Grazie. Ho seguito la tua guida e sono riuscito a riparare la ventilazione della macchina di mio figlio in dieci minuti. Stamattina è stato un incubo partire con i vetri appannati. Grazie ancora
Io vorrei sostituire il connettore che porta il fili colorati alla resistenza, ma sta sotto il volante e il filo è troppo corto per tirarlo fuori e lavorarci... Come hai fatto?
Solite porcate della FIAT e te le fanno pagare care!! Grazie al tuo video ho risolto lo stesso problema con la Punto di 3a generazione di mio padre che funzionava solo la 4a velocità della ventola..
si, l'unica cosa positiva di questo modello di auto (olpe corsa) è la tenuta di strada, il resto come progettazione è decisamente pessima. (peggiorata notevolmente rispetto alla serie penso proprio per una coprogettazione con fiat)
A me è successo ultimamente, non era questione di fili bruciati ma era saltato il maledetto termofusibile, quello che vedete sul gruppo di resistenze. L'ho dovuto bypassare facendo un ponticello con un filo grosso, scaldandolo a stagno... finché non riesco a reperire un termofusibile identico... Vi suggerisco di utilizzare la ventola a velocità 3 o 2 ma mai a 1 perché in questa posizione scalda tantissimo poiché intervengono tutte le resistenze e quindi producono moltissimo calore, facendo bruciare il termofusibile ad un certo punto...
Opel corsa D 2008, stessa cosa, il clima parte solo a 6 o 7 ma nelle velocità più basse si spegne e va solo la ventilazione. Il problema è che ho consultato tre officine e nessuno ci ha capito nulla.... Dimmi per cortesia se hai risolto e come Grazie
Buonasera ho cambiato la resistenza al mio ducato camper 2.3 del 2013 e come lei ho trovato i fili cotti e anche il connettore, ho cambiato tutto ma nel provarlo ho notato che la resistenza scalda un del po ,è tutto normale grazie
Vale anche per il ricircolo aria? Praticamente io ho sia problema che funziona solo velocità 4... E sia problema da poco che accendo ricircolo aria ma non funziona,non si accende più la luce sul pulsante e non funziona
Salve volevo chiedere una info... io sulla mia clio 3 le velocità andavano a periodo alternato poi hanno smesso del tutto di funzionare sentendo un giorno dalle bocchette odore di bruciato...presumo sia la resistenza, sò dove è alloggiata ma come è possibile cambiarla senza far si di far passare i due cavi rosso e nero che arrivano alla ventola senza dover smontare tutto?? posso taglarli quei due cavi e giuntarli alla resistenza nuova che tu sappia?
la cosa più facile e smontare, raggiungere la resistenza e sostituirla con una nuova, fai delle prove di corto per escludere le singole resistenze per verificare che il problema sia quello. Nel mio caso il problema era il connettore, un punto debole e facilmente visibile. Se sei fortunato che è la resistenza costa un pò di più ma ci metti molto meno tempo (specialmente se la trovi usata). Nel dubbio, quando hai smontato tutto vai dal tuo elettrauto di fiducia per un parere, di solito ti risolve il problema in mezz'ora e poi è solo da rimontare. Un buon parere da chi ha esperienza fa tanto
Stesso problema anche per me. Terza velocità come fa vedere in video. Effettivamente muovendo il cablaggio a volte riprende a funzionare, ma poi smette. Un'altra cosa che mi è capitato è che non mi si accende più l'aria calda sul parabrezza. Praticamente il selettore dei bocchettoni funziona solo in unica maniera. Macchina ovviamente vecchiotta ma ho notato che molti proprietari di Opel hanno avuto gli stessi problemi anche con auto con giovane età
lo spinotto sfortunatamente non è il massimo, deve comunque supportare un buon carico di corrente e il rischio che si surriscalda e allenti è probabile. il motore poi non ha cuscinetti, è un bel oggetto rustico il che lo porta comunque ad assorbire già tanto di suo. certo che con un motore migliore magari il connettore reggeva meglio.
Buongiorno ,io una Opel Meriva dal 2005 e improvviso mi sono spariti tutte le velocità e anche il pulsante che comanda la aria condizionata ho comprato la resistenza nuova per non ho risolto niente hai qualche idea che cosa altro posso fare perché ho visto il tuo video e vedo che ci capisci molto rigido questa cosa. Grazie
controllerei ogni collegamento e cablaggio lungo la linea di alimentazione e controllo, comprese le masse, un buon tester e tanta pazienza. controlla bene le connessioni, sia a freddo che sotto alimentazione, un connettore bruciato può darti un falso contatto che sotto tensione poi si scalda e perde connessione. Muovi anche i connettori, potrebbero rimanere in falso contatto e poi con il movimento apriti il circuito.
andrebbe smontata l'intera plancia e capito dove sta il problema, se dipende dalla manopola, dai cavi, da qualcosa che blocca il meccanismo... ci vuole molto tempo e pazienza e un buon meccanico
Io ho un problema con la mia c max laria calda funziona per i prim 20 minuti circa poi si blocca anche se il displey e tutto ok . Cosa può essere? Grazie mille
devi far fare la diagnosi all'elettrauto, magari il computer di bordo ha già identificato l'errore. in alternativa devi controllare tutti i relè e cablaggi e il connettore della ventola )come nel mio caso) per ritrovare un guasto fisico. ci vuole tempo, pazienza, un tester e un buon esperto che ci lavori, e aggiungerei un pizzico di fortuna, certi guasti si rivelano solo a temperatura, quindi concorda la diagnosi con auto calda quando il guasto blocca l'impianto
Ho anche io più meno steso problema diciamo prima andava solo alla massima velocità ha funzionato per qualche giorno alla massima velocità e ora nn va più nulla Cosa può essere secondo te?
va rivisto tutto il cablaggio, di solito se funziona solo la massima sono proprio connettori, fili o resistenze. se funziona la velocità massima. Nel mio caso era il connettore surriscaldato che si è fuso
utilissimo. oggi provo a smontare il tutto sperando di non dover fare troppe macchinazioni (e usando il pulitore di contatti senza saldare fili nuovi) A me son partite le prime 3 velocità quindi ho paura sia un pelo peggio. Devo smontare tutto il cassetto vero? E' proprio necessario togliere il motore della ventola o posso bestemmiare e togliere le clip alla resistenza lo stesso ? Grazie (ho il qubo ma alla fine dentro e sotto è la stessa cosa della GP)
ciao, vorrei capire una cosa visto sto controllando il funzionamento dell'impianto su una clio 3a serie perchè non mi và più nessuna velocità. Quella resistenza li serve da variatore di tensione sui capi dell'alimentazione ventola oppure hai notato se la tensione in uscita (quella che và ad alimentare la ventola è sempre uguale?
osservazione interessante. Non ho misurato la tensione ma solo la continuità e mi ero concentrato su ripristinare il circuito. L'ho misurata sicuramente perché ho usato un multimetro per la continuità ma non ricordo i valori. Se lo smonto la misuro sicuramente
@@lucazelinotti te lo chiedevo perché io probabilmente avevo un valore falso di tensione 12 volt circa ai capi del motore della ventola con valore 0 V a selettore 0 e 12 V con selettore su 1-2-3. Smonto il motore convinto fosse quello e lo collego diretto alla batteria e andava quindi non era il motorino. Dopo vari controlli trovo il cavo di massa che andava alla resistenza che si era allentato.... Sistemato quello ha iniziato a rifunzionare il tutto...
quasi sicuramente, ma le dimensioni potrebbero essere molto diverse e il loro effetto nel circuito anche. Le resistenze sono principalmente su interruttori manuali, un climatizzatore automatico può controllare un motore in svariati modi che sia coinvolgono resistenze, ad esempio fanno aprono un canale tra batteria e motore che passa per una resistenza (la resistenza limita voltaggio e corrente sul motore e di conseguenza la velocità), sia agendo direttamente sul controllo della corrente, ad esempio è quello che fanno i transistor. Su un clima automatico si dovrà andare a capire la complessità del circuito elettrico e capire la casa produttrice che scelta tecnologica ha fatto (se il circuito è complesso molte volte non è possibile ricostruirlo con un tester ma servirà comprare lo schema elettrico dalla casa produttrice)
come si vede è molto facile, ma devi avere doti da contorsionista non indifferenti (come in tutta la manutenzione che riguarda quella zona dell'auto) e un illuminazione buona e orientabile
Come cavolo hai fatto a smontare il connettore?? Il mio è sotto il volante e per smontarlo ho dovuto fare il contorsionista. Non ti dico le bestemmie. Ma il problema è che i fili che attaccano al pezzo verde (la resistenza) è troppo corto e lavorarci, anche solo guardarlo, è impossibile! Come hai fatto? Hai smontato il volante?
rivedrei l'impianto, di solito salta un fusibile a monte o si allenta un filo. in alternativa prova a dare corrente direttamente alla ventola dopo averla scollegata dall'impianto e escludi un componente alla volta.
Domanda interessante, Avevo pensato una cosa simile ma tuttavia è una resistenza troppo piccola per dare un effetto apprezzabile sul volume d'aria che ci passa sopra.
salve io ho ilo problema che appena metto l' aria in uscita dai bocchettoni di fronte nel cruscotto l' aria condizionata nn mi esce ma mi esce sopra nel vetro come mai??
c'è un deviatore dell'aria che apre e chiude i condotti, sulle auto vecchie è comandato direttamente dalla manopola tramite cavo metallico. quindi va controllato il cavo e il meccanismo. Su quelle nuove o più costose c'è un attuatore elettronico che apre e chiude i condotti. Potrebbe essere necessario riprogrammarlo o potrebbe anche essere normale e mandare l'aria al vetro per i primi minuti per gestire la condensa. Se è un problema elettronico di solito un elettrauto lo vede collegando l'auto al computer attraverso un cavo apposito. La diagnosi è molto economica. Se non è quello ti può dare un parere diretto vedendo il climatizzatore in funzione e capire il problema in pochi secondi.
@@lucazelinotti a sto punto credo credo siano i selettori o commutatori forse di deve smontare il cruscotto e comprare il pezzo nuovo ? Quando costerà su per giù? O si può fare qualche modifica?
non saprei i prezzi, magari è un pezzo riparabile. è da smontare e trovare il guasto. Per il cruscotto ci vuole molta pazienza dato che devi smontare un bel pò di roba per arrivarci. Per questo pensavo che una diagnosi dall'elettrauto era un buon investimento. ti conviene vedere su gli e-commerce quanto vengono. di solito agli autoricambi costano di meno. poi se sei fortunato e ne trovi una da demolire riesci a comprarli usati a meno della metà.
Il convogliatore delle direzioni del flusso si blocca e rotto deve vedere elettrauto alla concessionaria se vendono solo il pezzo rotto o completo dice per forza originale
un pò mentre lavorano si, è normale che un minimo si scaldano. se si scaldano troppo qualcosa non mi convince. ma più di tanto dovrebbe saltare il fusibile a protezione dell'impianto. se salta due volte va rivisto, forse il motore della ventola è andato in corto, magari funziona ma nel corto tira più corrente del dovuto. di solito va più piano.
Ciao Luca, ho un problema con il selettore che porta l'aria sulla parabrezza, abitacolo, piedi etc.,in pratica l'aria calda freda e anche l'aria condizionata va solo sulla parabrezza, sulle bocchette quasi zero, sai quale potrebbe essere il problema?,si tratta di una opel corsa D 2010, grazie in anticipo
bella rogna, è da capire se il selettore funziona, di solito ha un meccanismo a cavi/rimandi o elettronico che muove il deviatore. La corsa D è un pò che non la smonto ma credo sia a cavo.. prova a azionarlo e sentire il suono del movimento meccanico... almeno sai che qualcosa si muove. poi sarebbe da indagare con una fibra ottica dalle bocchette o da sotto dal filtro interno. ti dico la fibra perchè a smpntare quella parte è un incubo e ci metti tantissimo tempo. li ti dovrebbe far capire che genere di problema c'è... se il meccanismo funziona e NON si muove è da capire dove si è sganciato/rotto. Se non hai la fibra o nessun meccanico in zona c'è l'ha e ti riesce a fare un abbozzo di ipotesi non ti resta che smontare mezza macchina e risalire al problema. Parti da dietro i comandi se la rotella di selezione è meccanica (molte auto base/vecchie sono cosi), tunnel centrale e la parte sotto lo stereo sono più facili da smontare. magari è li... poi devi risalire i meccanismi e andare al selettore, ci dovresti arrivare da sotto (lato passeggero) calando il vano portaoggetti e un bel pò di roba. Se trovi un meccanico tutoria che smonta quella zona ti fai un idea del lavoro. prima di smontare tutto fatti un goiro sugli ecommerce per vedere se trovi i ricambi, cosi hai i link pronti qualora non sia riparabile. prima di smontare tutto vale la pena preparare il piano b qualora non li trovi in zona. alcuni sfasciacarrozze di sona forse hanno i pezzi, autoricambi pure, magari te li fanno arrivare in qualche giorno.
controllerei le singole resistenze, probabilmente una parte del circuito non funziona. prova a ricontrollare tutto con il tester per vedere se c'è continuità su tutti gli elementi. ricontrolla anche i contatti degli spinotti. e tanta tanta pazienza
![Quando Rondo - Grow Up [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/8zFnCg3BO4Q/mqdefault.jpg)
Grazie. Ho seguito la tua guida e sono riuscito a riparare la ventilazione della macchina di mio figlio in dieci minuti. Stamattina è stato un incubo partire con i vetri appannati. Grazie ancora
Io vorrei sostituire il connettore che porta il fili colorati alla resistenza, ma sta sotto il volante e il filo è troppo corto per tirarlo fuori e lavorarci... Come hai fatto?
Bravo bel lavoro
Solite porcate della FIAT e te le fanno pagare care!!
Grazie al tuo video ho risolto lo stesso problema con la Punto di 3a generazione di mio padre che funzionava solo la 4a velocità della ventola..
si, l'unica cosa positiva di questo modello di auto (olpe corsa) è la tenuta di strada, il resto come progettazione è decisamente pessima. (peggiorata notevolmente rispetto alla serie penso proprio per una coprogettazione con fiat)
sei un grande!!!! mi hai risparmiato di portare la macchina dall'elettrauto!!
A me è successo ultimamente, non era questione di fili bruciati ma era saltato il maledetto termofusibile, quello che vedete sul gruppo di resistenze. L'ho dovuto bypassare facendo un ponticello con un filo grosso, scaldandolo a stagno... finché non riesco a reperire un termofusibile identico...
Vi suggerisco di utilizzare la ventola a velocità 3 o 2 ma mai a 1 perché in questa posizione scalda tantissimo poiché intervengono tutte le resistenze e quindi producono moltissimo calore, facendo bruciare il termofusibile ad un certo punto...
Ciao, Opel Corsa, la ventilazione funziona su tutte le posizioni ma l’aria condizionata parte solo se metto a 4, idee?
Opel corsa D 2008, stessa cosa, il clima parte solo a 6 o 7 ma nelle velocità più basse si spegne e va solo la ventilazione.
Il problema è che ho consultato tre officine e nessuno ci ha capito nulla....
Dimmi per cortesia se hai risolto e come
Grazie
Buonasera ho cambiato la resistenza al mio ducato camper 2.3 del 2013 e come lei ho trovato i fili cotti e anche il connettore, ho cambiato tutto ma nel provarlo ho notato che la resistenza scalda un del po ,è tutto normale grazie
Vale anche per il ricircolo aria? Praticamente io ho sia problema che funziona solo velocità 4... E sia problema da poco che accendo ricircolo aria ma non funziona,non si accende più la luce sul pulsante e non funziona
Desde Chile, molto agradecido!
Ciao, il quinto contatto mi confermi che non serve a nulla?
Salve volevo chiedere una info... io sulla mia clio 3 le velocità andavano a periodo alternato poi hanno smesso del tutto di funzionare sentendo un giorno dalle bocchette odore di bruciato...presumo sia la resistenza, sò dove è alloggiata ma come è possibile cambiarla senza far si di far passare i due cavi rosso e nero che arrivano alla ventola senza dover smontare tutto?? posso taglarli quei due cavi e giuntarli alla resistenza nuova che tu sappia?
la cosa più facile e smontare, raggiungere la resistenza e sostituirla con una nuova, fai delle prove di corto per escludere le singole resistenze per verificare che il problema sia quello.
Nel mio caso il problema era il connettore, un punto debole e facilmente visibile.
Se sei fortunato che è la resistenza costa un pò di più ma ci metti molto meno tempo (specialmente se la trovi usata).
Nel dubbio, quando hai smontato tutto vai dal tuo elettrauto di fiducia per un parere, di solito ti risolve il problema in mezz'ora e poi è solo da rimontare. Un buon parere da chi ha esperienza fa tanto
Che macchina e quella ? Per favore mi può rispondere 😁 grazie buona giornata 😁😁
È una Opel Corsa D
Stesso problema anche per me. Terza velocità come fa vedere in video. Effettivamente muovendo il cablaggio a volte riprende a funzionare, ma poi smette. Un'altra cosa che mi è capitato è che non mi si accende più l'aria calda sul parabrezza. Praticamente il selettore dei bocchettoni funziona solo in unica maniera.
Macchina ovviamente vecchiotta ma ho notato che molti proprietari di Opel hanno avuto gli stessi problemi anche con auto con giovane età
lo spinotto sfortunatamente non è il massimo, deve comunque supportare un buon carico di corrente e il rischio che si surriscalda e allenti è probabile. il motore poi non ha cuscinetti, è un bel oggetto rustico il che lo porta comunque ad assorbire già tanto di suo. certo che con un motore migliore magari il connettore reggeva meglio.
Grazie.
Buongiorno ,io una Opel Meriva dal 2005 e improvviso mi sono spariti tutte le velocità e anche il pulsante che comanda la aria condizionata ho comprato la resistenza nuova per non ho risolto niente hai qualche idea che cosa altro posso fare perché ho visto il tuo video e vedo che ci capisci molto rigido questa cosa. Grazie
controllerei ogni collegamento e cablaggio lungo la linea di alimentazione e controllo, comprese le masse, un buon tester e tanta pazienza. controlla bene le connessioni, sia a freddo che sotto alimentazione, un connettore bruciato può darti un falso contatto che sotto tensione poi si scalda e perde connessione. Muovi anche i connettori, potrebbero rimanere in falso contatto e poi con il movimento apriti il circuito.
Ok grazie
Ciao io ho un problema con le luci abitacolo Della mia opel zafira non si accendono più cosa può essere successo?
va ricontrollato l'impianto, sia la luce, che i fusibili che gli interruttori che il cablaggio. Tester e tanta pazienza
A me la manopola sulla destra, quella che indica dove direzionare l'aria è rimasta bloccata. Come posso risolvere?
andrebbe smontata l'intera plancia e capito dove sta il problema, se dipende dalla manopola, dai cavi, da qualcosa che blocca il meccanismo... ci vuole molto tempo e pazienza e un buon meccanico
@@lucazelinotti riusciresti te a fare un video su come smontare quella parte? 😊 Credo che da solo posso risolvere...
Stesso problema pure a me...Aspettiamo fiduciosi il video sulla manopola che dirige l'aria...🙉
Io ho un problema con la mia c max laria calda funziona per i prim 20 minuti circa poi si blocca anche se il displey e tutto ok . Cosa può essere? Grazie mille
devi far fare la diagnosi all'elettrauto, magari il computer di bordo ha già identificato l'errore. in alternativa devi controllare tutti i relè e cablaggi e il connettore della ventola )come nel mio caso) per ritrovare un guasto fisico. ci vuole tempo, pazienza, un tester e un buon esperto che ci lavori, e aggiungerei un pizzico di fortuna, certi guasti si rivelano solo a temperatura, quindi concorda la diagnosi con auto calda quando il guasto blocca l'impianto
Ho anche io più meno steso problema diciamo prima andava solo alla massima velocità ha funzionato per qualche giorno alla massima velocità e ora nn va più nulla
Cosa può essere secondo te?
va rivisto tutto il cablaggio, di solito se funziona solo la massima sono proprio connettori, fili o resistenze. se funziona la velocità massima. Nel mio caso era il connettore surriscaldato che si è fuso
utilissimo. oggi provo a smontare il tutto sperando di non dover fare troppe macchinazioni (e usando il pulitore di contatti senza saldare fili nuovi)
A me son partite le prime 3 velocità quindi ho paura sia un pelo peggio.
Devo smontare tutto il cassetto vero?
E' proprio necessario togliere il motore della ventola o posso bestemmiare e togliere le clip alla resistenza lo stesso ?
Grazie (ho il qubo ma alla fine dentro e sotto è la stessa cosa della GP)
se ricordo la ventola viene giù con 3 viti senza smontare altro. alla fine come hai risolto?
ciao, vorrei capire una cosa visto sto controllando il funzionamento dell'impianto su una clio 3a serie perchè non mi và più nessuna velocità. Quella resistenza li serve da variatore di tensione sui capi dell'alimentazione ventola oppure hai notato se la tensione in uscita (quella che và ad alimentare la ventola è sempre uguale?
osservazione interessante. Non ho misurato la tensione ma solo la continuità e mi ero concentrato su ripristinare il circuito. L'ho misurata sicuramente perché ho usato un multimetro per la continuità ma non ricordo i valori. Se lo smonto la misuro sicuramente
@@lucazelinotti te lo chiedevo perché io probabilmente avevo un valore falso di tensione 12 volt circa ai capi del motore della ventola con valore 0 V a selettore 0 e 12 V con selettore su 1-2-3. Smonto il motore convinto fosse quello e lo collego diretto alla batteria e andava quindi non era il motorino. Dopo vari controlli trovo il cavo di massa che andava alla resistenza che si era allentato.... Sistemato quello ha iniziato a rifunzionare il tutto...
Buongiorno ma la resistenza sta anche sui climatizzatori automatici?
quasi sicuramente, ma le dimensioni potrebbero essere molto diverse e il loro effetto nel circuito anche.
Le resistenze sono principalmente su interruttori manuali, un climatizzatore automatico può controllare un motore in svariati modi che sia coinvolgono resistenze, ad esempio fanno aprono un canale tra batteria e motore che passa per una resistenza (la resistenza limita voltaggio e corrente sul motore e di conseguenza la velocità), sia agendo direttamente sul controllo della corrente, ad esempio è quello che fanno i transistor.
Su un clima automatico si dovrà andare a capire la complessità del circuito elettrico e capire la casa produttrice che scelta tecnologica ha fatto (se il circuito è complesso molte volte non è possibile ricostruirlo con un tester ma servirà comprare lo schema elettrico dalla casa produttrice)
È difficile da smontare il pannello per poter accedere alla scheda?
come si vede è molto facile, ma devi avere doti da contorsionista non indifferenti (come in tutta la manutenzione che riguarda quella zona dell'auto) e un illuminazione buona e orientabile
Come cavolo hai fatto a smontare il connettore?? Il mio è sotto il volante e per smontarlo ho dovuto fare il contorsionista. Non ti dico le bestemmie. Ma il problema è che i fili che attaccano al pezzo verde (la resistenza) è troppo corto e lavorarci, anche solo guardarlo, è impossibile! Come hai fatto? Hai smontato il volante?
se non funziona nessuno dei 4 cosa puo essere ? la resistenza non penso visto che non funziona nemmeno la 4 velocita
rivedrei l'impianto, di solito salta un fusibile a monte o si allenta un filo.
in alternativa prova a dare corrente direttamente alla ventola dopo averla scollegata dall'impianto e escludi un componente alla volta.
Salve una domanda d'inverno riscalda ?
Domanda interessante, Avevo pensato una cosa simile ma tuttavia è una resistenza troppo piccola per dare un effetto apprezzabile sul volume d'aria che ci passa sopra.
salve io ho ilo problema che appena metto l' aria in uscita dai bocchettoni di fronte nel cruscotto l' aria condizionata nn mi esce ma mi esce sopra nel vetro come mai??
c'è un deviatore dell'aria che apre e chiude i condotti, sulle auto vecchie è comandato direttamente dalla manopola tramite cavo metallico. quindi va controllato il cavo e il meccanismo.
Su quelle nuove o più costose c'è un attuatore elettronico che apre e chiude i condotti.
Potrebbe essere necessario riprogrammarlo o potrebbe anche essere normale e mandare l'aria al vetro per i primi minuti per gestire la condensa.
Se è un problema elettronico di solito un elettrauto lo vede collegando l'auto al computer attraverso un cavo apposito.
La diagnosi è molto economica.
Se non è quello ti può dare un parere diretto vedendo il climatizzatore in funzione e capire il problema in pochi secondi.
@@lucazelinotti a sto punto credo credo siano i selettori o commutatori forse di deve smontare il cruscotto e comprare il pezzo nuovo ? Quando costerà su per giù? O si può fare qualche modifica?
non saprei i prezzi, magari è un pezzo riparabile. è da smontare e trovare il guasto.
Per il cruscotto ci vuole molta pazienza dato che devi smontare un bel pò di roba per arrivarci. Per questo pensavo che una diagnosi dall'elettrauto era un buon investimento.
ti conviene vedere su gli e-commerce quanto vengono. di solito agli autoricambi costano di meno. poi se sei fortunato e ne trovi una da demolire riesci a comprarli usati a meno della metà.
@@lucazelinotti ok grazie ora gli faccio fare una diagnosi dall' elettrauto stamattina.vediamo cosa spunta fuori ti faccio sapere
Il convogliatore delle direzioni del flusso si blocca e rotto deve vedere elettrauto alla concessionaria se vendono solo il pezzo rotto o completo dice per forza originale
Ma è normale che quei fili siano molto caldi?
un pò mentre lavorano si, è normale che un minimo si scaldano. se si scaldano troppo qualcosa non mi convince. ma più di tanto dovrebbe saltare il fusibile a protezione dell'impianto. se salta due volte va rivisto, forse il motore della ventola è andato in corto, magari funziona ma nel corto tira più corrente del dovuto. di solito va più piano.
Non riesco a sfilare le resistenze
Maledette linguette
Ci vuole tanto tempo a cambiare
Questa e della ventola
E non dell climatizzatore
A me non va proprio neanche alla prima velocità
fai ricontrollare tutto il cablaggio dall'elettrauto ad incominciare dai fusibili, di solito è il problema più frequente
Non mi funzione neanche una velocita
Problema comune ad altre auto, ma Fiat li batte tutti...
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Questo video nn carica
Ciao Luca, ho un problema con il selettore che porta l'aria sulla parabrezza, abitacolo, piedi etc.,in pratica l'aria calda freda e anche l'aria condizionata va solo sulla parabrezza, sulle bocchette quasi zero, sai quale potrebbe essere il problema?,si tratta di una opel corsa D 2010, grazie in anticipo
bella rogna, è da capire se il selettore funziona, di solito ha un meccanismo a cavi/rimandi o elettronico che muove il deviatore.
La corsa D è un pò che non la smonto ma credo sia a cavo..
prova a azionarlo e sentire il suono del movimento meccanico... almeno sai che qualcosa si muove.
poi sarebbe da indagare con una fibra ottica dalle bocchette o da sotto dal filtro interno. ti dico la fibra perchè a smpntare quella parte è un incubo e ci metti tantissimo tempo.
li ti dovrebbe far capire che genere di problema c'è... se il meccanismo funziona e NON si muove è da capire dove si è sganciato/rotto.
Se non hai la fibra o nessun meccanico in zona c'è l'ha e ti riesce a fare un abbozzo di ipotesi non ti resta che smontare mezza macchina e risalire al problema.
Parti da dietro i comandi se la rotella di selezione è meccanica (molte auto base/vecchie sono cosi), tunnel centrale e la parte sotto lo stereo sono più facili da smontare. magari è li...
poi devi risalire i meccanismi e andare al selettore, ci dovresti arrivare da sotto (lato passeggero) calando il vano portaoggetti e un bel pò di roba.
Se trovi un meccanico tutoria che smonta quella zona ti fai un idea del lavoro.
prima di smontare tutto fatti un goiro sugli ecommerce per vedere se trovi i ricambi, cosi hai i link pronti qualora non sia riparabile.
prima di smontare tutto vale la pena preparare il piano b qualora non li trovi in zona.
alcuni sfasciacarrozze di sona forse hanno i pezzi, autoricambi pure, magari te li fanno arrivare in qualche giorno.
ciao ho appena cambiato la spina e la resistenza solo io ho la 1 che non funziona ma la 2 3 4 funziona una piccola idea d dove devo guardare?
controllerei le singole resistenze, probabilmente una parte del circuito non funziona. prova a ricontrollare tutto con il tester per vedere se c'è continuità su tutti gli elementi. ricontrolla anche i contatti degli spinotti.
e tanta tanta pazienza