武蔵小杉まで降りられない 東海道線貨物線誤進入 経路解説
HTML-код
- Опубликовано: 21 авг 2024
- 2023年5月23日の朝、東海道線上り普通列車が、大船駅手前の渡り線を貨物線の方へ誤って進入するという、前代未聞の事件が起きました。
www3.nhk.or.jp...
結局、バックして元の旅客線に戻ることが出来なかったため、そのまま貨物線経由での運行となりました。
本来の停車駅である、大船、戸塚、横浜、川崎に停車することが出来ず、次の停車駅が約30km先の武蔵小杉になってしまったことが注目されました。
鉄道に詳しい方にとっては常識なのですが、一般の方に向けて その経路を解説します。
動画内に出てくる前面展望映像は、下記の通りです。
特急サフィール踊り子2号 前面展望 伊豆急下田-東京
• 特急サフィール踊り子2号 前面展望 伊豆急下...
251系おはようライナー新宿26号 前面展望 小田原-貨物線経由-新宿
• 251系おはようライナー新宿26号 前面展望...
On May 23, 2023, an incident occurred in which a passenger train accidentally entered a freight line due to a mistake in switching points and an oversight of the signal by the driver.
As a result, it became a hot topic that passengers could not get off at the station about 30 km away.
This video explains the route why passengers could not get off for a long time.
すっげえ分かりやすかった。
こんな複雑な分岐・ルートなのに大船手前で一個間違うだけで武蔵小杉までホームある駅にたどり着かないんだな。。。
過去動画を駆使して見せていただいてありがとうございます。大変わかりやすいです。タイムリーで 👍
これは素晴らしい動画でした。
UPしていただいて、ありがとうございます！
乗客の反応
一般「遠回りさせやがって」
乗り鉄「ひゃっほー、ツアーでしか入線出来ない貨物線に一般運賃だけで乗れたぜ、ラッキー！」
運輸司令内がどんな雰囲気になったのか気になる。
天通団のプラレールみたいに
なってたんじゃない？
@@hyo4518 草
めっちゃ焦っただろうな。なんで変わってないのか。入力した人は誰なのか。システムの作動状況の確認等…
誤進入が起きたら天通団さんはどうなるか見てみたら、東北新幹線福島駅で在来線に入るはずだったイーストアイが誤進入した後ズタボロになってて大草原不可避。滅茶苦茶楽しそう。
これは素晴らしい映像！大船の第一閉塞と場内信号機のあいだの距離が短いのがわかった。貨物線の展望動画もいい！
特に鶴見駅、新鶴見周辺の複雑に分岐するルートが田舎者のわたしには理解できないのが悲しい。
言うほど短いですかね？
少なくとも600m以上は距離ありますが。。。
地元、横浜に住んでいても
謎のルートでした♪ 笑
特急湘南10号が当初このルートでの運転でしたね。東海道線直通列車はトップスピードで、渡り線に入る列車は大船車両センターに差し掛かる頃から減速を始めて、それぞれ渡り線あたりを通過するので、運転士が信号に気が付いて緊急停止をかけてからポイント通過となったのは幸いでした。
@@psychedelicraspberry517 いえ、2022年の改正で編成が9両になり、藤沢駅貨物線ホームから出るようになってしまい、渡り線を経由しなくなってしまいました。
細かいけど、鎌倉車両センターね。昔は大船工場って名前の車両基地があったけど(大船民より)
報道によると、貨物線場内注意（黄色）だったとのことで手前から減速はしてたし、万が一でもATS-Pの速照があるから、過速度でポイントに突っ込む危険性はないですね。。。
普段電車であちこちの仕事に行く夫がこの日はたまたま車でした。夕方帰宅してから今日こんなことがあったんだよというと絶句していました。えっっ！乗客ずっと降りられなかったの？恐ろしい…って。藤沢方面はそもそも貨物線まで使わないと運べないほど利用客が多いから、大変ですよね。お客さんもJRの方々もお疲れ様でした。
2:04 ここの「客一場」「貨上場」が確認できたのは個人的にデカイ😉
分かる方に聞きたいのですが
「仮に藤沢→大船間にて旅客線→貨物線にポイント開通してたとき」
本来の速度(90km)で侵入した場合はATSというものが作動し減速するので運転手も旅客→貨物になってたことに気づくし、脱線もない。
今回のような朝ラッシュでゆっくりめの速度で侵入した場合はATSの速度基準も満たしているためATSは作動せず、運転手の信号判断がないと誤侵入してしまうということでしょうか？
だいたいあっとる
そういうことなのですね、お二方ありがとうございます！
結局横浜市の駅全部スルーされてるの笑う
この長くどうしようもなく果てしない時間を運転士、車掌はどんな思いで😱
乗客さん達だってみなさんいろいろな事情があったでしょうに😵💫
乗客は不可抗力だからまだいいにしても、運転士車掌さんは。。。
俺は楽しめるんだけど。
方向音痴な人は、「ここどこだ？」
そうか、そういう時、NAVITIMEアプリがあるじゃないか！
気持ちは気がついてすぐにバックしたかったでしょうね。しかし、信号その他の関係で難しいのでしょう。
@@user-ev8km8py7g 股尾前科みたいな事故になるぞ。
サンライズ動画で貨物線使えるのはしってたけど、改めてニュースになるとか本当に凄い事だったみたいですね。
解りやすい解説で、他のドヤってるだけのアプ主より好感がもてます。
うp主な。アプ主ってなんだよアルプスの主か？
@@user-lv1ui3sz9t もう、これだからドヤってる当人は（笑）わざわざ絡みに来たのか？
グーグル先生で検索した結果。
アプ主
動画共有サイトなどのオンラインメディアに動画等のコンテンツをアップロードして公開した人を指す俗な言い方。 いわゆる投稿者。 「うp」は日本語入力をオンにしたまま up （アップ）と入力した表記。
ayokoiさん解説ありがとうございます😊
仮に新川崎のポイントもミスって府中本町までいったらと思うと…😅
武蔵野南線通る特急鎌倉は、府中本町もホームのない線路通るみたいなので、もしそうなったら府中本町超えて西国分寺で下車になりそうですね…(もうそこまできたらあんまり変わらないかも)
当該列車の運転士が予告表示が貨物線へ進路構成されていることに気がついたらポイントの手前で止まれて、旅客線へ再設定して大船駅に入れたんだろうけど、運転士も見間違いと思ったのかもね。乗っていて飛ばさざるを得なかった駅で乗降する人からすればたまったものじゃないけど、こんなことになっても問題なく走行できて、品川でちゃんと東海道線に戻せたのはシステムが良く出来てるなぁ、と思います。
東海道線に戻れるからそのまま進行したわけで、戻れないのなら違う対処をしたと思います。
これはひどい
こんなエラーが起きることもあるんだね
乗客も不安だっただろうが運転士や車掌のほうがもっと不安だっただろう
信号を見間違え、バックしようにも通勤時間帯で後続が来てバックできず。
仕方なくそのまま進行。
運転士は処分されるんじゃない。
これって、運転士はなにができるんですかね？渡り線手前で停車する位？ポイントは操作出来ないわけですし。
@@rojKrnDRc9nwJmy
信号現認した時点で非常制動して進路開通がおかしい事を指令に報告、正しい進路に指令で修正して運転再開でしょ。運転士の漫然とした運転で起きたよこれは
@@user-lv1ui3sz9t 正直全然詳しくなくて。停止すべきところを停止できてなかったということですかね。
@@user-lv1ui3sz9t まあそうとも言えるかもね。でもそもそも論ポイント変わってなきゃいけないんだから少なくともシステム入力した人にも責任はあるでしょう。臨時貨物だったわけですし。
当該列車はおそらくダイヤどおりに運行されてたと思われるので、なぜポイントが正しい方向に開通していなかったのかが一つ目の問題ですね。
もちろん運転士がポイントが正しい方向に開通してないのを（信号はおそらく正しく表示していたのに）見落としたのが二つ目の問題。
この辺りを正しく認識できてない報道しかないのがもどかしいです。
信号が正しく表示されていた、
とありますが、ここでの"正しい"とは、ポイントの開通方向と信号の表示が一致している、即ち貨物線側の信号が開通していた、ということです。
（信号とポイントの不一致なんて起きたら誇張抜きで重大インシデントなので…）
直前に事業用車を旅客→貨物線に渡したままポイントを戻し忘れたようです
この電車の一本前をレール輸送用車が走っていて、このルートで、旅客線上りから貨物線上りに転線していたらしいです。そのポイント設定から戻る前に、この電車が入り込んだらしいです。黄色信号なのも多分このレール輸送車に接近していたからかと。
これこそが「正常性バイアス」の恐ろしさ。
間違った方向に信号が開通しているのに、運転士は気付かなかった。
誤進入してはじめて、コトの重大さに気づいても「あとの祭り」。
後退することも出来ず、武蔵小杉へと向かう羽目に・・・
@@manamusume-qw1ub 正常性バイアスはちょっと違うのでは…
武蔵小杉手前でまた間違って武蔵野南線に侵入したら埼玉の東所沢駅まで飛ばされるところだった。
編集しながら、私も一瞬そう思ってしまいました。
一応、次にホームがある駅は、北府中になります。
15両編成なので、半分くらいしかホームにかかりませんが。
追記：府中本町で南武線へ転線すれば、府中本町駅南武線ホームに入線することが出来ます。
とんでもないワープで草
@@ayokoi なるほどね。でもそのまま行くと立川行くことになるし、そっから中央線に入ってそのまま長野へ行ってらっしゃいか。
バスと東急線で行きますから梶が谷貨物で降ろしてくださいw
普段通勤電車が使わない経路があるんですね。勉強になりました。鉄道博物館への旅という企画列車で北方貨物線を通った時の車掌アナウンスで「貨物線で乗り心地を考慮してないので、乗り心地の悪さもお楽しみください」と言ってたけど、音とか揺れとか違ったんでしょうか。
沿線利用者兼株主です。
素人目線で申しますが、運転士“だけ”の責任にするのは酷ではないでしょうか?
ポイント・信号が直進に戻らなかった原因も調査・公表すべきだと思います。
戸塚駅過ぎた辺りに横須賀線への渡り線があれば、横浜駅に行けて、被害はもう少し少なかったと思う。
元々貨物線ですからね～。旅客線に戻る必要がないから仕方ないのかな？と思います。
@kenken 今更作るのは余計すぎるお金なので実現はしませんね。普段使わないのに要らないし。信号ちゃんとみて止まっていれば起こらなかったんですから。
分かってない人が散在してるんだけど、本来とは違うルート「異線」へ進路構成がされていても、信号機が青現示なら、他列車との間では閉塞は維持できているので衝突の危険性がないことは担保されています。
ただ、列車として列車番号が付与され、ダイヤが定められている以上、輸送指令の指示なしにダイヤと異なる運転をすることは法令違反です。JRの内規違反ではなく法令違反です。
ダイヤと異なる動きをする場合（待避駅の変更とか、通る線路の変更とか）は、必ず事前に指令が通告し、その通告の番号と内容を記録してから指令の指示によって信号に従って走ります。ただ、ダイヤ乱れ時に、品川や東京や上野や大宮や横浜のように、複数のホームがある場合、「無通告着発線変更」が行われることがあり、その場合は現場の進路現示に従って指示されたホームに着発しますが、この場合も事前に「〇〇駅で無通告着発線変更を実施する」という通告を指令から受けています。もしそれを受けていなくて、ダイヤと違うホームに進路が構成されていた場合、必ず一旦停止して指令に確認をし、通告を受けるもしくは「この後に番号通告するから先に入線してくれ」という通告を指令から得て入線します。
いちいち通告番号とかやり取りしない京急ですら、異線現示は止まって指令に確認をします。
「違う線路に青信号が出ていることに気が付かず、そのまま違う線路に入っていく行為」は、衝突の危険性はないですが、定められたダイヤを誰の許可も得ずに変えてしまう、ということで、股尾前科レベルの重大インシデントである、ということです。
無通告の着発番線変更って会社によって違うんだね。
わしの関係あるとこは警戒現示で事前通告なしで番線変更やってるわ
@@user-1a2s3d4f 西ですよね。あれってどういうことなんですか？警戒出されたら気にせずそのまま進めってことなんでしょうか？
@@Tankobuu さん
所属に関しては西からどうかも含めて黙秘で、場内で警戒持っている箇所でYY出てたらCCへ確認することなく進めとなってると教育されました。
YY進入とYで通告つけるのどっちが早いのか気になるけど結局面倒だから手間かからない方がいいな…と。
素晴らしい動画を掲示していただきありがとうございます。感謝いたします。
やはり地図で路線も見たかったですね
地図を入れることも検討したのですが、編集時間の都合上、断念しました。
Google Mapでは表示されない路線なので（横浜羽沢～鶴見間は、相鉄・JR直通線という名称で載っています）、国土地理院の地図でご覧ください。
maps.gsi.go.jp/#13/35.479655/139.586208/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1g1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1
凄い！わかりやすい！！
atsがあるから問題のポイントまでに制限速度まで減速してるはずだから脱線の心配はない
むしろatsでの減速に気づかなかったのかが疑問
パターンにぶつかる音もするはずなのに
貨物線の場内信号機がY現示だったみたいだから、予め55km/h以下に落としてたはず。当該のポイントは60km/h制限だったから、ATSは何もしてないと思うよ。
すぐ先で待避線に入る予定だったから、予め減速していたかと。それに大船駅自体が急カーブする場所にあるから、侵入時に手前から減速しますし。
東海道線が横須賀線からどうやって戻ったのかという方が気になるのと、本来の経路と走行した場所の距離関係などを知りたかったです
up有難う御座いました｡ニュースとツイートでしかわからない地方民です｡軌条更換用キヤ車が直前に通過したとの噂もありましたが､本来なら異線現示をやらかした駅または信号所のミスなものの､それに気付かず(または気付いても間に合わず⁉)異線進入すると100%運転士のペナルティとなる実例で興味深く拝見しました｡運転士､車掌､横浜で降りれなかった乗客は皆青ざめたはず､直通運転取り止めで品川方面へは乗り換えを強いられた常磐線利用者もとんだとばっちりでした…!
問題はなぜ異線現示が起きたかなんですよね。
あそこはCTCによる人為操作ではなくATOSによる自動制御なので「戻し忘れ」は起き得ないと思うんですよ。
つまり、先行の工臨列車の在線が検知されなかったということなので軌道や車軸に問題があったのかな？と考えています。
わかりやすい動画ありがとうございました
車内では、どのような案内がなされたのか、車内放送されたのか気になる。
JRに努めている人に聞いたら、防げるタイミングが２回あったみたい。１回目は指令側で、通常とは異なる信号を出した場合に出る『警報』が鳴らなかったために気づかなかった。
２回目は、運転士が通常とは異なる信号を見つけた時に、停止して指令に確認をしなかったこと。これは異線現示であることがわかった時点で、本来は停止して確認することが決められている。ただ、頭の中で場内に入る際、場内信号の『左下の信号に従う』と思い続け(実際には正解)、実は１個手前(貨物線と本線の分岐信号)の信号で左下を見てしまい、それに従って進入してしまったのではと話してました。(本来は、分岐を過ぎた先にある信号の左側を見るのが正解)
ポイントや信号での制限(貨物線に渡る時)、パターン制御により速度を落とされたのではとも言ってました。
とにかく、今回のミスは①指令側のミス、②運転士側のミスのダブルパンチでの事象になったのは、間違いありません。
素人にも大変分かりやすい動画でした。ありがとうございました。運転士さんは、どんな気持ちだったでしょうねぇ。コンピューターがどこにでもある時代なのに、ミスを防ぐことが出来ませんでした。
なるほど大船には貨物線に乗降ホームはないんですね、田舎者の私でもこの解説でよく分かりました。
結局武蔵小杉駅で乗客は全員降車したんでしょうか？あの狭いホームに降ろしてしまうより品川ぐらいまで客扱いした方が横浜方面に戻る方も便利やと思うのですが…
また役に立つ動画をお願い致します。
武蔵小杉から先は、そのまま横須賀線を進み、品川駅手前で東海道線へ戻り、東京駅まで運転されたようです。
品川、新橋、東京までの乗客は、大幅に遅延したことを除けば、特にいつもと変わらずだったかもしれません。
この映像に映っている武蔵小杉駅は2019年当時の様子で、現在は下り専用ホームが新設され、この島式ホームは上り専用となっています。
めっちゃわかりやすい∑d(ﾟ∀ﾟd)
チコちゃんに叱られます。
相鉄直通が武蔵野線に入っちゃったらどうするのか気になりました。
線路閉鎖して武蔵野線から引っ張り出すのか、大宮に行かせてしまうのか・・・
貨物線への信号を、一つ先の待避線への信号と誤認したと予想。
そう言ってました。場内信号だと勘違いしたと
4駅分の乗客が一気に武蔵小杉駅に連れてかれたわけですよね。恐ろしい。
日テレNEWS:
「本来走る予定だった横浜方面の信号は「赤」で停車する必要がありましたが、貨物線の信号が「黄色」だったため、運転士が見誤り進入してしまったということです。」
引用文中の信号が、2:03の信号でしょうか
そしてこの信号のまえの1:34の信号が異変？を示していた可能性があるのかな
難しいですね鉄道の信号
場内信号見落としてしまったけど
相鉄線と湘南新宿ラインの線路に救われたな
皆さんほんとによく知っていらっしゃるし鉄道用語がポンポン出て来る。
所で大船横浜川崎で降りられなかった人は品川から東海道線で戻ってたのでしょうが遅延証明書位で終わりですか？。
#朝日新聞
JR東日本.は今月22日東海道貨物線に誤進入を受けた影響で武蔵小杉での 「線路確認」ポイント故障と信号機が
故障したため運休
1番気になるのはポイントに差し掛かったときの進入速度。
サンライズ待避の列車だったから低速だった〜という話も聞くが、実際どうだったのだろうか
貨物線側開通の場合普段G現示なのかどうなのかによりますよね〜もし反位でY現示が普通なら遠方から黄色い信号が見えてたはず
報道によるとY現示だったとのことです。
ただし、大船（貨物線）通過の場合はG現示が正当（かつての湘南10号で確認済）なので、大船出発信号機がRだったことが要因として考えられます。
とはいえ万が一の際も速照があるので、脱線の危険性は極小かと。。。
ポイントの分岐方向に開いているとATS-Pがパターン(速度制限)を発生させて、速度が高ければ自動ブレーキがかかる仕組みになっているから大丈夫かと。
大船駅手前の2つ目の予告信号機で間違って貨物線への転線表示がされていてそのままに進行してまったと言うのは運転手にも過失があると思う。一旦停止をし確認が必要かなあ？？乗客には迷惑だろうけどその後、大事なニュースにはならずに済んだと思う。
見落としてるのは確かだね
大船または横浜で降りるはずの乗客は武蔵小杉で3番線の横浜・大船・鎌倉方面に、川崎の場合は1番線の南武線川崎方面ホームにそれぞれ乗り換えられたのでしょうか。
おそらく、そうしたのだと思います。
そのような方は、約600人いたようです。
www3.nhk.or.jp/news/html/20230523/k10014075721000.html
サフィール踊り子の前面展望映像を使うだなんて贅沢ですなー！
And for those that can’t be bothered learning Japanese… What’s the TLDR summary?
On May 23, 2023, an incident occurred in which a passenger train accidentally entered a freight line due to a mistake in switching points and an oversight of the signal by the driver.
As a result, it became a hot topic that passengers could not get off at the station about 30 km away.
This video explains the route why passengers could not get off for a long time.
これはJR東日本の指令所の進路設定のミスでしょう。
ここの分岐は大船駅信号扱ではないのかな？
大船民としてはビックリ
なんとわく分かった
再生開始から2分4秒から2分23秒辺りに出てる信号あるやん
貨物線の信号が赤で、電車のほうが青になってるけど
貨物線進入当時
貨物線の信号が黄で、電車の信号が赤だったみたいで
貨物の信号と間違えて進行して
本来真っ直ぐ行くはずが
貨物線のほうに入ったんやな。
一番はじの線路
途中通過駅の利用者は、何だよぉ～⁉️って思うと思いますが、鉄分入ってて武蔵小杉よも先で降りる人からすれば、おぉ～‼️ラッキー‼️って思ったでしょうね？
運転士は信号の誤認をしているけど赤信号の冒進じゃ無いから大問題では無いと思う。
それよりも、旅客列車が来ていたのに貨物線に進路が開いていた原因が気になる。
鶴見に貨物線ルート用の駅を作る話があるけど、それが出来てたら多少は違ったね。
作る話は無いですよ。
神奈川県がJR東に要望してる段階です。スペースや費用の問題でJRは難色を示してます｡
もし出来たとしても10両分なので、今回のような場合でも停車·客扱いは無理です。
@@taka.I3379要望段階でも話は話でしょ。
それに緊急事態に「10両だから止められない」なんて言ってる場合じゃないでしょ。
いつも通過する時間に、何故いつもと違った信号表示がされていたのか？ 遅延でもあったのでしょうか？
Twitterとか調べると分かりますが、直前でレール運搬用の臨時回送の通過があったからですね
@@Kamui785 そういう事ですか。返信ありがとうございました。
降りられなかったお客さんはアンラッキーだったけど、鉄ちゃんにとってはラッキー（笑）僕は多分通った事あると思う。サンライズが遅延して小田原から貨物線を使って品川だったから。
どの位進んでしまったかによりますが、
少しの距離であれば（後続ダイアの列車とコミュニケーションし）戻れるオペレーションがあって良いと思う。技術的に出来る事は子供でも分かるし、でないとほんま時間の無駄ヤシ（笑）
線路はそのままバックできる道路と違って元来た道を逆走することは基本想定されてないし、大船で間違って貨物線に入ってしまうと横浜羽沢貨物駅(羽沢横浜国大駅の横)の方に行くので横浜は通らないし、相鉄直通線と同じ線路で武蔵小杉まで行くしかない。鶴見駅付近で地上に出ても、線路が繋がってないのでそのまま川崎方面に転線することもできないしね。
地図と本動画で線路を確認すると戸塚を過ぎて右へ転線出来そうな感じだが出来ないのだろうか？
横須賀線・湘南新宿ラインへ転線して保土ヶ谷を過ぎたら東京上野ラインへ戻れそうだが・・・・・
相鉄JR連絡線で鶴見まで戻ってきてもまた離れて武蔵小杉って・・・・。
素人なら鶴見まで来たら川崎には停まれると思ってっしまう。
10倍速のせいで分かりにくいのですが、そのポイントは保線車両用のポイントのため、かなり急なカーブになっており、旅客用車両が転線するには無理な感じでした。
この点についても、動画で取り上げようか迷ったのですが、解説が長くなってしまうので、結局省略してしまいました。
どうでもいいが251系おはようライナー懐かしい。
良くはないが川崎･横浜で降りる人はまだマシですが、大船･戸塚で降りる人が武蔵小杉迄連れて行かれるのはかなり悲惨だな。てか若干話題と反れますが、兼ねてより鉄オタで噂されている相鉄直通藤沢行きがある意味実現しちゃいましたな(´Д｀)
6:57 武蔵小杉駅手前の踏切前で、かなり減速しますね！ 駅前だからなのか or それとも踏切があるからなのか？
この時点で前方の場内信号機が赤です。前方の横須賀線にE259が走っているのが確認できます。
7:02 E259通過後、場内信号が黄に変わって再加速しています。
また、 6:38 徐行予告45km/h 、 6:48 徐行45km/h、さらに 7:08 横須賀線との合流ポイントが45km/h制限 これらが要因でしょう。
ダイヤ担当が誤ったデータをプログラムに送信して、制御盤が走行している列車の列車番号を誤って認識、それに気付いた指令員が慌てて手動で切り替えて臨時列車が通過。その後に、指令員がプログラムの書き換えを怠ってそのままの信号が現示されたとかかな？
すれ違う列車の運転手って、なにか変なのが走っているとか思ったのでしょうか？
根岸線への連絡線に入れば本郷台で降りれた気がするんですけど無理だったんですか？
ホームの長さが足りないし、根岸線の運行に干渉すると被害が大きく拡大すると思う
運転手さんが可哀想だ
これはレールの切替ミスだよ
そんなことがあったから、鶴見にホーム作れという動きが加速しそうで嫌だな
UTL15両の列車を相直10両のホームに停めにくいうえ
時間伸びるから要らない
武蔵小杉から先はどうなったのでしょうか？
横須賀線のままだと品川から地下に入ると思うのですが
武蔵小杉へ行ったということは、当該はそのまま湘南新宿ラインと同じ経路で高崎へ向かったってことか…？
いえ。品川で東海道線に戻り、東京で運転打ち切りになったようです。
@@ayokoi なるほど、横須賀線の線路を経由して戻れたんですね。
それにしても、こんな信号バグが発生するとは…
武蔵小杉の手前で、武蔵野貨物線に誤進入したら、「次は府中本町」ですかね。
トンネルを抜けると そこは、横浜羽沢貨物駅だった。
再現CGたのむ。股尾前科と股士麗香で。
要はこのケース、指令のミスにプラスして当該電車の運転士がきちんと信号を確認し、進路が違う事を認識して渡り線に差し掛かる前に一旦停止し、進路異常を報告していれば防げたんじゃない？東日本も弛んでるな💢
停止したら余計に周りに迷惑かかるだろ
認識甘いんじゃない？
@@conspiracy_shine 普通に本来の進路方向の信号が赤なんだから止まるのが当たり前。何をどうトチ狂ったら「認識が甘い」なんて発言になるのか。
大船駅西側の旅客、貨物線のポイントって、東戸塚〜生麦尾踏切間、土砂崩れ、盛り土崩壊、何かと衝突し脱線とかで、何日も運転見合わせになったときの湘南と都内を結ぶ、頼む綱か。
あと、相鉄直通車が、羽沢国大に入れなくなったときに、藤沢に連れてかれる可能性があるらしい。
まだ相鉄直通から行先変更の藤沢行は、運転実績ないが、事故があったポイントを通過し、東海道線に合流して、藤沢の留置線で折返しする設定かな？
4:34 のトンネルを抜けた所で分岐が有りましたが、あそこで転線しても何処にも逃げられ無かったのでしょうか？
その先は貨物駅なので逃げられませんね
4:57 の辺りで再度合流するため意味がないです
@@あさまチャンネル さん
そうなんですね。残念。
@@user-kg9mw9lq8c さん
あららららら。残念。
This would have been a very interesting trip, it would be a case of where the hell are we going!
貨物ラインじゃねーか
「JRって、広大な土地を持っているんだなぁ〜」と思った。
誤進入した後も、運転手は走り慣れない（?）線路上を信号に指差呼称していたのかなぁ？
回送列車で頻繁にはしるから始めてではないはず。
事故の報道を見てからどうしてこのようなことが起こったが疑問でしたが、以下の皆さんのコメントやそれへの回答を読んでわかりました。日常的にこの時間帯に貨物線側にポイントが開通しているわけではなく、たまたま普段運転されない（であろう）列車があって、通過後にポイントを戻さなかったという「第一のミス」と、運転士も信号現示を誤認していたという「第二のミス」という二重のミスが起こった結果だということですね。分岐の信号機が注意現示だったのに運転士は疑問に思わなかったのでしょうか？ポイントは一か所で集中制御、また切り替えも自動化されえているのでしょうか。この動画を見ると、相鉄線と埼京線の乗り入れ列車も羽沢横浜国大から武蔵小杉まで停まらないのでしょうか。あと他の部分にも目が行ってしまい、新川崎から小杉に向かう途中の武蔵野貨物線との分岐も、貨物線が定位で旅客線が反位というのが気になりました。武蔵野線の西浦和も貨物線が定位で旅客線が反位分岐なので、大宮直通「むさしの号」以外の電車は全て西浦和で徐行して分岐していますが、それと同じだなあ、と思いました。長文失礼いたしました。
相鉄線と埼京線の乗り入れ列車も、羽沢横浜国大から武蔵小杉まで停まりません。
こちらの方はトイレが付いていませんので、万が一の時は約20分間我慢するしかありません。
www.j-cast.com/trend/2019/11/29373982.html?p=all
武蔵野貨物線との分岐点ですが、相鉄JR直通線が開業するまでは、平日朝に走る数本の湘南ライナー（現、特急湘南）と品鶴線・山手貨物線経由の数本の貨物列車くらいしか武蔵小杉の方へ向かわず、それ以外の殆どの貨物列車は武蔵野貨物線へ向かっているので、この配線の方が理にかなっていました。
@@ayokoi 様、丁寧なご返事ありがとうございます。武蔵野貨物線などの状況がよくわからなかったのでお話を聞いて納得しました。西浦和とは事情が違うのですね。
運転士さん？が予告信号で間違ってる！ってきがついて、本部？にその場で連絡したら、
列車をとめることなく、本来のルートにもどることができるのかな。
本部も気が付いて、こりゃあかん切り替えや！って簡単に切り替えできるものなのかな。
これを機に相鉄直通の鶴見駅設置が進められるか…？
絶対にされません。
神奈川県からの要望に対するJRからの回答は、
・鶴見駅への相鉄・JR直通線の停車については、駅構内にホーム新設スペースがないことから大規模な施設改修が伴うことや、貨物輸送への影響が大きいことなどから関係自治体のご協力が不可欠である長期的な検討課題と考えております
下記6ページ目の（7）
www.pref.kanagawa.jp/documents/93468/01_r4kentetsu-youboukaitou-toukaidouhonsen.pdf
というもので、自治体が費用を負担するかどうか次第です。
ただ、横浜市が試算したところ、2014年当時で180～200億円かかるとのことです。
hamarepo.com/story.php?page_no=1&story_id=6633
@@ayokoi
それなら、総武快速線の西船橋駅の方が…
[駅のキャパが小さ過ぎる事だけ考えても無理なのは承知しております😣]
新駅設置って莫大な費用と時間が掛かりますね((>_< ;))
幕張豊砂駅だって相当紆余曲折あったし💦
@@sakurabana8船橋市にそんな金があると思うか()
@@Rh2jsycj82pその言い方きしょい
楽しそう！
横浜で降りたかった人からしたら地獄だけど、東京方面行く人はアンラッキーだったよねw
乗った人には災難だわな。
眼の前にホームがあっても降りれない、変な所連れて行かれる、長い長いトンネル
むしろご褒美
え、輸送司令かシステムが何らかの原因でおはようライナーと勘違いしちゃったってこと？
漫然運転の何ものでもない事案！
絶対間違えて進入してはいけない所に、進路予告機はあるはず。
PTCに慣れすぎてしまい
運転士もまさか信号機が誤表示されているなんて思っていなかったと思う。運転士ばかり責められるが、原因を作った信号取り扱い者も責任はある。お互い指差呼称の
重要性が認識できたと思う。
会社員だった頃朝夕共に湘南ライナー使ってたけどもう無いのか。
たまには通勤快速で行くか。
予想外は事故に繋がります。貨物線に貨物列車居なくて良かった。乗客の命預かる者として慎重にお願いします。
貨物列車がいたらそもそも進路と信号は開通しないのでご安心ください。。。
ATS(自動列車停止装置)で調べてみてください
他の動画のコメントにあったけど信号機故障で作業車両を貨物線に入れる為にポイントを貨物線側にして作業員が戻すの忘れたままで起きた事故らしい。信号機は点灯してたのかな？ヒューマンエラー。信号機故障中だから指令には把握出来なかった可能性。運転士次第では脱線の可能性あったね。
信号故障は一般客向けの言い訳では。
単に臨時列車通過後のポイントの戻し遅れ。
黄色表示だったのは前にその臨時列車が居ただけ。
通勤特快湘南😂しかも車両は湘南電車🎉
251系見るの3年ぶり見ました。
遅刻の言い訳とかも上司に理解されないんだろうなぁ。
大船から川崎の場合は東海道線直通なのでありえないけどどう説明しているのだろうか。
よく村岡新駅なんて所要時間伸びるくだらない事してるなあ……
幸い車両事故がなかったから良かったモノの😮これで脱線と言う事故に出くわしたら大惨事になるよね本当に最小限に抑えてホッとしたかも😅
これもうちょい信号機が左右に分かれてたら見やすかったろうに……
なんでたまに見にくい信号機あるのか気になるんよな
逆に離れてる方が見にくい😉
運転士はどう思ったんだろう。
ウテシの信号見落としが
やはり原因だな｡｡｡｡
大船駅の当時は何故、通勤車が
貨物線にいるのと思うよなぁ
これ貨物線へポイント渡る時に旅客線に於ける通常速度で走ってたら脱線していたよね
よく無事だったな奇跡だわ
下手したら藤沢大船間脱線死傷事故として歴史に名を残す可能性もあった
そのために保安装置があります。
たとえ切替ミスでも、ポイントが分岐側である場合はATSが働くはず。
ATSの速度照査は正常に作動していたはずなので、その心配はないですね