako visokimi izkoristki, posebaj kadar so tokovi veliki. Takrat zlahka govorimo o okoli 70 % (polnjenje, praznjenje baterije), sam elektromotor pa zares ima velik izkoristek. Morda se nekoliko napačno razumeli bistveno sporočilo mojega odgovora, zato naj še enkrat strnem. 1. Defosilizacija prometa je nujna. 2. Elektrifikacije je zares najbolj obetajoča pot, vendar zato rabimo elektriko. 3. Elektrifikacija na račun gradnje novih fosilnih elektrarn ni sprejemljiva. Zgolj z OVE ni mogoče pokriti potreb po energiji, ki bi jih povzročila elektrifikacija prometa. 4. Trenutne proizvodne kapacitete električne energije ne omogočajo splošne elektrifikacije prometa. 5. Sodobni MNZ so manj škodljivi od premogovnih elektrarn v navezi z e-vozili, na kar nakazujejo tudi zadnje LCA študije. 6. Potrebujemo nove, čiste in stabilne vire el. energije, ki niso odvisni od vremena ter izdatne posodobitve prenosnega omrežja. Pomembno je torej zavedanje celotne slike in trenutnih robnih pogojev. Da, potrebujemo več e-vozil, vendar še bolj potrebujemo čisto proizvodnjo in zadostne proizvodnje kapacitete. V videu je bila omenjena Norveška. Absolutno je prehod na e-vozila tam izredno smiseln, saj energetsko mešanico skoraj v celoti predstavlja hidroenergija. Vsaka država pa je z naravno- in družbenogeografskega vidika svojevrstna, zato univerzalnih rešitev ni. Vsekakor pa je prizadevanje k čim hitrejši defosilizaciji zelo pomembno, vendar z upoštevanjem vseh vplivov. V danem trenutku je torej splošen prehod na e-vozila pri nas nesmiselen in roko na srce tudi nemogoč. Slovenski avto leta pa naj bi predstavljal najboljše vozilo za širše množice danes. Torej mora biti primeren, da ga že danes vozi recimo pol Slovencev. Prav iz tega vidika trdim, da je izbor ustrezen. Glede komentarja "le čevlje sodi naj kopitar". Mislim, da sem kot absolvent magistrskega študija strojništva na smeri energetska tehnika dovolj kompetenten za razpravo na dano tematiko.
Sem bil na pogrebih z več energije...
tist z najmanj točkami je v resnici najboljši
Kateri citroen ali alfa
@Citroen Fan SLO ne ni. najboljpa je toyota. pa ne ker sem jaz toyota fen. ampak ker, se ne kvari. in to je bistvo prevoznega sredstva. zato toyota.
Dolgočasno do konca... Pežo ajd, pol naprej pa tema
Postprodukcija bi si lahko vzela kakšne 3-4h več. Manka kontrast, barve... ta topel filter je.... meh. Kar se avta tiče... je pa zmagovalck kr taprav.
A se da dobit kako bolj podrobno razložitev, zakaj so bili avtomobili tako točkovani?
Podkupnine. There is your answer. :)
Ma klinc, kmal še za avto leta 2015 namo mel....
💚🤍❤️ Alfa Romeo 👍 forever 👍
to sploh avti niso !!!!
kako si lahko Alfici dau samo 1 točko? :O
Smo bili mediji pri tem razmeroma složni. 🤷♂️
@@KomotarMinuta ciril odgovori na vprašanje. ni te tega vprašal. evo ciril vidiš to me moti pri tebi. govori v 1os. ednine. jaz, mene, meni. hahahaha vidiš, zato ti ne gre privatno življenje. ker mešaš use. ker mešaš posel in use. ker si se tko navadil. prav ti je povedal. čist prav. bi mene tui zanimalo? kaj zato ker so drugi pa da si bil všečen si še ti??? al kaj? so vam suflirali?
Ja, zato pa moraš poslušat "novinarje", da ti razjasnijo, da je Peugeot boljši od ostalih, ker ima več prostora zadaj 🙂 drugič lahko ta glasovanja kar črtajo, al pa vse skup nehajo, ker je to tekmovanje tako ali tako samo sebi namen
@@mlml2064 mlml jaz ti povem da pozna veliko teh ljudi od tuki. če ne poznam pa sem že govoril z njimi. mene nikoli ne boš videl pri teh izborih. pa veš zakaj ne. ugani zakaj. zato ker s me bojijo kot hudič križa. ker vejo da veliko vem in da nisem podkupljiv. in moje točkovanje sem pojasnil zgoraj. če se kdo z tem ne strinja, nima pojma. nočejo mene med njimi. vsakega drugega bodo privlekli, še kako lezbiko brez otork, brez izppita, brez kakihkoli življenskih izkušenj, brez vsakega znanja, sam da se bo delala da bo straight in da bo lepo zgledala in točkovala kot ji bodo ukazali. jaz sem zadnji koga bi oni sprejeli v to družbo. ker dobro vedo, da bo pol konecz njimi. sem boljsi voznik kot oni, več vem kot oni, več sme vozil kot oni, bolje znam vozit, vse znam bolje. pa še bolj pameten in pošten sem od njih. in vem kaj je res uredu.
@@KomotarMinuta složni ste bli v popolnem nasprotju, kot je bila složna javnost :)
Spet mnogo prepametnih kavčarskih komentarjev. Peugeotu čestitam za zmago.
Fali mi Škoda Kodiaq 4x4 video...😞
japoncev ni nikjer
Kera jajca so zmagala
Wow... Zmagal ni elektricni avto... Sramota za Slovence, da smo se vedno v zastareli tehnologiji, ki je nisce vec noce. BALKAN MINDSET 🙌💪
HOČE AMPAK DNARJA NIMAMO. in ker se nam vsiljuje islam. in kr se jugosom gleda skozi prste povod. namesto da bi se oni nam morali prilagoditi, se moramo mi njim v nai državici. poglej kako so moški, urejeni. hahaha fejk alfa male. nikoli ne bomo napredni, nikoli. dokler ne pride na oblast en tak kot haider. nikoli.
em je, če se ozreš mal okrog sebe, boš vidu zlo veliko elektrike pod haubami na cestah
@@KlemenHladnik-klemzi ja že ja. sam to bi moralo biti 30 let nazaj. in lahko bi bilo. pa dobro 15 let nazaj. sprali so na s z nemškutarskimi floskulami. nemška avtoindustirja skozi njihove smrdljvie testreje so unčili use. zdaj pa ko majo EKO zahteve pa je že audi začel tako angnusno igro. da se strinja z omejitvijo na 100 na avto cesti. zato ker potem lahk uporabijo dosti cenejše dele in komponente in prodajajo še vedno pod 10x previsoko ceno, kao star idobri audi za šport. hahahahaha sam ne bo šlo. ne bo šlo merklovci jugos nemškutarija. no go. ne hvala. dost let so tlačili use znamke dol. toyoto, mitsubishi, suzuki, mazdo in francoske avte. samo nemc je bil neki. tudi sam sem padel na to. žal. ampak ne bom nikoli več. niti moji otroci. nikada više. že davno bi lahko imeli 4 tire dodatno. pa bi ble avto ceste v dosti boljšem stanju. zrak dosti boljši. bi lahko imeli res 30 min do lj iz mb. kumot. jaz imam dost te pralnice. ti se ne bos spomnil verjetno. jaz pa se. nemške primerjave autobild dosit let nazaj. mitsubishi colt rally art 1.5 turbo bencin 150 konj in polo 1.9 tdi 130 al150 konj diesel. in mitsubishija so v tla zatolkli. zdaj pa sami to delajo svinje, svinje nemškutarske. nikoli več nič mad in germany in nikoli več nemškega avta. pa magari je še tko lep noter, pa mi je všeč, pa je fajn notranjost ergonomska. NE. konec. nikoli več nemškega avta.
Katastrofa… res smo za kamnom!
Kako to misliš? Konkretno?
Ne konkretno glede izbire avtov. Predvsem glede izbire pogonskih sklopov. Zal smo pac zategnjeni. Na vas novinarjih je, da ljudi izobrazite in prikazete zakaj se svet modrenizira in opusca stare pogone.
Ko so se pojavili prvi avti na cestah so tudi spredaj namesto havbe imeli lesenega konja 🤣 ocino bi za slovence rabli nekaj podobnega…
@@andlb9037 Izbira pogonski sklopov pri finalistih še zdaleč ni za kamnom. Vsi finalisti izpolnjujejo visoke okoljske standarde in imajo sodobne pogonske sklope. Sodoben motor z notranjim zgorevanjem (MNZ) s pripadajočimi sistemi za naknadno čiščenje izpušnih plinov, ki delujejo v širokem spektru delovnih obremenitev, je rezultat velikih inženirskih naporov. MNZ je tako vse prej kot "star" pogon.
Poleg tega so "sodobni" pogoni kot so električni stroji in hibridni sistemi lahko v danih razmerah hitro okoljsko bolj obremenjujoči kot MNZ. Posebej ko v bilančno lupino zajamemo celoten življenjski cikel vozila in se ozremo tudi na izčrpavanje redkih zemlj. Dodati je vredno tudi, da v Evropi, z izjemo nekaj skandinavskih držav ter morda Francije in Avstrije že zgolj proizvodnja elekrične energije ni dovolj "defosilizirana" in še zdaleč ne zadostna za splošno elektrifikacijo prometa.
Slovensko sledenje nemškemu modelu z intenzivnim vsiljevanjem OVE tehnologij v zadnjem času ne prinaša upanja za širšo elektrifikacijo prometa. Žal si je potrebno priznati, da brez izgradnje nove jedrske elektrarne skupaj z izdatnim vlaganjem v prenosno omrežje "defosilizacija" prometa še dolgo ne bo mogoča ali smiselna. Sicer se lahko vozimo kot Nemci z velikimi nalepkami "Zero Emission", med tem ko energija za naše "ekokonjičke" prihaja iz velikih premogovnih termoelektraren, ki v ozračje poleg CO2 izpuščajo še celo paleto polutantov, škodljivih ne samo za segrevanje ozračja, temveč tudi strupenih za ljudi.
Ker naj bi bil slovenski avto leta avtomobil, primeren za širšo (splošno) množico - torej primeren za veliko število slovenskih potrošnikov, je izbor finalistov tudi z vidika pogonskih agregatov zelo smiselen.
@@mihaelbostjankoncar674
Ne bo drzalo! Pol stvari ki ste jih navedli so ze prezivete ali zal samo populisticno razmisljanje. Kar je pa v sloveniji ze vsesplosen problem. Za slivenca je ze bilo receno: le cevlje sodi naj kopitar. Pa se se zdaj nismo naucili…
Tole pa prilagam tistim ki se ne veste da tudi za MNZ rabi termoelektrarno pa se kaj zraven da ga lahko uporablas…
ruclips.net/video/Fudu1rwKATA/видео.html
@@andlb9037 Zelo rad bi se v celoti strinjal z vami. Priložen video postreže z veliko podatki. Številk nisem preverjal natančno, vendar na prvi pogled držijo. Morda samo manjši dodatek, izkoristek primarne energije do bencinske črpalke je okoli 95 %, izkoristek do pogona pa okoli 30 %. Prednost fosilnih goriv je, da je gostota energije izredno visoka, zato se v končni bilanci energija porabljena do "pumpe" ne pozna toliko. MNZ so izredno napredni agregati. Termodinamski izkoristek pogosto presega tudi 50 %. Povprečje "na cesti" pa je zares okoli 30 %. Vendar se tudi električna vozila ne ponašajo s tako visokimi izkoristki, posebaj kadar so tokovi veliki. Takrat zlahka govorimo o okoli 70 % (polnjenje, praznjenje baterije), sam elektromotor pa zares ima velik izkoristek.
Morda se nekoliko napačno razumeli bistveno sporočilo mojega odgovora, zato naj še enkrat strnem.
1. Defosilizacija prometa je nujna.
2. Elektrifikacije je zares najbolj obetajoča pot, vendar zato rabimo elektriko.
3. Elektrifikacija na račun gradnje novih fosilnih elektrarn ni sprejemljiva. Zgolj z OVE ni mogoče pokriti potreb po energiji, ki bi jih povzročila elektrifikacija prometa.
4. Trenutne proizvodne kapacitete električne energije ne omogočajo splošne elektrifikacije prometa.
5. Sodobni MNZ so manj škodljivi od premogovnih elektrarn v navezi z e-vozili, na kar nakazujejo tudi zadnje LCA študije.
6. Potrebujemo nove, čiste in stabilne vire el. energije, ki niso odvisni od vremena ter izdatne posodobitve prenosnega omrežja.
Pomembno je torej zavedanje celotne slike in trenutnih robnih pogojev. Da, potrebujemo več e-vozil, vendar še bolj potrebujemo čisto proizvodnjo in zadostne proizvodnje kapacitete.
V videu je bila omenjena Norveška. Absolutno je prehod na e-vozila tam izredno smiseln, saj energetsko mešanico skoraj v celoti predstavlja hidroenergija. Vsaka država pa je z naravno- in družbenogeografskega vidika svojevrstna, zato univerzalnih rešitev ni. Vsekakor pa je prizadevanje k čim hitrejši defosilizaciji zelo pomembno, vendar z upoštevanjem vseh vplivov.
V danem trenutku je torej splošen prehod na e-vozila pri nas nesmiselen in roko na srce tudi nemogoč.
Slovenski avto leta pa naj bi predstavljal najboljše vozilo za širše množice danes. Torej mora biti primeren, da ga že danes vozi recimo pol Slovencev. Prav iz tega vidika trdim, da je izbor ustrezen.
Glede komentarja "le čevlje sodi naj kopitar". Mislim, da sem kot absolvent magistrskega študija strojništva na smeri energetska tehnika dovolj kompetenten za razpravo na dano tematiko.