Да, варианты посадки "копыта" могут быть разными, в том числе и ваш вариант со шпонкой. По факту можно засверлиться по шву и забить пару-тройку штифтов.
Серега привет! Скажу одно - решении правильное! Но для карданов ! На обычной концепсии - первый расходник -заложен заводом -это полуось (скрутится -обламаятся -но гук останется целым или подкрученным ! Это борьба за живучесть - В твоем случае - теперь Ударные нагрузки пойдут на зубья шестерней КР - аукнется и КПП вплоть до главной пары! Постриткум - зуб шестерни можно шлифануть -и эти эти выпуклости сравняет и выведет эльвовентность зуба! Лайк каналу и ролику! С ув!
Привет! Должен отметить что завод вряд-ли закладывал слабое звено, т.н. "расходник". Видимо по результатам испытаний пришли к выводу что замена согнутой полуоси не является задачей архисложной, машина может двигаться и при согнутой полуоси, поэтому не стали что-либо менять. Пошли путём удешевления детали. А вот скручивание вилки это куда более серьёзная поломка с выходом из строя узла и потерей проходимости. На моей машине произошёл небольшой прогиб полуоси а вал срезало, причом на передке, о чём есть видео. "Подкрученные" валы не допускаются! В отличие от полуоси, где деформация распределяется на длине почти в пол метра и вполне поправима, на валу деформация происходит в пределах 5мм с образованием внутренних микротрещин и потерей механической прочности. Такие скрученные валы категорически нельзя использовать! Разве что от безвыхода. Увеличение диаметра вала позволяет избежать этой неприятности и никак не влияет на полуось, что не противоречит вашему тезису о слабом звене. С ув!
@@user-circonium согласен поспорить и доказать правоту и поставленную задачу на выживаемость в бою ! Первая задача уехать на скрученной обломанной полуоси или срезанном гуке! У нас останется 2 ва - два тяговых колеса ! Если убрать эти расходники - тоесть поставить не пружинистые карданы и усилить диаметром Гук ! То ломаются зубья шестерней а это может заклинить !!!
Якщо пішла така п'янка з виготовленням нових шестерень, то можна спробувати піти трохи далі: замовити всі 8 шестерень і зробити їх косозубими. Гуркіт редукторів зменшиться у рази!
Не надо было забирать такие шестерни и тем более отдавать деньги. Это же брак голимый а деньги отдал настоящие, не фальшивые. За такие шестерни толлкбо фантиками от конфет расплачиваться и листьями подорожника
А ведь я где то когда то говорил что при установке движков не расчитанных по мощности и крутящему моменту редуктора рвать будет !!! Усилили карданы следующая полетит коробка и т.д....по кругу ,в итоге получится нива с натянутым каркасом луаза...я наоборот думаю как поставить движок от Сузуки 0.9-1.3....
Наверно (сегодня надо посмотреть в гараже наглядно) можно было валик удлинить в торце профрезеровать (пропилить) паз и вставить туда что нибудь ну и проварить.Здоровья.Камчатка.
Хорошо, когда есть, где заказать. Пару лет назад, искал, где сделать такие коротыши со шлицами, что бы вварить их в корпуса гранат ШРУСов - или носом вертят, или ценник такой, что два ЛуАЗа средней ржавости купить можно.
Мне тоже обошлось не дёшево. Ещё и ждал бог зна сколько времени. Сталь нужна 45 или 40Х и ТВЧ. Просто приваривать сырец, ходить не будет. Вообще-то сложное соединение. Для снятия напряжений нужно в печ. В печ нельзя т.к. нарушится структура стакана. Объемная калка всего изделия не годится.
@@user-circonium мы делали (в смысле, нам делали на заказ) промвалы из танковых торсионов. Это просто вал, на концах шлицы. Держало без дополнительной термообработки. Для сравнения, японские срезало. Но тогда был выход на завод впк и заказывали небольшими партиями. Сейчас такое не потянуть, к сожалению.
@@user-circonium что касается сварки, корпус гранаты привода - стальной, по виду поверхности, похоже, что с цементацией. Варить планировал ТИГом и, думаю, вполне можно подобрать такой режим, что бы возникшие напряжения не привели к разрушению изделия.
@@notskin понятно что корпус стальной, но точно не из Ст3. Термообработке ТВЧ подвергаются только беговые дорожки шариков и шлицы. Остальное тело проходит улучшение в заготовке, 30ед, для определенной пластичности. Что касается торсионов, то это не простая палка со шлицами на концах. Металл стержня проходит уплотнение путем накатки или ударной нагрузки с последующей термообработкой и заневоливанием. Структура чем-то похожа на закалённое стекло которое сохраняет механическую прочность до момента повреждения на определенную глубину поверхностного слоя, после чего рассыпается. Так и торсион может держать огромные переменные нагрузки, но только до того момента, пока цела его поверхность. Стоит сделать слабый надрез, глубокую царапину, как он лопнет. Не сравнивать с коррозией. Здесь точечное повреждение. Надо изучать структуру металла заготовки чтобы понимать целесообразность её использования. В своё время так и не смогли передрать американскую сеялку из-за длиннющего поперечного приводного вала, который так и не смогли изготовить. Что не пробовали всё скручивало.
Здравствуйте Сергей, тюнинг на месте не стоит, лего -луазззз😁 Недавно на свой луазик , поставил новые прямые 1.78 шестерни, после родных 1.29 тихих, новые шумят так , как будто в вертолёте едешь, хоть бери и вату в уши суй 🤪 . Вот думаю ,нужно было косые заказывать, говорят небо и земля, шума такого нет, едешь как нормальный человек.
проблема в закалке ведущего вала, когда будешь варить, будут тепловые напряжения, и возвращаемся к тому, с чего начало, или сделать нормальную термичку стоковых валов, или вот эти пляски с бубном, плюс нормальная термичка. и если у тебя новые будут жить, то эта заслуга не размера, а правильной термички, иначе оторвёт.
Да, тут нужно время на эксплуатацию чтобы подводить итоги. Меня смущает перемещение на валу приваренной вилки под крестовину, хоть там и каких то мм.5, примерно, может и меньше, точно на взгляд определить трудно, ведь нарушена соосность поворота шкворней и крестовины, а это чревато её заломом при движении на поворотах. Тем более крестовина не является шарниром равных угловых скоростей. В общем хочется узнать результат.
В расчетах я не учел этот бортик. В дальнейшем это можно исправить. Его высота 3мм. На задней оси это ничем не чревато. На передней будет небольшое несовпадение с осью шкворней, но думаю из-за этого особых проблем не должно возникнуть, ведь оно невелико. Тут больше встал вопрос изготовления других шестерён. Для проверки эти кривые как бы годятся, а вот ставить на машину для испытаний как-то не хочется.
Хорошая идея , молодец .. а , почему бы вам не сделать стандартную шлицевую под фланец от уаза , а не проточку под сварку ... диам там 30 мм или под газовскую - там 41 или 42 ?мм , а шестерню делать по типу хвостовика моста - сразу цельную с валом ????
Нельзя слишком удлинять вал и отодвигать ось крестовины. Это критично, особенно спереди, где ось креста должна совпадать с осью шкворня. Так что никакие дополнительные фланцы не подходят. А изготовить вал заодно с вилкой можно только через литейку. У меня такой возможности нет. Изготовить вал вместе с шестернёй можно(1.78 например) но в этом случае обязательны фланец и гайка, что в нашем случае не прокатит. Заводская конструкция устанавливает определенные рамки.
Ничего подходящего нет. Так же нужно к чашке ШРУСа приваривать шлицевой валик. Потом, пыльник ШРУСа внизу не закрыт никакой защитой. Выживаемость его будет никакая. ШРУС можно ставить только вверху на КПП
@@vasiapetrov1051 я и пишу что подобрать невозможно. Нет ничего с подобными размерами. Берётся ШРУС, срезается с чашки вал и на его место приваривается вал от вилки Гука. Что касается пыльника. У всех переднеприводных машин полуось находится внутри системы рычагов подвески. Нижний рычаг служит одновременно защитой полуоси и шарнира. У ЛУАЗа принципиально иная конструкция подвески. Полуось абсолютно открыта и загнать какую-нибудь палку в пыльник труда не составит. Поэтому у рычага предпочтительнее иметь крест нежели ШРУС
Практически нет. Основной + это отсутствие провалов, а так же снижается пожароопасность из-за перелива иглы. Недостатком является плохое смесеобразование на холодную.
Я так понял что речь о том чтобы набить шлицы. Металл как закаляется так и отпускается. Необходимо сделать отпуск шестерни, набить шлицы, произвести закалку. На данный момент я исполнить всё это не смогу.
@@denis_ruzaew нет. Конус больше. Надо разворачивать отверстие, даже если родной палец проваливается. Это ремонтный вариант для продления службы кулака.
Ох и машина . Я взял , думал для души и попал . Это комок ломучести . Знакомые смеются . Подарил денежки сам . Теперь наверно на металлолом . Гавнище . Да еще старое . Гнилая Нива в сто раз надежнее . На нем 100 метров от дома страшно отьехать
Если бы на заводе такие конструкторА были, так м.б и ЛуАЗы бы до сих пор выпускались. Респект из Севастополя
На шпонку посадил а потом приварил ...даже может и на две....ну и шлицы возможно сделать стоимость больше а надежность 100%.Мира и здоровья Вам.....
Да, варианты посадки "копыта" могут быть разными, в том числе и ваш вариант со шпонкой. По факту можно засверлиться по шву и забить пару-тройку штифтов.
Круто, доводи до ума и в производство.
Добрый вечер.Дай Бог тебе здоровья.Спасибо из Москвы!
Серега привет! Скажу одно - решении правильное! Но для карданов ! На обычной концепсии - первый расходник -заложен заводом -это полуось (скрутится -обламаятся -но гук останется целым или подкрученным ! Это борьба за живучесть - В твоем случае - теперь Ударные нагрузки пойдут на зубья шестерней КР - аукнется и КПП вплоть до главной пары!
Постриткум - зуб шестерни можно шлифануть -и эти эти выпуклости сравняет и выведет эльвовентность зуба! Лайк каналу и ролику! С ув!
Привет! Должен отметить что завод вряд-ли закладывал слабое звено, т.н. "расходник". Видимо по результатам испытаний пришли к выводу что замена согнутой полуоси не является задачей архисложной, машина может двигаться и при согнутой полуоси, поэтому не стали что-либо менять. Пошли путём удешевления детали. А вот скручивание вилки это куда более серьёзная поломка с выходом из строя узла и потерей проходимости. На моей машине произошёл небольшой прогиб полуоси а вал срезало, причом на передке, о чём есть видео. "Подкрученные" валы не допускаются! В отличие от полуоси, где деформация распределяется на длине почти в пол метра и вполне поправима, на валу деформация происходит в пределах 5мм с образованием внутренних микротрещин и потерей механической прочности. Такие скрученные валы категорически нельзя использовать! Разве что от безвыхода. Увеличение диаметра вала позволяет избежать этой неприятности и никак не влияет на полуось, что не противоречит вашему тезису о слабом звене. С ув!
@@user-circonium согласен поспорить и доказать правоту и поставленную задачу на выживаемость в бою ! Первая задача уехать на скрученной обломанной полуоси или срезанном гуке!
У нас останется 2 ва - два тяговых колеса !
Если убрать эти расходники - тоесть поставить не пружинистые карданы и усилить диаметром Гук ! То ломаются зубья шестерней а это может заклинить !!!
Якщо пішла така п'янка з виготовленням нових шестерень, то можна спробувати піти трохи далі: замовити всі 8 шестерень і зробити їх косозубими. Гуркіт редукторів зменшиться у рази!
Для вала косозубой ведущей шестерни нужны радиально-упорные подшипники и регулировка их натяга.
@@user-circonium але у коробках передач натяг підшипників не регулюється,а шестерні там косозубі... 🤔
@@lexxflaber радиально-упорных в КПП нет. Нагрузку шестерен КПП и колёсного редуктора сравнивать не корректно.
Не надо было забирать такие шестерни и тем более отдавать деньги. Это же брак голимый а деньги отдал настоящие, не фальшивые. За такие шестерни толлкбо фантиками от конфет расплачиваться и листьями подорожника
Если бы не взял эти то не было бы вообще никаких. Так хоть собрать получилось. Без шестерни ж никак.
@@user-circonium ну хоть скидку сделали за брак?
@@luaz_nt назвали сумму. И без вариантов. У меня по факту выбора небыло.
Спасибо за видео. Взял на заметку!
А ведь я где то когда то говорил что при установке движков не расчитанных по мощности и крутящему моменту редуктора рвать будет !!! Усилили карданы следующая полетит коробка и т.д....по кругу ,в итоге получится нива с натянутым каркасом луаза...я наоборот думаю как поставить движок от Сузуки 0.9-1.3....
Редуктора рвёт не от двигателя а от больших колёс R16 R17
Наверно (сегодня надо посмотреть в гараже наглядно) можно было валик удлинить в торце профрезеровать (пропилить) паз и вставить туда что нибудь ну и проварить.Здоровья.Камчатка.
Хорошо, когда есть, где заказать.
Пару лет назад, искал, где сделать такие коротыши со шлицами, что бы вварить их в корпуса гранат ШРУСов - или носом вертят, или ценник такой, что два ЛуАЗа средней ржавости купить можно.
Мне тоже обошлось не дёшево. Ещё и ждал бог зна сколько времени. Сталь нужна 45 или 40Х и ТВЧ. Просто приваривать сырец, ходить не будет. Вообще-то сложное соединение. Для снятия напряжений нужно в печ. В печ нельзя т.к. нарушится структура стакана. Объемная калка всего изделия не годится.
@@user-circonium мы делали (в смысле, нам делали на заказ) промвалы из танковых торсионов. Это просто вал, на концах шлицы. Держало без дополнительной термообработки. Для сравнения, японские срезало.
Но тогда был выход на завод впк и заказывали небольшими партиями. Сейчас такое не потянуть, к сожалению.
@@user-circonium что касается сварки, корпус гранаты привода - стальной, по виду поверхности, похоже, что с цементацией. Варить планировал ТИГом и, думаю, вполне можно подобрать такой режим, что бы возникшие напряжения не привели к разрушению изделия.
@@notskin понятно что корпус стальной, но точно не из Ст3. Термообработке ТВЧ подвергаются только беговые дорожки шариков и шлицы. Остальное тело проходит улучшение в заготовке, 30ед, для определенной пластичности. Что касается торсионов, то это не простая палка со шлицами на концах. Металл стержня проходит уплотнение путем накатки или ударной нагрузки с последующей термообработкой и заневоливанием. Структура чем-то похожа на закалённое стекло которое сохраняет механическую прочность до момента повреждения на определенную глубину поверхностного слоя, после чего рассыпается. Так и торсион может держать огромные переменные нагрузки, но только до того момента, пока цела его поверхность. Стоит сделать слабый надрез, глубокую царапину, как он лопнет. Не сравнивать с коррозией. Здесь точечное повреждение. Надо изучать структуру металла заготовки чтобы понимать целесообразность её использования. В своё время так и не смогли передрать американскую сеялку из-за длиннющего поперечного приводного вала, который так и не смогли изготовить. Что не пробовали всё скручивало.
Здравствуйте Сергей, тюнинг на месте не стоит, лего -луазззз😁 Недавно на свой луазик , поставил новые прямые 1.78 шестерни, после родных 1.29 тихих, новые шумят так , как будто в вертолёте едешь, хоть бери и вату в уши суй 🤪 . Вот думаю ,нужно было косые заказывать, говорят небо и земля, шума такого нет, едешь как нормальный человек.
Для косозубых на ведущий вал надо ставить радиально-упорные подшипники. 305-й не выдерживает и быстро разваливается.
@@user-circonium понял, спасибо
проблема в закалке ведущего вала, когда будешь варить, будут тепловые напряжения, и возвращаемся к тому, с чего начало, или сделать нормальную термичку стоковых валов, или вот эти пляски с бубном, плюс нормальная термичка. и если у тебя новые будут жить, то эта заслуга не размера, а правильной термички, иначе оторвёт.
Моё почтение. Намёк понял)))
Да, тут нужно время на эксплуатацию чтобы подводить итоги. Меня смущает перемещение на валу приваренной вилки под крестовину, хоть там и каких то мм.5, примерно, может и меньше, точно на взгляд определить трудно, ведь нарушена соосность поворота шкворней и крестовины, а это чревато её заломом при движении на поворотах. Тем более крестовина не является шарниром равных угловых скоростей. В общем хочется узнать результат.
В расчетах я не учел этот бортик. В дальнейшем это можно исправить. Его высота 3мм. На задней оси это ничем не чревато. На передней будет небольшое несовпадение с осью шкворней, но думаю из-за этого особых проблем не должно возникнуть, ведь оно невелико. Тут больше встал вопрос изготовления других шестерён. Для проверки эти кривые как бы годятся, а вот ставить на машину для испытаний как-то не хочется.
Хорошая идея , молодец .. а , почему бы вам не сделать стандартную шлицевую под фланец от уаза , а не проточку под сварку ... диам там 30 мм или под газовскую - там 41 или 42 ?мм , а шестерню делать по типу хвостовика моста - сразу цельную с валом ????
Нельзя слишком удлинять вал и отодвигать ось крестовины. Это критично, особенно спереди, где ось креста должна совпадать с осью шкворня. Так что никакие дополнительные фланцы не подходят. А изготовить вал заодно с вилкой можно только через литейку. У меня такой возможности нет. Изготовить вал вместе с шестернёй можно(1.78 например) но в этом случае обязательны фланец и гайка, что в нашем случае не прокатит. Заводская конструкция устанавливает определенные рамки.
Надо шестерни от Т-40м.... Корпус самодельный и забыть про КР
Вы Леонид Олегович Хомутов. Как это - токарь диктует заказчику?
Зависит от ситуации кто в роли просителя.
Хорошее решение
как всегда Алексей с Мелитополя накосячил с шестернями
Я перетачивал от запора и приваривал и все ходит
Нормальные шестерни, прикатать в хороших шумопоглощающих наушниках, сменить масло и эксплуатировать без хлопот. И подшипники тут не причём 😂
Так я ж и говорил про шлемофон :)
Может быть какой ШРУС подойдет. Вместо кардана. Рвет наверное из-за неравномерного вращения.
Ничего подходящего нет. Так же нужно к чашке ШРУСа приваривать шлицевой валик. Потом, пыльник ШРУСа внизу не закрыт никакой защитой. Выживаемость его будет никакая. ШРУС можно ставить только вверху на КПП
@@user-circonium вот и подобрать с подходящими шлицами. А выживаемость пыльников на УАЗ-ах вроде нормальная.
@@vasiapetrov1051 я и пишу что подобрать невозможно. Нет ничего с подобными размерами. Берётся ШРУС, срезается с чашки вал и на его место приваривается вал от вилки Гука. Что касается пыльника. У всех переднеприводных машин полуось находится внутри системы рычагов подвески. Нижний рычаг служит одновременно защитой полуоси и шарнира. У ЛУАЗа принципиально иная конструкция подвески. Полуось абсолютно открыта и загнать какую-нибудь палку в пыльник труда не составит. Поэтому у рычага предпочтительнее иметь крест нежели ШРУС
Сергей приветствую вас
У меня вопрос не по теме ролика а про замену карбюратора на жиг.
Расход меняется или нет?
Спасибо!
Практически нет. Основной + это отсутствие провалов, а так же снижается пожароопасность из-за перелива иглы. Недостатком является плохое смесеобразование на холодную.
Здравствуйте, а степень сжатия пробовали поднимать на стоковом моторе??
ruclips.net/video/CMEjH5Pkm9w/видео.html
Готовые шестерни 1.44 перепилить получиться? Или из-за закалки маловероятно?
Я так понял что речь о том чтобы набить шлицы. Металл как закаляется так и отпускается. Необходимо сделать отпуск шестерни, набить шлицы, произвести закалку. На данный момент я исполнить всё это не смогу.
Добрый вечер. Напишите Ваш телефон, как с Вами можно связаться
От чего подходят передние амортизаторы?
Это задние Москвич 2140
@@user-circonium спасибо. А возможно ли переделать рулевые наконечники на вазовские?
@@denis_ruzaew да. Без проблем. Сфера пальцев одинаковая.
@@user-circonium и что, в поворотный кулак наконечник ваз подходит без проблем?
@@denis_ruzaew нет. Конус больше. Надо разворачивать отверстие, даже если родной палец проваливается. Это ремонтный вариант для продления службы кулака.
++++++++++++
Так от чего копыта то?
ЗАЗ 968
@@user-circonium а вал от чего со шлицами?
@@luaz_nt вал точился отдельно по чертежу. Он не от чего.
@@user-circonium понятно, я было подумал что это с военного моста УАЗа
А́
Ох и машина . Я взял , думал для души и попал . Это комок ломучести . Знакомые смеются . Подарил денежки сам . Теперь наверно на металлолом . Гавнище . Да еще старое . Гнилая Нива в сто раз надежнее . На нем 100 метров от дома страшно отьехать
Вот ненадо ля ля, может вы просто отжаханный ЛуАЗ изначально купили. Ездил на луазе и по 600км в одну сторону, всегда довозил обратно
Луаз 40 летней давности всегда едет. А нива непредсказуема,как все е...чие жигули!