Nissan Safari/Patrol Y60, Тюнинг, установка главных пар Nitro Gear 5,13 и пневмо блокировок HF
HTML-код
- Опубликовано: 14 дек 2021
- Nissan Safari/Patrol Y60, Тюнинг, установка главных пар Nitro Gear 5,13 и пневмо блокировок HF
Блокировки, главные пары вы можете заказать у нас, обращайтесь в VK либо в инстаграм
Ссылка на мастера редукторов www.drive2.ru/users/nikoff42
Ссылки на интересные видяхи:
Уаз Хантер, Уаз 469, Toyota Hilux, Nissan Safari, Стянуло все тачки • Уаз Хантер, Уаз 469, T...
Эвакуация Nissan Terrano, Помощь Охотникам, Off Road • Эвакуация Nissan Terra...
Уаз Хантер в стоке против Nissan Safari, Уазоводы будут довольны • Уаз Хантер в стоке про...
Теперь Сафарь полностью заряжен)
Добрый день! Хорошее видео о возможностях полноценного 4х4- когда это именно 2 принудительные блокировки. Это реально моща, сила! Но есть один серьезный недостаток этой схемы- блокировка переднего дифференциала. И завод не просто так конструктивно не предусмотрел возможность блокировки переднего дифференциала. А все лишь потому, что конструктивно (в отличии от заднего дифференциала) передний диф имеет большее количество "сочлененных" деталей (элементов). Из-за этого, коэффициент нагрузки на эти элементы возрастает (или приходится сильно большой), ввиду чего многократно увеличивается риск поломки трансмиссии. Задний мост по конструктиву более простой и прочный. Поэтому с завода конструктора предусмотрели возможность блокирования только заднего дифференциала- чтобы свести вероятность поломки трансмиссии к минимуму. Все просчитано при проектировании автомобиля на заводе! Лично мое мнение- задней штатной блокировки Патрулю в 99% случаев даже более, чем достаточно. Поэтому ни одна из моделей внедорожников Ниссан не предусматривает заводом возможность блокирования переднего дифференциала. Хотя мосты у Патрулей- самые прочные в своем классе. В отличии от тех же ТЛК (не славящиеся надежностью переднего моста), где на 60,70,80-хх сериях есть возможность блокирования и переднего дифференциала.
Антон приветствую! Сейчас владею этим автомобилем! Всё работает без нареканий.
Во всё дерьмо дальневосточных лесов и болот на нём залез, и отовсюду он меня привёз.Хороший проект! Делайте так-же,не пожалеете, кто читает. Патролы, 80-ки нервно курят все.
Я в перевал 1500 метров на нём осенью залазил. Дорога-лёд.Он может💪
Так то 💣 получилось , главное чтобы ходило долго 👍
Выпуск 👍👍👍💪💪💪
Как танк,огонь. 💥💥💥
Грамотно и толково
Спасибо. Очень полезное видео
Класс! Тоже мечтаю купить старый ниссан
Привет из ВКО Патрол трактор молодцы у меня на Патроле у60 на переднем редукторе стоит АРБ а в заднем редукторе стоит родная вакуумная блокеровка и тоже ползает погорам мама не горюй у меня патрол уже 4 года и не накакой УАЗик не обменяю
Антон и Никита 🖐️ребята я вас поздравляю🤝 машину доработали на все сто процентов 👍вы супер.
Огонь!!!!!
Огонь) надо и мне в аккорда такие колёса с блокой, чтобы в горку не тупить)))
Отлично
Уазовский редуктор изначально спроектирован под уаз 469, разгруженными полуосями. Там совсем другая масса и соответственно момент. Поэтому он в современных реалиях не живёт. А последующие изделия завода в сути своей имеют тот же конструктив, но уже на возросшие массы, момент и колёса. Завод такие решения принимал видимо из каких то других соображений, нам не совсем понятных. Я как раз с последствиями этих решений завода - сильно наелся, у меня патриот пикап инкасаторский, максимально разбронированный весит в моём случае 2450кг. Мосты - расходник если едешь не по асфальту, хотя по асфальту проблем с ними нет. Я и прицеп таскаю массой 3400 кг, когда сама машина груженая. Те же соболь/газель мосты, чуть крупнее и выглядят как ниссвновские - ходят вообще без проблем и по бездорожью, всякие самоделки это отлично за 25 лет показали. Уаз как начальная машина актуален, с минимальными вложениями, до 36х колёс. Желательно, чтобы и вес был расчётный, тогда довольно забавная игрушка получается. Для тяжёлого внедорожника и экспедиций абсолютно точно нужна машина больше. Пруфы кому надо скину, пишите, сюда прикрепить не могу.
Танк 😎😎
👍💪
Привет соседям.)))